DE4338216C2

DE4338216C2 - Drive unit for four-wheel drive motor vehicles with oil level compensation

Info

Publication number: DE4338216C2
Application number: DE19934338216
Authority: DE
Inventors: Walter Ing Sackl
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1993-11-09
Filing date: 1993-11-09
Publication date: 1999-02-04
Anticipated expiration: 2013-11-10
Also published as: DE4338216A1

Description

Die Erfindung handelt von einer Antriebseinheit für vierradan getriebene Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem ersten Getriebe für den Antrieb einer ersten Achse und einem in Achsrichtung daran anschließenden zweiten Getriebe für den Antrieb einer zweiten Achse. Wenn die erste angetriebene Achse, wie meist, die Vorderachse ist, ist das erste Getriebe ein Stirnradge triebe mit parallelen und quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Achsen und das zweite Getriebe ist neben dem ersten angeordnet und ist ein Winkelgetriebe, da die Verbindung zur Hinterachse ja über eine längsliegende Kardanwelle erfolgt. Das zweite Getriebe könnte aber auch zweistufig sein, wobei eine Stufe von Stirnzahnrädern gebildet wird. Auf beide Aus bildungen ist die Erfindung anwendbar.The invention relates to a drive unit for four-wheel drive driven motor vehicles, consisting of a first transmission for driving a first axis and one in the axial direction attached second gear for driving one second axis. If the first driven axle, like most, is the front axle, the first gear is a spur gear drives with parallel and transverse to the vehicle longitudinal direction arranged axes and the second gear is next to the first arranged and is an angular gear since the connection to the rear axle via a longitudinal cardan shaft. The second gear could also be two-stage, however a step of spur gears is formed. On both out education, the invention is applicable.

Derartige Antriebseinheiten sind etwa in der US-A 4,669,332, in der EP-B 321 436 oder in der EP-A 72 990 beschrieben. In der ersten Veröffentlichung ist der Schmierölhaushalt der beiden Getrieberäume getrennt, in der zweiten ist er beiden gemeinsam, in der dritten enthält das zweite Getriebe zusätzlich noch eine Stirnradstufe.Such drive units are approximately in US-A 4,669,332, in EP-B 321 436 or in EP-A 72 990. In the first release is the lubricating oil budget of the two Transmission rooms separated, in the second he is common to both, in the third, the second transmission also contains one Spur gear.

Naturgemäß wird aus Wartungs- und Lebensdauergründen ein ge meinsamer Schmierölhaushalt bevorzugt. Bei verbundenen Ölräumen besteht jedoch das Problem, daß der Ölspiegel bei Neigung (vor allem Seitenneigung) des Fahrzeuges und bei Auftreten von Be schleunigungen und Verzögerungen (schnelle Kurvenfahrt) seine Lage ändert. Dadurch ist einerseits ausreichende Ölzufuhr zu gewissen Zahnrädern nicht mehr gewährleistet - diese laufen dann trocken - und andererseits tauchen andere Zahnräder ganz ein, was zu erhöhtem Planschverlust und zu erhöhtem Verschleiß der Dichtringe führt. Je größer die Breite der Antriebseinheit, desto größer ist dieses Problem bei Seitenneigung.Naturally, a maintenance and service life is a ge common lubricating oil balance preferred. With connected oil spaces However, there is the problem that the oil level when inclined (before all side tilt) of the vehicle and when loading occurs accelerations and decelerations (fast cornering) Location changes. On the one hand, this ensures that there is an adequate supply of oil certain gears are no longer guaranteed - they run then dry - and on the other hand other gears are completely immersed one, leading to increased splashing loss and increased wear the sealing rings. The larger the width of the drive unit, the greater this problem is when tilting to the side.

Es ist aus der Praxis bekannt (Volkswagen Passat Syncro G60, vorgestellt 1989), dazu die Gehäuse beider Getriebe mit einem oberen und einem unteren Kanal zu verbinden. Das von einem Zahnrad des ersten Getriebes weggeschleuderte Öl läuft durch den oberen Ölkanal in das zweite Getriebe und der untere Kanal dient als Rücklauf. Er stellt sicher, daß die beiden Ölräume kommunizierende Gefäße bilden.It is known from practice (Volkswagen Passat Syncro G60, presented in 1989), plus the housing of both gears with one to connect the upper and lower channels. That from one Gear of the first gear thrown away oil runs through the upper oil channel into the second gear and the lower channel serves as a return. He makes sure that the two oil rooms form communicating vessels.

Bei Fahrzeugneigung nach der Seite des ersten Getriebes wird Schleuderöl aus dem ersten Getriebe durch den oberen Kanal in das zweite Getriebe gefördert. Bei plötzlich auftretender Nei gung besteht aber trotzdem vorübergehend die Gefahr, daß die Eingriffszonen ungeschmiert bleiben. Bei Neigung des Fahrzeuges nach der Seite des zweiten Getriebes besteht aber die Gefahr, daß das zweite Getriebe sich ganz mit Öl füllt, derweil das er ste Getriebe im Trockenen läuft. Da das erste Getriebe seinen Ölhaushalt meist mit dem Schaltgetriebe teilt, ist auch dieses dadurch gefährdet. Außerdem kann im Gehäuse des ersten Getrie bes, auch wenn es noch ausreichend geschmiert ist, wegen der geringen vorhandenen Ölmenge thermische Überbeanspruchung auf treten.If the vehicle is inclined towards the side of the first gearbox Centrifugal oil from the first gearbox through the upper channel promoted the second transmission. With sudden onset of nei However, there is still a temporary risk that the Engagement zones remain unlubricated. When the vehicle is tilted on the side of the second gear there is a risk that the second gear is completely filled with oil, meanwhile that The gearbox runs in the dry. Because the first gearbox its Oil balance mostly shared with the manual transmission is this too thereby endangered. In addition, in the housing of the first gear bes, even if it is still sufficiently lubricated, because of the small amount of oil present thermal overload to step.

Es ist daher Ziel der Erfindung, derartige Antriebseinheiten so zu verbessern, daß trotz des gemeinsamen Ölhaushaltes in beiden Getrieben unabhängig von der Neigung in beiden Richtungen opti male Ölstände aufrechterhalten werden können. It is therefore the aim of the invention to drive units of this type to improve that despite the shared oil budget in both Geared opti regardless of the inclination in both directions Male oil levels can be maintained.

Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß ein Zahnrad des zweiten Getriebes auf der Seite, auf der sein Umfangsgeschwin digkeitsvektor abwärts gerichet ist, vom Gehäuse in geringem Abstand umgeben ist und daß das Gehäuse über demselben Zahnrad an dessen äusserem Umfang eine tangentiale Mündung des oberen Ölkanales aufweist, sodaß im oberen Ölkanal vom zweiten ins er ste Getriebe gefördert wird, wenn der Ölspiegel im zweiten Ge triebe die Eingriffszone des Zahnrades übersteigt.According to the invention this is achieved in that a gear of second gear on the side on which its peripheral speed is directed downwards, from the housing in a small amount Distance is surrounded and that the housing over the same gear on its outer circumference a tangential mouth of the upper one Has oil channel, so that in the upper oil channel from the second to he most transmission is promoted when the oil level in the second Ge drives the engagement zone of the gear exceeds.

Dadurch wirkt dieses eine Zahrad auf zweierlei Art: Bei nach der Seite des ersten Getriebes geneigtem Fahrzeug fördert es das aus dem oberen Ölkanal austretende Schmieröl entlang dem Gehäuse abwärts und weiter zu seiner Eingriffszone, wo über flüssiges Öl durch den Eingriff herausgedrückt wird und ab fließt. Bei nach der Seite des zweiten Getriebes geneigtem Fahrzeug taucht die Eingriffszone so tief in das Öl ein, daß das Zahnrad das darüber befindliche Öl erfasst und es nach Art eines Pumpenrotors in die tangentiale Mündung des oberen Kana les schleudert. Dadurch wird Öl aus dem zweiten Getriebe in das erste gefördert, wodurch im zweiten der Ölspiegel sinkt und im ersten der Ölspiegel steigt. Damit ist erreicht, daß die Öl spiegel in den beiden Getrieben sich selbsttätig der Fahrzeug neigung beziehungsweise dem Fahrzustand anpassen.As a result, this one gear works in two ways: the side of the first transmission inclined vehicle promotes it the lubricating oil emerging from the upper oil duct along the Housing down and on to its zone of engagement where over liquid oil is pushed out by the engagement and off flows. When tilted to the side of the second gear Vehicle immerses the engagement zone so deep in the oil that the gear wheel detects the oil above it and, according to Art of a pump rotor in the tangential mouth of the upper channel les throws. This will transfer oil from the second gear into the first promoted, whereby the oil level drops in the second and in first the oil level rises. It is achieved that the oil The vehicle automatically mirrors itself in the two transmissions adjust inclination or driving condition.

Die Wirkung dieser Maßnahmen wurde im Versuch bestätigt, sowohl für Stirnräder als auch für Kegelräder im zweiten Getriebe. Bei Kegelrädern oder Hypoidrädern (die im folgenden wegen ihres ke geligen Umrisses auch Kegelräder genannt werden) ist in einer bevorzugten Ausführungsform das vom Gehäuse in geringem Abstand umgebene Zahnrad das Abtriebskegelrad, das quer zu den Zahnrä dern des ersten Getriebes und auf der diesen näheren Seite an geordnet ist (Anspruch 2).The effect of these measures was confirmed in the experiment, both for spur gears as well as for bevel gears in the second gear. At Bevel gears or hypoid gears (which in the following because of their ke yellows outline are also called bevel gears) is in one preferred embodiment that at a short distance from the housing Surrounded gear the driven bevel gear, which is transverse to the gear of the first gear and on the side closer to it is ordered (claim 2).

Das ergibt besonders kurze Ölkanäle mit geringem Druckverlust. Außerdem ist dadurch das zweite Kegelrad weit vom ersten Ge triebe entfernt und bei Neigung des Fahrzeuges in Richtung zum zweiten Getriebe steigt der Ölspiegel in diesem schneller an und die rückfördernde Wirkung setzt früher ein.This results in particularly short oil channels with little pressure loss. It also makes the second bevel gear far from the first Ge drives removed and when the vehicle is tilted towards In the second gearbox, the oil level rises faster in this and the returning effect starts earlier.

In Weiterbildung der Erfindung ist die tangentiale Mündung des oberen Ölkanals im Gehäuse als Spiralgehäuse ausgebildet (Anspruch 3). So kann auch bei ungünstigen konstruktiven Voraussetzungen (Zahnrad kleinen Durchmessers, hoher Druckver lust im oberen Kanal) eine ausreichende Förderwirkung vom zwei ten in das erste Getriebe sichergestellt werden.In a further development of the invention, the tangential mouth of the upper oil channel in the housing designed as a spiral housing (Claim 3). So even with unfavorable constructive Requirements (small diameter gear, high pressure ratio) lust in the upper channel) sufficient funding from two in the first gearbox.

Die Dimensionierung der Kanäle hängt von verschiedenen kon struktiv bedingten Größen ab, eine wesentliche Rolle spielt da bei Verhältnis der Volumina der beiden Ölräume. Bei gebräuchli chen Konstruktionen werden die besten Resultate erzielt, wenn der untere Ölkanal etwa den halben Querschnitt des oberen Ölka nales aufweist (Anspruch 4).The dimensioning of the channels depends on different con structurally dependent sizes, plays an essential role with the ratio of the volumes of the two oil spaces. When used constructions achieve the best results if the lower oil channel is about half the cross section of the upper oil channel nales has (claim 4).

Im folgenden wird die Erfindung anhand von schematischen Abbil dungen eines bevorzugten Ausführungsbeispieles beschrieben und erläutert. Es stellen dar:In the following the invention with reference to schematic Abbil described a preferred embodiment and explained. They represent:

Fig. 1: Eine erfindungsgemäße Antriebseinheit im Horizontal schnitt, FIG. 1: A drive unit according to the invention, in horizontal section,

Fig. 2: Einen vertikalen Längsschnitt nach YY in Fig. 1, FIG. 2 shows a vertical longitudinal section along YY in Figure 1.

Fig. 3: Einen vertikalen Längsschnitt nach ZZ in Fig. 1, . FIG. 3 is a vertical longitudinal section along ZZ in Figure 1,

Fig. 4: Einen vertikalen Querschnitt nach XX in Fig. 1, bei horizontalem Fahrzeug, FIG. 4 shows a vertical cross-section according to XX in Figure 1, in horizontal vehicle.

Fig. 5: Einen vertikalen Querschnitt nach XX in Fig. 1, bei nach links geneigtem Fahrzeug, FIG. 5 shows a vertical cross-section according to XX in Figure 1, at the left inclined vehicle.

Fig. 6: Einen vertikalen Querschnitt nach XX in Fig. 1, bei nach rechts geneigtem Fahrzeug. Fig. 6: A vertical cross section according to XX in Fig. 1, with the vehicle tilted to the right.

In Fig. 1 ist der Motor durch seine Kurbelwelle versinnbildlicht und mit 1 bezeichnet, die Kupplung mit 2 und das Schaltgetriebe mit 3. Das Schaltgetriebe 3 enthält eine Getriebeeingangswelle 4 und eine Getriebeausgangswelle 5, die Zahnräder des Schaltge triebes sind nicht dargestellt. Auf der Getriebeausgangswelle 5 sitzt ein Abtriebszahnrad 6, das mit einem Achsantriebszahnrad 7 kämmt. Die beiden Zahnräder 6, 7 bilden zusammen das erste Ge triebe 8, welches in diesem Fall gemeinsam mit dem Schaltge triebe in einem Gehäuse 9 untergebracht ist, sodaß Schaltge triebe 3 und erstes Getriebe 8 über einen gemeinsamen Ölhaus halt mit gemeinsamem Ölspiegel 17 (Fig. 4) verfügen.In Fig. 1 the engine is symbolized by its crankshaft and designated 1 , the clutch with 2 and the manual transmission with 3rd The manual transmission 3 includes a transmission input shaft 4 and a transmission output shaft 5 , the gears of the Schaltge transmission are not shown. On the transmission output shaft 5 is an output gear 6 , which meshes with an axle drive gear 7 . The two gears 6 , 7 together form the first Ge gear 8 , which in this case, together with the Schaltge gearbox is housed in a housing 9 , so that Schaltge gearboxes 3 and first gearbox 8 hold a common oil level with a common oil level 17 ( Fig. 4).

Das Achsantriebszahnrad 7 sitzt auf einer Achsantriebswelle 10. Diese ist hier der Einfachheit halber als normale Welle einge zeichnet, meist wird sie jedoch eine Hohlwelle sein, in der auch ein Differential untergebracht ist. An die Achsabtriebs welle 10 schließen beiderseits Kardangelenke 11 an, über die die nicht dargestellten Vorderräder angetrieben sind. Auf der Achsantriebswelle 10 ist auf der dem ersten Getriebe 8 abge wandten Seite ein erstes Kegelrad 12 angebracht, das mit einem zweiten Kegelrad 13 kämmt und mit diesem ein zweites Getriebe 15 bildet. Anstelle der Kegelräder könnten auch hypoidverzahnte oder andere Zahnräder kegelstumpfförmigen Umrisses verwendet werden, die einen Winkeltrieb um ungefähr einen rechten Winkel ermöglichen. An das zweite Kegelrad 13 schließt ein Kardange lenk 14 an, von dem eine zu den Rädern der zweiten angetriebe nen Achse führende Kardanwelle angetrieben wird, was nicht mehr dargestellt ist.The final drive gear 7 is seated on an final drive shaft 10 . For the sake of simplicity, this is shown as a normal shaft, but mostly it will be a hollow shaft in which a differential is also housed. At the axle drive shaft 10 close on both sides universal joints 11 , via which the front wheels, not shown, are driven. On the axle drive shaft 10, a first bevel gear 12 is mounted on the first gear 8 abge that side which meshes with a second bevel gear 13 and forms with this a second gear 15 °. Instead of the bevel gears, hypoid-toothed or other gear wheels in the shape of a truncated cone could also be used, which enable an angular drive at approximately a right angle. To the second bevel gear 13 connects a cardan drive 14 , from which a cardan shaft leading to the wheels of the second driven NEN axis is driven, which is no longer shown.

Das Gehäuse 18 des zweiten Getriebes 15 ist an einen Flansch 16 des ersten Getriebes 8 angeschraubt. In Fig. 2 ist eine Fang rippe 22 im Gehäuse des ersten Getriebes 8 zu erkennen, die seitlich des Achsantriebszahnrades 7 angeordnet ist und das dort umlaufende Schmieröl einfängt und dem Eingang eines oberen Ölkanals 21 zuführt. The housing 18 of the second gear 15 is screwed to a flange 16 of the first gear 8 . In Fig. 2, a catch rib 22 can be seen in the housing of the first transmission 8 , which is arranged on the side of the final drive gear 7 and captures the lubricating oil circulating there and feeds the input of an upper oil channel 21 .

In Fig. 3, 4 ist der obere Ölkanal 21 und ein unterer Ölkanal 20 genauer erkennbar. Der obere Ölkanal 21 führt vom Gehäuse 9 des ersten Getriebes 8 in das Gehäuse 18 des zweiten Getriebes 15 und mündet dort in der Ebene des zweiten Kegelrades 13 tangen tial. Der Pfeil 25 zeigt den Drehsinn des zweiten Kegelrades 13 an. Dadurch ist das Kegelrad 13 unter gewissen noch zu be schreibenden Umständen in der Lage, als tangential in den obe ren Ölkanal 21 hinein förderndes Pumpenrad zu dienen, dessen Zähne als Schaufeln wirken. Ein seitlicher Gehäuseteil 23 nä hert sich an der Seite des ersten Getriebes 8 mit relativ ge ringem Abstand (der viel größer abgebildet ist) dem zweiten Ke gelrad 13, sowohl dessen Aussenumfang als auch dessen Zähnen. Ein oberer Gehäuseteil 24 bildet mit dem zweiten Kegelrad 13 einen diffusorartigen Raum, der dem Spiralgehäuse einer Zentri fugalpumpe nachgebildet sein kann. Der untere Ölkanal 20 ist unter dem ersten Ölkanal 21 angeordnet und mündet unter dem zweiten Kegelrad 13 in einen etwas erweiterten Beruhigungsraum 26, der unter der Eingriffszone 27 der beiden Kegelräder 12, 13 liegt. Der Durchmesser des untere Ölkanals 20 ist in den mei sten Fällen wesentlich kleiner als der des oberen Ölkanales 21, was in der Funktionsbeschreibung erläutert wird.In Fig. 3, 4, the upper oil passage 21 and a lower oil passage 20 is precisely identified. The upper oil channel 21 leads from the housing 9 of the first gear 8 into the housing 18 of the second gear 15 and opens there in the plane of the second bevel gear 13 tangential. The arrow 25 shows the direction of rotation of the second bevel gear 13 . As a result, the bevel gear 13 is, under certain circumstances yet to be written, able to serve as a tangential pumping wheel into the obe ren oil channel 21 , the teeth of which act as blades. A side housing part 23 approaches the side of the first gear 8 with a relatively small ring distance (which is shown much larger) the second Ke gelrad 13 , both its outer circumference and its teeth. An upper housing part 24 forms with the second bevel gear 13 a diffuser-like space, which can be modeled on the spiral housing of a centrifugal pump. The lower oil channel 20 is arranged under the first oil channel 21 and opens under the second bevel gear 13 into a somewhat enlarged calming space 26 , which lies below the engagement zone 27 of the two bevel gears 12 , 13 . The diameter of the lower oil channel 20 is in most cases significantly smaller than that of the upper oil channel 21 , which is explained in the functional description.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Ölförderungsorgane ist die folgende:The mode of operation of the oil production organs described is the following:

Fig. 4 zeigt die erfindungsgemäße Antriebseinheit bei horizon talem Fahrzeug. Der beiden Getrieben 8, 15 gemeinsame Ölspiegel 17 liegt unter der Eingriffszone 27 der beiden Kegelräder. Das Achsantriebszahnrad 7 fördert Öl über die Fangrippe 22 und den oberen Ölkanal 21 gemäß der Stromlinie 30 zum zweiten Kegelrad 13. Dieses nimmt das Öl im Drehsinn entlang der Stromlinie 31 bis zur Eingriffszone 27 der beiden Kegelräder 12, 13 mit, was durch den geringen Abstand des seitlichen Gehäuses 23 ermög licht wird. In der Eingriffszone 27 beiden Kegelräder 12, 13 wird das Öl dann aus den Zahnlücken gequetscht und fließt in den Beruhigungsraum 26. Von diesem strömt es dann ohne dyna mische Effekte durch den unteren Ölkanal 20 zurück in das erste Getriebe 8. Das ist durch die Stromlinie 32 dargestellt. Der untere Ölkanal 20 hat somit bei horizontalem Fahrzeug nur die Aufgabe, auf dem Wege der kommunizierenden Gefäße die Niveau gleichheit in beiden Getrieben 8, 15 aufrecht zu erhalten. Fig. 4 shows the drive unit according to the invention in horizon talem vehicle. The two gears 8 , 15 common oil level 17 is located under the engagement zone 27 of the two bevel gears. The final drive gear 7 conveys oil via the catch rib 22 and the upper oil channel 21 to the second bevel gear 13 according to the flow line 30 . This takes the oil in the direction of rotation along the flow line 31 to the engagement zone 27 of the two bevel gears 12 , 13 , which is made possible by the small distance between the side housing 23 . In the engagement zone 27 of the two bevel gears 12 , 13 , the oil is then squeezed out of the tooth gaps and flows into the calming space 26 . From this it then flows without dynamic effects through the lower oil channel 20 back into the first gear 8 . This is shown by streamline 32 . The lower oil channel 20 thus only has the task of maintaining the same level in both gears 8 , 15 on the way of the communicating vessels in the horizontal vehicle.

Fig. 5 zeigt die Antriebsanordnung bei nach links (nach der Seite des ersten Getriebes 8) geneigtem Fahrzeug, bzw bei einem nicht geneigtem Fahrzeug, das mit hoher Geschwindigkeit eine Rechtskurve ausführt. Ohne die Förderwirkung des Achsantriebs zahnrades 7 würde in dieser Position das gesamte Schmieröl in das erste Getriebe 8 und in das daran anschließende Schaltge triebe 3 strömen und das zweite Getriebe 15 wäre leer, ent sprechend dem Ölnivau 40. Weil das Achsantriebszahnrad 7 jetzt tiefer eintaucht, fördert es mehr Öl durch den oberen Ölkanal 21 (Stromlinie 41), was zu einem Ansteigen des Ölspiegels im zweiten Getriebe auf das Niveau 42 führt, bei dem die Schmie rung der Eingriffszone 27 wieder gewährleistet ist. Da aber die Neigung im allgemeinen schnell eintritt und die erhöhte Förder wirkung erst viel später zu dem höheren Ölspiegel 42 führt, bliebe die Eingriffszone 27 während dieser Übergangszeit unge schmiert, wenn nicht durch den eng anliegenden linken Gehäuse teil 23 das Kegelrad 13 selbst Öl zur Eingriffszone 27 fördern würde, was durch die starke Linie 43 dargestellt ist. Die Abstimmung erfordert bisweilen, den Querschnitt des unteren Ölkanals 20 kleiner als den des oberen 21 auszulegen, damit entlang der Stromlinie 44 nicht zu viel Öl das zweite Getriebe verläßt. FIG. 5 shows the drive arrangement with the vehicle inclined to the left (to the side of the first transmission 8 ), or with a vehicle which is not inclined and which makes a right turn at high speed. Without the promotional effect of the final drive gear 7 , all the lubricating oil in this position would flow into the first gear 8 and into the adjoining gear 3 and the second gear 15 would be empty, corresponding to the oil level 40 . Because the final drive gear 7 now dips deeper, it delivers more oil through the upper oil channel 21 (flow line 41 ), which leads to an increase in the oil level in the second transmission to level 42 , in which the lubrication of the engagement zone 27 is ensured again. But since the inclination generally occurs quickly and the increased production effect leads much later to the higher oil level 42 , the engagement zone 27 would remain unlubricated during this transition period, if not through the closely fitting left housing part 23 the bevel gear 13 itself oil to the engagement zone 27 would promote what is shown by the strong line 43 . The tuning sometimes requires the cross-section of the lower oil channel 20 to be smaller than that of the upper 21 , so that not too much oil leaves the second transmission along the flow line 44 .

Fig. 6 zeigt die Antriebseinheit bei nach rechts (nach der Seite des zweiten Getriebes 15) geneigtem Fahrzeug, bzw bei einem Fahrzeug, das mit hoher Geschwindigkeit eine Linkskurve be fährt. Dadurch setzt im unteren Ölkanal 20 ein Ölstrom 52 ein, der ohne die erfindungsgemäßen Maßnahmen dazu führen würde, daß sich der gemeinsame Ölspiegel auf das Niveau 50 einstellt. Fig. 6 shows the drive unit when the vehicle is inclined to the right (to the side of the second transmission 15 ), or in a vehicle which is driving a left turn at high speed. As a result, an oil flow 52 sets in in the lower oil channel 20 , which, without the measures according to the invention, would result in the common oil level adjusting to level 50 .

Fig. 2 zeigt, daß dann die Zahnräder des Schaltgetriebes 3, ins besondere die Zahnräder der Getriebeeingangswelle 4, trocken laufen würden. Andererseits wäre das zweite Getriebe 15 fast zur Gänze mit Öl gefüllt. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen wir ken dem aber entgegen: Beim Übergang in die Schräglage wird das Ölniveau im zweiten Getriebe steigen, bis es die Eingriffszone 17 der beiden Kegelräder 12, 13 überschritten hat. Dann wird, bedingt durch den Drehsinn (Richtungspfeil 25) des Kegelrades 13, das Öl von dessen Zahnlücken aufgenommen wie von dem Pum penrad einer Zentrifugalpumpe und in Umfangs- und Radialrich tung beschleunigt, bis es von dem Kegelrad 13 weg in den tan gentialen oberen Ölkanal 21 geschleudert wird, was durch die Stromlinie 53 dargestellt ist. Dadurch wird sich im ersten Ge triebe 8 ein höheres Ölniveau 54 und im zweiten Getriebe 15 ein tieferes, etwas über der Eingriffszone 27 der beiden Kegelräder 12, 13 liegendes Ölniveau 51 einstellen. Der Höhenunterschied zwischen dem Niveau 54 im ersten Getriebe 8 und dem Niveau 51 im zweiten Getriebe 15 entspricht der durch die erfindungsge mäße Maßnahme erzielten Förderhöhe. Die genaue Abstimmung wird auch hier wieder vom Verhältnis der Volumina der beiden Ge triebe abhängen, oft wird der untere Ölkanal 20 einen geringe ren Querschnitt als der obere Ölkanal 21 aufweisen. Sollten be sondere bauliche Verhältnisse einem größeren Höhenunterschied zwischen den Niveaus 51 und 54 erforderlich machen, kann die Förderhöhe durch Ausbildung des Raumes zwischen dem zweiten Kegelrad 13 bzw dessen Zähnen und dem oberen Gehäuseteil 24 als Spiralgehäuse beträchtlich erhöht werden. Versuche haben aber gezeigt, daß die dargestellte einfache Ausführung bei geringem Volumen des zweiten Getriebes und verringertem Querschnitt des unteren Ölkanals 20 ausreichen. Fig. 2 shows that then the gears of the manual transmission 3 , in particular the gears of the transmission input shaft 4 , would run dry. On the other hand, the second gear 15 would be almost completely filled with oil. The measures according to the invention, however, we counteract this: When changing to the inclined position, the oil level in the second transmission will increase until it has exceeded the engagement zone 17 of the two bevel gears 12 , 13 . Then, due to the direction of rotation (arrow 25 ) of the bevel gear 13 , the oil is picked up from the tooth gaps as by the pump wheel of a centrifugal pump and accelerated in the circumferential and radial directions until it is away from the bevel gear 13 in the tan gential upper oil channel 21 is thrown, which is represented by the streamline 53 . As a result, a higher oil level 54 is set in the first gear 8 and a lower oil level 51 is set in the second gear 15 , slightly above the engagement zone 27 of the two bevel gears 12 , 13 . The height difference between the level 54 in the first gear 8 and the level 51 in the second gear 15 corresponds to the delivery head achieved by the measure according to the invention. The exact coordination will again depend on the ratio of the volumes of the two transmissions, often the lower oil channel 20 will have a smaller cross-section than the upper oil channel 21 . If special structural conditions make a greater height difference between levels 51 and 54 necessary, the head can be increased considerably by forming the space between the second bevel gear 13 or its teeth and the upper housing part 24 as a spiral housing. However, tests have shown that the simple design shown is sufficient with a small volume of the second gear and a reduced cross section of the lower oil channel 20 .

Claims

1. Drive unit for four-wheel drive motor vehicles, consisting of a first gear ( 8 ) for driving a first axis and an adjoining it in the axial direction two th gear ( 15 ) for driving a second axis, the housing ( 9 , 18 ) the two gears ( 8 , 15 ) are connected to one another by an upper ( 21 ) and a lower ( 20 ) oil channel and oil is thrown away by a gear ( 7 ) of the first gear ( 8 ) through the upper oil channel ( 21 ) into the second Ge gear ( 15 ) is promoted, characterized in that a gear ( 13 ) of the second gear ( 15 ) on the side on which its peripheral speed vector is directed downward, is surrounded by the housing part ( 23 ) at a short distance and that the housing part ( 24 ) above the same gear ( 13 ) on its outer circumference forms a tangential mouth ( 28 ) of the upper oil channel ( 21 ), so that in the upper oil channel ( 21 ) from the second gear into the first Ge is promoted when the oil level ( 17 ; 50 ) in the second gear ( 15 ) rises above the engagement zone ( 27 ) of the gears ( 12 , 13 ).

2. Drive unit according to claim 1, wherein the second gear ( 15 ) contains bevel gears ( 12 , 13 ) or hypoid gears, characterized in that the gear ( 13 ) surrounded by the housing part ( 23 ) at a short distance is the output bevel gear which is transverse to the gears ( 6 , 7 ) of the first gear ( 8 ) and on the closer side is arranged.

3. Drive unit according to claim 1, characterized in that the tangential mouth ( 28 ) of the upper oil channel ( 21 ) in the hous seteil ( 24 ) is designed as a spiral housing.

4. Drive unit according to claim 1, characterized in that the lower oil channel ( 20 ) has approximately half the cross section of the upper oil channel ( 21 ).