DE4414904C1 - Temperaturgeregelte Abgaskatalysatoranlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine temperaturgeregelte Abgas­ katalysatoranlage für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbe­ griff des Patentanspruches 1, wie sie z. B. allgemein für Kraft­ fahrzeugverbrennungsmotoren verwendbar ist und speziell für Personenkraftwagen mit modernen Dieselmotoren mit Direktein­ spritzung von besonderem Nutzen ist.

Es ist allgemein bekannt, daß im Anschluß an einen Kaltstart eines Fahrzeugmotors zunächst ein starker Wärmeübertrag vom Ab­ gas an den noch kalten, strömungsaufwärts von einem Katalysator gelegenen Auspuffleitungsabschnitt erfolgt, so daß das Abgas im Eingangsbereich des Katalysators bereits eine für eine optimale Katalysatorwirkung zu geringe Temperatur aufweist. Es ist wei­ ter bekannt, dieser Tatsache durch eine Isolation der Rohre dieses Abgasleitungsabschnitts zu begegnen. Diese Isolation hat jedoch andererseits zur Folge, daß im warmen Betriebszustand der Anlage nur noch eine verhältnismäßig geringe Abgaskühlung entlang des Auspuffabschnitts vor dem Katalysator durch Wärme­ kontakt mit der vorbeiströmenden Außenluft erfolgt. Dadurch können bei betriebswarmem Motor, z. B. bei einem im Vollastbe­ reich betriebenen modernen PKW-Dieselmotor mit Direkteinsprit­ zung, Abgastemperaturen im Katalysator entstehen, die oberhalb des optimalen Arbeitsbereiches von modernen NO_x -Reduktionskata­ lysatoren liegen. Andererseits kann selbst bei betriebswarmem Motor in einer Anlage ohne Rohrisolation und Temperierungsmaß­ nahmen für das Abgas eine zu geringe Abgastemperatur im Kataly­ satorbereich vorliegen, wenn der Motor im unteren Teillastbe­ reich betrieben wird.

Um nach einem Motorstart möglichst rasch eine optimale Kataly­ satortemperatur zu erreichen, ist es weiter bekannt, den Kata­ lysatorkörperbereich mit einer zusätzlichen, abgasführenden Temperierleitung zu temperieren. So ist in der Offenlegungs­ schrift DE 41 09 227 A1 eine temperaturgeregelte Abgaskatalysa­ toranlage gezeigt, bei der hauptströmungsaufwärts vom Katalysa­ torkörper ein ansteuerbares 2-Wege-Ventil angeordnet und der Katalysatorkörper gleichzeitig als Wärmetauscherkörper ausge­ bildet ist. Durch entsprechende Ansteuerung des Ventils kann das heranströmende Abgas wahlweise direkt zur Schadstoffkonver­ sion in den Katalysatorbereich oder zunächst über eine Tempe­ rierleitung geleitet werden, die durch den Katalysatorwärmetau­ scherbereich geführt ist und anschließend in die Katalysatorzu­ leitung vor dem Katalysatorkörper einmündet.

Eine ähnliche Katalysatorkörpertemperierung wird durch die in der Offenlegungsschrift JP 55-19939 (A) beschriebene, gattungs­ gemäße Abgaskatalysatoranlage bewirkt. Dort mündet die Tempe­ rierleitung strömungsabwärts vom Katalysatorkörper vor einem in der Abgasabführleitung angeordneten Absperrventil aus, führt dann in den Katalysatorkörperbereich zur Temperierung desselben zurück und mündet anschließend hauptströmungsabwärts des Ab­ sperrventils in die Abgasabführleitung ein. Mit dieser Maßnahme vermag zwar der Katalysatorkörper selbst in kürzerer Zeit eine geeignete Betriebstemperatur nach einem Motorkaltstart zu er­ reichen, jedoch bleibt die Schwierigkeit bestehen, daß das Ab­ gas sich vor dem Katalysator bereits stark abgekühlt hat und daher insbesondere im Katalysatoreingangsbereich noch keine op­ timale Katalysatorwirkung für das anströmende, noch verhältnis­ mäßig kühle Abgas vorliegt.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer temperaturgeregelten Abgaskatalysatoranlage der eingangs genannten Art zugrunde, die in den verschiedenen Betriebsbedin­ gungen eine möglichst gute Katalysatorwirkung erzielt und ins­ besondere weitestmöglich sowohl zu hohe wie auch zu niedrige Temperaturen des in den Katalysator einströmenden Abgases ver­ meidet.

Dieses Problem wird durch eine temperaturgeregelte Abgaskataly­ satoranlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Da­ bei ist insbesondere vorgesehen, daß sich die in Hauptströ­ mungsrichtung hinter dem Katalysatorkörper und vor dem ansteu­ erbaren Ventil ausmündende, abgasführende Temperierleitung in Wärmekontakt zur hauptströmungsaufwärts vom Katalysatorkörper gelegenen Abgaszufuhrleitung erstreckt. Dies bewirkt, daß nicht nur der Katalysatorkörper selbst auf einer optimaleren Tempera­ tur gehalten wird, sondern auch bereits das ihm zuströmende Abgas. Durch den Wärmekontakt der Temperierleitung mit diesem Abgaszufuhrleitungsabschnitt bleibt das Abgas in diesem Bereich temperiert, wobei insbesondere eine zu starke Abkühlung durch Wärmekontakt nach außen verhindert wird. Gleichzeitig bleibt durch den Wegfall einer Isolierung der Abgaszufuhrleitung die Möglichkeit erhalten, bei sehr heißer Abgasströmung dieses durch Wärmekontakt nach außen zu kühlen, wobei dann das Ventil so angesteuert wird, daß in der Temperierleitung keine nennens­ werte Abgasströmung mehr vorliegt und diese in dem der Abgas­ zufuhrleitung gegenüberliegenden Bereich daher selbst durch den Wärmekontakt nach außen weitgehend abgekühlt wird. Bei zu kühler Abgasströmung wird hingegen durch das Ventil die direkte Ausmündung des Abgases aus dem Katalysatorausströmraum in die Abgasabführleitung abgesperrt und dadurch das aus dem Kataly­ sator austretende Abgas durch die Temperierleitung geführt. Durch entsprechende Ansteuerung von Ventilzwischenstellungen ist zudem die Abgasabströmung aus dem Katalysatorausströmraum in beliebigem Verhältnis zwischen Temperierleitung und direkter Ausmündung in die Abgasabführleitung aufteilbar, was eine entsprechende Temperaturregelung der Abgaskatalysatoranlage bedeutet.

In Ausgestaltung der Erfindung bildet die Temperierleitung in dem Bereich, in dem sie in Wärmekontakt zur Abgaszufuhrleitung liegt, einen diese koaxial umgebenden Ringkanal, so daß die Ab­ gaszufuhrleitung in diesem Bereich allseitig nach außen von diesem Temperierleitungsabschnitt abgeschirmt ist. Im Strö­ mungsumkehrpunkt der Temperierleitung geht dieser Ringkanal dann in eine den Katalysatorkörper parallel umgehende Rohrlei­ tung über.

Eine Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 3 hat den Vor­ teil, daß mit dem Ventil entweder die Abgasabführleitung oder die Temperierleitung aktiv absperrbar ist bzw. sich die jewei­ ligen Strömungsanteile aktiv durch entsprechende Ventilstellung einstellen lassen.

Bei einer Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 ist die Temperierleitung durch einen längsgeteilten Ringkanal gebildet. Die durch diese Längsteilung gebildeten einzelnen Ringlängska­ näle stehen hauptströmungsaufwärts untereinander in Verbindung und münden andererseits zum Teil in den Katalysatorausströmraum und zum übrigen Teil strömungsabwärts vom Ventil in die Abgas­ abführleitung. Damit erfolgt die Abgasströmung in der Tempe­ rierleitung durch Ausmünden aus dem Katalysatorausströmraum in den einen Teil der Ringlängskanäle, von wo das Abgas entgegen der Hauptströmungsrichtung und entlang des entsprechenden Ab­ gaszufuhrleitungsabschnitts zurückströmt, bis es am hauptströ­ mungsaufwärts gelegenen Umkehrpunkt in die anderen Ringlängska­ näle umgelenkt wird und in diesen hauptströmungsabwärts zur Ab­ gaszuführleitung hinter dem Ventil geführt wird. Durch diese Temperierleitungsgestaltung als unterteilter Ringkanal kann folglich der Vorlauf und der Rücklauf des Temperierabgases in­ nerhalb dieses Ringkanals erfolgen, so daß ein sehr kurzer Tem­ perierleitungsweg erreicht bzw. eine separate Rohrleitung zur Umgehung des Katalysatorkörperbereiches vermieden wird.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeich­ nungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine temperaturgeregelte Abgaskatalysatoranlage mit einem Radialstromkatalysator im Längsschnitt und

Fig. 2 eine temperaturgeregelte Abgaskatalysatoranlage mit einem axial durchströmten Katalysator im Längs­ schnitt.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Abgaskatalysatoranlage ist zur Schadstoffkonvertierung ein Radialstrom-Katalysatorkörper 1 angeordnet, der ringförmig einen mittigen Katalysatorvorraum 2 umgibt, in den ein Abgaszufuhrrohr 3 einmündet. Im Zu­ fuhrrohr 3 strömt das Abgas in der so definierten Hauptströ­ mungsrichtung 15 zu. Der Katalysatorkörper 1 ist von einem Katalysatorgehäuse 14 umgeben, wobei der Raum zwischen Kataly­ satorkörper 1 und Gehäuse 14 einen Katalysatorausströmraum 4 definiert, in den das Abgas nach Durchströmung des Kataly­ satorkörpers 1 in der durch die Pfeile markierten radialen Richtung gelangt. Am hauptströmungsabwärts hinteren Ende des Katalysatorgehäuses 14 ist an das Gehäuse 14 ein Abgasab­ führrohr 5 angefügt, in das der Katalysatorausströmraum 4 an diesem Ende ausmündet. In dieser Ausmündung ist ein ansteu­ erbares Ventil in Form einer stellungsregelbaren Drosselklappe 6 angeordnet. Hauptströmungsaufwärts geht das Katalysatorge­ häuse 14 in einen Ringkanalabschnitt 8 einer Temperierlei­ tung 7 über. Dieser Temperierleitungs-Ringkanalabschnitt 8 umgibt das Abgaszufuhrrohr 3 in seinem vor dem Katalysator­ körper 1 gelegenen Abschnitt koaxial und erstreckt sich hauptströmungsaufwärts bis zu einem Scheitelpunkt 9, in wel­ chem der Ringkanalabschnitt 8 in einen Parallelrohrabschnitt 11 der Temperierleitung 7 übergeht, der sich von diesem Scheitelpunkt 9 unter Umgehung des Katalysatorgehäuses 14 bis zu einer hauptströmungsabwärts von der Drosselklappe 6 gelegenen Einmündungsstelle 10 in das Abgasabführrohr 5 er­ streckt. Auf diese Weise ergibt sich eine Temperierleitungs­ strömung 13 vom Ringspalt des Katalysatorausströmraums 4 zwischen Katalysatorkörper 1 und Katalysatorgehäuse 14 durch den Ringkanalabschnitt 8 koaxial und entgegengesetzt zur Strömung im Abgaszufuhrrohr 3 bis zum Ringkanalscheitel­ punkt 9 und von dort durch das Parallelrohr 11 in das Abgasabführrohr 5.

Mit der so aufgebauten Abgaskatalysatoranlage läßt sich die Temperatur des Katalysatorkörpers 1 sowie insbesondere auch des diesem zuströmenden Abgases wie folgt regulieren. Bei ver­ gleichsweise kaltem Abgaszufuhrstrom wird die Drosselklappe 6 in ihre das Abgasabführrohr 5 gegen den Katalysatorausström­ raum 4 absperrende Stellung gesteuert. Das Abgas wird dadurch nach Passieren des Katalysatorkörpers 1 vollständig in die Temperierleitung 7 umgeleitet. Das hierbei außen am Katalysa­ torkörper 1 zurückströmende Abgas sorgt zunächst für eine Wärmeisolierung des Katalysatorkörpers 1 nach außen und damit zu einer Temperierung desselben. Gleichzeitig sorgt die Tempe­ rierungsströmung im anschließenden Ringkanalabschnitt 8 für eine Wärmeabschirmung des Abgaszufuhrrohres 3 in diesem Be­ reich vor dem Katalysatorkörper 1 und damit für eine Tempe­ rierung des anströmenden Abgases. Dies bedeutet, daß das in den Katalysatorvorraum 2 gelangende Abgas im wesentlichen auf der Temperatur gehalten wird, die es strömungsaufwärts auf Höhe des Temperierleitungsscheitelpunktes 9 besitzt, da eine merkliche weitere Abkühlung im Abgaszufuhrleitungsabschnitt zwischen die­ sem Scheitelpunkt 9 und dem Katalysatorvorraum 2 durch die Temperierströmung im Ringkanalabschnitt 8 verhindert wird. Es versteht sich, daß die Lage des Temperierleitungsscheitelpunk­ tes 9 und damit die Länge des Temperierleitungs-Ringkanalab­ schnitts 8 jeweils passend auf den vorliegenden Anwendungs­ fall so abgestimmt ist, daß sich eine ausreichende Temperierung des zuströmenden Abgases ergibt.

Sobald die Temperatur des zuströmenden Abgases und/oder des Ka­ talysatorkörpers 2 zu hoch zu werden droht, wird die Drossel­ klappe 6 teilweise oder ganz geöffnet, so daß ein Teil des Abgases oder der gesamte Abgasstrom an der Drosselklappe 6 vorbei direkt in die Abgasabführleitung 5 gelangt. Nur ein bis auf null verminderbarer Abgasanteil strömt dann noch durch die Temperierleitung 7, da das aus dem Katalysatorkörper 1 ausgetretene Abgas aufgrund der sich ergebenden Druck- und Strömungsverhältnisse eher zum direkten Verlassen des Katalysa­ torausströmraums 4 an der Drosselklappe 6 vorbei in das Ab­ gasabführrohr 5 als über die Temperierleitung 7 gedrängt wird. Aufgrund der ausbleibenden oder nur noch geringfügigen Temperierleitungsströmung 13 werden die Temperierleitung 7 sowie das Katalysatorgehäuse 14 merklich durch die vorbei­ strömende Außenluft gekühlt, was wiederum zu einer entsprechen­ den Kühlung des Abgases im Abgaszufuhrrohr 3 auch in dem vom Temperierleitungs-Ringkanalabschnitt 8 umgebenen Bereich so­ wie des Katalysatorkörpers 1 führt, wodurch das in den Kata­ lysatorvorraum 2 einströmende Abgas und der Katalysatorkörper 1 wieder auf eine optimale Arbeitstemperatur gebracht werden.

Auf diese Weise erlaubt die gezeigte Abgaskatalysatoranlage ei­ ne Temperaturregelung, die sowohl eine zu niedrige als auch beispielsweise für einen modernen NO_x-Reduktionskatalysator ei­ ne zu hohe Arbeitstemperatur des Katalysatorkörpers 1 und des in diesen einströmenden Abgases vermeidet. Sie ermöglicht des weiteren ein verbessertes Anspringverhalten des Katalysators und ein variables Temperieren des in den Katalysatoreingang einströmenden Abgases, was insbesondere im Teillastbetrieb ei­ nes Dieselmotors mit Direkteinspritzung von hohem Nutzen ist. Die Anbringung von Isolationsmaterialien an das Abgaszufuhrrohr und um den Katalysatorkörper herum entfällt. Die koaxiale Um­ mantelung des Abgaszufuhrrohrabschnitts vor dem Katalysatorkör­ per 1 durch die Temperierleitung 7 vermindert zudem die Luftschallabstrahlung. Des weiteren lassen sich das Volumen und die Beschichtung des Katalysatorkörpers 1 optimal an die Ge­ gebenheiten anpassen. Der im Kaltstart durch das Schließen der Drosselklappe 6 etwas erhöhte Katalysatorgegendruck wirkt zu­ dem einer zu starken Abgasabkühlung im Katalysatorkörperbereich entgegen.

Dieselben vorstehend genannten Vorteile ergeben sich auch für die in Fig. 2 gezeigte Abgaskatalysatoranlage, die funktionell im wesentlichen derjenigen von Fig. 1 entspricht, bei der je­ doch anstelle des Radialstromkatalysators ein axial durchström­ ter Katalysatorkörper 21 vorgesehen ist, der radial dicht von einem Katalysatorgehäuse 34 begrenzt ist, wobei das Gehäuse 34 einen Katalysatorvorraum 22 abgrenzt, in welchen ein Ab­ gaszufuhrrohr 23 einmündet. In diesem Zufuhrrohr 23 strömt das Abgas in der so definierten Hauptströmungsrichtung 32 zu. Hauptströmungsabwärts des Katalysatorkörpers 21 begrenzt das Katalysatorgehäuse 34 einen Katalysatorausströmraum 24, aus dem sowohl ein Abgasabführrohr 25 als auch ein Rohr 36 aus­ münden, das Teil einer Temperierleitung 27 ist. Dabei liegt die Einmündung 35 in das Temperierleitungsrohr 36 neben derjenigen in das Abgasabführrohr 25, wobei im aneinander­ grenzenden Bereich eine Schwenkklappe 26 als ansteuerbares Ventil am Gehäuse 34 gelagert ist, die zwischen zwei Endstel­ lungen, in denen sie jeweils eine der beiden Ausmündungen ab­ sperrt, verschwenkbar ist. Das aus dem Katalysatorausströmraum 24 ausmündende Temperierleitungsrohr 36 umgeht das Kataly­ satorgehäuse 34 hauptströmungsaufwärts und geht auf Höhe der Einmündung des Abgaszufuhrrohres 23 in den Katalysatorvorraum 22 in einen Ringkanalabschnitt 28 der Temperierleitung 27 über, welcher sich strömungsaufwärts - das Abgaszufuhrrohr 23 in diesem Bereich vor dem Katalysatorgehäuse 34 koaxial umge­ bend - bis zu einem Scheitelpunkt 29 erstreckt. An diesem Scheitelpunkt 29 geht die Temperierleitung 27 von dem den entsprechenden Abgaszufuhrrohrabschnitt umgebenden Ringkanalab­ schnitt 28 wieder in ein Parallelrohr 31 über, das sich unter Umgehung des Katalysatorgehäuses 34 im wesentlichen in Hauptströmungsrichtung 32 vom Scheitelpunkt 29 bis zu einer hauptströmungsabwärts von der Schwenkklappe 26 gelegenen Ein­ mündungsstelle 30 in das Abgasabführrohr 25 erstreckt.

Aus diesem Aufbau der Abgaskatalysatoranlage ergibt sich fol­ gende, im wesentlichen zu derjenigen der Anlage von Fig. 1 identische Funktionsweise. Anschließend an einen Kaltstart oder bei Teillastbetrieb eines Dieselmotors mit Direkteinspritzung wird die Schwenkklappe 26 so angesteuert, daß sie das Abgas­ abführrohr 25 gegenüber dem Katalysatorausströmraum 24 ab­ sperrt, wodurch gleichzeitig die Ausmündung 35 aus dem Kata­ lysatorausströmraum 24 in die Temperierleitung 27 voll ge­ öffnet ist. Das durch den Katalysatorkörper 21 hindurchströ­ mende Abgas wird dadurch anschließend durch die Temperierlei­ tung 27 in der durch die Strömungspfeile 33 angedeuteten Weise geführt, und zwar zunächst in dem das Katalysatorgehäuse 34 hauptströmungsaufwärts umgehende Temperierleitungsrohr 36, von dort durch den Ringkanalabschnitt 28 bis zum Schei­ telpunkt 29, wo es umgelenkt wird, und anschließend im we­ sentlichen in Hauptströmungsrichtung 32 durch das zweite Tem­ perierleitungseinzelrohr 31 unter Umgehung des Katalysatorge­ häuses 34 in das Abgasabführrohr 25.

Mit dieser Maßnahme wird die Verhinderung einer zu starken Ab­ kühlung des im Abgaszufuhrrohr 23 strömenden Abgases erreicht, indem der vor dem Katalysatorgehäuse 34 liegende Abgaszufuhr­ rohrabschnitt durch die Abgasströmung in dem Temperierleitungs- Ringkanalabschnitt 28 gegenüber der Außentemperatur isoliert bleibt, so daß das in den Katalysatorvorraum 22 einströmende Abgas im wesentlichen auf der Temperatur gehalten bleibt, die es auf Höhe des Temperierleitungsscheitelpunktes 29 hat. Wie zu der Anlage von Fig. 1 beschrieben, kann das Maß der Tempe­ rierung durch die Wahl der Länge des Temperierleitungsringka­ nals 28, d. h. der Lage des Temperierleitungsscheitelpunktes 29, auf den jeweiligen Anwendungsfall angepaßt werden. Wenn nach Warmlaufen des Motors und insbesondere im Vollastbereich des besagten Dieselmotors mit Direkteinspritzung eine Abgastem­ peratur erreicht wird, die höher als die günstige Arbeitstempe­ ratur ist, wird die Schwenkklappe 26 in eine Stellung gesteu­ ert, welche die direkte Ausmündung aus dem Katalysatorausström­ raum 24 in das Abgasabführrohr 25 wenigstens teilweise freigibt. Je nach Stellung der Schwenkklappe 26 bleibt dabei auch die Ausmündung 35 in die Temperierleitung 27 teilweise geöffnet oder sie wird ganz abgesperrt. Je nachdem bleibt eine in ihrer Strömungsintensität regulierbare Abgasströmung durch die Temperierleitung 27 erhalten. Die verminderte oder ganz gestoppte Temperierleitungsdurchströmung resultiert in einer schwächeren bzw. gänzlich unterbleibenden Wärmeisolation des vom Temperierleitungs-Ringkanalabschnitt 28 koaxial umgebenen Abgaszufuhrleitungsabschnitts gegenüber der Außentemperatur, so daß das im Abgaszufuhrrohr 32 heranströmende Abgas auch in dem vom Temperierleitungs-Ringkanalabschnitt 28 ummantelten Bereich durch die vorbeiströmende Außenluft weiter abgekühlt wird, so daß sich die Temperatur des in das Katalysatorgehäuse 34 eintretenden Abgases wieder verringert.

Es folgt aus dieser Funktionsbeschreibung, daß sich bezüglich der Abgaskatalysatoranlage von Fig. 2 dieselben funktionellen Vorteile hinsichtlich der Erzielung einer möglichst optimalen Temperatur des in den Eingangsbereich des Katalysators gelan­ genden Abgases ergeben, wie sie oben zur Anlage von Fig. 1 de­ tailliert angegeben wurden, worauf hier nochmals verwiesen sei. Selbstverständlich ist für das ansteuerbare Ventil jeweils eine geeignete Steuerungs- oder Regeleinrichtung nebst entsprechen­ der Sensorik, z. B. zur Erfassung der Abgastemperatur, zur selbsttätigen Abgastemperaturregulierung vorgesehen, wozu eine gängige derartige Einrichtung verwendbar ist, so daß darauf hier nicht näher eingegangen zu werden braucht.

Es versteht sich, daß der Fachmann außer den gezeigten Abgas­ katalysatoranlagen weitere Realisierungen der Erfindung, wie sie durch die beigefügten Patentansprüche festgelegt ist, vor­ zunehmen vermag. Insbesondere ist die Erfindung auch für belie­ bige andere als die gezeigten Typen und Formen von Katalysator­ körpern anwendbar.

Claims (5)

1. Temperaturgeregelte Abgaskatalysatoranlage für eine Brenn­ kraftmaschine, mit

• - einem Katalysatorkörper (1),
• - einer das Abgas dem Katalysatorkörper zuführenden Abgas­ zufuhrleitung (3),
• - einer aus einem Katalysatorkörperausströmraum (4) ausmün­ denden Abgasabführleitung (5),
• - einem ansteuerbaren Ventil (6) zur Regelung des Durch­ strömquerschnitts für direkt vom Katalysatorkörperaus­ strömraum in die Abgasabführleitung einströmendes Abgas und
• - einer aus dem Katalysatorkörperausströmraum ausmündenden und hauptströmungsabwärts vom Ventil unter Umgehung des­ selben in die Abgasabführleitung einmündenden Temperier­ leitung (7),

dadurch gekennzeichnet, daß

• - die Temperierleitung (7) einem Leitungsabschnitt (8) bein­ haltet, der in Wärmekontakt mit der Abgaszufuhrleitung (3) steht.

2. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 1, weiter dadurch gekennzeichnet, daß der in Wärmekontakt zur Abgaszufuhrleitung angeordnete Lei­ tungsabschnitt der Temperierleitung (7) einen die Abgaszufuhr­ leitung (3) koaxial umgebenden Ringkanal (8) bildet, der an seinem am weitesten hauptströmungsaufwärts gelegenen Stirnende (9) in einen zwischen diesem Stirnende und der Einmündungsstel­ le (10) in die Abgasabführleitung (5) angeordneten, separaten Rohrleitungsabschnitt (11) der Temperierleitung (7) übergeht.

3. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 1 oder 2, weiter dadurch gekennzeichnet, daß

• - die Temperierleitung (27) im an eine Ausmündung (35) aus dem Katalysatorkörperausströmraum (24) anschließenden Be­ reich als separater, den Katalysatorkörper (21) parallel umgehender Rohrabschnitt (36) gebildet ist und
• - mit dem ansteuerbaren Ventil wahlweise die Temperierlei­ tungseinmündung (35) oder die Abgasabführleitungseinmün­ dung absperrbar ist.

4. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 1, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Temperierleitung als längsgeteilter Ringkanal gestaltet ist, der entweder den Katalysatorkörper und den strömungsauf­ wärts anschließenden, in Wärmekontakt zu ihr stehenden Abgas­ zufuhrleitungsabschnitt oder nur letzteren umgibt, wobei die voneinander abgeteilten Ringlängskanäle an ihrem am weitesten hauptströmungsaufwärts gelegenen Ende miteinander in Verbindung stehen und ein Teil derselben mit ihrem gegenüberliegenden Ende aus dem Katalysatorkörperausströmraum ausmünden, während die übrigen Ringlängskanäle mit ihrem gegenüberliegenden Ende in die Abgasabführleitung hauptströmungsabwärts des ansteuerbaren Ventils einmünden.