DE473117C

DE473117C - Device for the automatic engagement and disengagement of screw band clutches, brakes or locks

Info

Publication number: DE473117C
Application number: DEO16975D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ OLBRISCH
Current assignee: FRITZ OLBRISCH
Priority date: 1927-12-08
Filing date: 1927-12-08
Publication date: 1929-03-09

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- und Ausrücken von Schraubenbandkupplungen, -bremsen oder -gesperren Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum selbsttätigen Ein- und Ausrücken von Schraubenbandkupplungen, -bremsen oder -gesperren mit Hilfe der vom jeweiligen Drehmoment abhängigen Umfangskraft.Device for the automatic engagement and disengagement of screw band couplings, -bremsen or -gesperren The subject of the invention is a device for automatic Engaging and disengaging screw band clutches, brakes or ratchets with help the circumferential force depending on the respective torque.

Die Neuerung besteht darin, daß die Umfangskraft auf das Schraubenband durch einen in der einen Kupplungshälfte um eine zur Welle senkrechte Achse drehbar gelagerten, auf an den beiden Enden des Schraubenbandes angeordnete Mitnehmer einwirkenden Hebel übertragen wird, welcher je nach Lage seiner Drehachse, d. h. ob sie außerhalb der Mitnehmer oder zwischen ihnen liegt, mit Hilfe der Umfangskraft beim Ausschwingen in der einen Richtung beide Schraubenfederenden anzieht oder beim Ausschwingen im anderen Sinne löst, d. h. die Kupplung, Bremse oder das Gesperre öffnet oder schließt oder einen zwischen diesen beiden Grenzen liegenden Zustand (Schlüpfen oder Rutschen) herbeiführt.The innovation is that the circumferential force on the screw band rotatable about an axis perpendicular to the shaft by one in one coupling half mounted, acting on drivers arranged at the two ends of the screw band Lever is transmitted, which depending on the position of its axis of rotation, d. H. whether they are outside the driver or between them, with the help of the circumferential force when swinging out pulls both coil spring ends in one direction or when swinging out in the solves other senses, d. H. the clutch, brake or locking mechanism opens or closes or a state lying between these two limits (slipping or sliding) brings about.

In Abb. z bis q. der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.In fig. Z to q. the drawing are two embodiments of the Subject of the invention shown.

Abb. r und z zeigen die Ausbildung einer Schraubenbandkupplung als Kraftausgleich-oder Überholungskupplung, bei welcher die Drehachse a für den Hebel b außerhalb der an den beiden Enden des Schraubenbandes e angeordneten, gegen. den Hebel sich legenden Mitnehmern c und d in der als Mitnehmerscheibe ausgebildeten Kupplungshälfte f angeordnet ist. Diese Mitnehmerscheibe kann sowohl als Riemenscheibe als auch als Zahnrad o. dgl. ausgebildet werden, wobei der Zweck der Kupplung, ob als Wellen- oder- als Leerlaufkupplung usw., jeweils zu berücksichtigen ist.Fig. R and z show the design of a screw belt coupling as a force equalization or overrunning clutch, in which the axis of rotation a for the lever b outside of that arranged at the two ends of the screw belt e, against. the lever laying drivers c and d is arranged in the coupling half f designed as a driver plate. This drive plate can be designed both as a belt pulley and as a gearwheel or the like, whereby the purpose of the clutch, whether as a shaft clutch or as an idling clutch, etc., must be taken into account.

Es sei beispielsweise angenommen, daß die Kupplungshälfte bzw. die Mitnehmerscheibe f mit der Hilfsmaschine und die Welle g, auf der die Mitnehmerscheibe f drehbar gelagert -ist, mit der Hauptmaschine in Verbindung steht. Mit der Welle g ist der Reibungszylinder h fest verbunden.It is assumed, for example, that the coupling half or the Drive plate f with the auxiliary machine and the shaft g on which the drive plate f rotatably -is connected to the main engine. With the wave g the friction cylinder h is firmly connected.

Eilt nun beispielsweise die Mitnehmerscheibe f und damit die Hilfsmaschine in Pfeilrichtung vor, wobei die- gegen den Hebel b abgestützte Schraubenfeder e zwangläufig mitgenommen wird, so erfolgt ein der Drehrichtung entgegengesetzt gerichteter Ausschlag des Hebels b, der über die Stellschraube i auf den Mitnehmer c wirkt, wodurch die Schraubenfeder e gespannt, im vorliegenden Falle also im Durchmesser verengt und dadurch die Mitnahme des Reibzylinders h mit der Welle g herbeigeführt wird.If, for example, the drive plate f and thus the auxiliary machine are in a hurry in the direction of the arrow, the helical spring e supported against the lever b is inevitably taken along, a direction opposite to the direction of rotation takes place Deflection of lever b, which acts on driver c via adjusting screw i, whereby the helical spring e is tensioned, in the present case in diameter narrowed and thereby brought about the entrainment of the distribution cylinder h with the shaft g will.

Bei Voreilung des Reibzylinders h und damit der von der Hauptmaschine angetriebenen Welle g erfolgt der Hebelausschlag im Drehsinne, so daß die Schraubenfeder dadurch entspannt und damit der Kupplungsschluß aufgehoben wird. Abb. 3 und ¢ veranschaulichen beispielsweise die Ausbildung einer Schraubenbandkupplung als Schlüpf- oder Rutschkupplung, wobei erfindungsgemäß -die Drehachse a des Hebels b zw ischen den beiden Mitnehmern c und d in der als Mitnehmerscheibe ausgebildeten Kupplungshälfte f oder an einem mit dieser fest verbundenen Teil angeordnet ist.When the distribution cylinder h and thus that of the main engine are advanced driven shaft g, the lever deflection takes place in the direction of rotation, so that the helical spring thereby relaxed and thus the clutch lock is canceled. Fig. 3 and ¢ illustrate, for example, the design of a screw belt coupling as a slip or slip clutch, according to the invention -the axis of rotation a of the lever b between the two drivers c and d in the one designed as a driver plate Coupling half f or is arranged on a part firmly connected to this.

Außer der erfindungsgemäß selbsttätig wirkenden Ein- und Ausrückvorrichtung besitzt die Kupplung eine auch während des Betriebes von Hand oder auf mechanischem Wege zu betätigende Ein- und Ausrückvorrichtung, wie solche bei normalen Reibungskupplungen üblich ist. Soll nun beispielsweise die Kupplung eingerückt werden, so wird die durch ein Hebelgestänge o. dgl. zu betätigende Scheibe h gegen den Winkelhebel l gedrückt, wodurch die Schraubenfeder c gespannt und damit der Kupplungsschluß herbeigeführt wird. Die Drehachse a des Hebels b liegt, wie Abb. 3 zeigt, zwischen den beiden Mitnehmern c und d, so daß durch den Ausschlag des Hebels b nach rechts die Kupplung geöffnet wird. Dieser Vorgang soll erfindungsgemäß eintreten, doch ist die Größe des Ausschlages und damit die der Kupplungsöffnung durch das jeweilig zu übertragende Drehmoment bedingt. Um ein dem jeweiligen Bedarf entsprechendes Drehmoment übertragen zu können, ist der Hebel b in Richtung des die Öffnung der Kupplung herbeiführenden Ausschlages elastisch und einstellbar abgestützt. Zu diesem Zweck ist der Hebel b als Winkelhebel ausgebildet und dient als solcher gleichzeitig als Dreh- oder Stützpunkt für den Einrückhebel 1. Die Einstellung des Hebels b und damit des gewünschten Maximaldrehmomentes erfolgt mittels eines auf dem einen Hebelarm in dessen Längsrichtung einstellbar angeordneten Reiters m, der auf einen drehbar gelagerten Hebel n drückt, welcher mit seinem freien Ende auf einem _elastischen Widerlager o aufliegt.In addition to the automatically acting engagement and disengagement device according to the invention, the clutch has an engagement and disengagement device that can also be actuated manually or mechanically during operation, as is usual with normal friction clutches. If, for example, the clutch is now to be engaged, the disk h, which is to be actuated by a lever linkage or the like, is pressed against the angle lever l, whereby the helical spring c is tensioned and the clutch is closed. The axis of rotation a of the lever b lies, as Fig. 3 shows, between the two drivers c and d, so that the clutch is opened by the deflection of the lever b to the right. This process should occur according to the invention, but the size of the deflection and thus that of the clutch opening is determined by the torque to be transmitted in each case. In order to be able to transmit a torque corresponding to the respective requirement, the lever b is elastically and adjustably supported in the direction of the deflection causing the opening of the clutch. For this purpose, the lever b is designed as an angle lever and as such also serves as a fulcrum or support point for the engagement lever 1. The setting of the lever b and thus the desired maximum torque is carried out by means of a tab m, which is arranged on one lever arm so that it can be adjusted in its longitudinal direction, which presses on a rotatably mounted lever n, which rests with its free end on an elastic abutment o.

Tritt nun während des Betriebes eine Überbeanspruchung auf, d. h. wird das zu leistende Drehmoment um einen gewissen Betrag überschritten, so erfolgt ein Ausschlag des Hebels b nach rechts, und der Drehpunkt p weicht in Richtung des Hebelausschlages aus. Damit wird aber der auf dem Mitnehmerglied c lastende Einrückdruek q teilweise oder ganz aufgehoben, so daß die Kupplung rutscht oder ganz ausgerückt wird. Das elastische Widerlager o hat den Ausschlag des Hebels b aufgenommen. Hat das Drehmoment seine Anfangsgröße wieder erreicht oder liegt es unter dieser, so gelangt die im Widerlager o aufgespeicherte Kraft zur Auswirkung und drückt den Hebel b in seine Anfangsstellung zurück, wodurch gleichzeitig der erforderliche Einrückdruck wieder hergestellt wird.If overuse occurs during operation, i. H. if the torque to be output is exceeded by a certain amount, it takes place the lever b deflects to the right and the pivot point p deviates in the direction of the Lever deflection. However, this means that the engaging pressure on the driver member c becomes q partially or completely canceled so that the clutch slips or is completely disengaged will. The elastic abutment o has taken up the deflection of the lever b. Has the torque reaches its initial size again or is it below this, see above the force stored in the abutment o takes effect and pushes the Lever b back to its initial position, which at the same time the required Indentation pressure is restored.

Der Erfindungsgegenstand kann auch bei Kupplungen, Bremsen oder Gesperr en mit innen liegendem Schraubenband und außen liegendem Reibzylinder Anwendung finden.The subject matter of the invention can also be used for clutches, brakes or ratchets s with internal screw band and external distribution cylinder application Find.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for the automatic engagement and disengagement of screw band clutches, brakes or ratchets, characterized in that the circumferential force on the screw band is rotatably mounted in one coupling half about an axis (a) perpendicular to the shaft and is applied to both ends of the screw band (e) arranged driver (c, d) acting lever (b) is transferred, which with the help of the circumferential force when swinging out in one direction pulls the screw band and loosens it in the other direction when swinging out. a. Device for the automatic engagement and disengagement of screw band clutches, brakes or locks according to claim i, characterized in that the lever (b) is rotatable about an axis (a) arranged outside the drivers (c, d). 3. Device for the automatic engagement and disengagement of screw band clutches, brakes or ratchets according to claim i, characterized in that the lever (b) is rotatable about an axis (a) arranged between the drivers (c, d) and by means of a adjustable rider (m) is based on a rotatably mounted at one end and elastically supported at the other end iwide lever (s).