DE4403641A1

DE4403641A1 - Road noise reducing cover for steering aperture in vehicle bodywork

Info

Publication number: DE4403641A1
Application number: DE19944403641
Authority: DE
Inventors: Siegfried Wittmar; Berthold Dipl Ing Honka
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1994-02-05
Filing date: 1994-02-05
Publication date: 1995-08-10
Anticipated expiration: 2014-02-06
Also published as: DE4403641C2

Abstract

The cover comprises a flexible bellows-shaped sleeve (6) with the edge (7) of its large end attached to the inside face of the steering aperture (5). The narrow end edge (8) of the sleeve is attached to the end of the track-rod (1) near the steering rack (2). The gripping flats used to adjust toe-in are not within the sleeve. The large end edge of the sleeve can have a strengthened flange. It can be secured to fixing holes in the bodywork (4) by bolts or with plain or ribbed plugs. The shape of the flange at the fixings can be such as to induce tension int he bolts. The narrow end of the sleeve can be formed to fit tightly to the folds (9) of the steering rack boot (10).

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung der Lenkfenster an Karosserien von Kraftfahrzeugen mittels jeweils einer im wesentlichen kegelstumpfförmigen Manschette zwischen Spurstange und Karosserie.The invention relates to a cover of the steering window Bodies of motor vehicles by means of one in each essential frustoconical sleeve between Tie rod and body.

Zur Reduzierung des Vorbeifahrgeräusches eines Kraftfahr zeuges ist es, so wie Fig. 2 zeigt, bekannt, das soge nannte Lenkfenster 201, nämlich den Durchtritt der Spur stange 202 vom Lenkgetriebe 203, durch die Wand der Ka rosserie 204 zu einem Spurstangenhebel am Achsschenkel mittels einer elastischen Manschette 205 abzudecken und damit dem direkten Austritt von Schallenergie aus dem Mo torraum vorzubeugen. Bei diesen bekannten Abdeckungen ist die kegelstumpfförmige Manschette 205 mit dem Rand 206 ihrer größeren Basis am Umfang des Lenkfensters 201 der Karosserie 204 befestigt, erstreckt sich von der Karosse rie 204 zum Achsschenkel hin und ist mit dem Rand 207 der kleineren Basis, meist nach Ausbildung einer Bewegungs falte 208, nahe des äußeren Spurstangengelenkes 209 mit der Spurstange 202, diese umhüllend, verbunden.To reduce the passing noise of a motor vehicle it is known, as shown in FIG. 2, the so-called steering window 201 , namely the passage of the track rod 202 from the steering gear 203 , through the wall of the body 204 to a tie rod lever on the steering knuckle by means of a cover elastic sleeve 205 and thus prevent the direct escape of sound energy from the engine compartment. In these known covers, the frustoconical sleeve 205 is attached to the edge 206 of its larger base on the circumference of the steering window 201 of the body 204 , extends from the body 204 to the steering knuckle and is with the edge 207 of the smaller base, usually after forming one Movement fold 208 , near the outer tie rod joint 209 with the tie rod 202 , enveloping them, connected.

Eine solche Abdeckung erfüllt zwar alle akustischen An forderungen, ist aber für die Montage und insbesondere für den Service aufwendig. Sie muß am Rand 207 der klei nen Basis geschlitzt werden, um über das äußere Spurstan gengelenk 209 geschoben werden zu können. An der Spur stange 202 muß sie dann mit einem Schlauchband 210 od. dgl. so befestigt werden, daß der Schlitz während der Nutzungsdauer geschlossen bleibt. Zum Einstellen der Vor spur muß die Manschette 205 jedesmal gelöst werden, da sie den Zugang zu den Werkzeugangriffsflächen 211 für die Vorspureinstellung verdeckt.Such a cover fulfills all acoustic requirements, but is complex for assembly and especially for service. It must be slit at the edge 207 of the small base in order to be able to be pushed over the outer tie rod joint 209 . On the track rod 202 it must then be attached with a hose band 210 or the like so that the slot remains closed during the period of use. To adjust the front track, the cuff 205 must be released each time, since it covers the access to the tool engagement surfaces 211 for the toe-in setting.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Ab deckung für die Lenkfenster zu schaffen, welche einer seits die akustischen Anforderungen erfüllt, andererseits aber einfach montierbar ist und keine Probleme für den Service bei der Einstellung der Vorspur schafft.The invention is therefore based on the object to create cover for the steering window, which one on the one hand meets the acoustic requirements, on the other hand but is easy to assemble and no problems for the Service when adjusting the toe-in creates.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 dargelegten Merkmale gelöst.This object is achieved by the claim 1 outlined features solved.

Die weiteren Ansprüche beziehen sich auf vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung gemäß Anspruch 1.The other claims relate to advantageous Embodiments of the invention according to claim 1.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend an hand von Zeichnungen näher dargestellt. Es zeigenEmbodiments of the invention are shown below hand illustrated by drawings. Show it

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsge mäße Abdeckung; FIG. 1 is a section through a erfindungsge Permitted cover;

Fig. 2 eine Abdeckung nach dem Stand der Tech nik; Figure 2 is a cover according to the state of the art technology.

Fig. 3, 5 u. 6 vergrößerte Darstellungen von verschie denen Ausführungsformen der Einzelheit bei X in Fig. 1; Fig. 3, 5 u. 6 enlarged representations of various embodiments of the detail at X in FIG. 1;

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung der Man schette in der Ausführung nach Fig. 3. Fig. 4 is an enlarged representation of one cuff in the embodiment according to FIG. 3.

Eine Spurstange 1 verbindet die Zahnstange eines Lenkge triebes 2 mit einem äußeren Spurstangengelenk 3. Die Spurstange 1 verläuft dabei durch eine Öffnung der Karos serie 4, das sogenannte Lenkfenster 5, welches eine Min destgröße aufweisen muß, damit sich die Spurstange 1 im Rahmen der Radfederung und der Lenkbewegungen darin frei bewegen kann. Am Rand des Lenkfensters 5 ist eine im we sentlichen kegelstumpfförmige Manschette 6 mit einem Rand 7 ihrer großen Basis befestigt. Sie ragt mit ihrer klei nen Basis in das Innere der Karosserie 4. Mit dem Rand 8 der kleinen Basis ist die Manschette 6 elastisch über die Endfalte 9 einer als Faltenbalg ausgeführten Hülle 10 der Zahnstange des Lenkgetriebes 2 gelegt. Der Rand 7 der großen Basis der Manschette 6 ist flanschartig verstärkt, um eine sichere Befestigung zum Rand des Lenkfensters 5 erzielen zu können. In dem flanschartig verstärkten Rand 7 können, wie die Fig. 3 und 4 zeigen, Befestigungslö cher 11 vorgesehen sein, die über den Umfang des Randes 7 verteilt sind. Diese Befestigungslöcher 11 sind über Hal tebolzen 12 gedrückt, welche um den Rand des Lenkfensters 5 herum angeordnet sind. Die Haltebolzen 12 können mit einem Gewinde (Fig. 3) od. dgl. versehen sein, um einen Formschluß mit den Befestigungslöchern 11 zu erzielen. Um diesen Formschluß zu verstärken, können die Befestigungs löcher 11 konisch ausgebildet sein (Fig. 4). Durch eine solche konische Ausbildung der Befestigungslöcher 11 liegt die engere Partie des Loches mit erhöhter Vorspan nung an dem Haltebolzen 12 an. Durch eine konkave Anlage fläche 13 im Bereich der Befestigungslöcher 11 kann die Vorspannung der Anlage weiter verstärkt werden.A tie rod 1 connects the rack of a steering gear 2 with an outer tie rod joint 3 . The tie rod 1 runs through an opening of the Karos series 4 , the so-called steering window 5 , which must have a minimum size so that the tie rod 1 can move freely within the wheel suspension and steering movements. At the edge of the steering window 5 is an essentially conical frustum-shaped sleeve 6 is fixed with an edge 7 of its large base. It protrudes with its small base into the interior of the body 4 . With the edge 8 of the small base, the cuff 6 is placed elastically over the end fold 9 of a sleeve 10 of the toothed rack of the steering gear 2 designed as a bellows. The edge 7 of the large base of the sleeve 6 is reinforced in the manner of a flange in order to be able to achieve a secure attachment to the edge of the steering window 5 . In the flange-like reinforced edge 7 , as shown in FIGS. 3 and 4, fastening holes 11 can be provided, which are distributed over the circumference of the edge 7 . These mounting holes 11 are pressed over Hal tebolzen 12 , which are arranged around the edge of the steering window 5 . The retaining bolts 12 can be provided with a thread ( FIG. 3) or the like in order to achieve a positive connection with the fastening holes 11 . In order to reinforce this positive connection, the fastening holes 11 can be conical ( Fig. 4). Such a conical design of the mounting holes 11 , the narrower part of the hole with increased preload on the retaining bolt 12 . By a concave contact surface 13 in the area of the mounting holes 11 , the bias of the system can be further increased.

Mit Fig. 5 ist eine weitere Befestigungsmöglichkeit dar gestellt, indem am Umfang des Randes 7 an sich bekannte Befestigungsstopfen 14 angeformt sind, die in entspre chende Löcher am Rande des Lenkfensters 5 eingreifen. Eine weitere mögliche Befestigungsart zeigt Fig. 6. Bei dieser halten an sich bekannte Clipse 15 den Rand 7 der Manschette 6 am Rand des Lenkfensters 5 fest. With Fig. 5 a further fastening possibility is provided by integrally formed on the periphery of the edge 7 known fastening plugs 14 which engage in corresponding holes on the edge of the steering window 5 . Another possible type of fastening is shown in FIG. 6. In this case, known clips 15 hold the edge 7 of the sleeve 6 firmly at the edge of the steering window 5 .

Die Manschette 6 weist auf ihrer Kegelfläche mehrere Be wegungsfalten 16 auf, um der Axialbewegung der Spurstange 1 beim Lenken des Kraftfahrzeuges ohne Zwang folgen zu können.The sleeve 6 has on its conical surface a plurality of movement folds 16 Be in order to be able to follow the axial movement of the tie rod 1 when steering the motor vehicle without constraint.

Durch diese erfindungsgemäße Abdeckung des Lenkfensters 5 wird gleichermaßen, wie bei einer Abdeckung nach dem Stand der Technik, ein Austreten von Geräuschen aus dem Motorraum durch das Lenkfenster 5 verhindert; d. h. das Vorbeifahrgeräusch eines Kraftfahrzeuges wird in ge wünschter Weise reduziert. Trotzdem bleiben aber die Spurstange 1 und die daran befindlichen Werkzeugangriffs flächen 17 für Service-Arbeiten zugänglich. Die Man schette 6 kann bei der Montage ohne Probleme über das äu ßere Spurstangengelenk 3 geschoben werden, wie Fig. 1 in gestrichelter Darstellung zeigt. Ein zusätzliches Schlauchband od. dgl. ist nicht erforderlich, da die Man schette 6 nicht geschlitzt werden muß. Durch die erfin dungsgemäß vorgeschlagene Lösung wird somit neben der Ge räuschreduzierung gegenüber den bisher bekannten Lösungen auch eine vereinfachte Montage in kostengünstiger Ausfüh rung ermöglicht.This cover of the steering window 5 according to the invention prevents, as in the case of a cover according to the prior art, noise from the engine compartment from escaping through the steering window 5 ; ie the passing noise of a motor vehicle is reduced in the desired manner. Nevertheless, the tie rod 1 and the tool engagement surfaces 17 located there remain accessible for service work. The cuff 6 can be pushed during assembly without problems over the outer tie rod joint 3 , as shown in Fig. 1 in dashed lines. An additional hose band or the like is not necessary, since the cuff 6 does not have to be slit. The solution proposed according to the invention thus enables, in addition to the reduction in noise compared to the previously known solutions, simplified installation in a more cost-effective manner.

Claims

1. Cover of the steering window on bodies of motor vehicles by means of a substantially ke gelstumpfischen cuff between tie rod and body, characterized in that the cuff ( 6 ) formed as a bellows with the edge ( 7 ) of its large base on the vehicle inside of the steering window ( 5 ) attached and with the edge ( 8 ) of their small base at the point of application of the tie rod ( 1 ) on the steering gear ( 2 ) is attached.

2. Cover according to claim 1, characterized in that the edge ( 8 ) of the small base of the sleeve ( 6 ) with an over the rack of a steering gear bes ( 2 ) located sleeve ( 10 ) is connected.

3. Cover according to claim 2, characterized in that the edge ( 8 ) of the small base of the sleeve ( 6 ) elastically and positively via one or more end folds ( 9 ) of a bellows-shaped casing ( 10 ) of the rack of a steering gear ( 2nd ) is placed.

4. Cover according to claims 1 to 3, characterized in that the edge ( 7 ) of the large base of the sleeve ( 6 ) is flange-like reinforced and at the beginning distributed fastening holes ( 11 ) or fastening supply plug ( 14 ).

5. Cover according to claim 4, characterized in that the fastening holes ( 11 ) with bias around the edge of the steering window ( 5 ) located retaining bolts ( 12 ).

6. Cover according to claim 4, characterized in that the fastening plugs ( 14 ) are provided with retaining ribs and in holes from the circumference of the Lenkfen sters ( 5 ) are positively pressed.