DE4332371A1 - Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in KraftfahrzeugenInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigten Ven
til, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in
Kraftfahrzeugen, nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Ein solches Ventil ist durch DE 39 34 771 C1, Fig. 3 bekannt. Es
weist einen im Ventildom angeordneten, einen Anschlag für den
Magnetanker bildenden Steuerkolben auf, der auf einem vom Ventil
körper ausgehenden, den Magnetanker durchdringenden Zapfen längsver
schiebbar geführt ist. Der Steuerkolben begrenzt mit seinem ankerab
gewandten Boden eine Steuerkammer, welche durch einen den Zapfen und
den Steuerkolben gleichachsig durchdringenden Druckmittelkanal mit
dem Druckmitteleinlaß des bekannten Ventils in Verbindung steht.
Während der Magnetanker an beiden Stirnseiten druckausgeglichen ist,
vermag in die Steuerkammer eingesteuerter Druck den Steuerkolben ge
gen einen Anschlag axial zu verschieben. Hierdurch verringert sich
der Hub des Magnetankers um ein vorbestimmtes Maß, was eine Drosse
lung des Durchflußquerschnitts zur Folge hat.
Diese Wirkungsweise des bekannten Ventils ist nutzbar in schlupfge
regelten hydraulischen Bremsanlagen, bei denen der Druckmitteleinlaß
mit dem Hauptbremszylinder und der Druckmittelauslaß mit einem Rad
bremszylinder in Verbindung stehen. Wird z. B. bei einer Brems
schlupfregelung das Ventil durch Erregen der Magnetspule in seine
Schließstellung geschaltet und beim Vermindern des Druckes im Rad
bremszylinder ein Druckgefälle ausreichender Höhe zwischen dem
Druckmitteleinlaß und dem Druckmittelauslaß erzeugt, so bewirkt dies
das vorstehend beschriebene Verschieben des Steuerkolbens mit der
Folge, daß beim Öffnen des Ventils die erwähnte Drosselung des
Durchflußquerschnittes wirksam wird, solange der Druckunterschied
zwischen Einlaß und Auslaß besteht. Die Minderung des Durchflußquer
schnittes wirkt sich wegen des verringerten Druckgradienten beim auf
einen Druckabbau folgenden Druckaufbau einer Bremsschlupfregelung
günstig auf die Regelgüte und das Geräuschverhalten der Bremsanlage
aus. Bei einer normalen Bremsung ohne Blockiergefahr steht dagegen
der volle Durchflußquerschnitt des Ventils zur Verfügung, was eine
angestrebte kurze Ansprechzeit der Bremsanlage bei Bremsbetätigung
fördert.
Bei dem bekannten Ventil ist jedoch die Festeinstellung des ge
drosselten Durchflußquerschnittes nachteilig, weil hierdurch die
Durchflußmenge differenzdruckabhängigen Schwankungen unterworfen
ist. Außerdem ist die Durchflußmenge ganz wesentlich von dem Ab
solutmaß des Durchflußquerschnitts abhängig, d. h. der Anschlag be
darf einer sehr engen Tolerierung. Ferner ist das Ventil aufgrund
des benötigten Steuerkolbens relativ kostenaufwendig.
Das erfindungsgemäße Ventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß sich der Durchfluß
querschnitt des ersten Sitzventils bei geöffnetem zweiten
Sitzventil in Abhängigkeit von den am Anker wirkenden Kräften, je
doch ohne Magnetkraft, bei ausreichend großem Druckgefälle zwischen
Einlaß- und Auslaßseite des Ventils selbsttätig auf weitgehend
konstante, gegenüber der vollen Öffnung des ersten Sitzventils ge
ringere Durchflußmengen einstellt. Der bauliche Aufwand zur Er
zielung dieser Funktionsweise des erfindungsgemäßen Ventils als
Stromregelventil ist außerordentlich gering.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch
angegebenen Ventils möglich.
Besonders vorteilhaft hinsichtlich Kosten und Funktionssicherheit
ist die Ausgestaltung des zweiten Sitzventils mit nur einem beweg
lichen, mit dem Ventilsitz zusammenwirkenden Bauteil.
Von Vorteil ist außerdem die abgedichtete Führung des Magnetankers
im Ventildom, weil hierdurch auf einfache Weise eine druckmäßige
Trennung der beiden Ankerstirnseiten für die Erzeugung einer Kraft
wirkung auf den Magnetanker geschaffen ist.
Darüber hinaus zeichnet sich in vorteilhafter Weise die Führung des
Druckmittelstrahls in den von dem Leitkörper umgrenzten Raum aus,
weil der hiermit erzeugte Staudruck das am Magnetanker wirkende
Druckgefälle verstärkt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein
facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er
läutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein elektro
magnetisch betätigtes Ventil, Fig. 2 und 3 Varianten
der in Fig. 1 mit X gekennzeichneten Einzelheit im Bereich eines
Sitzventiles, in abweichendem Maßstab.
Ein elektromagnetisch betätigtes Ventil 10 weist ein zur Aufnahme in
einem nicht dargestellten Ventilblock bestimmtes Ventilgehäuse 11
auf, welches mit einer Jochscheibe 12 fest verbunden ist (Fig. 1).
Das Ventilgehäuse 11 ist über die Jochscheibe 12 hinaus mit einem
Polkern 13 fortgesetzt. Auf den Polkern 13 ist ein rohrförmiger
Ventildom 14 aufgesteckt. Er ist durch Schweißung mit dem Polkern 13
dicht verbunden. Polkernabgewandt besitzt der Ventildom 14 einen
halbkugelförmigen Abschluß.
Der Ventildom 14 ist von einer ringförmigen Magnetspule 17 um
griffen. Ein glockenförmiges Gehäuse 18 umschließt die Magnetspule
17. Das Gehäuse 18 greift einerseits am Ventildom 14 an; anderer
seits ist es mit der Jochscheibe 12 verbunden.
Im spulenseitig geschlossenen Ventildom 14 ist ein im wesentlichen
kreiszylindrischer Magnetanker 21 längsbewegbar aufgenommen. Vom
Magnetanker 21 geht ein mit diesem fest verbundener Ventilstößel 22
aus. Der Ventilstößel 22 ist in einer Längsbohrung 23 des Ventilge
häuses 11 mit Spiel aufgenommen. An seinem ankerabgewandten Ende
trägt der Ventilstößel 22 ein kugelförmig ausgebildetes Schließglied
24. Das im Ausführungsbeispiel als Vollkugel ausgestaltete Schließ
glied 24 ist mit dem Ventilstößel 22 stoffschlüssig verbunden. Ab
weichend vom Ausführungsbeispiel kann das Schließglied 24 ankerab
gewandt auch die Gestalt einer Halbkugel oder eines Kegels bzw.
Kugelstumpfs besitzen.
In den ankerabgewandten Abschnitt der Längsbohrung 23 ist ein
hülsenförmiger Ventilkörper 27 mit einer Stufenbohrung 28 einge
preßt, welche in einen Ventilsitz 29 mündet. Der Ventilsitz 29 ist
als kegelförmige Ansenkung mit einem Kegelwinkel von vorzugsweise
90° ausgebildet. Das Schließglied 24 und der Ventilsitz 29 bilden
ein erstes Sitzventil 30 des elektromagnetisch betätigten Ventiles
10. Bei nicht erregter Magnetspule 17 nimmt das erste Sitzventil 30
aufgrund der Wirkung einer einerseits am Ventilstößel 22 und
andererseits am Ventilkörper 27 angreifenden, vorgespannten Rück
stellfeder 31 seine Offenstellung als Ruhestellung ein.
Das Ventilgehäuse 11 ist mit einer rechtwinklig die Längsbohrung 23
kreuzenden Querbohrung 34 versehen. Im Durchdringungsbereich beider
Bohrungen 23 und 34 ist eine das erste Sitzventil 30 aufnehmende
Ventilkammer 35 geschaffen. Die Ventilkammer 35 steht einerseits
über den Ventilsitz 29 und die Stufenbohrung 28 mit einem Druck
mitteleinlaß in Verbindung; andererseits ist ein von der Querbohrung
34 gebildeter Druckmittelauslaß an die Ventilkammer angeschlossen.
In der Ventilkammer 35 befinden sich außer dem ersten Sitzventil 30
und der Rückstellfeder 31 auch ein Leitkörper 38 für Druckmittel
(Fig. 2). Der Leitkörper 38 ist hülsenförmig ausgebildet und gleich
achsig zum Ventilstößel 22 verlaufend an diesem befestigt. Der Leit
körper 38 umgreift das Schließglied 24 des ersten Sitzventils 30
unter Bildung eines Radialspaltes 39 und erstreckt sich unter Bil
dung eines Axialspaltes 40 bis nahe an den Ventilkörper 27, wie dies
deutlich aus Fig. 2 ersichtlich ist. Der Axialspalt 40 besitzt in
der Ruhestellung des Ventils 10 ein gegenüber dem Ventilhub größeres
Maß, d. h. in der die Arbeitsstellung des Ventils 10 bildenden
Schließstellung des ersten Sitzventils 30, in welcher das Schließ
glied 24 am Ventilsitz 29 angreift, ist der Axialspalt 40 auf ein
Mindestmaß verkleinert.
Der Leitkörper 38 trennt von der Ventilkammer 35 eine Teilkammer 43
ab. Diese Ventilteilkammer 43 steht durch einen ventilsitzabgewandt
gelegenen Querschlitz 44 des Ventilstößels 22 mit einem als durch
gehende Längsbohrung im Ventilstößel und im Magnetanker 21 ausge
bildeten, ersten Druckmittelkanal 45 in Verbindung. Der erste Druck
mittelkanal 45 führt zu einer Steuerkammer 46, die zwischen der
schließgliedfernen Stirnseite 47 des Magnetankers 21 und dem halb
kugelförmigen Abschluß des Ventildomes 14 gelegen ist. Außerhalb des
Leitkörpers 38 geht außerdem von der Ventilkammer 35 ein von einer
Abflachung des ansonsten kreisförmigen Querschnitt aufweisenden
Ventilstößels 22 gebildeter, zweiter Druckmittelkanal 48 aus. Dieser
endet an der schließgliednahen Stirnseite 49 des Magnetankers 21,
welche unter Spaltbildung dem Polkern 13 gegenüberliegt.
Die der Steuerkammer 46 zugewandte Mündung des ersten Druckmittel
kanals 45 weist eine kegelförmige Ansenkung als Ventilsitz 52 für
einen in der Steuerkammer 46 aufgenommenen, kugelförmigen Schließ
körper 53 eines zweiten Sitzventils 54 auf. Dieses ist zum Schalten
des Durchgangs des ersten Druckmittelkanals 45 bestimmt. In der dar
gestellten Ruhestellung des Ventils 10 nimmt das zweite Sitzventil
54 seine Schließstellung ein, in welcher der Schließkörper 53 einer
seits am Ventilsitz 52 und andererseits am Ventildom 14 abgestützt
ist. In der Offenstellung des zweiten Sitzventils 54 ist dagegen der
Schließkörper 53 lose in der Ansenkung des Ventilsitzes 52 aufge
nommen und der erste Druckmittelkanal 45 durchgängig.
In Abweichung vom Ausführungsbeispiel kann das zweite Sitzventil 54
auch mit einer Flachdichtung als Verschlußmittel oder mit einem
mündungsseitig in den Magnetanker 21 teilweise eingelassenen
Dichtungsring bestehen, welcher im Zusammenwirken mit dem
Ventildom 14 den Durchgang des ersten Druckmittelkanals 45 steuert.
Umfangsseitig, d. h. zwischen den beiden Stirnseiten 47 und 49 ist
der Magnetanker 21 gegen den Ventildom 14 abgedichtet. Diese Ab
dichtung kann mittels einer Spalt- oder Labyrinthdichtung erfolgen;
sie kann aber auch in der Anordnung eines Dichtringes 57 oder Gleit
ringes am Magnetanker 21 bestehen, wie dies in Fig. 1 gestrichelt
angedeutet ist.
Das Ventil 10 ist insbesondere für die Verwendung in schlupfgeregel
ten hydraulischen Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen bestimmt. Es ist
in Übereinstimmung mit der in Fig. 1 der eingangs erwähnten
DE-39 34 771 C1 dargestellten Bremsanlage als Einlaßventil in einer
Bremsleitung zwischen einem Hauptbremszylinder und einem Radbrems
zylinder anzuordnen. Der von der Stufenbohrung 28 gebildete Druck
mitteleinlaß steht dann mit dem Hauptbremszylinder, die Querbohrung
34 als Druckmittelauslaß mit dem Radbremszylinder in Verbindung. Das
Ventil 10 ist von einer Rückführleitung umgehbar, welche auf der
Seite des Radbremszylinders von der Bremsleitung ausgeht und auf der
Seite des Hauptbremszylinders wieder in die Bremsleitung einmündet.
In der Rückführleitung befinden sich als wesentliche Elemente ein
Auslaßventil und in Strömungsrichtung auf dieses folgend eine Rück
förderpumpe. Zweckmäßigerweise ist parallel zum Ventil 10 zur Über
brückung des ersten Sitzventils 30 ein Rückschlagventil 58 zwischen
Druckmittelauslaß und Druckmitteleinlaß angeordnet, das bei Druck
entlastung des Hauptbremszylinders eine ungedrosselte Rückströmung
vom Radbremszylinder zum Hauptbremszylinder ermöglicht.
Die Funktion des Ventiles 10 wird nachfolgend anhand der erwähnten
Bremsanlage erläutert:
Bei einer vom Fahrer des Fahrzeugs ausgelösten Bremsung ohne
Blockiergefahr nimmt das Ventil 10 seine gezeichnete Ruhestellung
ein, d. h. das erste Sitzventil 30 ist geöffnet, das zweite Sitz
ventil 54 dagegen geschlossen. Der durch Betätigen des Hauptbrems
zylinders erzeugte Druck bewirkt durch Verschieben von Druckmittel
teilmengen in der Bremsleitung einen Druckanstieg im Radbremszylin
der. Wie anhand von Fig. 2 erläutert und mittels Pfeilen verdeut
licht wird, tritt das verschobene Druckmittel von der Stufenbohrung
28 kommend in den Ventilsitz 29 ein und verläßt diesen unter Um
strömung des Schließgliedes 24 als hohlkegelförmiger Druckmittel
strahl. Dieser bewirkt in der Ventilteilkammer 43 einen Staudruck,
der durch den ersten Druckmittelkanal 45 übertragen wird, aufgrund
des geschlossenen zweiten Sitzventils 54 jedoch keine Wirkung in der
Steuerkammer 46 entfalten kann. Das in die als Stauraum wirkende
Ventilteilkammer 43 eingetretene Druckmittel verläßt unter Umkehrung
seiner Strömungsrichtung den Radialspalt 39 und gelangt durch den
Axialspalt 40 sowie die Ventilkammer 35 zum Druckmittelauslaß. Bei
vom Hauptbremszylinder her erfolgender Druckentlastung nimmt das
Druckmittel seinen Weg in umgekehrter Strömungsrichtung durch den
Axialspalt 40 und das geöffnete erste Sitzventil 30 in Richtung auf
den Hauptbremszylinder sowie durch das parallel zum Ventil 10 ange
ordnete Rückschlagventil 58.
Bei einer Bremsung mit Blockiergefahr wird das Ventil 10 durch Er
regen der Magnetspule 17 in die Arbeitsstellung geschaltet, in
welcher durch Verschieben des Magnetankers 21 entgegen der Kraft der
Rückstellfeder 31 das erste Sitzventil 30 in seine Schließstellung
überführt ist, während das zweite Sitzventil 54 den ersten Druck
mittelkanal 45 freigibt. Gleichzeitig werden das Auslaßventil in der
Rückführleitung (siehe Fig. 1 in DE 39 34 771 C1) in die Durchlaß
stellung geschaltet und die Rückförderpumpe in Betrieb gesetzt.
Durch Entnahme von Druckmittelteilmengen aus dem Radbremszylinder
und Rückförderung zum Hauptbremszylinder wird
radbremsseitig Druck abgebaut und die Blockiergefahr gemindert. In
der auf einen Druckabbau folgenden Phase für Druckhalten im Rad
bremszylinder verbleibt das Ventil 10 in der Arbeitsstellung,
während das Auslaßventil in der Rückführleitung in die Schließ
stellung geschaltet wird.
Für den Druckaufbau im Radbremszylinder verbleibt das Auslaßventil
in der Schließstellung, während das Ventil 10 nicht mehr erregt
wird. Dies bewirkt ein Verschieben des Magnetankers 21 aufgrund der
Wirkung hydraulischer Kräfte und der Rückstellfeder 31 in Richtung
auf die Steuerkammer 46, so daß das Schließglied 24 den Ventilsitz
29 freizugeben beginnt und das erste Sitzventil 30 geöffnet wird.
Aufgrund des Druckabbaus im Radbremszylinder herrscht ein Druckge
fälle zwischen der Einlaßseite und der Auslaßseite des ersten Sitz
ventils 30. Der auslaßseitige, niedrigere Druck ist auch durch den
zweiten Druckmittelkanal 48 an der schließgliednahen Stirnseite 49
des Magnetankers 21 wirksam. Während der Öffnungsbewegung des
Magnetankers 21 wird zusätzlich der vom hauptbremszylinderseitig
nachströmenden Druckmittel erzeugte Staudruck in der Ventilteil
kammer 43 durch den ersten Druckmittelkanal 45 und das sich in
Offenstellung befindliche zweite Sitzventil 54 in der Steuerkammer
46 wirksam. Die umfangsseitige Abdichtung des Magnetankers 21 ver
hindert einen Druckausgleich zwischen den beiden Stirnseiten 47 und
49 des Magnetankers. Der nicht druckausgeglichene Magnetanker 21
unterliegt daher einer der Rückstellfeder 31 entgegengerichteten
Kraft, die den Magnetanker 21 mit seinem Ventilstößel 22 eine
Stellung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung des
ersten Sitzventils 30 einnehmen läßt. Die hierdurch hervorgerufene
Minderung des Durchflußquerschnittes des ersten Sitzventils 30 be
wirkt eine Drosselung des Druckmittelstromes mit verlangsamtem
Druckanstieg im Radbremszylinder. Bei ausreichendem Druckgefälle
regelt das Ventil 10 die Durchflußmenge auf ein weitgehend kon
stantes Maß, weil ein höherer Differenzdruck einen größeren
Staudruck mit daraus resultierender Minderung des Durchflußquer
schnitts am ersten Sitzventil 30 und umgekehrt bewirkt. Mit dem Ab
klingen des Druckgefälles verringert sich auch der Staudruck in der
Ventilteilkammer 43. Die Rückstellfeder 31 führt den Magnetanker 21
in seine Ruhestellung zurück, in welcher das zweite Sitzventil 54
geschlossen ist. Das Ventil 10 gibt nun seinen vollen Durchflußquer
schnitt im ersten Sitzventil 30 für die folgende normale Bremsung
frei. Wird jedoch bei gemindertem Durchflußquerschnitt des ersten
Sitzventils 30 die Bremsung durch Entlasten des Hauptbremszylinders
abgebrochen, so kann das Druckmittel auch unverzögert aus dem Rad
bremszylinder durch das Rückschlagventil 58 abströmen.
Die Empfindlichkeit des Ventiles 10 in Richtung auf kleinere Druck
gefälle ist durch die in Fig. 3 dargestellte Variante des ersten
Sitzventils 30 mit Leitkörper 38 steigerbar. Bei dieser Ausgestal
tung ist der Ventilkörper 27 mit einem gegen den Ventilstößel 22 ge
richteten, zapfenförmigen Ansatz 27′ versehen. Dieser Ansatz 27′
weist den Ventilsitz 29 auf. Der Leitkörper 38 ist über das Schließ
glied 24 hinaus axial verlängert und umgreift den Ansatz 27′ unter
Bildung eines zweiten Radialspaltes 39′. Der erste Radialspalt 39
und der Axialspalt 40 sind bei dieser Variante ebenfalls vorhanden.
Der zweite Radialspalt 39′ bewirkt eine Steigerung des Staudruckes
in der Ventilteilkammer 43 gegenüber der vorbeschriebenen ersten
Ausführungsform.
Claims (8)
1. Elektromagnetisch betätigtes Ventil (10), insbesondere für
schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen,
mit folgenden Merkmalen:
- - in einem geschlossenen, rohrförmigen Ventildom (14) ist ein kreis zylindrischer Magnetanker (21) längsbewegbar aufgenommen,
- - der Ventildom (14) ist von einer Magnetspule (17) umgriffen,
- - vom Magnetanker (21) geht ein Ventilstößel (22) mit einem ankerab gewandt angeordneten Schließglied (24) aus,
- - in einem Gehäuse (11) des Ventils (10) ist ein Ventilkörper (27) mit einem Ventilsitz (29) als Druckmitteleinlaß befestigt,
- - bei nicht erregter Magnetspule (17) ist das Schließglied (24) auf grund der Wirkung einer Rückstellfeder (31) vom Ventilsitz (29) ab gehoben,
- - das Schließglied (24) und der den Ventilsitz (29) aufweisende Teil des Ventilkörpers (27) befinden sich, ein erstes Sitzventil (30) bildend, in einer Ventilkammer (35), welche mit einem Druckmittel auslaß des Ventils (10) in Verbindung steht,
- - die Ventilkammer (35) weist eine als Stauraum wirkende Ventilteil kammer (43) auf, von der ein erster Druckmittelkanal (45) zu einer Steuerkammer (46) ausgeht, die zwischen der schließgliedfernen Stirnseite (47) des Magnetankers (21) und dem Ventildom (14) gelegen ist,
- - von der Ventilkammer (35) geht ein zweiter, zur schließgliednahen Stirnseite (49) des Magnetankers (21) führender Druckmittelkanal (48) aus,
- - ein in der Ventilteilkammer (43) erzeugter Druck vermag in der Steuerkammer (46) eine entgegen der Kraft der Rückstellfeder (31) wirkende Kraft hervorzurufen, aufgrund der der Magnetanker (21) eine von seiner Ruhestellung abweichende, teilgeschlossene Stellung ein nimmt,
gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale:
- - es ist ein den Durchgang des ersten Druckmittelkanals (48) schal tendes, zweites Sitzventil (54) vorgesehen,
- - in der Ruhestellung des Magnetankers (21) ist der erste Druck mittelkanal (45) durch das zweite Sitzventil (54) verschlossen,
- - bei aus der Ruhestellung längsverschobenem Magnetanker (21) ist der erste Druckmittelkanal (45) vom zweiten Sitzventil (54) freige geben.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste
Druckmittelkanal (45) steuerkammerseitig in einen Ventilsitz (52)
des zweiten Sitzventils (54) mündet, dem ein Schließglied (53) in
der Steuerkammer (46) zugeordnet ist.
3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventil
sitz (52) als kegelförmige Ansenkung des ersten Druckmittelkanals
(45) und das Schließglied (53) kugelförmig ausgebildet sind.
4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließ
glied (53) lose in der Ansenkung des Ventilsitzes (52) aufgenommen
und in der Schließstellung des zweiten Sitzventils (54) einerseits
am Ventilsitz (52) und andererseits am Ventildom (14) abgestützt ist.
5. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet
anker (21) umfangsseitig gegen den Ventildom (14) abgedichtet ist.
6. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließ
glied (24) des ersten Sitzventils (30) zumindest ventilsitzseitig
kugel- oder kegelförmig ausgestaltet und von einem gleichachsig zum
Ventilstößel (22) an diesem angeordneten, hülsenförmigen Leitkörper
(38) bis nahe an den Ventilkörper (27) umgriffen ist, derart, daß
der vom Ventilsitz (29) ausgehende Druckmittelstrahl in den Spalt
(39) zwischen dem Schließglied (24) und dem Leitkörper (38) ein
tritt, und daß von diesem Spalt (39) eine gegen die Ventilkammer
(35) abgeschirmte, druckmittelleitende Verbindung zum ersten Druck
mittelkanal (45) ausgeht.
7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventil
sitz (29) des ersten Sitzventils (30) in einem zapfenförmigen Ansatz
(27′) des Ventilkörpers (27) angeordnet und dieser Ansatz (27′) von
dem Leitkörper (38) des Ventilstößels (22) umfangsseitig übergriffen
ist.
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