DE502051C

DE502051C - Contact device for railway tracks

Info

Publication number: DE502051C
Application number: DEG73890D
Authority: DE
Original assignee: LADISLAUS GOEMBOES DR
Current assignee: LADISLAUS GOEMBOES DR
Priority date: 1928-07-22
Filing date: 1928-07-22
Publication date: 1930-10-16

Description

Es sind schon Kontaktvorrichtungen für Gleisstrecken von Eisenbahnen bekannt, welche — durch ein als in zum Gleis senkrechter, vertikaler Ebene schwingender, zweiarmiger Hebel ausgebildetes Übertragungsorgan mit einer Schiene des Gleises in Fühlung stehend — von der sich unter Einwirkung der Last des über sie rollenden Fahrzeuges oder sonstiger Umstände durchbiegenden Schiene so beeinflußt werden, daß sie Kontakte eines elektrischen Stromkreises schließen, in welchen die jeweilig stattfindenden Formveränderungen des Gleises anzeigende oder verschiedene Streckensignale betätigende Apparate eingeschaltet sind.Contact devices for railroad tracks are already known, which - by a swinging as in a vertical plane perpendicular to the track, two-armed lever designed transmission organ with a rail of the track in Standing contact - from which, under the influence of the load of the rolling over it Vehicle or other circumstances deflecting rail are influenced so that they close contacts of an electrical circuit in which the respective taking place Apparatus indicating changes in the shape of the track or actuating various track signals are switched on.

Bei diesen bekannten Kontaktvorrichtungen wird die Verbindung des als Übertragungsorgan dienenden zweiarmigen Hebels mit der einen Schiene des Gleises dadurch bewerkstelligt, daß dessen eines Ende entweder nur mit einem Punkte der Schienensohle in lose Fühlung oder aber mit einer Durchbrechung des Schienensteges in losen Eingriff gebracht oder mit dem Schienensteg starr verbunden wird. Die ersten beiden Verbindungsweisen haben den Nachteil, daß das Übertragungsorgan nicht allen Bewegungen der Schiene in \*erläßlicher Weise folgen kann und dadurch Funktionsstörungen der Kontaktvorrichtung verursacht. Die zweite und dritte Verbindungsweise haben aber auch den Nachteil, daß sie erhebliche Kosten, gegebenenfalls auch Betriebsstörungen verursachende, schwierige Bearbeitungen der Schienen erfordern, die oft ohne Gleisdemontierung nicht durchführbar sind. Die starre Verbindung hat aber außerdem noch den Nachteil, daß sie zufolge seitlicher Verschiebungen der Schiene, selbst innerhalb der gestatteten Grenzen, oder zufolge Schienenwanderung, Materialspannungen und mancher anderer Umstände sehr gefährliche Funktionsstörungen verursachen kann. Ein weiterer großer Nachteil dieser bekannten Kontaktvorrichtungen liegt in der bisherigen Art der Verbindung des Übertragungsorganes mit den Kontakten selbst bzw. der Übertragung der Schienenbewegungen auf die Kontakte. Diese erfolgt nämlich bisher stets mit unveränderlichem Übertragungsverhältnis, derart, daß das zweite Ende des als Übertragungsorgan dienenden zweiarmigen Hebels entweder unmittelbar auf die die Kontakte beeinflussenden Organe einwirkt oder aber auf ein zwischengeschaltetes, mit dem zweiarmigen Übertragungshebel nicht gekuppeltes, sondern von diesem mittelbar betätigtes Glied, z. B. ein Kippgewicht, welches diese die Kontakte beeinflussenden Organe trägt. Die erstere, unmittelbare Verbindung hat einerseits den Nachteil, daß die die Kontakte beeinflussenden Organe der Kontaktvorrichtung innerhalb unveränderlicher Grenzen nur so kleine Schwingungen vollführen, \velche nicht hinreichen, in allen Fällen die unbedingt nötige Genauigkeit und Empfindlichkeit der Kontaktvorrichtung zu sichern bzw. die normalen Schienenbewegungen vonIn these known contact devices, the connection is used as a transmission organ serving two-armed lever with one rail of the track accomplished by having one end either with only one point of the rail sole in loose contact or with one Breakthrough of the rail web brought into loose engagement or with the rail web is rigidly connected. The first two connection methods have the disadvantage that the Transmission organ does not follow all movements of the rail in a permissible manner can cause malfunctions in the contact device. The second and third connection methods also have the disadvantage that they involve considerable costs, If necessary, difficult processing of the Require rails, which are often not feasible without track dismantling. The rigid However, the connection also has the disadvantage that it results from lateral displacements by rail, even within the permitted limits, or as a result of rail migration, Material tension and some other circumstances very dangerous malfunctions can cause. Another major disadvantage of these known contact devices lies in the previous type of connection between the transmission organ and the contacts themselves or the transmission the rail movements on the contacts. This has always been done so far with a constant transmission ratio, such that the second end of the as Transmission organ serving two-armed lever either directly on the contacts influencing organs acts or on an interposed, with the two-armed transmission lever not coupled, but from this indirectly operated member, z. B. a tilting weight, which these organs influencing the contacts wearing. The former, direct connection on the one hand has the disadvantage that the contacts influencing organs of the contact device within invariable limits only carry out such small oscillations that are not sufficient, in all cases those to ensure the absolutely necessary accuracy and sensitivity of the contact device or the normal rail movements of

den abnormalen unterscheidend auseinanderhalten zu können, andererseits wird durch die unveränderliche übersetzung zwischen Schiene und Kontakten der Verwendungsbereich dieser Kontaktvorrichtung auf sehr enge Grenzen beschränkt. Auf ein noch geringeres Verwendungsgebiet sind aber jene Kontaktvorrichtungen verwiesen, bei welchen die die Kontakte beeinflussenden Organe an to einem mittelbar vom Übertragungshebel betätigten, mit diesem nicht gekuppelten Zwischengliede sitzen, weil diese nur auf einen plötzlichen Stoß reagieren, und zwar unabhängig vom Maße der Schienendeformation, bei langsam eintretender Belastung oder Deformation der Schiene aber überhaupt nicht zur Wirkung kommen.being able to distinguish between the abnormal, on the other hand, is through the unchangeable translation between rail and contacts the area of application this contact device is limited to very narrow limits. To an even lower one The area of use, however, refers to those contact devices in which the organs influencing the contacts are connected to an indirectly operated by the transmission lever, with this not coupled intermediate links sit because they only react to a sudden shock, independently on the extent of the rail deformation, in the case of slowly occurring loading or deformation but the rail does not have any effect at all.

Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Kontaktvorrichtung soll nun ao einerseits durch eine eigenartige Ausbildung des mit der Schiene in Fühlung .stehenden Endes des zweiarmigen Übertragungshebels die genannten Nachteile der bisherigen ähnlichen Vorrichtungen voll beheben und anderseits durch eine in beliebigem Übertragungsverhältnis einstellbare Verbindung des Übertragungshebels mit den die Kontakte beeinflussenden Organen auch deren Verwendungsbereich wesentlich erleichtern, so· daß sie nicht nur zum üblichen Anzeigen der jeweilig durch die rollenden Fahrzeuge verursachten Formveränderungen des Gleises und zur Betätigung von Strecken- oder Blocksignalen, sondern auch als Überwachungs- und Sicherungseinrichtimg für die gesamte Strecke verwendet werden können, da sie jeden geringsten Defekt sowohl des Gleises wie des Bahnkörpers oder von Brücken u. dgl. (Lockerungen der Schienen, Schrauben oder Schienenstoßveribindungen, Scbienendefekte, Schienen- oder Bahnkörpersenkungen, Brüche oder Risse) unfehlbar und rechtzeitig anzeigen und es so ermöglichen, allen daraus möglicherweise entspringenden Unglücksfällen vorzubeugen.The contact device forming the subject of the present invention shall now ao on the one hand due to a peculiar design of what is in contact with the rail At the end of the two-armed transmission lever, the disadvantages mentioned of the previous similar ones Fix devices fully and on the other hand by a connection of the transmission lever adjustable in any transmission ratio with the organs influencing the contacts also significantly facilitate their area of use, so that they not only for the usual display of the respective caused by the rolling vehicles Changes in the shape of the track and the activation of line or block signals, but also as a monitoring and security device for the entire route can be used as they will remove every slightest defect in both the track and the Railway body or bridges etc. (loosening of the rails, screws or rail joint connections, Show rail defects, rail or rail subsidence, breaks or cracks) infallibly and in good time and thus make it possible to prevent any accidents that may arise from it to prevent.

Erfindungsgemäß ist zu dem Zwecke bei vorliegender Kontaktvorrichtung das mit der Schiene in Fühlung stehende Ende des zweiarmigen Übertragungshebels, anstatt es in der bisher üblichen Weise lose an der Schienensohle anliegend oder durch den Schienensteg hindurchgreifend oder mit der Schiene fest verbunden auszubilden, mit einer dem Seitenprofil der Schiene genau angepaßten Backe versehen, welche, sich zwischen Kopf und Fuß der Schiene an letztere genau anschmiegend, von der Schiene in vertikaler Richtung festgelegt wird und dadurch selbst die allergeringste vertikale Bewegung der Schiene -mit -dieser mitmachen und stets auch dem ~^; übertragenden Hebelarm.. in jedem Falle restlos übermitteln muß. Hierdurch ist nicht nur eine ohne jede Störung der Schiene oder Schwellen zwischen Kontaktvorrichtung und Schiene herstellbare Verbindung ermöglicht, welche ohne jede besonderen Befestigungsmittel dennoch eine kraftschlüssige ist und die absolut sichere und genaue Funktion und hohe Empfindlichkeit der Kontaktvorrichtung gewährleistet, sondern es wird dadurch auch ermöglicht, diese Kontaktvorrichtung jederzeit ohne die geringste Betriebsstörung oder Bearbeitung der Schienen an jeder beliebigen Stelle des Gleises laicht und schnellstens anbringen zu können und ebenso wieder zu entfernen.According to the invention, in the case of the present contact device, the end of the two-armed transmission lever in contact with the rail, instead of lying loosely on the rail sole in the usual manner or reaching through the rail web or firmly connected to the rail, is designed with one of the side profiles of the The rail is provided with a precisely adapted jaw, which, clinging to the latter between the head and foot of the rail, is fixed by the rail in the vertical direction and thereby even the slightest vertical movement of the rail -with -this and always also the ~ ^; transmitting lever arm .. must transmit completely in each case. This not only enables a connection that can be established between the contact device and the rail without any disturbance of the rail or thresholds, which is nonetheless a non-positive connection without any special fastening means and ensures the absolutely safe and precise function and high sensitivity of the contact device, but it also enables this contact device spawns at any point on the track at any time without the slightest breakdown or processing of the rails and can be attached and removed again as quickly as possible.

Weiter wird die Empfindlichkeit der Kontaktvorrichtung und damit die leichte Auseinanderhaltung bzw. Unterscheidung der normalen Schienenbewegungen von den außerordentlichen erfindungsgemäß dadurch gesteigert, daß· der Übertragungshebel mit seinem zweiten Ende nicht, wie bisher, unmittelbar oder mittels miteinander nicht gekuppelter, loser Zwischenglieder auf die Kontakte einwirkt, sondern im Wege eines zweiarmigen Übersetzungshebels von einstellbarer Übersetzung, dessen eines Ende durch eine Stange von einstellbarer Länge mit dem freien Ende des Übertragungshebels gelenkig gekuppelt ist und dessen zweites, als Schaltorgan ausgebildetes Ende zwischen den Kontaktpaaren zweier Stromleitungen so schwingend angeordnet ist, daß es bei Schienensenkungen die eine und bei Schienenhebungen die andere Leitung schließt.Furthermore, the sensitivity of the contact device and thus the ease with which it is kept apart or differentiation of the normal rail movements from the extraordinary according to the invention thereby increased, that · the transmission lever with its second end is not, as before, directly or by means of loose intermediate links that are not coupled to one another on the contacts acts, but by means of a two-armed translation lever of adjustable Translation, one end of which by a rod of adjustable length with the free end of the transmission lever is articulated and its second, as a switching element formed end between the contact pairs of two power lines so swinging it is arranged that there is one in the case of lowering of the rails and one in the case of rail elevations the other line closes.

Diese ohne jede Gleis- oder Betriebsstörung jederzeit und an beliebiger Stelle leichte Anbringbarkeit der Kontaktvorrichtung macht letztere auch geeignet, den Folgen des Überfahrens von Block- oder sonstigen Haltsignalen vorzubeugen, indem die an entsprechender Stelle angebrachte Kontaktvorrichtung das Überfahren des Signals sofort im nächsten Wächter- oder Blockhause meldet und es so ermöglicht, den überfahrenden Zug noch rechtzeitig aufzuhalten.This easy at any time and at any point without any track or operational disruption Attachability of the contact device also makes the latter suitable for the consequences of the To prevent overrunning of block or other stop signals by activating the corresponding Place the attached contact device so that the signal is passed over immediately in the next guard house or log house reports and thus makes it possible to stop the passing train in time.

Auf der Zeichnung ist die den Erfindungsgegenstand bildende Kontaktvorrichtung beispielsweise in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 dieselbe im Längenschnitt bzw. in Seitenansicht. Abb. 2, 3 und 4 zeigen eine Einzelheit der Kontaktvorrichtung in Seitenansicht, in Vorderansicht und im Grundriß. Abb. 5 und 6 zeigen in Seitenansicht und Grundriß eine Abänderung des Kontakthebels der Kontaktvorrichtung, und Abb. 7 und 8 zeigen zwei andere Ausführungsformen der den Übertragungshebel mit den Schienen verbindenden Backe.
. Die Kontaktvorrichtung wird zweckmäßig,In the drawing, the contact device forming the subject matter of the invention is shown, for example, in one embodiment, namely Fig. 1 shows the same in longitudinal section or in side view. Figs. 2, 3 and 4 show a detail of the contact device in side view, in front view and in plan. Figures 5 and 6 show, in side elevation and plan view, a modification of the contact lever of the contact device, and Figures 7 and 8 show two other embodiments of the jaw connecting the transmission lever to the rails.
. The contact device is useful

wie Abb. ι zeigt, auf einem zwischen je zwei die Schiene ι tragenden Schwellenenden 2 oder neben dem Ende einer Schwelle 2 in den Bahnkörper von den Schwellen gesondert eingebauten Betonblock (Fundament) 3 montiert. Die Kontaktvorrichtung besteht aus dem auf dem Betonblock 3 senkrecht zur Schienenrichtung verstellbar befestigten Gehäuse 4, in welchem der mit der Schiene 1 in inniger Fühlung stehende und deren Bewegungen der Kontaktvorrichtung übermittelnde, horizontale, zweiarmige Hebel 5 um einen Bolzen 6 in zur Schiene 1 senkrechter Ebene schwingbar gelagert ist.as Fig. ι shows, on a sleeper ends carrying the rail ι between each two 2 or next to the end of a sleeper 2 in the track body separately from the sleepers built-in concrete block (foundation) 3 mounted. The contact device consists of the one on the concrete block 3 perpendicular to the rail direction adjustably attached housing 4, in which the standing with the rail 1 in intimate contact and horizontal two-armed levers transmitting their movements to the contact device 5 is pivotably mounted about a bolt 6 in the plane perpendicular to the rail 1.

Der aus ' dem Gehäuse 4 hervorragende, kürzere Arm des Hebel 5 trägt eine dem seitlichen Profil der Schiene zwischen Fuß und Kopf derselben gleichgestaltete Backe 7, welche auswechselbar ist, um die Vorrichtung für jedes beliebige Schienenprofil verwenden zu können. Diese Backe 7 ist durch entsprechende Einstellung des Gehäuses 4 in innige Berührung mit der Schienenflanke gebracht und wird an dieser durch Kopf und Fuß der Schiene, gegen welche sie sich stützt, in vertikaler Richtung festgelegt, so daß sie alle vertikalen Bewegungen der Schiene 1 mitmachen und auf den Hebel 5 voll übertragen muß. Die Backe 7 kann mit dem Hebel 5 zweckmäßig auch durch ein Gelenk 8 verbunden werden, wie dies z. B. in Abb. 7 und 8 veranschaulicht ist. Auch kann die Backe 7 mit dem Hebel 5 in der in Abb. 8 ersichtlichen Weise so verbunden werden, daß sie durch eine Feder 9 ständig gegen die Schiene 1 gepreßt wird, um den Kontakt zwischen Backe 7 und Schiene 1 noch inniger zu machen und auch bei etwa vorkommenden seitlichen Lagenveränderungen der Schiene oder der Kontaktvorrichtung aufrechtzuerhalten. The out of 'the housing 4, the shorter arm of the lever 5 carries a dem lateral profile of the rail between foot and head of the same identical jaw 7, which is interchangeable to use the device for any rail profile to be able to. This jaw 7 is brought into intimate contact with the rail flank by setting the housing 4 accordingly and is fixed to this in the vertical direction by the head and foot of the rail against which it is supported, see above that they join in all vertical movements of the rail 1 and on the lever 5 must be transferred in full. The jaw 7 can expediently with the lever 5 also by a hinge 8 are connected as z. B. in Fig. 7 and 8 is illustrated. Also can the jaw 7 can be connected to the lever 5 in the manner shown in Fig. 8, that it is constantly pressed against the rail 1 by a spring 9 to make contact to make between jaw 7 and rail 1 even more intimate and also with any occurring to maintain lateral changes in position of the rail or the contact device.

Das Ende des im Gehäuse 4 liegenden längeren Armes des Hebels 5 ist nun durch eine die Decke des Gehäuses 4 durchsetzende .Stange 10 mit dem einen Ende eines auf der Decke des Gehäuses 4 in einem Lager 11 schwingbar gelagerten zweiarmigen Kontakthebels 12 gelenkig gekuppelt. Das andere Ende dieses Kontakthebels 12 trägt ein hierThe end of the longer arm of the lever 5 lying in the housing 4 is now through a the ceiling of the housing 4 penetrating .Stange 10 with one end of one on the Ceiling of the housing 4 in a bearing 11 swingably mounted two-armed contact lever 12 articulated. The other end of this contact lever 12 carries a here

z. B. gabelförmig ausgebildetes Schaltorgan 13 (Abb. ι bis 4), das an einem ebenfalls auf der Decke des Gehäuses 4 fest angebrachten Kontaktarm 14, diesen umfassend und mittels der Kontaktfedern 15 an demselben schleifend, auf und ab beweglich geführt ist. Der Kontaktarm 14 trägt oben und unten je zwei voneinander isolierte Kontaktplatten 16, 16 und 16¹, 16¹, welche die Unterbrechungen zweier Stromkreise 17 und 17¹ bilden. Der Kontakthebel 12 nimmt in der Ruhelage eine solche Stellung ein, daß dessen Schaltorgan 13 in der Mitte zwischen den beiden Kontaktplattenpaaren 16, 16 und 16¹, 16¹ auf einer isolierten Stelle des Kontaktarmes 14 anliegt. Bei Durchbiegung der Schiene nach unten unter Einwirkung der Last des über sie hinwegrollenden Fahrzeuges (Zuges) oder aus anderem Grunde, bewegt sich das Schaltorgan 13 nach abwärts, kommt auf die unteren Kontakte 16¹, 16¹ und schließt die Stromleitung 17¹. Biegt sich aber die Schiene 1 aus irgendeinem Grunde nach oben hin durch, so wird das Schaltorgan 13 nach oben bewegt, kommt auf die oberen Kontaktplatten 16, 16 und schließt den Stromkreis 17. In diese Stromkreise können, je nach dem Verwendungszweck der Kontaktvorrichtung, verschiedene Kontroll-, Melde-, Registrierapparate oder Weichen- bzw. Signalstellapparate eingeschaltet werden. Damit die Kontaktvorrichtung auch für jeden anderen Zweck, z. B. zum Anzeigen von Defekten oder Fehlern des Gleises, dessen Verbindungen oder des Bahnkörpers oder Brücken usw., verwendbar sei, muß der Weg des Schaltorganes 13 natürlich so einstellbar sein, daß dasselbe bei normalen Bewegungen der Schiene 1 die Kontakte 16 bzw. 16¹ nicht erreicht, sondern erst bei abnonnalen Durchbiegungen der Schiene, welche dann eintreten, wenn die Gleise oder Schienenverbindungen oder die Schwellen oder überhaupt der Bahnkörper irgendeinen Defekt haben. Dann meldet eine in die eine oder andere Stromleitung der Kontaktvorrichtung eingeschaltete Warnungsvorrichtung diesen Defekt sofort, der dadurch noch rechtzeitig behoben werden kann.z. B. fork-shaped switching member 13 (Fig. Ι to 4), which is guided on a also on the ceiling of the housing 4 firmly attached contact arm 14, this comprising and by means of the contact springs 15 on the same sliding, up and down movably. The contact arm 14 carries two mutually insulated contact plates 16, 16 and 16 ¹ , 16 ¹ at the top and bottom, which form the interruptions of two circuits 17 and 17 ¹ . The contact lever 12 assumes such a position in the rest position that its switching element 13 rests in the middle between the two contact plate pairs 16, 16 and 16 ¹ , 16 ¹ on an isolated point of the contact arm 14. If the rail bends downwards under the effect of the load of the vehicle (train) rolling over it or for any other reason, the switching element 13 moves downwards, comes to the lower contacts 16 ¹ , 16 ¹ and closes the power line 17 ¹ . But if the rail 1 bends upwards for any reason, the switching element 13 is moved upwards, comes onto the upper contact plates 16, 16 and closes the circuit 17. In these circuits, depending on the intended use of the contact device, various Control, signaling, recording devices or switch or signaling devices are switched on. So that the contact device can also be used for any other purpose, e.g. B. to display defects or errors in the track, its connections or the track body or bridges, etc., the path of the switching element 13 must of course be adjustable so that the same with normal movements of the rail 1, the contacts 16 and 16 ¹ not reached, but only in the case of abnormal deflections of the rail, which occur when the tracks or rail connections or the sleepers or the railroad structure at all have any defect. Then a warning device switched into one or the other power line of the contact device reports this defect immediately, which can thereby be remedied in good time.

Um eine genaue Einstellung des Hubes und der Ruhestellung des Kontakthebels 12 bzw. des Schaltorganes 13 dem jeweiligen Zweck entsprechend bewerkstelligen zu können, kann einerseits die den Übertragungshebel 5 mit dem Kontakthebel 12 kuppelnde Stange 10 zweiteilig ausgebildet werden und die beiden mit Links- und Rechtsgewinde versehenen Teile durch eine mit ebensolchem Gewinde versehene Doppelmutter io¹ verbunden werden, durch deren entsprechende Verdrehung die Stange 10 beliebig verlängert oder verkürzt werden kann, wenn die Ruhestellung des Schaltorganes 13 geändert werden soll. Anderseits ist, um den Hub des Hebels 12 bzw. die Übersetzung der Bewegung der Schiene auf das Schaltorgan 13 abändern zu können, das Lager 11 des Hebels 12 am Gehäuse4 in der Längsrichtung des Hebels 12 samt dessen Drehzapfen 18 verstellbar befestigt. Zu dem Zwecke sind die Drehzapfen 18 des Hebels 12 z. B. an einer auf letzterem verschiebbaren und mittels Stellschraube 19 feststellbaren Hülse 20 (Abb. 5 und 6) angebracht und in dem Lager 11 gelagert. NachIn order to be able to achieve an exact setting of the stroke and the rest position of the contact lever 12 or the switching element 13 according to the respective purpose, the rod 10 coupling the transmission lever 5 to the contact lever 12 can be made in two parts and the two can be provided with left-hand and right-hand threads Parts are connected by a double nut provided with the same thread io ¹ , the corresponding rotation of which the rod 10 can be extended or shortened as desired if the rest position of the switching element 13 is to be changed. On the other hand, in order to be able to change the stroke of the lever 12 or the translation of the movement of the rail on the switching element 13, the bearing 11 of the lever 12 is adjustably attached to the housing 4 in the longitudinal direction of the lever 12 together with its pivot pin 18. For this purpose, the pivot pins 18 of the lever 12 are z. B. is attached to a sleeve 20 (Figs. 5 and 6) which is displaceable on the latter and can be locked by means of adjusting screw 19 and is mounted in the bearing 11. To

Lüftung der Stellschraube 19 und der Verbindung des Lagers 11 mit dem Gehäuse 4 kann das Lager 11 samt den Zapfen 18 dem Hebel 12 gegenüber verstellt werden und damit das Längenverhältnis der beiden Arme des Hebels 12 beliebig abgeändert werden.Ventilation of the adjusting screw 19 and the connection between the bearing 11 and the housing 4 the bearing 11 together with the pin 18 can be adjusted with respect to the lever 12 and thus the length ratio of the two arms of the lever 12 can be changed as desired.

Es sei noch erwähnt, daß die Kontakte und das Schaltorgan, welche hier nur beispielsweise dargestellt sind, auch in beliebig anderer Weise ausgebildet werden können, ohne das Wesen der Erfindung zu tangieren. Ebenso ist es für das Wesen der Erfindung belanglos, in welcher Weise die Länge der den Übertragungshebel 5 mit dem Kontakthebel 12 kuppelnde Stange 10 veränderbar ist, und ebenso kann auch die gelenkige und federnde Verbindung der Backe 7 mit dem Hebel S im Rahmen der Erfindung in beliebig anderer als der dargestellten Weise ausgeführt werden. It should also be mentioned that the contacts and the switching element, which are only used here as an example are shown, can also be designed in any other way without to affect the essence of the invention. It is also irrelevant for the essence of the invention, in what manner the length of the rod 10 coupling the transmission lever 5 to the contact lever 12 can be changed, and also the articulated and resilient connection of the jaw 7 with the lever S im The scope of the invention can be carried out in any other way than that shown.

Claims

Patent claims:

i. Contact device for railway tracks, in which a in to Track of a vertical plane swingably mounted, two-armed, with one end with one of the rails in the guide, with the other end contacts of Lever influencing power lines the vertical movements of the rail on these contacts closing or opening Transmitting organs, characterized in that the lever (5) transmitting the movements of the rail on the one with the Rail in contact with an end adapted to the side profile of the rail Jaw (7) is provided, which is freely supported on the foot and head of the rail and rests firmly on the flank of the rail and that the other end of the lever (5) is adjustable by a rod (10) Length with one end of a second two-armed lever (12) with variable Translation is articulated, the second end of which as the contacts of the device directly influencing Switching element (13) is formed.

2. Contact device for railway tracks according to claim 1, characterized characterized in that the jaw (7) of the transmission lever resting on the rail flank is articulated with this.

3. Contact device for railway track stretch according to claim 2, characterized characterized in that the jaw (7) of the transmission lever resting on the rail flank (S) is resiliently connected to this and continuously through the spring (9) is printed against the rail flank.

1 sheet of drawings