DE487487C

DE487487C - Self-supporting car body for vehicles, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: DE487487C
Application number: DEW80454D
Authority: DE
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Priority date: 1928-09-22
Filing date: 1928-09-22
Publication date: 1929-12-09

Description

Selbsttragender Wagenkasten für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Wagenkasten von Kraftfahrzeugen werden in neuerer Zeit aus wirtschaftlichen Gründen vielfach ganz aus Metall hergestellt, wobei die metallene Verkleidung so ausgebildet wird, daß der ganze Wagenkasten ein selbsttragendes Gebilde darstellt.Self-supporting car bodies for vehicles, in particular for motor vehicles The car bodies of motor vehicles have recently become economical Reasons are often made entirely of metal, with the metal cladding so is designed that the whole car body is a self-supporting structure.

Die Erfindung bezieht sich auf solche selbsttragenden Wagenkasten, bei denen die Räder innerhalb des Wagenkastens liegen und der hintere Radumbau tragend ausgebildet sowie der durch die seitlichen Türöffnungen geschwächte Wagenkasten durch hohle Bodenträger verstärkt ist. Um die Tragfähigkeit des in dieser Weise verstärkten Wagenkastens weiter zu erhöhen, ist erfindungsgemäß auch der vordere Radumbau tragend ausgebildet. Ferner ist '=bei Kraftfahrzeugen mit zwei nahe hintereinanderliegenden Hinterachsen der doppelbogenförmige Radumbau in der Mitte durch besondere konsolartige Träger am Wagenkasten befestigt, bzw. der doppelte oder einfache Radumbau ist durch entsprechend geformte Stützen mit der unter den Fenstern herlaufenden Längsrippe des Wagenkastens verbunden. Schließlich erfolgt die Verstärkung des durch die Türöffnungen geschwächten Wagenkastenquerschnittes unten durch Hohlträger, die Treppenstufen bilden, und oben durch einen die seitlichen Türrahmen miteinander verbindenden kastenförmigen Hohlträger.The invention relates to such self-supporting car bodies, where the wheels are inside the car body and the rear wheel conversion is supporting formed as well as the car body weakened by the side door openings is reinforced by hollow floor supports. To the carrying capacity of this way To increase the reinforced car body further, according to the invention, the front one is also Wheel conversion designed to be load-bearing. Furthermore, '= in motor vehicles with two closely spaced Rear axles the double-arched wheel conversion in the middle through special console-like Carrier attached to the car body, or the double or single wheel conversion is through appropriately shaped supports with the longitudinal rib running under the windows connected to the car body. Finally, the reinforcement takes place through the door openings weakened car body cross-section below through hollow beams, the stairs form, and at the top by a box-shaped connecting the side door frames Hollow beam.

Durch die vorbeschriebene Ausbildung des Wagenkastens werden sämtliche geschwächten Kastenteile in einer Konstruktion zweckentsprechend verstärkt, was bei der jetzigen starken Beanspruchung der Kraftwagen und dem sich immer mehr steigernden Verkehr für den Kraftwagenbesitzer und für die Allgemeinheit von großer Bedeutung ist.Due to the above-described training of the car body, all weakened box parts in a construction appropriately reinforced what with the current heavy use of vehicles and the ever increasing Transport of great importance for the car owner and for the general public is.

Auf der Zeichnung sind verschiedene beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.Various exemplary embodiments are shown in the drawing of the invention shown.

Abb. z zeigt eine Seitenansicht eines dreiachsigen Kraftomnibusses.Fig. Z shows a side view of a three-axle bus.

Abb. 2 ist eine Seitenansicht des -vorderen Teils in größerem Maßstab.Fig. 2 is a side view of the - front part on a larger scale.

Abb.3 zeigt einen Teilquerschnitt nach Linie A-B, und Abb.4 zeigt einen Teilquerschnitt nach Linie C-D der Abb. 2.Fig.3 shows a partial cross-section along line A-B, and Fig.4 shows a partial cross-section along line C-D of Fig. 2.

Abb. 5 zeigt eine Seitenansicht des hinteren Teils des Wagenkastens und Abb.6 einen teilweisen Querschnitt nach Linie E -F derlAbb. 5.Fig. 5 shows a side view of the rear part of the car body and Fig. 6 shows a partial cross-section along the line E -F of the Fig. 5.

Abb. 7 und 8 zeigen Seitenansicht und Querschnitt nach Linie G-H einer zweiten Ausführungsform, während Abb. g und zo Seitenansicht und Querschnitt nach Linie J-K einer dritten Ausführungsform eines zweiachsigen Kraftomnibusses veranschaulichen.Figs. 7 and 8 show a side view and cross section along line G-H second embodiment, while Fig. g and zo side view and cross section according to Line J-K illustrate a third embodiment of a two-axle bus and coach.

Die erste Ausführungsform nach Abb. z bis 6 zeigt einen dreiachsigen Kraftomnibus, an dessen Wagenkasten sowohl die Hinterachsen 14, =5 als auch die Vorderachse 16 ohne Zwischenschaltung eines Fahrgestelles befestigt sind. Die Räder der Hinterachsen sind im Wagenkasteninnern durch doppelbogenförmige, gepreßte oder genietete Blechträger 17 überbrückt, welche das Innere des Wagenkastens an der Aussparung der Außenwand schließen und mit dieser fest verbunden sind. Durch entsprechend geformte Stützen 18 sind die Blechträger 17 mit der unter den Fenstern herlaufenden Längsrippe ig verbunden. Unter der Verbindungsstelle 2o der Bogen 17 ist ein Querträger 21 befestigt, an dem die Federn 22 sitzen. Hierdurch werden die durch die Hinterräderaussparung verschwächten Stellen des Wagenkastens in vorteilhafter Weise so ausgesteift, daß keine Verschwächung mehr vorhanden ist.The first embodiment according to Fig. Z to 6 shows a three-axis Bus, on whose car body both the rear axles 14, = 5 and the Front axle 16 are attached without the interposition of a chassis. The wheels the rear axles are in the car body interior by double-arched, pressed or riveted sheet metal girders 17 bridged, which is the inside of the car body close to the recess in the outer wall and are firmly connected to it. By Correspondingly shaped supports 18 are the sheet metal supports 17 with the under the windows running longitudinal rib ig connected. The arch 17 under the junction 2o a cross member 21 is attached to which the springs 22 sit. This will make the by the rear wheel recess weakened areas of the car body in advantageous Way stiffened so that there is no more weakening.

In der vorderen Wagenkastentüröffnung ist der geschwächte Kastenquerschnitt unten durch die als Treppenstufen dienenden, aus Blech gepreßten oder genieteten Hohlträger 23, 24, die mit der Außenwand zu beiden Seiten der Tür in genügender Weise verbunden sind, verstärkt, oben dagegen durch einen kastenförmigen Träger 25, der mit einem portalartigen Türrahmen 26 verbunden ist.In the front car body door opening is the weakened box cross-section down through the steps, pressed or riveted from sheet metal, which serve as steps Hollow beams 23, 24, which with the outer wall on both sides of the door in sufficient Wise connected, reinforced, on the other hand by a box-shaped girder 25, which is connected to a portal-like door frame 26.

Über die Vorderachse 16 ist der Wagenkasten durch zwei konsolartige Träger abgestützt, die aus zwei Hohlblechträgern 27 und daran anschließenden Hohlblechträgern 28 bestehen, welch letztere gleichzeitig den Dienst von Kot- -flügeln versehen. Zwischen diesen Konsolen ist der Motor mit Zubehör gelagert, und an ihnen sind auch die Federstützen für die Vorderachse befestigt. Die Teile 27, 28 sind demnach als Tragkonstruktion ausgebildet, so daß ein Fahrgestell entbehrt werden kann.On the front axle 16, the car body is through two console-like Supports supported, consisting of two hollow sheet metal girders 27 and adjoining hollow sheet metal girders 28 exist, the latter also providing the service of fenders. The engine and accessories are mounted between these consoles, and they are also attached to them the spring supports for the front axle attached. The parts 27, 28 are therefore as Support structure designed so that a chassis can be dispensed with.

Bei der zweiten Ausführungsform nach Abb. 7 und 8 ist der doppelbogenförmige Radumbau 29 an den Hinterachsen in der Mitte nicht bis auf den Federquerbalken 30 hinabgeführt, sondern stützt sich auf diesen durch Stützen 31 und Konsolen 32. Mit der unter den Fensteröffnungen herlaufenden Rippe 33 ist der Bogenträger 2g nur durch die Außenblechwand 34 verbunden, er dient aber wiederum als Umhüllung der Räder gegen das Wagenkasteninnere.In the second embodiment according to Figs. 7 and 8, the double-arched wheel conversion 29 on the rear axles in the middle is not led down to the spring crossbeam 30 , but is supported on this by supports 31 and brackets 32. With the rib 33 running under the window openings the arch support 2g is only connected by the outer sheet metal wall 34, but it in turn serves as a cover for the wheels against the interior of the car body.

Abb. g und io zeigen den hinteren Teil eines. zweiachsigen Kraftomnibusses. Die Aussparungen für die Hinterachsenräder sind durch bogenförmige gepreßte oder genietete Blechkästen 35 mit Anschlußdeckel 36 nach dem Innern des Wagenkastens abgedeckt, die sich auf Querträger 37 für die Federn 38 stützen. Durch bügelförmige Blechkörper 39 werden sie an der unter den Fenstern herlaufenden Rippe 4o befestigt, und die Teile 35, 39 und 40 sind durch die Blechwand 41 des Wagenkastens unter sich noch weiter verbunden.Fig.g and io show the posterior part of a. two-axle bus. The recesses for the rear axle wheels are covered by arched pressed or riveted sheet metal boxes 35 with connection covers 36 towards the interior of the car body, which are supported on cross members 37 for the springs 38. By means of bow-shaped sheet metal bodies 39 they are attached to the rib 4o running under the windows, and the parts 35, 39 and 40 are still further connected to one another by the sheet metal wall 41 of the car body.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Self-supporting car bodies for vehicles, in particular for motor vehicles in which the wheels are inside the car body, the rear one The wheel conversion is designed to be load-bearing and at the same time the one through the side door openings weakened car body is reinforced by hollow floor beams, characterized in that that the front wheel conversion is also designed to be load-bearing.

2. Self-supporting car body according to claim i, characterized in that the front wheel conversion is a hollow bracket support is formed with an angular cross-section, between the legs (27) of the The engine and its accessories are mounted and its legs (28) are also the fenders form.

3. Self-supporting car body according to claim i, characterized in that that in motor vehicles with two closely spaced rear axles the double-arched The wheel conversion (2g) is fastened to the car body in the middle by means of console-like supports (3i, 32) is.

4. Self-supporting car body according to claim i, characterized in that the arched or double-arched wheel conversion (i7, 35) is connected by appropriately shaped supports (i8, 39) to the longitudinal rib (ig, 4o) running under the windows.

5. Self-supporting car body according to claim i, characterized in that that the reinforcement of the car body cross-section weakened by the door openings lower hollow girders (23, 24) formed by stairs and one above the door frame (26) interconnecting box-shaped hollow beams (25) takes place.