DE4417961A1 - Anordnung zur Dämpfung von Druckimpulsen - Google Patents
Anordnung zur Dämpfung von DruckimpulsenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Dämpfung von Druckimpulsen
in druckmittelbeaufschlagten Systemen, insbesondere für ein hydrauli
sches Ausrücksystem einer Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge, ins
besondere nach den oberbegriffsbildenden Merkmalen der Ansprüche 1 und
16.
Die von Kraftfahrzeug-Motoren ausgelösten Axialschwingungen der Kur
belwelle, die abhängig von der Motorkonstruktion und dem Verbrennungs
prozeß mehr oder weniger stark auftreten, werden über die Reibungs
kupplung bzw. die Kupplungsfeder auf das Ausrücklager übertragen. Von
dort setzen sie sich fort im gesamten hydraulischen Ausrücksystem und
verursachen Druckpulsationen, die ein unangenehmes Kribbeln im Kupp
lungspedal auslösen können. Wegen der geringen schwingungsdämpfenden
Massen in einem hydraulischen Ausrücksystem ist die komforteinschrän
kende Schwingungsübertragung in einem hydraulischen Ausrücksystem
häufig intensiver als bei mechanischen Systemen.
Zur Vermeidung dieser Druckpulsationen ist es bekannt, Druckspeicher
einzusetzen. Ferner wurde versucht, durch Verlängerung der Hydraulik
leitung oder durch eingebaute hydraulische Drosseln oder Blenden den
Strömungswiderstand so zu erhöhen, daß er den Schwingungen einen
ausreichenden Widerstand entgegensetzt. Da aber die durch die Axialbe
wegung der Kurbelwelle initiierte Volumenverdrängung im Ausrückzylin
der eine wesentlich geringere Strömungsgeschwindigkeit in den Leitun
gen mit sich bringt, als diese beim Aus- und Einkuppel auftritt, wird
durch jede Maßnahme, die den Strömungswiderstand erhöht, vor allem der
Wirkungsgrad des Systems ungünstig beeinflußt.
Aus dem gattungsbildenden Stand der Technik der DE-A 29 38 799 ist
eine hydraulische Dämpfungseinrichtung bekannt, die an die Druckmit
telleitung zwischen dem Geber- und Nehmerzylinder angeschlossen ist.
Der Aufbau umfaßt einen im Gehäuse der Dämpfungseinrichtung verschieb
bar eingesetzten Kolben, der einerseits vom Druckmittel beaufschlagbar
ist und andererseits an einer Feder anliegt. Dieses bekannte Dämp
fungsglied entspricht einem in die Druckleitung eingesetzten Ausdeh
nungselement, das das durch Schwingungen bzw. Druckimpulse verdrängte
Volumen spontan aufnehmen und bei einem Druckabfall sofort wieder
abgeben soll, so daß die Schwingung nicht bis zum Geberzylinder bzw.
bis zum Kupplungspedal vordringt. Abgesehen von einer nur mäßigen
Dämpfungswirkung wird durch eine solche Maßnahme der Wirkungsgrad des
hydraulischen Ausrücksystems verschlechtert, da dieses als Feder
wirkende Dämpfungsglied auch beim Kupplungsvorgang der jeweiligen
Druckerhöhung entsprechend Volumina des Druckmittels aufnimmt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein wirksames Dämpfungsglied zu
schaffen, das die Nachteile bekannter Ausführungen vermeidet und
kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale
der Ansprüche 1 und 16 gelöst.
Die Lösung besteht nach Anspruch 1 darin, daß ein Dämpfungsglied einen
Steuerzylinder aufweist, in dem ein massebehafteter Steuerkolben durch
zumindest eine Feder in einer Neutralposition gehalten ist, in der ein
Druckmittelfluß und somit auch eine Druckmittelschwingung durch das
Dämpfungsglied weitestgehend unterbrochen ist. Eine anhaltende, ge
richtete Druckmittelbewegung löst eine Verschiebung des Steuerkolbens
aus und bei einer Überdeckung zwischen Steuerbohrungen im Steuerkolben
und Umlaufnuten im Steuerzylinder wird ein Druckmittelfluß durch das
Dämpfungsglied ermöglicht, wobei die Umlaufnuten mit Zufluß- oder
Abflußbohrungen verbunden sind.
In beiden Bewegungsrichtungen des Kolbens kann es so bei Erreichung
einer Oberdeckung zwischen den Steuerbohrungen und den Umlaufnuten,
d. h. nach Überwindung einer Federkraft, zu einem Druckmittelfluß
durch das Dämpfungsglied kommen.
Der erfindungsgemäße Aufbau bewirkt eine Optimierung der Vibrations
dämpfung, da von der Kurbelwelle ausgelöste Druckimpulse oder sonstige
Schwingungsanregungen im Dämpfungsglied zunächst auf einen massen
kraftbeaufschlagten Steuerkolben treffen, von diesem absorbiert werden
und es so nicht zu einer Übertragung der Druckimpulse auf den Geber
zylinder und dem Kupplungspedal kommt. Die Erfindung stellt eine
erfolgreiche Anwendung des Prinzips der Massenträgheit auf eine Dämp
fungseinrichtung dar. Als Masse wirken die bewegten massiven Teile des
Ausrücksystems und die Flüssigkeitssäule. Um die Schwingungen vollkom
men zu dämpfen, muß folglich die bewegte Masse so weit erhöht werden,
daß die Beschleunigungskräfte gleich oder größer als die Kraft der ihn
beaufschlagenden Schwingungen werden. Diese Anforderung erfüllt der im
Dämpfungsglied eingesetzte Kolben. Der erfindungsgemäß bei einer
Bewegung des Druckmittels verschiebbar federkraftbeaufschlagte Kolben
stellt eine Masse dar, die der Masse der bewegten Teile des Ausrücksy
stems einschließlich der Flüssigkeitssäule entgegenwirken kann und so
für eine wirksame Dämpfung bzw. Hemmung der Druckimpulse sorgt. Da das
Dämpfungsglied die Schwingungen der Flüssigkeitssäule in der Leitung
unterbindet, weicht auch das Ausrücklager den von der Kupplungsfeder
kommenden Impulsen nicht mehr aus, wodurch die Kolbendichtungen von
den kurzhubigen, verschleißverursachenden Bewegungen geschützt werden.
Die von der Kurbelwelle des Motors kommenden Schwingungen werden jetzt
von der Kupplungsfeder elastisch aufgenommen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den ab
hängigen Ansprüchen 2 bis 15 aufgeführt, die nachfolgend erläutert
werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 ist
zwischen dem Steuerkolben und dem Steuerzylinder ein definierter
Leckspalt vorgesehen. Dieser ermöglicht, daß der Steuerkolben die
Neutralposition einnehmen kann, wenn keine Druckmittelbewegung vor
liegt.
Gemäß Anspruch 3 sind zwei Federn vorgesehen, mit denen der Kolben in
der Neutralposition gehalten ist. Damit wird in vorteilhafter Weise
ein von der Lage unabhängiger Einbau des erfindungsgemäßen Dämpfungs
gliedes gewährleistet. Gemäß dem Anspruch 4 ist ein Dämpfungsglied
vorgesehen, bei dem der Steuerkolben mittels einer Feder in der Neu
tralposition gehalten ist. In vorteilhafter Weise ermöglicht diese
Bauweise eine Reduzierung des erforderlichen Bauteileumfangs, wenn ein
vertikaler Einbau vorgesehen ist.
Um eine optimierte Dämpfung zu erreichen, ist nach Anspruch 7 vor
gesehen, daß die Federkräfte, die Kolbenmasse und der Leckspalt auf
einander abgestimmt sind.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 sind den
Steuerbohrungen im Steuerkolben, ausgehend von dessen Neutralposition,
in beiden Bewegungsrichtungen Umlaufnuten zugeordnet, wobei die axiale
Beabstandung jeweils übereinstimmt. Damit ist unabhängig von der
Flußrichtung des Druckmittels ein übereinstimmender Stellweg des
Kolbens erforderlich, bevor es zu einem Druckmittelfluß durch das
Dämpfungsglied kommt. Die gleiche Beabstandung bewirkt einen überein
stimmenden Dämpfungsgrad für beide Strömungsrichtungen und ermöglicht
einen von der Strömungsrichtung unabhängigen Einbau des Dämpfungs
gliedes.
Zur weiteren verbesserten Wirkung des Dämpfungsgliedes ist gemäß
Anspruch 7 der Steuerkolben mit einer Zusatzmasse versehen. Die Zu
satzmasse ist nach Anspruch 8 topfartig geformt am Steuerkolben ange
bracht und umschließt teilweise den Steuerzylinder. In einer weiteren
Ausgestaltung gemäß Anspruch 9 ist die Zusatzmasse scheibenförmig
ausgebildet.
Der Anspruch 10 sieht Federzentrierungen am Deckel bzw. am Boden des
Gehäuses vom Dämpfungsglied vor, die zugleich Anschläge für den Steu
erkolben bilden, an dem dieser jeweils anliegt, wenn eine Druckmittel
bewegung den Steuerkolben bis zu einer Lageübereinstimmung zwischen
der Steuerbohrung und den Umlaufnuten verschiebt.
Als Maßnahme zur Verbesserung des Druckmitteldurchflusses innerhalb
des Dämpfungsgliedes ist nach Anspruch 11 zwischen der Zusatzmasse und
der Gehäuseinnenwand ein Ringspalt vorgesehen sowie in der Zusatzmasse
zumindest eine Durchgangsbohrung.
Die kompakte Bauart und den geringen Bauteileumfang unterstreichend
ist nach Anspruch 12 der Steuerzylinder einstückig mit dem Deckel
verbunden. Gemäß Anspruch 13 ist der Deckel über eine Manschette
unlösbar mit dem Gehäuse des Dämpfungsgliedes verbunden oder es sind
beide Bauteile mittels eines Gewindes miteinander verschraubt.
Gemäß dem Anspruch 14 ist das Dämpfungsglied strömungsrichtungs- und
lageunabhängig einsetzbar. In vorteilhafter Weise kann so der Anbauort
des Dämpfungsgliedes ausschließlich nach den Gesichtspunkten des
optimalen Einbaus in einen vorhandenen Bauraum ausgewählt werden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 15 ist das
Dämpfungsglied mit einem Vordruckventil kombinierbar, die gemeinsam
eine Einheit bilden. Diese Anordnung bewirkt neben einer Bauraumopti
mierung einen Kostenvorteil.
Die Erfindung nach Anspruch 16 sieht ein Dämpfungsglied vor, das zwei
in einem Gehäuse eingesetzte, miteinander in Eingriff stehende Zahnrä
der vorsieht, deren Rotation vom Druckmittelstrom ausgelöst wird. Als
schwingungstilgende Masse dient dabei die Masse der Zahnräder.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen und
den zugehörigen Figurenbeschreibungen, in denen Ausführungsbeispiele
die Erfindung weiter verdeutlichen.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein von der Lage und der
Durchströmrichtung unabhängig einsetzbares Dämpfungs
glied mit einem von zwei Druckfedern in einer Neutral
position gehaltenen Steuerkolben;
Fig. 2 ein vertikal einzubauendes Dämpfungsglied, dessen
Steuerkolben mit einer Feder in der Neutralposition
gehalten ist, wobei die Erdanziehung die zweite Feder
ersetzt;
Fig. 3 ein Dämpfungsglied gemäß Fig. 1, in das zusätzlich
ein Vorlastventil integriert ist;
Fig. 4 ein Dämpfungsglied, das zwei in Eingriff stehende
Zahnräder umfaßt.
Anhand der Fig. 1 werden zunächst der Aufbau und die Funktion eines
erfindungsgemäßen Dämpfungsgliedes 1 erläutert. Das Dämpfungsglied 1
umfaßt ein hohlzylindrisches Gehäuse 2 mit einem Boden 3. Gegenüber
liegend vom Boden 3 ist das Gehäuse 2 durch einen Deckel 4 verschlos
sen, wobei mittels einer jeweils stirnseitig umbördelten Manschette 5
der Deckel 4 am Gehäuse befestigt ist. Der Deckel 4 ist einstückig mit
einem in den Innenraum 6 des Dämpfungsgliedes 1 ragenden Steuerzylin
der 7 versehen, in dem der Steuerkolben 8 geführt ist, der sich aus
einem Rohrabschnitt und einer mittig angeordneten Trennwand 9 zusam
mensetzt. Auf beiden Seiten der Trennwand 9 stützen sich je eine Feder
10 oder 11 ab, deren gegenüberliegende Enden am Boden 3 bzw. am Deckel
4 anliegen. In die Wandung des Steuerkolbens 8 sind umfangsverteilt
mehrere im gleichen Abstand zur Trennwand 9 angeordnete Steuerbohrun
gen 12 eingebracht. Ausgehend von der in Fig. 1 abgebildeten Neutral
position des Steuerkolbens 8 sind im Steuerzylinder 7 beiderseits der
Steuerbohrung 12 und mit einem übereinstimmenden Axialabstand Umlauf
nuten 15, 16 eingebracht, in die Zulaufbohrungen 13 oder Ablaufbohrun
gen 14 münden. Der Steuerkolben 8 ist endseitig zum Boden 3 zeigend
mit einer Zusatzmasse 17 versehen, die topfförmig gestaltet den Steu
erzylinder 7 teilweise umschließt. Das Dämpfungsglied 1 ist weiterhin
mit einem Anschlag 23 am Boden 3 und einem Anschlag 24 am Deckel 4 für
den Steuerkolben 8 versehen, die für eine definierte Lageposition des
Steuerkolbens 8 beim Druckmitteldurchtritt durch das Dämpfungsglied 1
sorgen und die zugleich Zentrierungen für die Federn 10, 11 bilden.
Das Dämpfungsglied 1 ist über die Anschlüsse 18, 19 mit je einem in
Fig. 1 nicht abgebildeten Nehmer- und Geberzylinder verbunden.
Ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Position des Steuerkolbens
8 bewirkt beispielsweise ein das Dämpfungsglied 1 über den Anschluß 19
beaufschlagender Druckmittelstrom eine Axialverschiebung des Steuer
kolbens 8 in Richtung des Bodens 3. Bei einer Überdeckung der Steuer
bohrungen 12 mit der Umlaufnut 15 fließt das Druckmittel durch die
Zulaufbohrungen 13 in den Innenraum 6. Über einen Ringspalt 21 und
durch die in der Zusatzmasse 17 eingebrachte Bohrung 22 gelangt das
Druckmittel zum Anschluß 20. Bedingt durch einen Leckspalt 18, der
zwischen dem Steuerzylinder 7 und dem Steuerkolben 8 vorgesehen ist,
und die mit einer übereinstimmenden Federrate ausgelegten Federn 10,
11 erfolgt eine selbsttätige Rückstellung des Steuerkolbens 8 in die
in Fig. 1 gezeigte Position, wenn keine durch die Bewegung des Kupp
lungspedals initiierte Flüssigkeitsbewegung mehr vorliegt. Bei Rück
strömung des Druckmittels ergibt sich eine Verschiebung des Steuerkol
bens 8 bis zu einer Überdeckung der Steuerbohrungen 12 mit der Um
laufnut 16. In dieser Position kann das Druckmittel aus dem Innenraum
6 über die Abschlußbohrung 14, die Umlaufnut 16 und die Steuernut 12
zum Anschluß 19 gelangen. Aufgrund des von der Durchströmrichtung
unabhängig ausgelegten Dämpfungsgliedes 1 sind die Anschlüsse 19, 20
vertauschbar.
Die Fig. 2 zeigt das Dämpfungsglied 31, das für den dargestellten
vertikalen Einbau vorgesehen ist. Der Aufbau umfaßt ein topfartig
geformtes Gehäuse 32, in dessen stirnseitiger Öffnung ein Deckel 34
mittels eines Gewindes 35 eingeschraubt ist. An dem Deckel 34 ist der
Steuerzylinder 37 einstückig verbunden, in dem der Steuerkolben 38
geführt ist. An dem in den Innenraum 36 ragenden Ende des Steuerzylin
ders 38 ist dieser innen mit einem Verschlußstück 39 und außen mit
einer Zusatzmasse 47 versehen. Die einzige am Steuerkolben 38 angeord
nete Feder 40 stützt sich am Verschlußstück 39 und an dem Deckel 34
ab. Übereinstimmend mit dem Dämpfungsglied 1 (Fig. 1) ist auch im
Dämpfungsglied 31 der Steuerkolben 38 mit Steuerbohrungen 42 versehen,
die mit einer Umlaufnut 45 oder 46 und der zugehörigen Zuflußbohrung
43 oder Abflußbohrung 44 bei einer Verschiebung des Steuerkolbens 38
in Übereinstimmung gebracht werden können. Ebenso ist zwischen dem
Steuerzylinder 37 und dem Steuerkolben 38 ein Leckspalt 48 vorgesehen
sowie ein Ringspalt 51 zwischen der Zusatzmasse 47 und der Innenwan
dung des Gehäuses 32 sowie eine Bohrung 52 in der Zusatzmasse 47. Über
den Anschluß 49 im Boden 33 des Gehäuses und den Anschluß 50 im Deckel
34 kann das Dämpfungsglied 31 mit Druckmittel beaufschlagt werden,
wobei die Wirkungsweise übereinstimmt mit der des Dämpfungsgliedes 1
(Fig. 1).
In einem weiteren Ausführungsbeispiel (Fig. 3) eines erfindungsgemä
ßen Dämpfungsgliedes 61 sind die mit dem ersten Ausführungsbeispiel
übereinstimmenden Bauteile mit gleichen Bezugsziffern versehen, so daß
bezüglich deren Beschreibung auf diese Ausführungen verwiesen werden
kann.
Im Unterschied zu Fig. 1 ist im Gehäuse 2 des Dämpfungsgliedes 61
(Fig. 3) ein am Boden 3 anliegendes Vordruckventil 62 integriert. Das
Vordruckventil 62 umfaßt ein zylindrisches Gehäuse 65, in das zwei
Einwegventile 63, 64 eingebracht sind, ausgebildet jeweils als ein
Kugel-Rückschlagventil. Die Einwegventile 63, 64 sind in entgegen
gesetzter Richtung wirkend im Gehäuse 65 eingesetzt und übereinstimmend
in koaxial zur Längsachse des Dämpfungsgliedes 61 angeordneten Stufen
bohrungen 68, 69 angeordnet, wobei Druckfedern 66, 67 einseitig auf
die Einwegventile 63, 64 wirken.
Das in Fig. 4 abgebildete Dämpfungsglied 91 entspricht vom Aufbau
einem Zahnrad-Volumenstromzähler. Die im Gehäuse 92 eingesetzten und
miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder 93, 94 stellen eine
schwingungsdämpfende Masse dar für einen Volumenstrom, der über die
Anschlüsse 95, 96 dem Dämpfungsglied 91 zuströmen, wobei die Strö
mungsrichtung unabhängig ist.
Während die Ausführungen nach den Fig. 1 bis 3 nur schwingungs
dämpfend wirken, wenn die Steuerbohrungen 12 nicht unter einer Um
laufnut 15, 16 stehen, d. h. nur wenn entweder ein- oder ausgekuppelt
ist, aber nicht während des Ein- und Auskuppelns, so besitzt die
Vorrichtung nach Fig. 4 eine permanente dämpfende Wirkung. Hierbei
werden die Zahnräder beim Aus- und Einkuppeln durch den anhaltenden
Druck des Volumenstromes in Rotation versetzt, wodurch sie ihn passie
ren lassen. Wegen der Masse der Zahnräder können sie aber Druckimpul
sen nicht so schnell nachgeben und verhindern ihre Weiterleitung. Die
zum Ermöglichen der Rotation erforderlichen Spalte zwischen den Zahn
rädern und dem Gehäuse sollten wie bei Zahnradzählern so eng wie
möglich gehalten werden, damit sie eine so hohe Drosselwirkung haben,
daß sie keine Impulse und keinen Volumenstrom durchlassen.
Bezugszeichenliste
1 Dämpfungsglied
2 Gehäuse
3 Boden
4 Deckel
5 Manschette
6 Innenraum
7 Steuerzylinder
8 Steuerkolben
9 Trennwand
10 Feder
11 Feder
12 Steuerbohrung
13 Zu- bzw. Abflußbohrung
14 Ab- bzw. Zuflußbohrung
15 Umlaufnut
16 Umlaufnut
17 Zusatzmasse
18 Leckspalt
19 Anschluß
20 Anschluß
21 Ringspalt
22 Bohrung
23 Federzentrierung
24 Federzentrierung
31 Dämpfungsglied
32 Gehäuse
33 Boden
34 Deckel
35 Gewinde
36 Innenraum
37 Steuerzylinder
38 Steuerkolben
39 Verschlußstück
40 Feder
42 Steuerbohrung
43 Zuflußbohrung
44 Abflußbohrung
45 Umlaufnut
46 Umlaufnut
47 Zusatzmasse
48 Leckspalt
49 Anschluß
50 Anschluß
51 Ringspalt
52 Bohrung
61 Dämpfungsglied
62 Vordruckventil
63 Einwegventil
64 Einwegventil
65 Gehäuse
66 Druckfeder
67 Druckfeder
68 Stufenbohrung
69 Stufenbohrung
91 Dämpfungsglied
92 Gehäuse
93 Zahnrad
94 Zahnrad
95 Anschluß
96 Anschluß
2 Gehäuse
3 Boden
4 Deckel
5 Manschette
6 Innenraum
7 Steuerzylinder
8 Steuerkolben
9 Trennwand
10 Feder
11 Feder
12 Steuerbohrung
13 Zu- bzw. Abflußbohrung
14 Ab- bzw. Zuflußbohrung
15 Umlaufnut
16 Umlaufnut
17 Zusatzmasse
18 Leckspalt
19 Anschluß
20 Anschluß
21 Ringspalt
22 Bohrung
23 Federzentrierung
24 Federzentrierung
31 Dämpfungsglied
32 Gehäuse
33 Boden
34 Deckel
35 Gewinde
36 Innenraum
37 Steuerzylinder
38 Steuerkolben
39 Verschlußstück
40 Feder
42 Steuerbohrung
43 Zuflußbohrung
44 Abflußbohrung
45 Umlaufnut
46 Umlaufnut
47 Zusatzmasse
48 Leckspalt
49 Anschluß
50 Anschluß
51 Ringspalt
52 Bohrung
61 Dämpfungsglied
62 Vordruckventil
63 Einwegventil
64 Einwegventil
65 Gehäuse
66 Druckfeder
67 Druckfeder
68 Stufenbohrung
69 Stufenbohrung
91 Dämpfungsglied
92 Gehäuse
93 Zahnrad
94 Zahnrad
95 Anschluß
96 Anschluß
Claims (16)
1. Anordnung zur Dämpfung von Druckimpulsen in einem hydraulisch
beaufschlagten System, insbesondere für ein hydraulisches Ausrücksy
stem einer Reibungskupplung von Kraftfahrzeugen, versehen mit einem
über ein Kupplungspedal zu betätigenden Geberzylinder und einem vom
hydraulischen Druck zu betätigenden, mit der Reibungskupplung in
Verbindung stehenden Nehmerzylinder, die durch eine Druckmittelleitung
verbunden sind, in die ein Dämpfungsglied eingesetzt ist, das einen
vom Hydraulikdruck verschiebbaren, an zumindest einer Feder abgestütz
ten Steuerkolben aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der in einem
Steuerzylinder (7, 37) geführte Steuerkolben (8, 38) durch die Feder
(10, 11, 40) in einer Neutralposition gehalten ist, in der ein Druck
mittelfluß durch das Dämpfungsglied (1, 31, 61) weitestgehend unter
brochen ist und eine Druckmittelbewegung eine Verschiebung des Steuer
kolbens (8, 38) aus löst und bei einer Überdeckung zwischen einer
Steuerbohrung (12, 42) im Steuerkolben (8, 38) und Umlaufnuten (15,
16, 45, 46) im Steuerzylinder (7, 37) in Verbindung mit einer Zulauf
bohrung (13, 43) oder Abflußbohrung (14, 44) ein Druckmittelfluß durch
das Dämpfungsglied (1, 31, 61) erfolgen kann.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem
Steuerkolben (8, 38) und dem Steuerzylinder (7, 37) ein Leckspalt (8,
48) vorgesehen ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuer
kolben (8) durch zwei Federn (10, 11) in der Neutralposition gehalten
ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei ver
tikalem Einbau mittels einer Feder (40) der Steuerkolben (38) in der
Neutralposition gehalten werden kann.
5. Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Federkräfte der Federn (10, 11 oder 40) an die Masse des Steuerkolbens
(8, 48) und einem Leckspalt (18, 48) angepaßt sind.
6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer
Neutralstellung des Steuerkolbens (8, 48) die Steuerbohrungen (12, 42)
eine Mittelstellung zwischen den axial versetzt im Steuerzylinder (7,
37) eingebrachten Umlaufnuten (15, 16; 45, 46) einnehmen.
7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuer
kolben (8, 38) einstückig mit einer Zusatzmasse (17, 47) versehen ist.
8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz
masse (17), topfartig gestaltet, teilweise den Steuerzylinder (7)
umschließt.
9. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatz
masse (47) scheibenförmig gestaltet endseitig am Steuerkolben (38)
befestigt ist.
10. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem
Boden (3) und dem Deckel (4) des Dämpfungsgliedes (1) Federzentrie
rungen (23, 24) vorgesehen sind, an denen der Steuerkolben (8) bei
einer Überdeckung der Steuerbohrung (12) mit der Umlaufnut (15) oder
der Umlaufnut (16) anliegt.
11. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen
der Zusatzmasse (17, 47) und dem Gehäuse (2) ein Ringspalt (21) sowie
in der Zusatzmasse (17, 47) zumindest eine Bohrung (22, 52) vorgesehen
ist.
12. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuer
zylinder (7, 37) einstückig mit dem Deckel (4, 34) verbunden ist.
13. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Man
schette (5) das Gehäuse (2) mit dem Deckel (4) unlösbar verbindet oder
beide Bauteile über ein Gewinde (35) verbunden sind.
14. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämp
fungsglied (1) strömungsrichtungsunabhängig und/oder lageunabhängig
einsetzbar ist.
15. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Dämpfungsglied
(61), das mit einem Vordruckventil (62) eine Einheit bildet.
16. Anordnung zur Dämpfung von Druckimpulsen in einem hydraulisch
beaufschlagten System, insbesondere für ein hydraulisches Ausrücksy
stem einer Reibungskupplung von Kraftfahrzeuge, versehen mit einem
über ein Kupplungspedal zu betätigenden Geberzylinder und einem vom
hydraulischen Druck zu betätigenden, mit der Reibungskupplung in
Verbindung stehenden Nehmerzylinder, die durch eine Druckmittelleitung
verbunden sind, in die ein Dämpfungsglied eingesetzt ist, gekennzeich
net durch ein Dämpfungsglied (91), das zwei in einem Gehäuse (92)
eingesetzte, vom Druckmittelstrom in eine Rotation versetzte, mitein
ander in Verbindung stehende Zahnräder (93, 94) aufweist.
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