DE4445920C2 - Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dach­ konstruktion der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der DE 43 30 411 C1 bereits als bekannt zu entnehmen, wobei der Heckstauraum des Fahrzeugs durch eine als feste Trennwand ausgebildete Zwischenwand in einen vorderen Verdeckkasten und einen dahinterliegenden Koffer­ raum unterteilt ist. Um den Kofferraum bei Bedarf um das Volumen des bei geschlossenem Dach leeren Verdeckkastens vergrößern zu können, läßt sich die Zwischenwand aus ihrer etwa senkrechten Abschlußstellung in eine etwa horizontale Öffnungsstellung auf den Boden des Verdeckkastens herunterklappen. Die Bedienung der klappbeweglichen Zwischenwand bei der Um­ wandlung des Heckstauraumes ist jedoch relativ umständlich und schwierig. Auch besteht dabei ein hohes Risiko für wenig ge­ schickte Bedienpersonen, sich die Finger der Bedienhand einzu­ klemmen.

Da die Zwischenwand des bekannten Fahrzeugs ferner sehr biege­ steif ausgebildet werden muß, wäre eine gewichtsgünstige Leicht­ bauweise der Zwischenwand nur bei hohen Herstellungskosten möglich. Durch die bekannte Zwischenwandanordnung ergibt sich zudem eine erhebliche Gesamtlänge des Heckstauraums, so daß die Zwischen­ wandanordnung für Fahrzeuge mit kurzem Heck nicht geeignet ist.

Des weiteren ist aus der DE 38 29 346 A1 ein Kraftfahrzeug mit versenkbarem Verdeck bekannt, bei dem der Verdeckkasten von oben in einen Kofferraum des Fahrzeughecks hinunterragt. Die Umfangs­ wände des Verdeckkastens bestehen hierbei aus elastisch nachgie­ bigem Material z. B. aus Gewebematerial und lassen sich balgenartig auseinanderziehen bzw. zusammenschieben. Bei ge­ schlossenem Verdeck läßt sich das Volumen des Kofferraums somit durch Anheben des Verdeckkastenbodens vergrößern, wobei die Um­ fangswände unter Faltung zusammengeschoben werden. Der somit im Volumen verkleinerte Verdeckkasten nimmt jedoch erheblich mehr Platz ein als eine den Hohlquerschnitt des Kofferraums unterteilende Zwischenwand. Auch handelt es sich bei dem volumenveränderbaren Verdeckkasten gegenüber einer Zwischenwandanordnung um ein anderes Konstruktionsprinzip, da das Hohlvolumen des Verdeckkastens selbst nicht zur Ergänzung des Kofferraumvolumens genutzt wird. Zudem wäre auch das Kraft­ fahrzeug mit variablem Verdeckkastenvolumen nicht für Fahrzeuge mit kurzem Heck geeignet, wenn auch bei versenktem Verdeck ein angemessener Restkofferraum zur Verfügung stehen soll.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, daß die Zwischenwand in kosten­ günstiger Leichtbauweise mit geringem technischen Aufwand hergestellt werden kann, wobei eine unproblematische Bedienung der Zwischenwand möglich sein soll und die Eignung der Zwischenwandanordnung für alle Fahrzeug-Stauräume gedacht ist.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Hauptanspruchs. Aus den übrigen Ansprüchen gehen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung hervor.

Hinsichtlich weiterer Vorteile und Einzelheiten wird auf die nachfolgende Beschreibung und die Zeichnung verwiesen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstands der Erfin­ dung schematisch näher veranschaulicht. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeugheckbereichs mit einer in Schließstellung befindlichen Zwischenwand zwischen einem Verdeckkastenbe­ reich und einem Kofferraumbereich,

Fig. 2 eine Seitendarstellung ähnlich Fig. 1 mit der Zwischenwand in Öffnungsstellung,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Prinzipdarstellung eines Hardtop-Fahrzeuges mit einer in Schließstellung befindlichen Dachkonstruktion,

Fig. 4 und 5 jeweilige Bewegungsphasen der zweiteiligen Dachkonstruktion des Fahrzeugs beim Ein­ schwenkvorgang in den heckseitigen Aufnahme­ raum.

In Fig. 1 ist ein insgesamt mit 1 bezeichnetes, als ein Hardtop-Fahrzeug ausgebildetes Kraftfahrzeug mit einer versenkbaren Dachkonstruktion 2 in einer Prinzipdar­ stellung veranschaulicht, wobei deren durch eine punk­ tierte Linie veranschaulichte Dachteile 3 und 4 im Fahr­ zeugheckbereich 5 in einen Verdeckkasten 6 eingeschwenkt sind. In dieser Öffnungsstellung der Dachkonstruktion 2 ist der Bereich des Fahrzeugfonds 7 (Fig. 5) für eine offene Fahrweise freigegeben.

Die vergrößerten Ausschnittsdarstellungen des Heckbe­ reichs 5 gemäß Fig. 1 und 2 verdeutlichen, daß der Bereich des Verdeckkastens 6 unmittelbar in einen in an sich be­ kannter Weise von einer Heckklappe 9 abgedeckten Koffer­ raumbereich 10 übergeht und zwischen den beiden Raumbe­ reichen (Kasten 6 und Bereich 10) zumindest eine in eine Abschluß- oder Öffnungsstellung bewegbare Zwischenwand 11 vorgesehen ist.

In zweckmäßiger Ausführung ist die Zwischenwand 11 dabei in einer sich nahezu senkrecht zur Fahrzeuglängs­ achse (die der Darstellungsebene entspricht) erstreckenden Einbaulage angeordnet und im Bereich der beiden gegenüber­ liegenden seitlichen Karosseriewände 12 und 13 abgestützt. Ebenso ist denkbar, die Zwischenwand 11 nur an einer der Karosserieseitenwände so festzulegen, daß die Zwischenwand in eine etwa horizontale Schließstellung ge­ schwenkt oder gezogen werden kann (nicht dargestellt). In einer weiteren nicht dargestellten Ausführung ist denkbar, die Zwischenwand als ein stabiles, eine Schließkontur auf­ weisendes Plattenteil auszubilden, das beispielsweise vom Bodenbereich 14 des Kofferraumbereiches 10 hochgeschwenkt werden kann.

In der gemäß Fig. 1 bis 5 dargestellten Ausführungsform ist die Zwischenwand 11 als ein in jeweiligen seitlichen Führungsprofilen 15 bzw. 16 abgestütztes, flexibles Abschluß­ teil in Form eines Rollos bzw. eines Faltvorhanges 17 aus­ gebildet (Fig. 2). In zweckmäßiger Ausführung sind dabei die Führungsprofile 15 und 16 in einer sich bogenförmig vom Bodenbereich 14′ des Verdeckkastens 6 zum oberen Randbe­ reich des Kofferraumes 10 erstreckenden Schließkontur an­ geordnet, so daß eine optimale Trennung der beiden Räume 6 und 10 möglich ist.

Die Darstellungen unterschiedlicher Bewegungsphasen der Dachkonstruktion 2 in Fig. 3 bis 5 verdeutlicht, daß der Verdeckkasten 6 und der Kofferraum 10 in zweckmäßiger Ausführung gemeinsam von der als eine Doppel-Schwenk­ klappe 19 ausgebildeten Heckklappe 9 abgedeckt sind. Die Doppel-Schwenkklappe 19 ist dabei wahlweise um eine vor­ dere Schwenkachse 20 oder eine im Fahrzeugendbereich be­ findliche hintere Schwenkachse 21 in zwei gegenläufige Öffnungsstellungen verbringbar, wobei in der Darstellung gemäß Fig. 4 die Schwenkstellung der Doppel-Schwenkklappe 19 bei Bewegung um die hintere Schwenkachse 21 dargestellt ist. Die für die vorbeschriebenen Schwenkbewegungen der Doppel-Schwenkklappe 19 erforderlichen Schwenkglieder 24 bzw. 25 sind dabei nicht näher veranschaulicht.

In der in Fig. 3 dargestellten Schließstellung der Dach­ konstruktion 2 ist der Verdeckkasten 6 in einem Leerzu­ stand, so daß die in Öffnungsstellung verbrachte Zwischen­ wand 11 in Form des Faltvorhanges 17 eine vollständige Nutzung des Verdeckkastens 6 und des Kofferraumes 10 als Aufbewahrungs- und Transportraum für Güter ermöglicht.

Nach einer Entnahme des Transportgutes zumindest aus dem Bereich des Verdeckkastens 6 kann die Dachkonstruktion 2 durch eine vorbeschriebene Schwenkbewegung um eine Heck­ schwenkachse 26 (Pfeil 23) in den Verdeckkasten 6 einge­ schwenkt und dieser mit der Doppel-Schwenkklappe 19 ver­ schlossen werden (Fig. 5). In dieser für den offenen Fahr­ zustand kennzeichnenden Packstellung der Dachkonstruktion 2 ist lediglich der Kofferraum 10 für das Transportgut nutzbar, wobei für eine staub- und stoßfreie Abdeckung der Dachkonstruktion 2 im Verdeckkasten die Zwischenwand 11 bzw. der Faltvorhang 17 in die Schließstellung (Fig. 1, Fig. 5) bewegt ist. Der Zugang zum Kofferraum 10 ist dabei in an sich bekannter Weise über eine Schwenkung der Doppel-Schwenkklappe 19 um die vordere Schwenkachse 20 möglich.

Der Begriff "Hardtop-Fahrzeug" wurde als Sammelbegriff für alle Fahrzeuge mit vollständig versenkbarem Dach gewählt, die auch als Cabriolets bezeichnet werden. Das Dach des Cabriolets könnte demnach nicht nur ein Festdach sondern auch ein Faltverdeck oder dgl. sein. Alternativ könnte als Sammelbegriff auch das Wort "Klappdach-Fahrzeug" stehen.

Claims (6)

1. Kraftfahrzeug mit versenkbarer Dachkonstruktion (2), dessen in einer den Fahrzeugfond (7) freigebenden Öffnungsstellung ver­ schwenkte Dachteile (3 und 4) im Fahrzeugheckbereich (5) zumindest teilweise in einen Verdeckkasten (6) einschwenkbar sind, wobei der Bereich des Verdeckkastens (6) unmittelbar in einen von einer Heckklappe (9) abgedeckten Kofferraumbereich (10) übergeht und zwischen den beiden Räumen (6 und 10) zumindest eine in eine Abschluß- oder Öffnungsstellung bewegbare Zwischenwand (11) vorgesehen ist, die in einer sich nahezu senkrecht zur Fahrzeuglängsachse erstreckenden Einbaulage angeordnet und im Bereich der seitlichen Karosseriewände (12 bzw. 13) abgestützt ist, und wobei sich die Zwischenwand (11) in ihrer Abschlußstellung vom Bodenbereich (14′) des Verdeckkastens (6) bis zum oberen Randbereich des Kofferraumbereichs (10) erstreckt und in ihrer Öffnungsstellung zum Bodenbereich (14′) abgesenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (11) ein in jeweiligen seitlichen Führungs­ profilen (15 bzw. 16) abgestütztes Rollo, ein Faltvorhang (17) oder dgl. ist und sich in ihrer Abschlußstellung oberhalb des Koffer­ raumbereichs (10) nach hinten oben erstreckt.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsprofile (15 und 16) eine bogenförmige Schließkontur bilden.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (11) von mehreren faltbar verbundenen Hart­ schalenteilen gebildet ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verdeckkasten (6) und der Kofferraumbereich (10) gemeinsam von einer die Heckklappe (9) bildenden Doppel-Schwenk­ klappe (19) abgedeckt sind.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppel-Schwenkklappe (19) bei wahlweiser Schwenkung um eine vordere Schwenkachse (20) oder eine im Fahrzeugendbereich befindliche hintere Schwenkachse (21) in zwei gegenläufige Öffnungsstellungen verbringbar ist.

6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Doppel-Schwenkklappe (19) im vorderen oberen Randbereich des Verdeckkastens (6) und im hinteren unteren Bereich des Rest- Kofferraumes (10) jeweils über die beiden Schwenkachsen (20 und 21) definierende Schwenkglieder (24 bzw. 25) abgestützt ist.