DE60007335T2

DE60007335T2 - Laserplattierung für plattformen von gasturbinenleitschaufeln

Info

Publication number: DE60007335T2
Application number: DE60007335T
Authority: DE
Inventors: Frank Goodwater; David Kang
Original assignee: Chromalloy Gas Turbine Corp
Current assignee: Chromalloy Gas Turbine Corp
Priority date: 1999-08-16
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2004-12-02
Anticipated expiration: 2020-08-05
Also published as: DE60007335D1; EP1214172A1; CA2381490C; CA2381490A1; EP1214172A4; MXPA02001658A; JP2003507613A; WO2001012381A1; US6154959A; JP4375930B2; AU6517100A; ATE256525T1; EP1214172B1

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Aufarbeiten von Turbinenschaufeln und genauer auf ein Verfahren zum Aufarbeiten, bei dem ein dem allgemeinen Kobaltmaterial der Turbinenschaufelplattform und dem allgemeinen Nickelmaterial der Ersatzturbinenschaufel entsprechendes Legierungsmischpulver an der gasdurchlässigen Oberfläche der Turbinenschaufelplattformen laserplattiert wird, wodurch die mechanischen und Überzugeigenschaften der aufzuarbeitenden Schaufel verbessert werden.
Komponenten von Gasturbinenmaschinen, besonders von solchen, die im heißen Teilstück der Maschine angebracht sind, sind einer rauhen Betriebsumgebung ausgesetzt. Extreme Betriebstemperaturen, begleitet von wiederholten Temperaturdurchläufen während der Aufwärmphase der Maschine, des Betriebs und einer Abkühlungsphase können Maschinenkomponenten schnell verschleißen lassen. Diese Komponenten beinhalten HPT (Hochdruckturbinen) Schaufelsegmente, die beschädigt oder abgetragen werden können, so dass sie einer Reparatur bedürfen, zum Beispiel durch Aufarbeiten oder Ersetzen.
Ein Turbinenmaschinenschaufelsegment besteht üblicherweise aus einer äußeren und inneren Plattform, zwischen denen ein oder mehrere Tragflügel platziert sind. Die Tragflügel sind entweder als eine einzelne Einheit mit einer oder beiden Plattformen gegossen, oder voneinander unabhängig an die Plattformen in Form einer Komponentenanordnung geschweißt oder gelötet. Einige Turbinenschaufeln sind komplex gegossen, die mit den inneren und äußeren Plattformen integral gegossene zwei, drei oder mehr Tragflügel umfassen. Eine andere Form von Turbinenschaufeln sind gepaarte Anordnungen. Eine gepaarte Anordnung ist eine Turbinenschaufel, in die ein einzelner Tragflügel integral zwischen die zwei Plattformen gegossen wird. Zwei dieser Gußstücke sind entlang gepaarter Verbindungsstellen gelötet oder geschweißt, um eine gepaarte Tragflügelanordnung zu bilden.
Konventionelle Tragflügelersatzverfahren umfassen ein Abtrennen der Plattformen durch Abtrennen der Tragflügel von diesen. Dieser Vorgang hinterlässt einen Stumpf auf jeder Plattform, wo die Tragflügel abgetrennt wurden. Die Ersatztragflügel werden dann üblicherweise an die Stumpfe unter Anwendung von Elektronenbündel (EB)-Schweißtechniken geschweißt. Weil die neuen Tragflügel auf den vorhandenen Stümpfen platziert werden müssen, ist die Platzierung der neuen Tragflügel beschränkt. Es ist des weiteren extrem schwierig, Nickeltragflügel an Kobaltplattformen EB zu schweißen oder sogar Nickeltragflügel an Nickelplattformen zu schweißen. Auch weil Tragflügelstümpfe zurückbleiben, ist ein komplettes Aufarbeiten der gasdurchlässigen Oberfläche der Plattform durch einen automatisierten Prozess nicht möglich. Der auf jeder Plattform hervorstehende, unregelmäßig beschaffene Stumpf erfordert, dass das Löten und Profilieren der Plattformen per Hand vonstatten geht. Es ist wie auch immer wünschenswert, so viele Aufarbeitungsvorgänge wie möglich zu automatisieren, um Reparaturkosten und Zeitaufwand zu minimieren.
Eine Tragflügelpositionierung innerhalb der Turbinenschaufel, das heißt eine Lage auf der Schaufelsegmentplattform, kann eine Anpassung während der Schaufelaufarbeitung erfordern. Zum Beispiel kann eine Anpassung des Düsenöffnungsbe-reichs zwischen benachbarten Schaufeln (im weiteren der "Klassenbereich") erforderlich sein. Zum Beispiel können Fortschritte in der Materialforschung oftmals verbesserte Materialien zum Gebrauch als Tragflügelteil zur Verfügung stellen und Tragflügel schaffen, die gegenüber von den vorhandenen Schaufeln verschiedene Größen und aerodynamische Eigenschaften aufweisen.
Komponenten in Gasturbinenmaschinen sind luftgekühlt und werden aus teuren Materialien hergestellt. Diese Komponenten zusammenzusetzen ist ebenfalls kostspielig. Als ein Ergebnis ist es wünschenswert, Schäden effektiv reparieren zu können, währenddessen jede Leitschaufel mit verbesserten Komponenten und Materialien ausgestattet wird, so dass so viel der ursprünglichen Materialien wie möglich wieder verwendet werden können. Das Konzept der Verbesserung einen Turbinenschaufelanordnung durch Aufrüsten der Legierung, aus der sie gegossen wurde, ist in der Industrie bekannt. Seit die Fähigkeit, kompliziertere Formen aus verbesserten hochfesten Legierungen zu gießen, vorangebracht wurde, wenden Turbinenmaschinenhersteller diese Legierung für neue Konfigurationen aufweisende Schaufeln an.
Zum Beispiel produzierte die General Electric Corporation eine erste Stufe von Turbinenschaufeln für LM 1600 Maschinen unter Verwendung von X 40 (Kobalt) Tragflügeln, gepaart mit X 40 Plattformen. Diese Schaufeln wurden später unter Verwendung von MA 754 (Nickel) Tragflügeln mit Mar M 509 (Kobalt) Plattformen hergestellt. Die gegenwärtige Gestaltung LM 1600 Leitschaufel verwendet Rene N 5 Tragflügel (Einzelkristall – Nickel) mit DS Rene 142 Plattformen (richtungsverdichtetes Nickel).
Ein anderes Beispiel sind General Electric F 404 erste Stufe Turbinenschaufeln. Die ursprüngliche F 404 Leitschaufel wies MA 754 Tragflügel, gepaart mit Mar M 509 Plattformen auf. Die F 404 Schaufeln wurden später unter Verwendung von N 5 Tragflügeln mit DSR 142 Plattformen hergestellt.
Richtungsverdichtete, fällungsgehärtete, nickelbasierte Superlegierungen weisen im Vergleich zu normalen, gleichachsig strukturierten, kobaltbasierten Superlegierungen oder gleichachsigen, nickelbasierten Superlegierungen ausgezeichnete mechanische Eigenschaften auf. Daher werden sie logischer Weise ausgewählt, um während der Aufarbeitung der Turbinenschaufel als Ersatztragflügel zu fungieren. Es treten aber wie auch immer Probleme auf, wenn ein nickelbasierter Superlegierungsschaufel mit einer kobaltbasierten Superlegierungsplattform gepaart wird. In der Vergangenheit wiesen Schaufeln, die mit dieser Gestaltung hergestellt wurden wie etwa LM 1600 oder F 404 Leitschaufeln, keine Beschichtung der Tragflügeloberflächen auf. Wie auch immer sind derzeitige Maschinenbetriebsbedingungen so hart, dass eine bloße Legierung keine ausreichende Betriebszeit zulässt. Es ist daher unentbehrlich, dass alle gasdurchlässigen Oberflächen der Turbinenleitschaufel, um Oxidation und Korrosion zu verhindern, eine schützende Beschichtung aufweisen.
Die bevorzugte Beschichtung ist ein Aluminid oder Edelmetall (Platin)-Aluminid, dass durch Diffusion, Überzug oder andere Mittel aufgetragen wird. Die Oberflächenchemie der gasdurchlässigen Oberfläche der Plattformen muss mit den Tragflügeln kompatibel sein, damit eine einheitliche Beschichtung (Mikrostruktur und Eigenschaften) der gesamten gasdurchlässigen Schaufelanordnung erreicht wird.
Eine kobaltbasierte Superlegierungsplattform wird mit einer anderen Geschwindigkeit beschichtet als ein nickelbasierter Superlegierungstragflügel, was zu einer nicht einheitlichen Beschichtung führt, die die gasdurchlässigen Oberflächen für Beschichtungszwecke unkompatibel macht.
Es ist möglich, kobaltbasierte Superlegierungsplattformen mit einer reinen nickelbasierten Superlegierung zu plattieren, wenn die Leitschaufel unter Verwendung von nickelbasierten Tragflügeln aufgearbeitet wird. Wie auch immer verursachen von einander verschiedene Koeffizienten thermaler Expansion zusammen mit unterschiedlichen Nachgiebigkeitsstärken zwischen der nickelbasierten Superlegierungsplattierung und dem kobaltbasierten Superlegierungssubstrat erhebliche Bruchprobleme während des Reparaturprozesses und ebenfalls während eines späteren Maschinenbetriebes.
Es ist daher wünschenswert, ein Plattierungsmaterial zur Verfügung zu stellen, das auf der Oberfläche einer kobaltbasierten Superlegierungsschaufelplattform während der Schaufelaufarbeitung aufgebracht werden kann, so dass nickelbasierte Superlegierungstragflügel verwendet werden können und die mechanischen Eigenschaften der Leitschaufel während der Aufarbeitung und des Maschinenbetriebes verbessert werden, und die mit der Aluminidbeschichtung kompatibel sind. Es ist des weiteren erstrebenswert, die Leitschaufel auf eine solche Weise aufzuarbeiten, dass eine spätere Aufarbeitung vereinfacht wird.
US-A-5,813,832 nutzt ein Verfahren zum Aufarbeiten einer Turbinenschaufel, wobei die Turbinenschaufel zumindest eine Plattform und einen Tragflügel aufweist, der den Ersatz des zumindest einen Tragflügels durch zumindest einen Ersatztragflügel vorsieht, worin die zumindest eine Plattform einen erste nickelba sierte Superlegierung und der zumindest eine Ersatztragflügel eine erste nickelbasierte Superlegierung aufweist, das die folgenden Schritte umfasst: Abtrennen der zumindest einen Plattform von dem zumindest einen Tragflügel; und Zusammensetzen der Schaufel mit zumindest einem Ersatztragflügel.
US-A-5,554,837 zeigt ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Laserschweißen von nickel- und/oder kobaltbasierten Superlegierungsgegenständen, das bzw. die folgendes umfassen:
Vorheizen des gesamten Schweißbereichs und der umliegenden Region auf eine duktile Temperatur mit einer Induktionsheizspule und Aufrechterhalten dieser Temperatur während des Schweißens und der Härtung der Schweißnaht; und
Schweißen des vorgeheizten Gegenstandes unter Verwendung eines Lasers mit einer Pulverlegierungseinspeisung mit Mitteln zum Steuern des Lasers, der Hochleistungsspeisung und dem Bewegungssystem, auf dem der Gegenstand befestigt ist, worin die Steuerungsmittel ein den Schweißbereich digitalisierendes Sichtsystem beinhalten, das dem Laser einen Schweißweg aufzeigt.
Die vorliegende Erfindung liegt wie in Anspruch 1 angegeben vor. Optionale Merkmale werden in den abhängigen Ansprüchen aufgezählt.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufarbeiten von Turbinenmaschinenschaufeln, in denen ein Legierungsmischpulver auf die gasdurchlässige Oberfläche der Turbinenschaufelkobaltplattformen laserplattiert wird. Das Legierungsgemisch umfasst ein Gemisch einer nickelbasierten Superlegierung und einer kobaltbasierten Superlegierung.
Des weiteren kann die ursprüngliche Gestaltung der Schaufeln während des Aufarbeitens von einem Einzelgußstück oder einem Schweißpaar zu einer mehrteiligen Komponentenanordnung modifiziert werden, die individuell mit den inneren und äußeren Plattformen verbundene Tragflügelsegmente umfasst. Die Komponentenanordnung erlaubt den Ersatz von Tragflügeln und/oder Plattformen durch verbesserte Gußstücke. Eine andere Gestaltung besteht aus einer Mehrkomponentenanordnung, in die eine neue Ersatzplattform integral mit einem oder mehreren Tragflügeln gegossen wird, die dann an einer reparierten Plattform befestigt wird. Die Verbesserungen können in Form von verbesserten Legierungen, verbesserter physischer Geometrie oder beidem auftreten. Das Verfahren der vorliegenden Erfindung erlaubt des weiteren Modifikationen im Schaufelklassenbereich, ohne dass die Tragflügelbeschaffenheit durch Löten oder anderen Beschaffenheitsanpassungsvorgänge verändert werden muss.
Der Laserplattierungsvorgang der vorliegenden Erfindung verbessert die mechanischen und hitzekorrosiven Eigenschaften der gasdurchlässigen Oberflächen der Plattform im Vergleich zum reinen Löten einer zu vergleichenden Legierung, während die chemische Zusammensetzung der Plattform und gasdurchlässigen Oberflächen der Tragflügel ausreichend angeglichen werden, dass eine Beschichtung einheitlich auf den gasdurchlässigen Oberflächen unter Verwendung konventioneller Auftragungsverfahren verwendet werden kann. Zusätzlich erleichtert Laserplattieren im Gegensatz zum Löten spätere Leitschaufelreparaturen durch Reduzierung der Schwächungseffekte in der verbleibenden ursprünglichen Basislegierung, die vom Zusatz von Dämpfmitteln im Lötmischmaterial herrührt.
Die vorliegende Erfindung erlaubt daher zum Beispiel richtungsverdichtete oder einzelkristallene nickelbasierte Ersatzsuperlegierungstragflügel einfachst in die neue Schaufelanordnung einzufügen. Die vorliegende Erfindung verringert die Reparaturdauer und Kosten und erlaubt eine Komponentenaufwertung und eine Leistungsoptimierung der Leitschaufel, während gleichzeitig die zu nutzende Betriebsdauer der aufgearbeiteten Schaufel verlängert wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufarbeiten einer Turbinenschaufel, wobei die Turbinenschaufel zumindest eine Plattform und zumindest einen Tragflügel umfasst. Gemäß dem Verfahren wird die Plattform vom Tragflügel getrennt. Die Plattform umfasst eine erste kobaltbasierte Superlegierung, und ein Ersatztragflügel wird von einer ersten nickelbasierten Superlegierung umschlossen. Die Plattform wird mit einem Gemisch aus einer zweiten nickelbasierten Superlegierung und einer zweiten kobaltbasierten Superlegierung laserplattiert. In einer bevorzugten Gestaltung ist eine oder sind beide, der ersten kobaltbasierten Superlegierung von gleicher Zusammensetzung wie die zweite kobaltbasierte Superlegierung, und die erste nickelbasierte Superlegierung von gleicher Zusammensetzung wie die zweite nickelbasierte Superlegierung. Die Leitschaufel wird aus der laserplattierten Plattform und dem Ersatztragflügel wieder zusammengebaut.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich des weiteren auf ein Verfahren zur Reparatur einer Leitschaufel, bei dem die Turbinenleitschaufel zumindest eine kobaltbasierte Superlegierungsplattform und zumindest einen nickelbasierten Superlegierungstragflügel aufweist. Die Plattform besitzt zumindest eine Öffnung. Gemäß dem Verfahren wird die Plattform vom Tragflügel abgetrennt. Die gasdurchlässige Oberfläche auf der Plattform wird wieder eingesetzt. Die Plattform wird mit einem Gemisch einer kobaltbasierten Superlegierung und einer nickelbasierten Superlegierung laserplattiert. Ein Tragflügelsockel wird in die Plattform geschnitten. Die Schaufel wird aus der Plattform und dem Ersatztragflügel wieder hergestellt, wobei der Ersatztragflügel mit dem Tragflügelsockel verbunden wird.
Des weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Reparatur einer Turbinenschaufel, bei dem eine kobaltbasierte Superlegierungsplattform eine Vielzahl von nickelbasierten Superlegierungstragflügeln aufweist. Ein Abstand zwischen zwei der Tragflügeln definieren einen ersten Klassenbereich, und die Plattform umfasst eine der Anzahl von Tragflügeln entsprechenden Zahl von Öffnungen. Gemäß dem Verfahren wird die Plattform von der Vielzahl von Tragflügeln abgetrennt. Die Öffnungen in der Plattform werden versiegelt. Die Plattform wird mit einem Gemisch aus einer kobaltbasierten Superlegierung und einer nickelbasierten Superlegierung laserplattiert. Eine Vielzahl von Tragflügelsockel werden in die Plattform an von der Lage der entsprechenden Öffnungen verschiedenen Stellen geschnitten, in der die Vielzahl von Tragflügelsockeln geschnitten sind. Die Leitschaufel wird aus der Plattform und einer Vielzahl von Ersatztragflügeln wieder hergestellt, indem jede aus der Vielzahl von Ersatztragflügeln mit einem entsprechenden Tragflügelsockel verbunden wird.
Andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung der Gestaltungen der Erfindung mit Bezug auf die angefügten Zeichnungen ersichtlich.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Turbinenleitschaufel, bei der das Verfahren der vorliegenden Erfindung angewendet wird;
2 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Tragflügelersatz nach der vorliegenden Erfindung;
3 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Schaufelplattform, wobei die Tragflügel entfernt wurden, um Tragflügelstümpfe zu bilden.
4 zeigt eine perspektivische Ansicht der verschlossenen Plattformöffnungen aufweisenden Leitschaufelplattformen;
5 zeigt eine Draufsicht auf eine Schaufelplattform;
6 zeigt eine Teilsicht der Schaufel nach 5, entlang dem Abschnitt 6-6, um eine Laserplattierungsoberfläche zu zeigen;
7 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Schaufelplattform mit neu ausgeschnittenen Sockeln; und
8 zeigt eine perspektivische Ansicht einer montierten Schaufel mit an die Plattform gelöteten Tragflügelsegmenten.
Für die Zwecke der Darstellung der Erfindung wird in den Zeichnungen eine gegenwärtig bevorzugte Gestaltung gezeigt, wobei sich versteht, dass wie auch immer die Erfindung auf diese genaue Anordnung und Instrumentalisierung nicht beschränkt ist.
Detaillierte Beschreibung der Gestaltungen der Erfindung
Eingangs sei angemerkt, dass die Termini "Reparatur", "Aufwertung" und "Aufarbeiten" austauschbar Verwendung finden, um das Verfahren des Auseinandernehmens einer Turbinenmaschinenleitschaufel und des Ersetzens ihrer Tragflügel zu beschreiben.
In den Zeichnungen, in denen gleiche Bezugsziffern sich auf gleiche Elemente beziehen, ist 1 eine perspektivische Ansicht einer Turbinenleitschaufel, bei der das Verfahren der vorliegenden Erfindung angewandt wird. Eine Turbinenleitschaufel 2, die gemäß dem Verfahren der vorliegenden Erfindung repariert wird, umfasst eine innere Plattform 4, eine äußere Plattform 6, einen Haupttragflügel 8 und einen nachlaufenden Tragflügel 10. Vor der Reparatur sind Haupttragflügel 8 und nachlaufende Tragflügel 10 entweder als integrierte Einheit mit einer oder zwei inneren Plattformen 4 und einer äußeren Plattform 6 gegossen oder zu einer oder zwei inneren Plattformen 4 und einer äußeren Plattform 6 geschweißt und/oder gelötet.
Es sei angemerkt, dass 1 ebenfalls zwei Tragflügel 8 und 10 zeigt, wobei eine Turbinenschaufel irgendeine Anzahl an Tragflügeln umfassen kann. Kühlungsschlitze 12 liegen an der nachlaufenden Kante des Haupttragflügels 8 und des nachlaufenden Tragflügels 10.
Für Beschreibungszwecke der Erfindung sei ein Beispiel erörtert, bei dem die Plattformen aus einer X 40 kobaltbasierten Superlegierung besteht und die aufgewerteten Tragflügel aus einer CM 186 nickelbasierten Superlegierung hergestellt wurden. Wie auch immer sei angemerkt, dass die vorliegende Erfindung bei irgendeiner kobaltbasierten Superlegierungsleitschaufelplattform angewendet werden, die mit einem auf Nickel basierten Superlegierungstragflügel verbunden werden soll.
Das Schaufelaufarbeitungsverfahren der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezug auf das in 2 dargestellte Flussdiagramm beschrieben.
Vor der Aufarbeitung wird die Schaufel 2 detailliert vermessen, um sicherzustellen, dass die gesamte Leitschaufel im wesentlichen die gleichen Abmessungen wie das Original aufweist. Zum Beispiel kann die Biegung in den axialen und radialen Richtungen der gasdurchlässigen Oberflächen, das heißt den inneren Seiten der Plattformen, durch Vergleichen der Kontur der neuen Teilen vermessen werden, da dies andere Plattformabmessungen ergibt.
Eine aufzuarbeitende Schaufel wird zuerst einer chemischen Behandlung ausgesetzt, um bestehende Beschichtungen von der Schaufel abzulösen (Schritt 14). Verfahren zum Ablösen solcher Beschichtungen sind bekannt und beinhalten zum Beispiel anfangs einen Sandstrahlbetrieb, gefolgt von Eintauchen in eine erhitzte Lösung von 50% Salpeter-/50% Phosphorsäure. Ein späteres Sandstrahlen schließt den Prozess nach Abspülen und Trocknen ab. In Abhängigkeit der zu ent fernenden bestimmten Beschichtung können andere Zyklen in anderen Säuren erforderlich sein.
Wenn die Schaufel einmal von den Beschichtungen befreit ist, werden die Tragflügel 8, 10 von der inneren Plattform 4 und der äußeren Plattform 6 abgetrennt (Schritt 16). Wo die zu reparierende Schaufel eine Komponentenanordnungsschaufel ist, können die Plattformen und Tragflügel durch Erhitzen der gesamten Anordnung auf eine die Lötnähte schmelzende, ausreichend hohe Temperatur abgetrennt werden. Alternativ können die Tragflügel von den Schaufeln unter Zurücklassen von Stümpfen 38, wie in 3 dargestellt ausgeschnitten werden.
In dem Fall, in dem die Tragflügel integral mit den Plattformen gegossen werden, wird das Abtrennen durch Ausschneiden der Tragflügel 8, 10 aus der Schaufel 2 erreicht, so dass Stümpfe von den Tragflügeln 8, 10 von der inneren Plattform 4 und der äußeren Plattform 6 herausstehen. 3 zeigt eine innere Plattform 4 und eine äußere Plattform 6 mit entfernten Tragflügeln 8, 10, um Tragflügelstümpfe 38 zu bilden.
Es sollte angemerkt werden, dass bedeutsame Risse in der Plattform, einschließlich Rissen entlang der ursprünglichen Lötstellen eingekerbt, vorbereitet und geschweißt werden können, bevor die Tragflügel 8, 10 von der Schaufel 2 abgetrennt werden (Schritt nicht dargestellt). Zusätzlich kann die Schaufel 2 vor der Abtrennung der Tragflügel 8, 10 optional erhitzt und begradigt werden, um durch thermische Abläufe oder ursprüngliche Schweißoperationen verursachte Verzerrungen zu beseitigen (Schritt nicht dargestellt).
Sobald die Tragflügel 8, 10 von Plattformen 4, 6 abgetrennt wurden, ist der grundlegende Reparaturablauf für die innere Plattform 4 und die äußere Plattform 6 der gleiche. Sobald Plattformen 4, 6 abgetrennt sind, wird eine zweite Schweißoperation durchgeführt, um irgendwelche zurückbleibenden Risse in den Plattformen zu reparieren und alle Kühleingänge 40 in den Plattformen 4, 6 zu schließen (Schritt 18). Bekannte Schweißtechniken wie etwa TIG-(Wolfram Inaktiv Gas)-Schweißen können verwendet werden.
Tragflügelstümpfe 38 werden dann maschinell mit der gasdurchlässigen Oberfläche 42 auf Plattformen 4, 6 bündig zerspant (Schritt 20). Das maschinelle Zerspanen kann zum Beispiel durch Gürtelbesandung der Tragflügelstümpfe 38 erreicht werden.
Die Tragflügeldurchgänge in den Plattformen 4, 6 werden dann verschlossen (Schritt 22). 4 zeigt eine perspektivische Ansicht der inneren Plattform 4 und der äußeren Plattform 6 mit verschlossenen Plattformöffnungen. Verschlüsse 44 werden maschinell hergestellt, um in die entsprechenden Tragflügelöffnungen in der Plattform zu passen, und Klebeschweißnähte 46 werden verwendet, um die Verschlüsse 44 festzuhalten. Verwendete Verschlüsse werden aus mit der Basislegierung der Plattform kompatiblen Legierungsmaterialien geschnitten. Zum Beispiel werden die Verschlüsse so einheitlich mit der Basislegierung der Plattform verschweißt oder verlötet. Üblicherweise ist das Basiselement der Legierung für den Verschluss das gleiche wie die Legierung der Plattform, zum Beispiel eine auf Kobalt basierte Superlegierung. Für X – 40 Kobaltlegierungsplattformen sind L – 605 Kobaltlegierungsverschlüsse sinnvoll.
Plattformen 4, 6 durchlaufen dann einen Vakuumreinigungskreislauf (Schritt nicht dargestellt), der genutzt wird, um die meisten Arten an Turbinenschaufeln für die Schweißoperation vorzubereiten. Wenn die Teile nicht vollständig gereinigt sind, wird die Lötlitze nicht richtig laufen, nicht in das Teil diffundieren und anständig haften und verunreinigt werden. Ein geeigneter Reinigungskreislauf beinhaltet zuerst eine Fluoridreinigung, die in einem atmosphärischen Ofen vollzogen wird, in dem eine chemische Reaktion vonstatten geht, die Aluminium- und Titaniumoxid auf der Schaufeloberfläche und in ausgesetzten Rissen vermindert (aufbricht). Der nächste Schritt ist eine Wasserstoffvakuumreinigung, wobei das Wasserstoffgas reagiert, um Chromoxide zu reinem Chrom zu reduzieren. Der letzte Schritt ist ein Vakuumreinigungskreislauf, der jedes übrige Oxid (Al, Ti, Cr) aus der Oberfläche der Teile zieht, so dass die Teile endgültig zum Löten bereit sind.
Die gasdurchlässigen Oberflächen 44 werden dann unter Verwendung der bekannten Techniken gelötet, um eine Schicht Lötmaterial aufzutragen, um die mit Verschlüssen 44 verschlossenen Tragflügeldurchgänge zu versiegeln, kleinere Risse in den Plattformen 4, 6 zu versiegeln und die Kühlungseinlässe 40 zu versiegeln und eine relativ glatte Oberfläche zu erhalten (Schritt 24).
Plattformen 4, 6 werden dann unter Verwendung bekannter maschineller Prozesse (zum Beispiel Beschaffenheitswalzen, automatisierte Gürtelbesandung) maschinell zerspant werden, um die korrekte, zum Beispiel ursprünglich angegebene Beschaffenheit der gasdurchlässigen Oberflächen (42) wiederherzustellen und Plattformabmessungen auf die vor der Tragflügelabtrennung gemessenen Maße zurückzubringen (Schritt 26). Profilieren des Gasdurchlasses ist unter Verwendung der bekannten automatisierten Maschinenherstellungstechniken einfachst zu automatisieren, da Plattformen (4, 6) im wesentlichen glatt sind, sobald die Tragflügelstümpfe (36) maschinell flach hergestellt werden.
Vakuumheizbehandlungen können auch zusammen mit den manuellen Bearbeitungsschritten durchgeführt werden. Nickel- und kobaltbasierte Superlegierungen weisen komplexe, streng kontrollierte Kristallstrukturen und Mikrostrukturen auf. Beide können von den hohen Temperaturen während des Maschinenbetriebs, der Reparaturoperationen wie etwa Schweißen, Löten, Vakuumreinigen etc. beeinflusst werden. Zu verschiedenen Zeitpunkten während des Reparaturvorgangs müssen bestimmte Hitzebehandlungen durchgeführt werden, um die Mikrostruktur in den ursprünglichen Zustand zurückzuversetzen oder in einem Zwischenschritt anzupassen, um andere Operationen (wie etwa die Durchführung einer anfänglichen Beanspruchungsentlastung vor einer Schweißoperation) zu erleichtern. Im allgemeinen werden alle diese Hitzebehandlungen in Vakuumöfen durchgeführt, um jeglicher Oberflächenoxidation oder anderen Kontamination vorzubeugen.
Plattformen 4, 6 werden dann als Vorbereitung für eine Laserplattierung der gasdurchlässigen Oberfläche in einer geeignet festen Anlage platziert (Schritt 28). Das zur Plattierung der Plattformen 4, 6 verwendete Legierungspulvergemisch beinhaltet ein Gemisch aus einer kobaltbasierten Superlegierung und einer nickelbasierten Superlegierung. In einer bevorzugten Gestaltung entspricht eine oder entsprechen beide der kobaltbasierten Superlegierung in dem Gemisch dem kobaltbasierten Superlegierungsmaterial der Plattform und die nickelbasierte Superlegierung in dem Gemisch entspricht dem nickelbasierten Superlegierungsmaterial des Ersatztragflügels. Während die Verwendung von Legierungen in dem Gemisch, die mit den Legierungen der Plattform und des Tragflügels übereinstimmen, bevorzugt werden, ist es ebenfalls möglich, eine andere kobaltbasierte Superlegierung und/oder eine nickelbasierte Superlegierung zu verwenden, um weitere Verbesserungen in den Eigenschaften der gasdurchlässigen Oberfläche der Plattform zu erhalten. Das ver wendete Gemisch ist wirksam, um der gasdurchlässigen Oberfläche der kobaltbasierten Plattform verbesserte mechanische Eigenschaften (zum Beispiel Stärke, Heißoxidation und Korrosionsresistenz) zu verleihen. Das Gemisch ist ebenfalls wirksam, um eine gasdurchlässige Oberfläche für eine laserplattierte Plattform zu bewirken, die mit der beabsichtigten Beschichtung der Oberfläche der nickelbasierten Superlegierung der Ersatztragflügel kompatibel ist, so dass beide Oberflächen einheitlich beschichtet werden können. Im allgemeinen kann das Gemisch 20 bis 80%, bevorzugt 40 bis 60% des Gewichts der nickelbasierten Superlegierung und 80 bis 20%, bevorzugt 60 bis 40%, des Gewichts der kobaltbasierten Superlegierung aufweisen.
In einer Gestaltung weist das Gemisch gleiche Teile des Gewichts der nickelbasierten Superlegierung und der kobaltbasierten Superlegierung auf. Zum Beispiel werden die Plattformen 4, 6 auf eine eingestellte Temperatur von 1600° F erhitzt und mit einem Pulvergemisch aus im wesentlichen gleichen Teilen 50% X 40 der Plattform und 50% CM 186 des Ersatztragflügels laserplattiert. Die Kobaltlegierung X – 40 weist folgende Nominalkompositionen auf: 0.45 bis 0.55% C, 24.4 bis 26.5 Cr, 7.0 bis 8.0 W, 9.5 bis 11.5 % Ni mit dem Rest Kobalt; während die Nickellegierung CM 186 folgende Nominalkompositionen aufweist: 5.5 bis 5.9% Al, 0.01 bis 0.02% B, 0.06 bis 0.08% C, 5.7 bis 6.3% Cr, 9.0 bis 9.5% Co,1.0 bis 1.6% Hf, 0.3 bis 0.4% Mo, 2.8 bis 3.1% Re, 3.2 bis 3.6% Ta, 0.5 bis 0.9% Ti,8.0 bis 9.0% W, 0.004 bis 0.010% Zr und dem Rest Nickel.
In dem Fall, in dem die Plattformen 4, 6 aus einem kobaltbasierten, von X 40 verschiedenen Superlegierungsmaterial hergestellt werden, kann das Laserplattierungspulver angepasst werden, um den X 40 Anteil durch eine andere, dem Basismaterial der Plattform entsprechende Pulverkomponente auszutauschen. Ähn lich kann die CM 186 Komponente in dem Laserplattierungspulver mit einer dem Basismaterial der Tragflügel 8, 10 entsprechenden nickelbasierten Superlegierungskomponente ersetzt werden.
Laserplattieren ist eine Schweißoperation, die eine Oberfläche auf ein Basismaterial aufbringt, bei dem die Oberfläche die gleichen mechanischen Eigenschaften wie das Basismaterial aufweist. Des weiteren kann Laserplattieren die mechanischen Eigenschaften der Oberfläche des Basismaterials durch Plattieren des Basismaterials mit einer Legierung oder einem Legierungsgemisch verbessern, zum Beispiel härten, das gegenüber dem Basismaterial bessere Eigenschaften aufweist. Genauer gesagt kann die gasdurchlässige Oberfläche 42 plattiert werden, um die Oberflächeneigenschaften der Plattformen 4, 6 über die des Basismaterials der Plattform zu verbessern.
5 und 6 stellen den auf der Plattform 4 angewendeten Laserplattierungsprozess dar, wobei 5 eine Draufsicht auf die Plattform 4 ist und 6 eine entlang Abschnitt 6-6 verlaufende Teilansicht davon ist. Wie in 5 dargestellt, wird die gasdurchlässige Oberfläche 42 durch eine Folge von Plattierungsdurchgängen, die aufeinander folgend als eine Abfolge von Reihen quer über die Plattform 4 ausgeführt werden. Am Ende eines jeden Laserplattierungsdurchgang bewegt sich die Plattierungsanordnung zu einer angrenzenden Reihe, und das Plattierungsmaterial wird auf die gasdurchlässige Oberfläche 42 auf die Plattform 4 aufgetragen. Wie in 6 gezeigt, lässt Laserplattieren 48, angewandt auf der gasdurchlässigen Oberfläche 42, eine Reihe erhöhter Bereiche in Form von Unebenheiten 50 zurück. Ähnlich kann die CM 186 – Komponente im Laserplattierungspulver mit einer dem Basismaterial der Tragflügel 8, 10 entsprechenden nickelbasierten Superlegierungskomponenten ausgetauscht werden. Die Unebenheiten 50 durchziehen die Plattform 4, und sind in Richtung der Plattierungsdurchgänge zum Beispiel in einer Reihe verlängert.
An diesem Punkt sind Plattformen 4, 6 mit kleinem oder gar ohne Beleg von zuvor angebrachten Tragflügeln oder dadurch führenden Kühleingängen, komplett abgedichtet.
Wenn notwendig, können die Plattformen 4, 6 zusätzliche Vakuumhitzebehandlungen erhalten. Dann werden Maschinenoperationen ausgeführt, um die Materialeigenschaften zu optimieren, und die Erfüllung der ursprünglichen Abmessungen wird gewährleistet (Schritt nicht dargestellt). Sobald versiegelt und laserplattiert worden ist, wird die Plattierungsoberfläche maschinell bearbeitet, um der ursprünglichen Beschaffenheit zu entsprechen. Die Kühleingänge 40 werden dann in den Plattformen 4, 6 wiederhergestellt. Die Kühleingangwiederherstellung kann unter Verwendung bekannter Techniken wie zum Beispiel durch Laserbohren oder EDM (Elektronen Entlade Bearbeiten) erfolgen (Schritt 30).
Zu diesem Zeitpunkt sind die Plattformen 4, 6 fertig zum Tragflügelausschneiden. Eine EDM Maschine wird verwendet, um die Sockel für die neuen Tragflügel an genaue Stellen auf der inneren Plattform 4 und der äußeren Plattform 6 herauszuschneiden (Schritt 32). Alternativ können diese Sockel durch einen Laser, zum Beispiel durch Gebrauch eines CO₂ oder YAG Lasers, geschnitten werden. Ein CO₂ Laser verwendet Kohlenstoffdioxidgas, um einen beständigen Strahl bei einer eingestellten Frequenz zu erzeugen. Ein YAG Laser emittiert einen Impulsstrahl, der durch ein von einer Blitzlampe angeregtes Yttrium, Aluminium, Garnetkristall erzeugt wird. CO₂ Laser werden üblicherweise verwendet, um Schneide- oder Schweißope-rationen auszuführen, und YAG Laser werden generell zum Bohren von Löchern oder Schneiden genutzt. 7 zeigt ein Beispiel einer Plattform 4, 6 mit daraus geschnittenen Sockeln 52.
Weil die Sockel 52 in die vollständig versiegelten Plattformen 4, 6 geschnitten werden, können die Tragflügelsockel 52 auf den Plattformen 4, 6 an einer anderen Stelle als in der ursprünglichen Herstellung der Schaufel 2 wieder angebracht werden. Dies ermöglicht extreme Flexibilität, so dass verschieden große Tragflügel im Vergleich zu den Originaltragflügeln hergestellt werden können und der Klassenbereich kann zur Optimierung der Leistung der Schaufel 2 in der Turbinenmaschine angepasst werden.
Die Plattformen 4, 6 werden danach gereinigt und die Schaufel 2 kann unter Verwendung neu gegossener Tragflügel wiedererstellt werden (Schritt 34). Während der Schaufelmontage werden die neu gegossenen Tragflügel unter Verwendung der Sockel 52 in Stellung gebracht und klebegeschweißt. Die Tragflügel werden durch Festlöten dauerhaft in der Leitschaufel 2 in Position gehalten.
8 zeigt eine perspektivische Ansicht einer zusammengesetzten Leitschaufel 2, nachdem die Tragflügelsegmente an die Plattformen klebegeschweißt wurden. Genauer werden der Haupttragflügel 8 und die nachlaufenden Tragflügel 10 durch Tragflügelklebeschweißnähte 48 an die innere Plattform 4 und die äußere Plattform 6 klebegeschweißt. Ein endgültiges maschinelles Bearbeiten der Schaufel 2 wird durchgeführt, um die gasdurchlässige Oberfläche und andere kritische Oberflächen inklusive der Paarsichtflächen auf den Plattformenden, Riegelflanschen, oberen und unteren Kanten der Plattformen, Siegel etc. geeignet abzuschließen. Gasdurchlässige Oberflächen 42 auf der remontierten Schaufel 2 werden dann unter Verwendung einer konventionellen Schutzbeschichtung, zum Beispiel einer Alumi nidbeschichtung, in einem Beschichtungsprozess beschichtet (Schritt 36). Ein Plattieren unter Verwendung des Pulvergemisches aus Schritt 28, erlaubt die Aluminidbeschichtung einfach und einheitlich auf die Ersatztragflügel und die Plattform aufzutragen, wodurch die gasdurchlässige Oberfläche 42 geschützt wird. Ein Laserplattierungsaufbau auf einem X 40 Basismaterial, das im wesentlichen ein 50%/50% Gemisch von X 40/CM 186 Pulver umfasst, zeigt den Laserplattierungsbereich gut integriert in das X 40 Basismaterial. Zusätzlich wird ein Laserplattierungsbereich einheitlich auf den Laserplattierungsbereich aufgetragen. Zur Überprüfung der Laserplattierung auf einer X 40 Plattform wurde ein 100 Zyklen Luftstilltest absolviert. Jeder Kreislauf des Stilltests involviert ein Aussetzen der Plattform für 30 Minuten in einem Luftofen bei 2,050° F ± 25° F und 30 Minuten bei Umgebungslufttemperaturen, wodurch die Betriebsumgebung der Materialien in einer Turbinenmaschine simuliert wird. Nach wiederholten Still (thermal)-Kreisläufen sind keine Risse oder Kontaminationen in den Nahtstellen zwischen dem Basismaterial und dem Laserplattierungsbereich zu erkennen.
Das Verfahren der vorliegenden Erfindung stellt eine umfassend aufgearbeitete Hochdruckturbinenleitschaufel zur Verfügung, die mit signifikant niedrigen Kosten als eine neue Schaufel hergestellt wurde. Die Komponentenanordnungsschaufel erlaubt bedeutsame Modifikationen von ihrer ursprünglichen Form, währenddessen die Zeit, die die Schaufel außer Betrieb ist, minimiert wurde.
Das Verfahren der vorliegenden Erfindung erlaubt des weiteren Tragflügelgüsse aufzuwerten, ohne die Plattform auf ein ähnliches Basismaterial umzurüsten, und ohne sich der Gefahr von Rissen aufgrund der unterschiedlichen Koeffizienten thermischer Ausdehnung zwischen dem Basismaterial der Plattform und Basismaterial der Tragflügel auszusetzen. Zum Beispiel erlaubt die vorliegende Erfindung ein CM 186 gegossenen nickelbasierten Superlegierungsersatztragflügel mit einer X 40 kobaltbasierten Superlegierungsplattform in der Turbinenschaufel 2 zu verwenden, oder einen CMSX 4, aus Einzelkristall gegossenen nickelbasierten Superlegierungstragflügel mit einer X 40 kobaltbasierten Superlegierungsplattform zu verwenden oder einen DSR 142 Nickelbasierten Superlegierungstragflügel mit einer X 40 kobaltbasierten Superlegierungsplattform oder einen R – 80 nickelbasierten Superlegierungstragflügel mit einer X 40 kobaltbasierten Superlegierungsplattform zu verwenden.
Weil neue Tragflügelsockel 52 in die innere Plattform 4 und äußere Plattform 6 geschnitten werden, um die Ersatztragflügel zu positionieren, kann der Klassenbereich ohne Modifizierung der Beschaffenheit der Tragflügel durch Hinzufügen oder Entfernen von Materialien von den Tragflügeln, wie noch in Reparaturmethoden auf dem Stand der Technik erforderlich, geändert werden.
Auch weil die vorliegende Erfindung die Tragflügelstümpfe entfernt und die Plattformdurchgänge verschließt, können die Beschaffenheitsoperationen an der gasdurchlässigen Oberfläche einfachst automatisiert werden, wodurch die notwendigen Kosten und der Zeitaufwand zur Reparaturdurchführung der Schaufel 2 verringert werden. Ein späterer Tragflügelersatz wird des weiteren vereinfacht, weil ein Tragflügelersatz auf einer Komponentenanordnungsschaufel weniger kompliziert ist als ein Ersatz auf einer integrierten Gussanordnung, wodurch die Kosten und die Zeit, die die Schaufel 2 außer Betrieb ist, verringert werden. Dies ist besonders der Fall, da Schaufel 2 unter Anwendung des Verfahrens der vorliegenden Erfindung repariert wird, so daß sich eine integrierte Gussanordnung zu einer Komponentenanordnung wandelt. Selbstverständlich kann die unter Verwendung des Verfahrens der vorliegenden Erfindung zu reparierende Schaufel auch eine Komponentenanordnung sein.
Obwohl die vorliegende Erfindung im Hinblick auf spezifische Gestaltungen beschrieben wurde, sind viele andere Variationen und Modifikationen und andere Anwendungen für den Sachkundigen erkennbar. Daher ist die vorliegende Erfindung nicht durch die spezifischen Beschreibungen beschränkt. Der Gegenstand der Erfindung ist in den angefügten Ansprüchen definiert.

Claims

Verfahren zum Aufarbeiten einer Turbinenschaufel (2), wobei die Turbinenschaufel (2) zumindest eine Plattform (4) und einen Flügelkörper (8) und das Verfahren das Ersetzen des zumindest einen Flügelkörpers (8) durch zumindest einen Ersatzflügelkörper umfaßt, wobei die zumindest eine Plattform (4) eine erste auf Kobalt basierende Superlegierung und der zumindest einen Ersatzflügelkörper eine erste auf Nickel basierende Superlegierung aufweist, das die folgenden Schritte umfaßt: Trennen der zumindest einen Plattform (4) vom zumindest einen Flügelkörper (8); Laserplattierung der zumindest einen Plattform (4) mit einem Gemisch aus einer zweiten auf Nickel basierenden Superlegierung und einer zweiten auf Kobalt basierenden Superlegierung; und Remontage der Schaufel (2) mit der zumindest einen laserplattierten Plattform (4) und dem zumindest einen Ersatzflügelkörper.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gemisch 20% bis 80% des Gewichts der zweiten auf Kobalt basierenden Superlegie rung und 80% bis 20% des Gewichts der zweiten auf Nickel basierenden Superlegierung umfaßt.
Verfahren nach Anspruch 2, und entweder: a) wobei das Gemisch 40% bis 60% des Gewichts der zweiten auf Kobalt basierenden Superlegierung und 60% bis 40% des Gewichts der zweiten auf Nickel basierenden Superlegierung umfaßt; und optional, wobei das Gemisch ungefähr gleiche Anteile der zweiten auf Kobalt basierenden Superlegierung und der zweiten auf Nickel basierenden Superlegierung aufweist; b) wobei die zweite auf Kobalt basierende Superlegierung des Gemisches die gleiche Zusammensetzung besitzt wie die erste auf Kobalt basierende Superlegierung der zumindest einen Plattform, und optional, wobei die zweite auf Nickel basierende Superlegierung des Gemisches die gleiche Zusammensetzung besitzt wie die erste auf Nickel basierende Superlegierung des zumindest einen Ersatzflügelkörpers; c) wobei das Gemisch wirksam ist zum Vorsehen einer gasdurchlässigen Oberfläche für die zumindest eine Laserplattierungsplattform (4) , welche kompatibel ist für Coatingzwecke für die Oberfläche des zumindest einen Ersatzflügelkörpers; d) wobei das Gemisch wirksam ist für das Vorsehen einer gasdurchlässigen Oberfläche (42) für die Laserplattierungsplattform (4) mit verbesserten mechanischen Eigenschaften; oder e) die erste auf Kobalt basierende Superlegierung aus X 40 besteht, und optional, wobei die erste auf Nickel basierende Superlegierung aus richtungsgefestigtem CM 186 besteht, in welchem Fall desweiteren optional die zweite auf Kobalt basierende Superlegierung X 40 und die zweite auf Nickel basierende Superlegierung CM 186 ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Verfahren des, weiteren den Schritt des Coatings (2) einer gasdurchlässigen Oberfläche der remontierten Schaufel umfaßt, und optional, das Coating ein Aluminidcoating ist.
Verfahren nach Anspruch 1, und entweder a) wobei der Schritt des Trennens folgende Schritte umfaßt: Abschneiden eines jeden Flügelkörpers (8, 10) von der zumindest einen Plattform (4), um einen entsprechenden Stumpen (38) auf jeder der zumindest einen Plattform (4) zu bilden; und spanabhebende Formgebung der Stumpen (38), die eine Oberfläche einer entsprechenden zumindest einen Plattform (4) ausgleichen; b) und welches des weiteren die folgenden Schritte umfaßt: Zumachen von Öffnungen in der zumindest einen Plattform (4) einschließlich zumindest einer Flügelkörperöffnung; und Hartlöten der zumindest einen Plattform (4), in welchem Fall optional das Zumachen folgende Schritte umfaßt: Bearbeitung eines Anschlußteils (44) aus einer Steckscheibe, wobei die Steckscheibe aus einem mit der zumindest einen Plattform vereinbaren Material besteht und eine entsprechende Flügelkörperöffnung füllt; und Schweißen des Anschlußteils (44) in die entsprechende Flügelkörperöffnung auf der zumindest einen Plattform (4); oder c) des weiteren folgende Schritte umfassend: Verschließen der zumindest einen Plattform (4), um zumindest eine entsprechende versiegelte Plattform zu bilden; und Wiederherstellen von Kühllöchern (40) an der zumindest einen versiegelten Plattform.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die zumindest eine Plattform (4) eine Öffnung aufweist und wobei das Verfahren folgende Schritte umfaßt: Trennen der zumindest einen Plattform (4) von dem zumindest einen Flügelkörper (8); Wiederherstellen einer gasdurchlässigen Oberfläche (42) auf der zumindest einen Plattform (4); Laserplattieren der zumindest einen Plattform (4) mit einem Gemisch aus einer zweiten auf Nickel basierenden Superlegierung und einer zweiten auf Kobalt basierenden Superlegierung; Ausschneiden zumindest eines Turbinenschaufelsockels (52) aus der zumindest einen Plattform (4); und Remontage der Turbinenschaufel (2) von der zumindest einen Plattform (4) und zumindest eines Ersatzflügelkörpers, wobei der zumindest eine Ersatzflügelkörper mit dem zumindest einen Turbinenschaufelsockel (52) gekoppelt wird.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Remontageschritt das Profilieren der gasdurchlässigen Oberfläche (42) unter Nutzung automatisierter Maschinenarbeit beinhaltet.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Turbinenschaufel (2) zumindest eine Plattform (4) und eine Mehrzahl von Flügelkörpern (8, 10) umfaßt, wobei ein Abstand zwischen zwei aus der Mehrzahl der Flügelkörper einen Bereich erster Klasse definiert und wobei die zumindest eine Plattform (4) Öffnungen hat, die mit einer Anzahl von Flügelkörpern (8, 10) korrespondieren, das des weiteren folgende Schritte umfaßt: Trennen der zumindest einen Plattform. (4) von der Mehrzahl der Flügelkörper (8, 10); Versiegeln der Öffnungen an der zumindest einen Plattform (4); Laserplattieren der zumindest einen Plattform (4) mit einem Gemisch aus einer zweiten auf Nickel basierenden Superlegierung und einer zweiten auf Kobalt basierenden Superlegierung; Ausschneiden einer Mehrzahl von Turbinenschaufel (52) aus der zumindest einen Plattform (4), wobei die Mehrzahl der Turbinenschaufeln (52) an einer nicht der entsprechenden Öffnung entsprechenden Stelle ausgeschnitten wird; und Remontage der Turbinenschaufeln (2) von der zumindest einen Plattform (4) und der Mehrzahl von Ersatzkörpern, wobei die Mehrzahl von Ersatzkörpern mit einem entsprechenden Turbinenschaufel (52) gekoppelt wird.
Verfahren nach Anspruch 8, und entweder: a) wobei die remontierte Turbinenschaufel (2) einen Bereich zweiter Klasse, der sich vom Bereich erster Klasse unterscheidet, umfaßt; b) wobei die erste auf Kobalt basierende Superlegierung der zumindest einen Plattform (4) die gleiche Zusammensetzung besitzt wie die zweite auf Kobalt basierende Superlegierung des Gemisches und die erste auf Nickel basierende Superlegierung des zumindest einen Ersatztragflügels die gleiche Zusammensetzung besitzt wie die zweite auf Nickel basierende Superlegierung des Gemisches; in welchem Fall optional, die erste auf Kobalt basierende Superlegierung aus X 40 und die erste auf Nickel basierende Superlegierung aus CM 186 besteht; in welchen Fall des weiteren optional, die zweite auf Kobalt basierende Superlegierung die gleiche Zusammensetzung besitzt wie die erste auf Kobalt basierende Superlegierung und die zweite auf Nickel basierende Superlegierung; oder c) wobei der Versiegelungsschritt aus Hartlöten eines dritten Materials auf die zumindest eine Plattform (4) besteht.