DE4329580C1

DE4329580C1 - Vehicle roof with a sequence of slats

Info

Publication number: DE4329580C1
Application number: DE19934329580
Authority: DE
Inventors: Wolfram Salz
Original assignee: Webasto Karosseriesysteme GmbH
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 1993-09-02
Filing date: 1993-09-02
Publication date: 1994-11-03
Anticipated expiration: 2013-09-03
Also published as: JPH07144542A; JP3640984B2

Abstract

Vehicle roof with a sequence of slats for optionally closing or at least partially opening a roof opening in a fixed roof surface. In the closed position, the slats are adjacent to one another and form a flat group of slats. On its narrow sides each slat is guided on two guiding points, lying spaced apart in the direction of displacement, in such a manner along guides which are fixed to the roof and with which the two guiding points are held in engagement over the entire adjusting region of the slats that, when adjusting the slats, the flat group of slats is broken up slat for slat, when opening the roof, by pivoting in each case one individual slat at one end of the group, and when closing the roof the flat group of slats is re-established. The individual slats are coupled to one another via slotted-link arrangements which control the pivoting movement of the slats (Figure 5b). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit einer Folge von Lamellen zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung in einer festen Dachfläche, wobei die Lamellen in der Schließstellung aneinander angren zen und einen flächigen Lamellenverbund bilden, wobei jede Lamelle an ihren Schmal seiten an zwei in Verschieberichtung in Abstand voneinander liegenden Führungsstellen entlang von dachfesten Führungen, mit denen beide Führungsstellen im gesamten Ver stellbereich der Lamellen in Eingriff gehalten sind, derart geführt ist, daß beim Verstel len der Lamellen der flächige Lamellenverbund durch Verschwenken jeweils einer ein zelnen Lamelle am einen Verbundende Lamelle für Lamelle beim Öffnen des Daches aufgelöst bzw. beim Schließen des Daches wiederhergestellt wird.The invention relates to a vehicle roof with a series of slats for optionally closing or at least partially opening a roof opening in a solid roof surface, the slats adjoining each other in the closed position zen and form a flat slat composite, each slat on its narrow sides at two guide points spaced apart in the direction of displacement along roof-mounted guides, with which both management points throughout the ver Adjustment range of the slats are held in engagement, is guided such that when adjusting len of the lamellae the flat lamella composite by pivoting one each individual slat on one connecting end slat for slat when opening the roof is dissolved or restored when the roof is closed.

Bei einem bekannten Fahrzeugdach dieser Art (DE 41 23 229 A1) sind die Lamellen je weils an einer ihrer Führungsstellen an einem entlang von Längsführungen verstellbaren Gleitstück um eine quer zu der Verschieberichtung der Lamellen verlaufende Schwenk achse drehbar gelagert. Bei geschlossenem Dach sind dabei die Gleitstücke über längs verschiebbare geführte Verbindungsstangen und zugeordnete Riegelsteinkupplungen formschlüssig miteinander verbunden, während beim Öffnen des geschlossenen Daches die Riegelsteinkupplungen beginnend mit dem in Öffnungsrichtung vorne liegenden Lamellenpaar ausrücken bzw. beim Schließen des offenen Daches die Riegelsteinkupp lungen beginnend mit dem in Schließrichtung vorne liegenden Lamellenpaar einrücken. Die Verbindungsstangen sind entlang von gesonderten Führungsbahnen der dachfesten Führungen verschiebbar gelagert. Das bekannte Lamellen-Fahrzeugdach zeichnet sich zwar dadurch aus, daß in sämtlichen Dachstellungen eine hohe Stabilität und eine si chere Halterung der Lamellen erreicht werden, und daß ein aerodynamisch günstiges Verhalten selbst bei relativ hoher Fahrgeschwindigkeit gewährleistet ist, ohne daß auf ein Freilegen eines beträchtlichen Teils der Dachöffnung verzichtet zu werden braucht. Das bekannte Fahrzeugdach erfordert jedoch eine relativ hohe Anzahl von Einzelteilen, und eine Anpassung des bekannten Daches an unterschiedliche Fahrzeugtypen ist rela tiv umständlich, weil die Anzahl der Verbindungsstangen und damit auch der Führungs bahnen der dachfesten Führungen von der jeweils vorgesehenen Anzahl von Lamellen abhängt, so daß unterschiedliche Lamellenanzahlen dachfeste Führungen mit unter schiedlichen Anzahlen von Führungsbahnen erforderlich machen.In a known vehicle roof of this type (DE 41 23 229 A1), the slats are each because at one of their guide points on an adjustable along longitudinal guides Slider around a swivel extending transversely to the direction of displacement of the slats axis rotatable. When the roof is closed, the sliders are longitudinal sliding guided connecting rods and associated block couplings positively connected to each other while opening the closed roof the block couplings starting with the one in front in the opening direction Disengage the pair of lamellas or, when closing the open roof, the block dome Engage the lungs starting with the pair of slats at the front in the closing direction. The connecting rods are along separate guideways of the roof Slidably mounted guides. The well-known lamella vehicle roof stands out from the fact that in all roof positions a high stability and a si chere bracket of the slats can be achieved, and that an aerodynamically favorable Behavior even at relatively high driving speeds is guaranteed without exposing a substantial part of the roof opening needs to be dispensed with. The known vehicle roof, however, requires a relatively large number of individual parts, and an adaptation of the known roof to different vehicle types is rela cumbersome because the number of connecting rods and therefore also the guide tracks of the roof-mounted guides from the number of slats provided in each case depends, so that different number of slats roof-fixed guides with under require different numbers of guideways.

Ein einfacher aufgebautes Lamellendach, bei dem die Lamellen in der Schließstellung dichtend aneinander anstoßen und einen flächigen Lamellenverbund bilden, innerhalb dessen jede Lamelle beidseits an zwei in Verschieberichtung in Abstand voneinander liegenden Führungsstellen entlang von Führungen derart geführt ist, daß beim Verstel len der Lamellen der flächige Lamellenverbund eine Translationsbewegung ausführt, und wobei dieser Verbund in Bereich seines in Öffnungsrichtung vorne liegenden Endes durch Verschwenken jeweils einer einzelnen Lamelle um eine ihrer beiden Führungs stellen Lamelle für Lamelle beim Öffnen des Daches aufgelöst bzw. beim Schließen des Daches wiederhergestellt wird, und bei dem die beiden Führungsstellen jeder Lamelle von Zapfen gebildet sind, die jeweils von einer an der Unterseite der betreffenden La melle angebrachten Führungswange seitlich abstehen, ist aus dem DE-Gebrauchsmuster 18 11 690 bekannt. Dabei liegen die beiden Zapfen in unterschiedlicher Höhe, und sie greifen in parallel in Abstand voneinander liegende Führungsbahnen einer dachfesten Führungsschiene ein. Beim Öffnen des Daches verlassen die jeweils in Öffnungsrichtung vorne liegenden Zapfen nacheinander die zugehörige Führungsbahn, während gleich zeitig die betreffende Lamelle in nicht näher offenbarter Weise zu einer Schwenkbewe gung um den anderen, in seiner Führungsbahn verbleibenden Zapfen veranlaßt wird. Bei einem solchen bekannten Fahrzeugdach läßt jedoch die Stabilität insbesondere dann sehr zu wünschen übrigen, wenn das Dach mindestens teilweise geöffnet ist. Wäh rend des Öffnungsvorganges kann es zu einem Blockieren des Daches kommen, wenn Zapfen der Lamellen beispielsweise unter dem Einfluß des über dem Dach herrschen den Unterdruckes oder den Dichtungsdrücken vorzeitig aus der zugehörigen Führungs bahn austreten.A simple slat roof with the slats in the closed position butt against one another and form a flat lamella bond within of which each slat on two sides at a distance from each other in the direction of displacement lying guide points along guides is guided such that when adjusting len of the lamellae, the flat lamella composite carries out a translational movement, and this composite in the region of its front end in the opening direction by pivoting a single slat around one of its two guides put slat for slat when opening the roof or when closing the Roof is restored, and the two guide points of each slat are formed by cones, each of one on the underside of the La Melle attached guide cheek protrude laterally, is from the DE utility model 18 11 690 known. The two pins are at different heights, and they engage in parallel, spaced-apart guideways of a roof-mounted Guide rail. When opening the roof, they leave in the opening direction front pegs successively the associated guideway, while the same timely the slat in question in a manner not disclosed to a pivoting movement is caused around the other pin remaining in its guideway. In such a known vehicle roof, however, the stability in particular then very much to be desired if the roof is at least partially open. Wuh During the opening process, the roof may jam if Pin the slats, for example, under the influence of the roof the negative pressure or the sealing pressures prematurely from the associated guide exit the train.

Es ist ferner ein Lamellen-Fahrzeugdach bekannt (DE 35 32 150 C1), bei welchem die Lamellen zum Öffnen des zuvor geschlossenen Daches über einen Spindelantrieb zunächst gemeinsam in eine nach oben ausgestellte Lage verschwenkt und dann nach hinten zusammengeschoben werden. Bei diesem Dach wird infolgedes sen der flächige Lamellenverbund als Ganzes sofort aufgelöst, wenn das Dach geöffnet werden soll. Dies ist aerodynamisch ungünstig und oft auch aus lüftungstechnischen Gründen nicht erwünscht. Bereits bei relativ niedriger Fahrgeschwindigkeit können stö rende Windgeräusche auftreten.A slat vehicle roof is also known (DE 35 32 150 C1), in which the slats for opening the previously closed roof over a The spindle drive is initially pivoted together into an upward position and then pushed back together. As a result, with this roof the flat lamella composite as a whole is dissolved immediately when the roof is open shall be. This is aerodynamically unfavorable and often also from a ventilation point of view Reasons not wanted. Even at a relatively low driving speed, disruptions can occur wind noise.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach zu schaffen, das es er laubt, die günstigen Eigenschaften des Lamellendaches gemäß DE 41 23 229 A1, wie ins besondere hohe Stabilität und sichere Halterung der Lamellen in sämtlichen Dachstel lungen und aerodynamisch günstiges Verhalten selbst bei relativ hohen Fahrgeschwin digkeiten, mit einer vereinfachten Bauweise zu erreichen, die auch ein leichteres Anpas sen des Daches an unterschiedliche Fahrzeugtypen gestattet.The invention has for its object to provide a vehicle roof that he leaves, the favorable properties of the lamella roof according to DE 41 23 229 A1, as ins particularly high stability and secure mounting of the slats in all roofs lungs and aerodynamically favorable behavior even at relatively high driving speeds abilities to achieve with a simplified design, which is also easier to adjust the roof on different vehicle types.

Bei einem Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die einzelnen Lamellen über die Schwenkbewegung der Lamellen steuernde Kulissenanordnungen miteinander ge koppelt sind. Bevorzugte weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.In a vehicle roof with the features of the preamble of patent claim 1 This object is achieved in that the individual slats over the pivoting movement of the slat control link arrangements ge together are coupled. Preferred further developments of the invention result itself from the subclaims.

Bei dem Fahrzeugdach nach der Erfindung sind die Lamellen bzw. mit den Lamellen verbundene Trägerteile unmittelbar untereinander gekuppelt. Dadurch lassen sich die erforderlichen Verstellbewegungen mit vergleichsweise einfachen Mitteln erzwingen. Weil in Kulissenführungen, die den einzelnen Lamellen zugeordnet sind, jeweils die Mechanik der nächstfolgenden Lamelle eingreift, wird der Bewegungsablauf jeweils von der sich öffnenden Lamelle zur nachfolgenden Lamelle bestimmt, d. h. von Bauteilen er zwungen, die mit der betreffenden Lamelle unmittelbar verbunden oder beispielsweise an diese angelenkt sind. Die Öffnungs- und Schließvorgänge werden auch bei Einsatz relativ einfacher und kostensparender Mittel auf kontrollierte, gesicherte und zwangs läufige Weise durchgeführt.In the vehicle roof according to the invention, the slats or with the slats connected carrier parts coupled directly to one another. This allows the force necessary adjustment movements with comparatively simple means. Because in the slide guides that are assigned to the individual slats, each Engages mechanics of the next following lamella, the sequence of movements is each of the opening slat determines the next slat, d. H. of components he Forces directly connected to the slat in question or for example are hinged to them. The opening and closing processes are also used relatively simple and cost-saving means on controlled, secured and forced performed in a casual manner.

Vorzugsweise ist jeder Lamelle an beiden Schmalseiten jeweils ein Trägerteil zugeord net, in dem ein Kulissenschlitz ausgebildet ist, entlang dem ein Kulissenstift verstellbar geführt ist, der mit einer benachbarten Lamelle verbunden ist, wobei benachbarte La mellen für eine gemeinsame Bewegung in Schließrichtung durch Anlage des Kulissen stifts am einen Ende des Kulissenschlitzes kuppelbar sind, während vorteilhaft benach barte Lamellen für eine gemeinsame Bewegung in Öffnungsrichtung durch eine in Ab hängigkeit von einer Schwenkbewegung der jeweils einen der beiden Lamellen ein- und ausrückbare Kupplung untereinander gekuppelt sind. Diese schwenkbewegungsabhän gig betätigten Kupplungen können in besonders einfacher Weise von Anlageflächen, insbesondere in Form von Mitnehmern und Anlagestücken, der Lamellen bzw. der La mellenträgerteile gebildet sein.Each lamella is preferably assigned a carrier part on both narrow sides net, in which a link slot is formed, along which a link pin is adjustable is guided, which is connected to an adjacent lamella, adjacent La Mellen for a common movement in the closing direction by creating the backdrop pins can be coupled at one end of the slot, while advantageously neighboring beard slats for a common movement in the opening direction by a down depending on a pivoting movement of one of the two slats on and disengageable clutch are coupled together. These pivotal movements depend gig actuated clutches can in a particularly simple manner from contact surfaces, especially in the form of drivers and contact pieces, the slats or the La cell support parts are formed.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:Preferred embodiments of the invention are set out below Reference to the drawings explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische schematische Ansicht eines Lamellendaches im teilweise geöffneten Zustand, Fig. 1 is a perspective schematic view of a lamella roof in the partially open condition,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 bei voll geöffnetem Dach, Fig. 2 is a view corresponding to FIG. 1 with a fully open roof,

Fig. 3a und 3b nebeneinander gelegt die Draufsicht auf die in Fahrtrichtung linke Seite eines Lamellendaches gemäß den Fig. 1 und 2 im geschlosse nen Zustand, FIGS. 3a and 3b placed side by side plan view of the left side in the traveling direction of the lamella roof according to FIGS. 1 and 2 in the NEN geschlosse state,

Fig. 4a und 4b nebeneinander gelegt den Teilschnitt durch das Dach gemäß den Fig. 3a und 3b entlang den Linien IV-IV, FIGS. 4a and 4b laid side by side the partial section through the roof as shown in FIGS. 3a and 3b, taken along the lines IV-IV,

Fig. 5a und 5b sowie 6a und 6b jeweils nebeneinander gelegt die Teillängsschnitte durch ein Dach gemäß den Fig. 1 bis 4 entlang der Linie V-V der Fig. 3a bzw. 3b in unterschiedlichen Öffnungszuständen, Fig. 5a and 5b and 6a and 6b are placed side by side, the part of longitudinal sections by a roof according to FIGS. 1 to 4 along the line VV of Fig. 3a and 3b respectively in different opening states

Fig. 7 den Schnitt entlang der Linie V-V der Fig. 3b bei voll geöffnetem Dach, Fig. 7 shows the section along the line VV of Fig. 3b fully open roof,

Fig. 8 eine perspektivische Teilansicht einer einzelnen Lamellen- Mechanik-Einheit, Fig. 8 is a partial perspective view of a single slat mechanism unit,

Fig. 9 in größerer Darstellung einen Längsschnitt durch das Lamellendach im Bereich einer einzelnen Lamellen-Mechanik-Einheit, Fig. 9 in a larger scale a longitudinal section through the lamella roof in the area of a single slat mechanism unit,

Fig. 10 die Draufsicht auf das Trägerteil und den Schieber einer einzelnen Lamellen-Mechanik-Einheit, Fig. 10 is a plan view of the support part and the slide of a single slat mechanism unit,

Fig. 11 den Teilquerschnitt entlang der Linie XI-XI der Fig. 13, Fig. 11 shows the partial cross-section along the line XI-XI of Fig. 13,

Fig. 12 den Teilquerschnitt entlang der Linie XII-XII der Fig. 14, Fig. 12 shows the partial cross-section along the line XII-XII of Fig. 14,

Fig. 13 den Teilquerschnitt entlang der Linie XIII-XIII der Fig. 16, Fig. 13 shows the partial cross-section along the line XIII-XIII of Fig. 16,

Fig. 14 den Teilquerschnitt entlang der Linie XIV-XIV der Fig. 16, Fig. 14 shows the partial cross-section along the line XIV-XIV of Fig. 16,

Fig. 15 einen Querschnitt nur der einen Führungsschiene, Fig. 15 shows a cross section of only one guide rail,

Fig. 16 die Teildraufsicht auf den vorderen Bereich des Lamellendaches mit einem ausstellbaren Windabweiser, Fig. 16, the partial plan view of the front of the lamella roof provided with a pop wind deflector,

Fig. 17 den Schnitt entlang der Linie XVII-XVII der Fig. 16, Fig. 17 shows the section along the line XVII-XVII of FIG. 16,

Fig. 18 einen Teillängsschnitt durch den hinteren Bereich des Lamellenda ches, Fig. 18 is a partial longitudinal section through the rear region of the ches Lamellenda,

Fig. 19 den Teilquerschnitt entlang der Linie XIXX-XIXX der Fig. 18, Fig. 19 shows the partial cross-section along the line XIXX-XIXX of Fig. 18,

Fig. 20 einen Teillängsschnitt ähnlich Fig. 18 für eine abgewandelte Aus führungsform des Lamellendaches sowie Fig. 20 is a partial longitudinal section similar to FIG. 18 for a modified form of the slat roof and

Fig. 21 bis 24 schematische Teillängsschnitte für eine weiter abgewandelte Aus führungsform des Lamellendaches in der Schließstellung und in unterschiedlichen Öffnungsstellungen. Fig. 21 to 24 are schematic partial longitudinal sections of a further modified from the lamella roof guide die in the closed position and in different opening positions.

Das vorliegend erläuterte, als Lamellendach zu bezeichnende Fahrzeugdach 9 weist, wie aus den Prinzipdarstellungen der Fig. 1 und 2 hervorgeht, eine Folge von Schiebela mellen 10a bis 10c auf. Diese Lamellen dienen dem wahlweisen Verschließen oder min destens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung 13, die in einer festen Dachfläche 11 eines Kraftfahrzeuges 12 ausgebildet ist. Zum Öffnen und Verschließen des Daches 9 lassen sich die Lamellen 10a bis 10c verschieben, wobei im gezeigten Ausführungsbei spiel die mit dem Doppelpfeil 14 angedeutete Verschieberichtung parallel zur Fahr zeuglängsachse verläuft. Grundsätzlich sind aber auch andere Verschieberichtungen, z. B. quer zur Fahrzeuglängsachse, möglich. In ihrer Schließstellung stoßen die Lamellen 10a bis 10c mit ihren quer zur Verschieberichtung 14 verlaufenden Längskanten dichtend aneinander an. Dabei bilden sie einen flächigen Lamellenverbund, wie dies in Fig. 1 für die beiden Lamellen 10c und 10b angedeutet ist. Die Lamellen 10a bis 10c können ferner jeweils um eine sich quer zur Verschieberichtung 14 erstreckende (virtuelle) Schwenkachse verschwenkt werden, die im veranschaulichten Ausführungs beispiel näherungsweise in Höhe der festen Dachfläche 11 liegt.The presently explained, to be referred to as lamella roof vehicle roof 9 has, as can be seen from the schematic diagrams of FIGS . 1 and 2, a sequence of sliding lamellae 10 a to 10 c. These slats are used for optional closing or at least partially releasing a roof opening 13 which is formed in a fixed roof surface 11 of a motor vehicle 12 . To open and close the roof 9 , the slats 10 a to 10 c can be moved, the game shown in the embodiment shown with the double arrow 14 moving direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle. Basically, however, other shift directions, e.g. B. transverse to the longitudinal axis of the vehicle, possible. In their closed position, the lamellae 10 a to 10 c sealingly abut one another with their longitudinal edges running transversely to the direction of displacement 14 . They form a flat lamella composite, as is indicated in Fig. 1 for the two lamellae 10 c and 10 b. The slats 10 a to 10 c can also each be pivoted about a (virtual) pivot axis extending transversely to the direction of displacement 14 , which in the illustrated embodiment is approximately at the height of the fixed roof surface 11, for example.

Eine nachstehend näher erläuterte Verstellmechanik koordiniert die Verschiebe- und Schwenkbewegungen der einzelnen Lamellen 10a bis 10c derart, daß beim Verstellen der Schiebelamellen der flächige Lamellenverbund eine Translationsbewegung in der Verschieberichtung 14 ausführt und dieser Verbund beim Öffnen des Daches 9 im Be reich des hinteren, d. h. des in Öffnungsrichtung vorne liegenden Endes durch Heraus bewegen der, bezogen auf das Fahrzeug 12, jeweils hintersten (in Öffnungsrichtung vor dersten) Lamelle aus dem Verbund Lamelle für Lamelle aufgelöst bzw. beim Schließen des Daches wiederhergestellt wird. Im Verlauf des Öffnens des zuvor geschlossenen Daches 9 wird also zunächst nur die Lamelle 10a aus dem flächigen Lamellenverbund gelöst, indem diese Lamelle so verschwenkt wird, daß sie mit ihrem hinteren Rand vom hinteren Rand der Dachöffnung 13 freikommt. Die Lamelle 10a kann dann beginnend in dieser Schräglage zusammen mit den übrigen, im flächigen Lamellenverbund verblei benden, d. h. nicht ausgeschwenkten, Lamellen 10b und 10c nach hinten verschoben werden. Dabei wird die Lamelle 10a kontinuierlich in ihre Endlage weiter verschwenkt. Nachdem die Lamelle 10a ihre in den Fig. 1 und 2 veranschaulichte hintere Endstel lung erreicht hat, wird die nächste Lamelle 10b ausgestellt. Dieses Spiel wiederholt sich, bis entsprechend Fig. 2 alle Schiebelamellen 10a bis 10c ausgestellt und nach hinten in ihre Offenstellung geschoben sind. Beim Schließen des Daches 9 wird ausgehend von der Offenstellung gemäß Fig. 2 zunächst nur die Lamelle 10c vorbewegt und in eine zur festen Dachfläche 11 parallele Lage zurückverschwenkt. Ein entsprechender Bewe gungsablauf wird nacheinander für die folgenden Lamellen 10b und 10a erzwungen, bis die Lamellen in flächigem Verbund in ihrer vorderen Endstellung stehen und die Dachöffnung 13 verschließen.An adjusting mechanism explained in more detail coordinates the displacement and pivoting movements of the individual slats 10 a to 10 c in such a way that when the sliding slats are adjusted, the flat lamella composite carries out a translational movement in the displacement direction 14 and this composite when the roof 9 is opened in the area of the rear, ie the front end in the opening direction by moving out, which, based on the vehicle 12 , the rearmost (in the opening direction in front of the most) slat is released from the slat-by-slat composite or is restored when the roof is closed. In the course of opening the previously closed roof 9, so only the slat 10 a is first released from the flat interlocking system of plates by this blade is pivoted so that it comes free with its rear edge from the rear edge of the roof opening. 13 The lamella 10 a can then, starting in this inclined position together with the other, remaining in the flat lamella group, ie not swung out, lamellae 10 b and 10 c can be moved to the rear. The slat 10 a is continuously pivoted into its end position. After the lamella 10 a has reached its rear end position shown in FIGS . 1 and 2, the next lamella 10 b is issued. This game repeats itself until, according to FIG. 2, all sliding lamellae 10 a to 10 c are issued and pushed back into their open position. When the roof 9 is closed, starting from the open position according to FIG. 2, only the lamella 10 c is first advanced and pivoted back into a position parallel to the fixed roof surface 11 . A corresponding movement sequence is successively enforced for the following slats 10 b and 10 a until the slats are in a flat connection in their front end position and close the roof opening 13 .

Im Falle der veranschaulichten Ausführungsform sitzt im Bereich des vorderen Endes der Dachöffnung 13 ein ausstellbarer, lamellenförmiger Windabweiser 16, der beim Einleiten des Öffnungsvorganges um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Schwenkachse in eine schräg nach hinten ansteigende Lage verschwenkt wird. Dabei nimmt das Dach eine Lüftungsstellung ein, die bei in Schließstellung befindlichen La mellen auch bei Regen benutzt werden kann. Der Windabweiser 16 legt sich in der Schließstellung des Daches 9 mit seiner Hinterkante gegen die Vorderkante der in der vorderen Endstellung stehenden Schiebelamelle 10c dichtend an. Er verschließt dabei den vordersten Teil der Dachöffnung 13. Gegebenenfalls kann die Auslegung aber auch so getroffen sein, daß der flächige Verbund der Lamellen 10a bis 10c in der Schließstel lung von der Vorderkante bis zur Hinterkante der Dachöffnung 13 reicht und damit allein die Schließfunktion übernimmt. Dabei kann gegebenenfalls in für Schiebedächer an sich bekannter Weise ein Windabweiser vorgesehen sein, der bei geschlossenem Dach unter der festen Dachfläche verschwindet und der selbsttätig in eine Arbeitsstellung übergeht, wenn das Dach geöffnet wird. In den Fig. 1 und 2 ist ein Fahrzeugdach mit drei Schiebelamellen 10a bis 10c dargestellt. Es versteht sich jedoch, daß die Anzahl der Schiebelamellen grundsätzlich beliebig in Abhängigkeit von den jeweiligen Gegebenheiten gewählt wer den kann.In the case of the illustrated embodiment, an extendable, lamellar wind deflector 16 is seated in the region of the front end of the roof opening 13 and , when the opening process is initiated, is pivoted about a pivot axis running transversely to the longitudinal axis of the vehicle into an obliquely rising position. The roof occupies a ventilation position that can be used when the slats are in the closed position even when it is raining. The wind deflector 16 lies in the closed position of the roof 9 with its rear edge against the front edge of the sliding lamella 10 c standing in the front end position. It closes the foremost part of the roof opening 13 . If necessary, the design can also be made so that the flat composite of the lamellae 10 a to 10 c in the closed position extends from the front edge to the rear edge of the roof opening 13 and thus takes over the closing function alone. If necessary, a wind deflector can be provided in a manner known per se for sunroofs, which disappears under the fixed roof surface when the roof is closed and which automatically changes into a working position when the roof is opened. In Figs. 1 and 2, a vehicle roof with three sliding plates 10 a is shown c to 10. It goes without saying, however, that the number of sliding slats can in principle be chosen arbitrarily, depending on the particular circumstances, who can.

Die Lamellen 10a bis 10c sind an beiden Schmalseiten auf jeweils einem Trägerteil 18a bis 18c abgestützt. Dabei ist festzuhalten, daß die Ausbildung zu beiden Seiten des Da ches in etwa spiegelsymmetrisch zu einer Längsmittellinie ist, so daß die Dar stellungen und Erläuterungen für die eine Dachseite sinngemäß auch für die andere Dachseite gelten.The lamellae 10 a to 10 c are supported on both narrow sides on a respective support part 18 a to 18 c. It should be noted that the training on both sides of the da ches is approximately mirror-symmetrical to a longitudinal center line, so that the Dar positions and explanations for one roof side apply mutatis mutandis to the other roof side.

In der Längsnut 19 jedes Trägerteils 18 ist ein Schieber 20 längsverschiebbar angeord net. Die Trägerteile 18 an beiden Schmalseiten jeder Lamelle 10 stehen vorne über die Vorderkante 21 der zugehörigen Lamelle 10 vor, und sie sind dort über eine Wasser rinne 22 untereinander verbunden. Die Begriffe "vorne" und "hinten" beziehen sich vor liegend auf die normale Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges 12. Jede der Lamellen 10 bildet zusammen mit den zugehörigen Trägerteilen 18, den Schiebern 20 und der Was serrinne 22 eine insgesamt mit Lamellen-Mechanik-Einheit 23 (d. h. 23a, 23b bzw. 23c) bezeichnete Einheit. Diese Einheiten 23 sind entlang von Führungsschienen 24 verstell bar, die sich unter der festen Dachfläche 11 zu beiden Seiten der Dachöffnung 13 er strecken und mit letzterer und/oder einem die Dachöffnung 13 mindestens teilweise umfassenden Dachrahmen in fester Verbindung stehen. Bei jeder der Lamel len-Mechanik-Einheiten 23 sind die beiden Trägerteile 18 mit der zugehörigen Schiebe lamelle 10 nahe dem hinteren Ende von Lamelle 10 und Trägerteilen 18 über jeweils ei nen Gelenkbolzen 25 gelenkig verbunden, der in einen an der Unterseite der Lamelle 10 angebrachten Lagerbock 26 eingepaßt ist und der in eine entsprechende Gelenkboh rung 27 des jeweiligen Trägerteils 18 eingreift.In the longitudinal groove 19 of each support member 18 , a slide 20 is longitudinally net angeord. The carrier parts 18 on both narrow sides of each slat 10 protrude from the front over the front edge 21 of the associated slat 10 , and they are there via a water channel 22 interconnected. The terms “front” and “rear” refer to the normal direction of travel of the motor vehicle 12 before lying down. Each of the slats 10 forms together with the associated support members 18 , the slider 20 and the What serrinne 22 a unit with overall slat mechanical unit 23 (ie 23 a, 23 b and 23 c). These units 23 are adjustable along guide rails 24 which extend beneath the fixed roof surface 11 on both sides of the roof opening 13 and are firmly connected to the latter and / or a roof frame at least partially encompassing the roof opening 13 . In each of the lamella len mechanical units 23 , the two support parts 18 with the associated sliding lamella 10 near the rear end of lamella 10 and support parts 18 are each articulated via ei NEN joint pin 25 , which is attached to one of the underside of the lamella 10 Bearing bracket 26 is fitted and which engages in a corresponding joint bore 27 of the respective carrier part 18 .

In dem an die Gelenkbohrung 27 nach vorne anschließenden, unterhalb der zugehöri gen Lamelle 10 liegenden Hauptteil 28 des Trägerteils 18 ist ein Kulissenschlitz 29 aus gebildet. Der Kulissenschlitz 29 verläuft in der Längsrichtung des Trägerteils 18, und er ist zur Dachöffnung 13 hin seitlich offen. Der Kulissenschlitz 29 erstreckt sich von einer kurz vor der Gelenkbohrung 27 liegenden Stelle bis nahe zur Vorderkante 21 der zuge hörigen Schiebelamelle. Vom hinteren Ende des Trägerteils 18 stehen zwei Führungs bolzen 30 und 31 seitlich nach außen ab. An der gleichen Seite des Trägerteils 18 ist vor den Führungsbolzen 30 und 31 ein Mitnehmer 32 angeformt, der nach außen weiter vorsteht als die Führungsbolzen 30 und 31. Der vordere Endabschnitt des Trägerteils 18 ist gabelförmig gestaltet und weist eine gegenüber dem Hauptteil 28 nach innen ver setzte Führungsnase 33 sowie ein mit Bezug auf das Hauptteil 28 seitlich nach außen versetztes Anlagestück 34 auf. Die Längsnut 19 zur Aufnahme des Schiebers 20 er streckt sich in Längsrichtung zwischen dem Hauptteil 28 und dem Anlagestück 34. Das Anlagestück 34 ist in der zur Verschieberichtung 14 senkrechten Querrichtung mit dem Mitnehmer 32 ausgerichtet. Von dem Anlagestück 34 des Trägerteils 18 steht ein Füh rungsbolzen 35 quer nach außen ab. Auf den Führungsbolzen 35 ist ein Gleitschuhträger 36 mit Bezug auf das Tragerteil 18 schwenkbar aufgesetzt. Der Gleitschuhträger 36 trägt einen Gleitbacken 37, der in einer oberen Längsführung 38 der betreffenden Füh rungsschiene 24 verschiebbar gelagert ist.In the adjoining the articulated bore 27 to the front, below the associated plate 10 lying main part 28 of the carrier part 18 , a link slot 29 is formed. The link slot 29 runs in the longitudinal direction of the carrier part 18 and it is open laterally towards the roof opening 13 . The link slot 29 extends from a point just before the joint bore 27 to close to the front edge 21 of the associated sliding lamella. From the rear end of the support member 18 are two guide bolts 30 and 31 laterally from the outside. On the same side of the carrier part 18 , a driver 32 is formed in front of the guide bolts 30 and 31 , which protrudes further outwards than the guide bolts 30 and 31 . The front end portion of the carrier part 18 is fork-shaped and has a ver compared to the main part 28 inwardly set guide lug 33 and with respect to the main part 28 laterally offset outward piece 34 . The longitudinal groove 19 for receiving the slide 20 it extends in the longitudinal direction between the main part 28 and the contact piece 34th The contact piece 34 is aligned with the driver 32 in the transverse direction perpendicular to the direction of displacement 14 . From the contact piece 34 of the support member 18 , a guide pin 35 protrudes transversely to the outside. A slide shoe carrier 36 is pivotably mounted on the guide pin 35 with respect to the carrier part 18 . The slide shoe carrier 36 carries a slide jaw 37 , the guide rail 24 is slidably mounted in an upper longitudinal guide 38 of the relevant guide.

In der nach außen weisenden Seitenfläche der Führungsnase 33 ist eine Riegelsteinauf nahme 39 ausgebildet. Eine weitere Riegelsteinaufnahme 40 befindet sich in der dem Hauptteil 28 zugewendeten Seite des Schiebers 20. Ein Riegelstein 41 ist in einem Rie gelsteinschlitz 42 des Trägerteils 18 quer zur Verschieberichtung 14 verstellbar gelagert und so bemessen, daß er jeweils über die eine Seite des Hauptteils 28 um einen Betrag seitlich vorsteht, welcher der Tiefe der Riegelsteinaufnahme 39 bzw. der Riegelstein aufnahme 40 angepaßt ist. Die Führungsnase 33 trägt an ihrem hinteren Ende eine nach oben stehende Nase 43. In eine Querbohrung der Nase 43 ist ein Kulissenstift 44 einge preßt, der von der Führungsnase 33 seitlich nach außen in Richtung auf eine hochste hende Nase 45 des Schiebers 20 absteht.In the outwardly facing side surface of the guide nose 33 a Riegelsteinauf 39 is formed. Another block 40 is located in the side of the slide 20 facing the main part 28 . A block 41 is in a Rie gelsteinschlitz 42 of the support member 18 adjustable transversely to the direction of displacement 14 and dimensioned such that it protrudes laterally over one side of the main part 28 by an amount which the depth of the block holder 39 and the block holder 40th is adjusted. The guide nose 33 has an upstanding nose 43 at its rear end. In a transverse bore of the nose 43 a link pin 44 is pressed, which protrudes laterally outwards from the guide nose 33 in the direction of a hochste standing nose 45 of the slide 20 .

An der Rückseite des Mitnehmers 32 ist eine Anlagefläche 46 ausgebildet, die kreisbo genförmig konzentrisch zu einem Punkt gekrümmt ist, der mit der Mittelachse des Ku lissenstiftes 44 der nächsten Lamellen-Mechanik-Einheit 23 zusammenfällt, wenn dieser Kulissenstift 44 am hinteren Ende des Kulissenschlitzes 29 steht. Eine vordere Stirnfläche 47 des Anlagestücks 34 ist konzentrisch zu dem Kulissenstift 44 kreisbogen förmig gekrümmt. Der Riegelstein 41 ist mit nach vorne weisenden Schrägflächen 48 und 49 versehen, die mit komplementären Schrägflächen 51 und 52 der Riegelsteinauf nahme 39 bzw. 40 zusammenwirken.On the back of the driver 32 , a contact surface 46 is formed, which is curved in a concentric circular arc to a point which coincides with the central axis of the kiss pin 44 of the next lamella-mechanical unit 23 when this pin 44 at the rear end of the slot 29 stands. A front end face 47 of the contact piece 34 is curved in a circular arc concentrically to the link pin 44 . The locking block 41 is provided with forward-facing inclined surfaces 48 and 49 which cooperate with complementary inclined surfaces 51 and 52 of the locking block 39 and 40 , respectively.

Beidseits jeder Lamelle ist seitlich vorne ein Führungsteil 53 angebracht, das einen quer nach außen abstehenden Lagerbolzen 54 trägt. Auf den Lagerbolzen 54 ist ein Gleit schuhträger 55 mit Bezug auf das Führungsteil 53 schwenkbar aufgesetzt. Auf den Gleit schuhträger 55 ist ein Gleitbacken 56 aufgeschoben, der in einer unteren Längsführung 57 der betreffenden Führungsschiene 24 verschiebbar angeordnet ist.On both sides of each lamella, a guide part 53 is attached laterally at the front, which carries a bearing bolt 54 which projects transversely outwards. On the bearing pin 54 , a sliding shoe carrier 55 is pivotally mounted with respect to the guide member 53 . On the slide shoe carrier 55 , a slide jaw 56 is slid on, which is arranged in a lower longitudinal guide 57 of the guide rail 24 in question.

Bei der erläuterten Ausführungsform steht also jede der Lamellen-Mechanik-Einheiten 23 mit den beiden Führungsschienen 24 über jeweils die beiden Gleitbacken 37 und 56 in Eingriff, die in der oberen Längsführung 38 bzw. der unteren Längsführung 57 laufen. Die Lamelle 10 jeder Lamellen-Mechanik-Einheit 23 steht über die Gleitbacken 56 mit den Führungsschienen 24 sowie über die Gelenkbolzen 25 mit den beidseits an geordneten Trägerteilen 18 in Verbindung. Die Trägerteile 18 sind untereinander in der Weise gekoppelt, daß der Kulissenstift 44 jeweils in den Kulissenschlitz 29 des davor befindlichen Trägerteils 18 eingreift, während sich gleichzeitig die Nase 45 des Schie bers 20 zwischen die Führungsbolzen 30 und 31 des jeweils vorhergehenden Trägerteils 18 legt. Die Anordnung ist ferner so getroffen, daß bei geschlossenem Dach der Mit nehmer 32 mit seiner Anlagefläche 46 an der Stirnfläche 47 des Anlagestücks 34 des nach hinten anschließenden Trägerteils 18 anliegt, während gleichzeitig der Kulissenstift 44 am hinteren Ende des Kulissenschlitzes 29 des vorhergehenden Trägerteils 18 steht.In the illustrated embodiment, each of the lamella mechanical units 23 is in engagement with the two guide rails 24 via the two sliding jaws 37 and 56 , which run in the upper longitudinal guide 38 and the lower longitudinal guide 57 , respectively. The lamella 10 of each lamella-mechanical unit 23 is connected via the sliding jaws 56 to the guide rails 24 and via the hinge pin 25 with the support parts 18 arranged on both sides. The support members 18 are coupled to one another in such a way that the sliding pin 44 respectively engages in the guide slot 29 of the support part 18 in front of it, while at the same time the lug 45 defines the slide bers 20 between the guide pins 30 and 31 of the respective preceding carrier part 18th The arrangement is also such that when the roof is closed, the participant 32 rests with its contact surface 46 on the end face 47 of the contact piece 34 of the carrier part 18 adjoining the rear, while at the same time the link pin 44 is located at the rear end of the slot 29 of the previous carrier part 18 .

Der Windabweiser 16 ist über scharnierartige Gelenke 59, die nahe der Vorderkante des Windabweisers sitzen, derart mit einem dachfesten Trägerteil verbunden, daß er um eine Gelenkachse 60 mit Bezug auf die feste Dachfläche 11 zwischen einer Außerbe triebsstellung und einer ausgestellten Lage (Betriebsstellung) verschwenkt werden kann (Fig. 16 und 17). An der Unterseite des Windabweisers 16 ist beidseits jeweils ein Kulissenteil 61 fest angebracht. In dem von dem Windabweiser 16 nach vorne überste henden Bereich des Kulissenteils 61 ist eine Kulissenbahn 62 ausgebildet, die zwei mit einander einen stumpfen Winkel einschließende Bahnabschnitte 63 und 64 umfaßt. Da bei verläuft der hintere Bahnabschnitt 64 in der voll ausgestellten Stellung des Wind abweisers 16 parallel zu den Längsführungen der Führungsschiene 24, während der vordere Bahnabschnitt 63 nach vorne und unten geneigt ist. In die Kulissenbahn 62 greift ein Kulissenbolzen 65 ein. The wind deflector 16 is connected via hinge-like joints 59 , which sit near the front edge of the wind deflector, with a roof-mounted support part in such a way that it is pivoted about an articulation axis 60 with respect to the fixed roof surface 11 between an out-of-service position and an exposed position (operating position) can ( Figs. 16 and 17). On the underside of the wind deflector 16 , a link part 61 is firmly attached on both sides. In the area of the link part 61 projecting forward from the wind deflector 16, a link track 62 is formed which comprises two track sections 63 and 64 enclosing an obtuse angle. Since the rear web section 64 runs in the fully extended position of the wind deflector 16 parallel to the longitudinal guides of the guide rail 24 , while the front web section 63 is inclined forward and downward. A link pin 65 engages in the link track 62 .

Der Kulissenbolzen 65 ist an einem Antriebselement 66 befestigt, das für eine begrenzte Strecke entlang der oberen Längsführung 38 der Führungsschiene 24 verstellbar geführt ist. Das Antriebselement 66 ist über eine lösbare Kupplung 67 (vgl. insbesondere Fig. 13 und 14) mit einem Antriebsteil 68 kuppelbar. Das Antriebsteil 68 ist entlang einer weiteren Längsführung 69 der Führungsschiene 24 verschiebbar geführt, und es steht über einen Mitnehmer 70 mit einem Antriebskabel 71 in ständiger Verbindung, das in einer Kabelführung 72 im unteren Teil der Führungsschiene 24 läuft. Das vorzugsweise als Gewindekabel ausgebildete Antriebskabel 71 erstreckt sich zu einer in Fig. 1 nur an deutungsweise dargestellten Antriebseinheit 73, die beispielsweise vor der Dachöffnung 13 unterhalb der festen Dachfläche 11 angeordnet ist. Die Antriebseinheit 73 kann in an sich bekannter Weise einen Elektromotor und ein Untersetzungsgetriebe aufweisen, wobei ein mit dem Ausgang des Untersetzungsgetriebes verbundenes Ritzel mit dem Antriebskabel 71 und einem entsprechenden Antriebskabel für die andere Dachseite in Eingriff steht. Als Antriebseinheit 73 kann wahlweise aber auch eine handbetätigte Einheit, insbesondere in Form einer Handkurbel, vorgesehen werden.The link pin 65 is fastened to a drive element 66 , which is adjustably guided for a limited distance along the upper longitudinal guide 38 of the guide rail 24 . The drive element 66 can be coupled to a drive part 68 via a releasable coupling 67 (cf. in particular FIGS. 13 and 14). The drive part 68 is slidably guided along a further longitudinal guide 69 of the guide rail 24 , and it is in constant connection via a driver 70 with a drive cable 71 which runs in a cable guide 72 in the lower part of the guide rail 24 . The drive cable 71 , which is preferably in the form of a threaded cable, extends to a drive unit 73 which is only shown in FIG. 1 and which is arranged, for example, in front of the roof opening 13 below the fixed roof surface 11 . The drive unit 73 can have an electric motor and a reduction gear in a manner known per se, a pinion connected to the output of the reduction gear being in engagement with the drive cable 71 and a corresponding drive cable for the other roof side. Alternatively, a manually operated unit, in particular in the form of a hand crank, can also be provided as the drive unit 73 .

Die lösbare Kupplung 67 weist einen in einem Schlitz des Antriebselements 66 quer zur Bewegungsrichtung des Antriebselements 66 verschiebbaren Riegelstein 74 auf, der an seiner Vorderseite mit Schrägflächen 75 und 76 versehen ist. Der Riegelstein 74 ist breiter als der ihn aufnehmende Teil des Antriebselements 66, so daß er über die eine Seite des Antriebselements vorsteht und dabei mit einer Riegelsteinaufnahme 77 des Antriebsteils 68 oder einer Riegelsteinaufnahme 78 der Führungsschiene 24 zusam menwirkt. In einem Riegelsteinschlitz 80 des Trägerteils 18c der vordersten Lamel len-Mechanik-Einheit 23 sitzt ein quer zur Verstellrichtung des Antriebsteils 68 ver schiebbarer Riegelstein 81, der breiter als der ihn aufnehmende Abschnitt des Träger teils 18c ist und der dementsprechend auf der einen oder der anderen Seite des Träger teils 18c seitlich übersteht. Der Riegelstein 81 ist an seiner hinteren Seite mit Schrägflä chen 82 und 83 versehen, die mit komplementären Schrägflächen einer Riegelsteinauf nahme 84 der Führungsschiene 24 bzw. einer Riegelsteinaufnahme 85 des Antriebsteils 68 zusammenwirken können.The releasable coupling 67 has a locking block 74 which can be displaced in a slot of the drive element 66 transversely to the direction of movement of the drive element 66 and which is provided on its front side with inclined surfaces 75 and 76 . The locking block 74 is wider, so that it projects as the receiving him part of the drive member 66 via the one side of the drive member and thereby menwirkt together with a locking block receptacle 77 of the drive member 68 or a locking block receptacle 78 of the guide rail 24th In a bolt slot 80 of the support member 18 c of the foremost Lamel len-mechanical unit 23 is a transversely to the adjustment direction of the drive member 68 ver sliding block 81 , which is wider than the receiving portion of the support part 18 c and accordingly on one or the other side of the carrier part 18 c laterally protrudes. The locking block 81 is at its rear side with Schrägflä surfaces 82 and 83, provided that 68 cooperable with complementary oblique surfaces of a Riegelsteinauf acquisition 84 of the guide rail 24 and a locking block 85 accommodating the drive part.

Das Antriebselement 66 steht über eine Verbindungsstange 86, die in einer weiteren Längsführung 87 der Führungsschiene 24 längsverstellbar gelagert ist, in ständiger fester Verbindung mit einem Antriebselement 88, das im hinteren Teil der oberen Längsfüh rung 38 längsverstellbar gelagert ist. Das Antriebselement 88 trägt einen quer abstehen den Kulissenbolzen 89. Dieser greift in eine Kulissenbahn 90 einer Anhebekulisse 91 ein, die über einen Gelenkbolzen 92 an einem dachfesten Teil, beispielsweise einem Dachrahmen, angelenkt ist. Die Kulissenbahn 90 weist einen vorderen und einen hinte ren Bahnabschnitt 94 bzw. 95 auf, die zusammen einen stumpfen Winkel begrenzen. Der vordere Bahnabschnitt 94 verläuft, wenn die Anhebekulisse 91 in ihrer unteren Endstellung steht und die hinterste Lamelle 10a ihre Schließstellung einnimmt, parallel zu den Längsführungen der Führungsschiene 24. Der hintere Bahnabschnitt 95 ist nach hinten und unten geneigt. Eine hochstehende Nase 96 der Anhebekulisse 91 trägt einen Kulissenstift 97, der in den Kulissenschlitz 29a des hintersten Trägerteils 18a eingreift.The drive element 66 is connected via a connecting rod 86 , which is longitudinally adjustable in a further longitudinal guide 87 of the guide rail 24 , in constant, fixed connection with a drive element 88 , which is mounted 38 longitudinally adjustable in the rear part of the upper longitudinal guide. The drive element 88 carries a transversely projecting link pin 89 . This engages in a link path 90 of a lifting link 91 , which is articulated via a hinge pin 92 to a roof-fixed part, for example a roof frame. The backdrop track 90 has a front and a rear track section 94 and 95 , which together delimit an obtuse angle. The front panel portion 94 extends when the lift gate is 91 and in its lower limit position, the rearmost plate 10 a closed position occupies parallel to the longitudinal guides of the guide rail 24th The rear track section 95 is inclined rearward and downward. A protruding nose 96 of the lifting link 91 carries a link pin 97 which engages in the link slot 29 a of the rearmost support part 18 a.

Die Funktionsweise des beschriebenen Lamellendaches ist wie folgt:The described slat roof works as follows:

In der Schließstellung des Daches greift der in dem Trägerteil 18c der vordersten La mellen-Mechanik-Einheit 23 sitzende Riegelstein 81 in die Riegelsteinaufnahme 84 der Führungsschiene 24 ein. Der Kulissenstift 97 der Anhebekulisse 91 steht am hinteren Ende des Kulissenschlitzes 29a des hintersten Trägerteils 18a. Die Kulissenstifte 44a und 44b befinden sich jeweils am hinteren Ende des Kulissenschlitzes 29b bzw. 29c des Trägerteils der jeweils davor liegenden Lamellen-Mechanik-Einheit 23. Der Mitnehmer 32 der Trägerteile 18c und 18b liegt an dem Anlagestück 34 des Trägerteils 18 der je weils nach hinten anschließenden Lamellen-Mechanik-Einheit an. Dadurch und durch den Eingriff der Gleitbacken 37 und 56 in die Längsführungen 38 bzw. 57 der Führungs schienen 24 sind sämtliche Lamellen 10a bis 10c sowohl gegen unerwünschte Schiebe bewegungen als auch gegen unbeabsichtigte Schwenkbewegungen gesichert.In the closed position of the roof engages in the support member 18 c of the foremost La mellen mechanical unit 23 bolt 81 in the bolt receptacle 84 of the guide rail 24 . The link pin 97 of the lifting link 91 stands at the rear end of the link slot 29 a of the rearmost support part 18 a. The link pins 44 a and 44 b are each located at the rear end of the link slot 29 b and 29 c of the support part of the slat mechanism unit 23 in front of each. The driver 32 of the carrier parts 18 c and 18 b bears against the contact piece 34 of the carrier part 18 of the respective lamella-mechanical unit which adjoins the rear. As a result, and by the engagement of the sliding jaws 37 and 56 in the longitudinal guides 38 and 57 of the guide rails 24 , all the lamellae 10 a to 10 c are secured both against undesirable sliding movements and against unintentional pivoting movements.

Zum Öffnen des Daches wird von der Antriebseinheit 73 Kraft auf die Antriebskabel 71 zu beiden Seiten der Dachöffnung 13 in nach hinten weisender Richtung übertragen. Dabei wird über den Mitnehmer 70 das Antriebsteil 68 mitgenommen, das in diesem Betriebszustand entsprechend Fig. 13 über den Riegelstein 74 mit dem Antriebselement 66 gekuppelt ist. Dadurch wird der zunächst am vorderen Ende der Kulissenbahn 62 stehende Kulissenbolzen 65 des Antriebselements 66 nach hinten entlang dem vorderen Bahnabschnitt 63 der Kulissenbahn 62 verschoben. Infolgedessen wird der von dem Kulissenbolzen 65 ursprünglich in seiner Schließstellung festgehaltene Windabweiser 66 durch Verschwenken um die Gelenkachse 60 der Gelenke 59 ausgestellt. Der Windab weiser 16 erreicht seine voll ausgestellte Arbeitsstellung, wenn der Kulissenbolzen 65 an der Treffstelle der Bahnabschnitte 63 und 64 der Kulissenbahn 62 angelangt ist (strichpunktierte Stellung in Fig. 17). Über die Verbindungsstange 86 wird bei der zuvor beschriebenen Bewegung Verschiebekraft auch auf das Antriebselement 88 übertragen, wodurch der Kulissenbolzen 89 vom vorderen Ende der Kulissenbahn 90 der An hebekulisse 91 bis zu der Treffstelle des vorderen und des hinteren Bahnabschnittes 94, 95 verstellt wird. Während dieser Bewegung liegt jedoch der vordere Bahnabschnitt 94 parallel zu der Längsführung 38, so daß der Kulissenbolzen 89 einen Leerweg ausführt, über den hinweg keine Verstellkraft auf die Anhebekulisse 91 übertragen wird. Während des Ausstellens des Windabweisers 16 verbleiben infolgedessen nicht nur die Schiebelamellen 10c und 10b, sondern auch die hinterste Schiebelamelle 10a in ihrer Schließstellung. To open the roof, the drive unit 73 transmits power to the drive cables 71 on both sides of the roof opening 13 in the rearward direction. In this case, the drive part 68 is carried along via the driver 70 , which in this operating state is coupled to the drive element 66 via the locking block 74 in accordance with FIG. 13. As a result, the link pin 65 of the drive element 66 , which is initially at the front end of the link track 62 , is displaced rearward along the front track section 63 of the link track 62 . As a result, the wind deflector 66 originally held in its closed position by the link pin 65 is released by pivoting about the joint axis 60 of the joints 59 . The wind deflector 16 reaches its fully extended working position when the link pin 65 has reached the meeting point of the track sections 63 and 64 of the link track 62 (dash-dotted position in FIG. 17). Via the connecting rod 86 in the previously described movement displacement force is also transmitted to the driving member 88, whereby the link pin 89 from the front end of the guide path 90 of the on lifter cam 91 up to the meeting point of the front and rear panel portion 94 is moved 95th During this movement, however, the front track section 94 lies parallel to the longitudinal guide 38 , so that the link pin 89 executes an empty travel, via which no adjustment force is transmitted to the lifting link 91 . As a result, not only the sliding slats 10 c and 10 b, but also the rearmost sliding slat 10 a remain in their closed position during the opening of the wind deflector 16 .

Bei weiterem Verstellen der Antriebskabel 71 und damit des Antriebselements 66 nach hinten führt der Kulissenbolzen 65 einen Leerweg in dem hinteren Bahnabschnitt 64 der Kulissenbahn 62 des Kulissenteils 61 aus, weil dieser Bahnabschnitt jetzt parallel zu den Längsführungen der Führungsschienen 24 steht. Es wird also keine Stellkraft auf den Windabweiser 16 ausgeübt; vielmehr wird über die Kulissenanordnung 61, 65 der Win dabweiser 16 lediglich in seiner ausgestellten Arbeitslage gehalten. Gleichzeitig nimmt aber das Antriebselement 66 über die Verbindungsstange 86 das Antriebselement 88 weiter nach hinten mit, so daß der von dem Antriebselement 88 getragene Kulissenbol zen 89 in dem hinteren Bahnabschnitt 95 der Kulissenbahn 90 nach hinten läuft. Da durch wird eine Schwenkbewegung der Anhebekulisse 91 um den Gelenkbolzen 92 er zwungen. Aufgrund dieser Schwenkbewegung wandert der Kulissenstift 97 nach oben in die in Fig. 18 strichpunktiert eingezeichnete Stellung. Durch den im hinteren Ende des Kulissenschlitzes 29a stehenden Kulissenstift 97 werden das Trägerteil 18a sowie über den Gelenkbolzen 25 die hinterste Schiebelamelle 10a hinten so weit angehoben, daß die Schiebelamelle 10a vom hinteren Rand der Dachöffnung 13 freikommt und im Zuge der weiteren Öffnungsbewegung des Daches ohne Kollision mit dachfesten Teilen nach hinten geschoben werden kann. Die Kulissenbolzen 65 und 89 erreichen das hintere Ende der Kulissenbahn 62 bzw. der Kulissenbahn 90, wenn eine Anschlagfläche 98 des Antriebselements 66 auf einen feststehenden Anschlag 99 der Führungsschiene 24 trifft (Fig. 14), und dadurch eine weitere Verstellbewegung des Antriebselements 66, der Verbindungsstange 86 und des Antriebselements 88 nach hinten verhindert wird.With further adjustment of the drive cable 71 and thus the drive element 66 to the rear, the link pin 65 executes an empty path in the rear track section 64 of the link track 62 of the link part 61 , because this track section is now parallel to the longitudinal guides of the guide rails 24 . There is therefore no actuating force exerted on the wind deflector 16 ; rather, the win dabweiser 16 is held only in its issued working position on the scenery arrangement 61 , 65 . At the same time, however, the drive element 66 takes the drive element 88 further to the rear via the connecting rod 86 , so that the Kulissenbol zen 89 carried by the drive element 88 runs backwards in the rear track section 95 of the slide track 90 . Since a pivoting movement of the lifting link 91 around the hinge pin 92 is forced. Because of this pivoting movement, the link pin 97 moves upwards into the position shown in broken lines in FIG. 18. By standing in the rear end of the slot 29 a sliding pin 97 , the support member 18 a and the pivot pin 25, the rearmost sliding lamella 10 a rear so far that the sliding lamella 10 a is released from the rear edge of the roof opening 13 and in the course of the further opening movement of the roof can be pushed back without colliding with roof-mounted parts. The link pins 65 and 89 reach the rear end of the link track 62 or the link track 90 when a stop surface 98 of the drive element 66 meets a fixed stop 99 of the guide rail 24 ( FIG. 14), and thereby a further adjustment movement of the drive element 66 , the Connecting rod 86 and the drive element 88 to the rear is prevented.

Durch fortgesetzte Mitnahme des Antriebsteils 68 von dem Antriebskabel 71 über den Mitnehmer 70 nach hinten wird von dem Antriebsteil 68 eine Verstellkraft auf die Schrägfläche 76 des Riegelsteins 74 übertragen, die bewirkt, daß der Riegelstein 74 die Riegelsteinaufnahme 77 des Antriebsteils 68 verläßt und statt dessen in die Riegel steinaufnahme 78 der Führungsschiene 24 einrastet. Dadurch werden das Antriebsele ment 66 und über die Verbindungsstange 86 auch das Antriebselement 88 gegen weitere Verstellbewegungen mit Bezug auf die Führungsschiene 24 verriegelt. Andererseits wird durch die nach hinten gerichtete Bewegung des Antriebsteils 68 jetzt auf die Schrägfläche 82 des Riegelsteins 81 eine Kraftkomponente ausgeübt, die den Riegel stein 81 veranlaßt, die Riegelsteinaufnahme 84 der Führungsschiene 24 zu verlassen und statt dessen in die Riegelsteinaufnahme 85 des Antriebsteils 68 einzurasten. Auf diese Weise ist die Antriebseinheit 73 jetzt mit den Schiebelamellen 10 gekuppelt, wobei das Antriebsteil 68 über den Riegelstein 81 in unmittelbarem Eingriff mit dem vordersten Trägerteil 18c gehalten ist. Dementsprechend wird das Trägerteil 18c von dem An triebskabel 71 über den Mitnehmer 70 und das Antriebsteil 68 nach hinten mitgenom men. By continuing to drive the drive part 68 from the drive cable 71 via the driver 70 to the rear, an adjusting force is transmitted from the drive part 68 to the inclined surface 76 of the locking block 74 , which causes the locking block 74 to leave the locking block receptacle 77 of the drive part 68 and instead into the latch stone receptacle 78 of the guide rail 24 snaps into place. As a result, the drive element 66 and, via the connecting rod 86 , the drive element 88 are locked against further adjustment movements with reference to the guide rail 24 . On the other hand, a force component is exerted by the rearward movement of the drive part 68 on the inclined surface 82 of the locking block 81 , which causes the locking stone 81 to leave the locking block receptacle 84 of the guide rail 24 and instead engage in the locking block receptacle 85 of the drive part 68 . In this way, the drive unit 73 is now coupled to the sliding lamellae 10 , the drive part 68 being held in direct engagement with the foremost carrier part 18 c via the locking block 81 . Accordingly, the carrier part 18 c from the drive cable 71 to the driver 70 and the drive part 68 entrained men.

Das Trägerteil 18c überträgt Verstellkraft über seinen Mitnehmer 32 auf das Anlage stück 34 des nächsten Trägerteils 18b, das seinerseits mit seinem Mitnehmer 32 gegen das Anlagestück 34 des hintersten Trägerteils 18a drückt. Verschiebekraft wird von La melle zu Lamelle ferner dadurch übertragen, daß der vordere Führungsbolzen 30 eines weiter vorne liegenden Trägerteils sich gegen die Vorderseite der Nase 45 des Schiebers 20 der nach hinten nächstfolgenden Lamellen-Mechanik-Einheit 23 anlegt. Bei ge schlossenem Dach sind diese Schieber mit dem zugehörigen Trägerteil über den Riegel stein 41 gekuppelt, der in die Riegelsteinaufnahme 40 des Schiebers 20 eingerastet ist. Auf diese Weise werden die Schiebelamellen 10a bis 10c in Form eines flächigen La mellenverbundes gemeinsam nach hinten geschoben. Dabei wandert der Kulissenschlitz 29a der hintersten Schiebelamelle 10a mit Bezug auf den Kulissenstift 97 der Anhebekulisse 91 nach hinten. Der Verlauf der Kulissenschlitze 29, die Lage des Ge lenkbolzens 25 und der ständig bestehende Eingriff der Gleitbacken 37 und 56 in die Längsführungen 38 und 57 der Führungsschienen 24 sind so aufeinander abgestimmt, daß beim Verschieben einer Lamelle in ihre hinterste Endstellung und dem damit ver bundenen Ausstellen der Lamelle der Mitnehmer 32 des Trägerteils 18 der jeweils da vor liegenden Schiebelamelle 10 von dem Anlagestück 34 der dahinterliegenden ausge stellten Lamelle freikommt, wie dies insbesondere in Fig. 5b zu erkennen ist.The support part 18 c transmits displacing force on its carrier 32 to the pad 34 of the next carrier part 18 b, which in turn with its catch 32 against the pad 34 of the rearmost support member 18 presses a. Displacement is also transmitted from La melle to slat in that the front guide pin 30 of a support member lying further forward bears against the front of the nose 45 of the slider 20 of the slat-mechanical unit 23 next to the rear. When the roof is closed, these slides are coupled to the associated support part via the locking stone 41 , which is locked in the locking element receptacle 40 of the slider 20 . In this way, the sliding lamellae 10 a to 10 c are pushed together in the form of a flat La lamella composite. Here, the link slot 29 a of the rearmost sliding lamella 10 a moves with respect to the link pin 97 of the lifting link 91 to the rear. The course of the slot slots 29 , the position of the Ge steering pin 25 and the existing engagement of the sliding jaws 37 and 56 in the longitudinal guides 38 and 57 of the guide rails 24 are coordinated so that when moving a slat in its rearmost end position and the related ver Issuing the lamella of the driver 32 of the carrier part 18 of the sliding lamella 10 lying there before is released from the contact piece 34 of the lamella placed behind it, as can be seen in particular in FIG. 5b.

Die Verstellbewegung des hintersten Trägerteils 18a nach hinten wird dadurch begrenzt, daß der Kulissenstift 97 am vorderen Ende des Kulissenschlitzes 29a anschlägt. Durch fortgesetzten Druck des vorderen Führungsbolzens 30 des Trägerteils 18b der davor liegenden Lamellen-Mechanik-Einheit 23 auf den Schieber 20 der hintersten Lamel len-Mechanik-Einheit wird eine Verstellkraft auf den Riegelstein 41a ausgeübt, die bewirkt, daß der Riegelstein 41 in eine Riegelsteinaufnahme 100 eines dachfesten Ge genhalters 101 einrastet, mit welcher der Riegelstein 41a in dieser (und nur in dieser) Stellung des Trägerteils 18a und des zugehörigen Schiebers 20 ausgerichtet ist. Dadurch wird die voll ausgestellte hinterste Schiebelamelle 10a mit Bezug auf die feste Dachflä che 11 verriegelt.The adjustment movement of the rearmost support part 18 a to the rear is limited in that the link pin 97 strikes at the front end of the link slot 29 a. By continuing pressure of the front guide pin 30 of the support member 18 b of the slat mechanism unit 23 in front of it on the slider 20 of the rearmost slat len mechanism unit, an adjusting force is exerted on the locking block 41 a, which causes the locking block 41 in a lock block receptacle 100 of a roof-mounted Ge holder 101 engages with which the lock block 41 a is aligned in this (and only in this) position of the carrier part 18 a and the associated slide 20 . As a result, the fully flipped rearmost sliding lamella 10 a is locked with respect to the fixed roof surface 11 .

Weil jetzt die Mitnahmekupplung zwischen den Trägerteilen 18a und 18b über den Mit nehmer 32b und das Anschlagstück 34c aufgehoben ist, kann sich bei weiterem Verstel len der Antriebskabel 71 nach hinten die Schiebelamelle 10b über die bereits ausge stellte Schiebelamelle 10a schieben, wobei sich der Kulissenschlitz 29b gegenüber dem Kulissenstift 44c nach hinten verlagert. Die mittlere Schiebelamelle 10b wird in die ausgestellte Lage gemäß Fig. 6b gebracht. Am Ende der Ausstellbewegung geht unter dem Einfluß des von dem vorderen Führungsbolzen 30 der vordersten Lamel len-Mechanik-Einheit 23 auf den Schieber 20b ausgeübten Kraft der Riegelstein 41b in die Riegelsteinaufnahme 39 an der Führungsnase 33 des hintersten Trägerteils 18a über. Dadurch wird die mittlere Schiebelamelle 10b mit Bezug auf die zuvor ausgestellte hintere Schiebelamelle 10a verriegelt. Ein entsprechender Bewegungsablauf ergibt sich beim weiteren Öffnen des Daches für die vordere Schiebelamelle 10c mit der Ausnah me, daß das Trägerteil 18c keiner Verriegelung bedarf, da es über den Riegelstein 81 unmittelbar mit dem Antriebsteil 68 gekuppelt ist. Infolgedessen ist für die vorderste Lamellen-Mechanik-Einheit 23 kein Schieber 20 erforderlich. Bei voll geöffnetem Dach nehmen die verschiedenen Funktionsteile die in Fig. 7 veranschaulichte Stellung ein.Because now the driver coupling between the carrier parts 18 a and 18 b over the with participant 32 b and the stop piece 34 c is lifted, with further adjustment of the drive cable 71 to the rear, the sliding plate 10 b can slide over the sliding plate 10 a that has already been put out , wherein the setting slot 29 b relative to the setting pin 44 c shifts to the rear. The mean sliding plate 10 is brought to the extended position shown in FIG. 6b b. At the end of the opening movement under the influence of the front guide bolt 30 of the foremost Lamel len mechanical unit 23 on the slide 20 b force exerted by the locking block 41 b in the locking block receptacle 39 on the guide lug 33 of the rearmost support part 18 a. As a result, the middle sliding lamella 10 b is locked with reference to the rear sliding lamella 10 a previously exhibited. A corresponding sequence of movements results when the roof is opened further for the front sliding lamella 10 c with the exception that the support part 18 c does not require any locking, since it is coupled directly to the drive part 68 via the locking block 81 . As a result, no slide 20 is required for the foremost slat-mechanical unit 23 . When the roof is fully open, the various functional parts assume the position illustrated in FIG. 7.

Die Fig. 5b, 6b und 7 lassen erkennen, daß die Schiebelamellen beim Ausstellen ei ne Schwenkbewegung in Richtung auf das zugehörige Trägerteil 18 um den Gelenkbol zen 25 ausführen. Dies erlaubt es, bei geöffnetem Dach eine besonders hohe Paket dichte für die zusammengeschobenen Lamellen 10a bis 10c zu erreichen.See Fig. 5b, 6b, and 7 can be that the sliding plates when issuing ei ne pivotal movement in the direction of the associated carrier part 18 to the zen Gelenkbol run 25th This makes it possible to achieve a particularly high package density for the slats 10 a to 10 c pushed together when the roof is open.

Beim Schließen des Daches ausgehend von der voll geöffneten Stellung (Fig. 7) wird das Trägerteil 18c der vordersten Lamellen-Mechanik-Einheit 23 von dem sich jetzt nach vorne bewegenden Antriebskabel 71 mitgenommen, da nach wie vor Antriebsverbin dung zwischen dem Antriebskabel 71 und dem zugehörigen Trägerteil 18c über den Mitnehmer 70, das Antriebsteil 68 und den in die Riegelaufnahme 85 eingerasteten Rie gelstein 81 besteht. Das Trägerteil 18c kann sich mit seinem Kulissenschlitz 29c ge genüber dem noch dachfest verriegelten Kulissenstift 44b nach vorne bewegen, und es wird dabei in eine mit der festen Dachfläche 11 ausgerichtete Lage verschwenkt. Diese Verstellbewegung des Trägerteils 18c gegenüber dem noch dachfest verriegelten Trä gerteil 18b erfolgt, bis der Kulissenstift 44b am hinteren Ende des Kulissenschlitzes 29c anschlägt und dadurch das Trägerteil 18b mit dem Trägerteil 18c auf Mitnahme nach vorne gekuppelt wird. Zuvor ist durch Anlage des hinteren Führungsbolzens 31 des vor deren Trägerteils 18c an der Hinterseite der Nase 45 des Schiebers 20 der mittleren Lamellen-Mechanik-Einheit 23b der Schieber 20 in eine Stellung mit Bezug auf das zu gehörige Trägerteil 18b verstellt worden, in welcher die Riegelsteinaufnahme 40 des Schiebers 20 mit dem Riegelstein 41 des Trägerteils 18b ausgerichtet ist.When closing the roof starting from the fully open position ( FIG. 7), the carrier part 18 c of the foremost lamella-mechanical unit 23 is carried along by the drive cable 71 which is now moving forward, since drive connection between the drive cable 71 and the associated carrier part 18 c via the driver 70 , the drive part 68 and the Rie gelstein 81 latched into the bolt receptacle 85 . The carrier part 18 c can move ge with its link slot 29 c compared to the still locked roof pin 44 b to the front, and it is pivoted into a position aligned with the fixed roof surface 11 . This adjustment movement of the carrier part 18 c relative to the still roof-locked Trä gerteil 18 b takes place until the link pin 44 b strikes at the rear end of the link slot 29 c and thereby the carrier part 18 b is coupled to the carrier part 18 c to take forward. Previously, the slide 20 was moved into a position with respect to the associated support part 18 b by the rear guide pin 31 of the front of the support part 18 c on the rear side of the nose 45 of the slide 20 of the central lamella mechanical unit 23 b, in which the locking block receptacle 40 of the slide 20 is aligned with the locking block 41 of the carrier part 18 b.

Wird jetzt durch Anlage des hinteren Endes des Kulissenschlitzes 29c an dem Kulis senstift 44b auf das Trägerteil 18b eine nach vorne gerichtete Verschiebekraft ausgeübt, wirkt auf die Schrägfläche 48 des Riegelsteins 41 des Trägerteils 18b eine Kraft komponente ein, die den Riegelstein 41 aus der Riegelsteinaufnahme 39 des hinteren Trägerteils 18a ausrasten und in die Riegelsteinaufnahme 40 des Schiebers 20b einra sten läßt. Auf diese Weise wird die Lamellen-Mechanik-Einheit 23b für eine Verstell bewegung nach vorne freigegeben. Das vordere Trägerteil 18c und das mittlere Träger teil 18b sind jetzt nicht nur durch Anlage des Kulissenstifts 44 des Trägerteils 18b am Ende des Kulissenschlitzes 29 des Trägerteils 18c, sondern auch durch Anlage des hinteren Führungsbolzens 31 des vorderen Trägerteils 18c an dem mit dem Trägerteil 18b verriegelten Schieber 20 untereinander für eine gemeinsame Bewegung nach vorne gekuppelt. Bei einem solchen Verstellen der Trägerteile 18c und 18b kommt es zu einer Absenkbewegung der Schiebelamelle 10b. Dies führt zur Anlage der Stirnfläche 47 des Anlagestücks 34 des Trägerteils 18b an dem Mitnehmer 32 des davor liegenden Trägerteils 18c. Dadurch werden Relativbewegungen zwischen den Trägerteilen 18b und 18c in der Verschieberichtung ausgeschlossen.If now by abutment of the rear end of the cam slot 29 c to the pens senstift 44 b on the support part 18 b exerting a forwardly directed displacement force acts on the inclined surface 48 of the locking block 41 of the support part 18 b, a component force, which the locking block 41 disengage from the bolt receptacle 39 of the rear support part 18 a and snap into the bolt receptacle 40 of the slide 20 b. In this way, the slat-mechanical unit 23 b is released for an adjustment movement to the front. The front support part 18 c and the middle support part 18 b are now not only by the link pin 44 of the support part 18 b at the end of the link slot 29 of the support part 18 c, but also by the rear guide pin 31 of the front support part 18 c on the with the carrier part 18 b locked slide 20 coupled together for a common movement forward. Such an adjustment of the support parts 18 c and 18 b results in a lowering movement of the sliding plate 10 b. This leads to the abutment of the end face 47 of the contact piece 34 of the carrier part 18 b on the driver 32 of the carrier part 18 c lying in front of it. Characterized relative movements between the support members 18 b and 18 c in the direction of displacement excluded.

Die Abwärtsbewegung der Schiebelamelle 10b kann wiederum ausgeführt werden, bis der Kulissenstift 44 des hinteren Trägerteils 18a das hintere Ende des Kulissenschlitzes 29 des mittleren Trägerteils 18b erreicht. Dabei wird in der zuvor für die Lamel len-Mechanik-Einheit 23b geschilderten Weise der Schieber 20 der hintersten Lamel len-Mechanik-Einheit 23 durch Anlage des hinteren Führungsbolzens 31 des Trägerteils 18b an der Nase 45 dieses Schiebers in eine Entriegelungslage gebracht, worauf durch Kraftübertragung auf das hintere Trägerteil 18a der Riegelstein 41 des hinteren Schiebers 20 außer Eingriff mit der Riegelsteinaufnahme 100 des dachfesten Gegenhal ters 101 gebracht wird. Auch die hinterste Schiebelamelle 10c kann nunmehr von der Öffnungsstellung gemäß Fig. 5 in eine Stellung gebracht werden, in welcher der Kulis senstift 97 der Anhebekulisse 91 das hintere Ende des Kulissenschlitzes 29a erreicht. In dieser Stellung trifft das vordere Trägerteil 18c mit einer Anschlagfläche 102 auf den Anschlag 99 der Führungsschiene 24, und durch eine fortgesetzte nach vorne gerichtete Kraft auf das Antriebsteil 68 wird auf die Schrägfläche 83 des Riegelsteins 81 eine Querkraftkomponente ausgeübt, die den Riegelstein 81 aus der Riegelsteinaufnahme 85 des Antriebsteils 68 herausdrückt und statt dessen wieder in die Riegelsteinaufnahme 84 der Führungsschiene 24 einrasten läßt. Durch eine auf die Schrägfläche 75 einwirkende Kraft wird der Riegelstein 74 veranlaßt, aus der Riegelaufnahme 78 der Füh rungsschiene 24 in die Riegelaufnahme 77 des Antriebsteils 68 zurückzukehren und da durch wieder die Antriebsverbindung zwischen dem Antriebsteil 68 und dem Antriebs element 66 herzustellen.The downward movement of the sliding lamella 10 b can in turn be carried out until the link pin 44 of the rear carrier part 18 a reaches the rear end of the link slot 29 of the middle carrier part 18 b. In this case, for the Lamel len mechanism unit 23 b-described manner, the sliders 20 of the rearmost Lamel len mechanism unit 23 by abutment of the rear guide pin 31 of the support portion 18 b at the nose 45 of this slider in a released position, accommodated in the above, whereupon by power transmission to the rear support part 18 a of the locking block 41 of the rear slide 20 out of engagement with the locking block receptacle 100 of the roof-mounted Gegenhal age 101 is brought. The rearmost sliding lamella 10 c can now be brought from the open position shown in FIG. 5 into a position in which the Kulis senstift 97 of the lifting link 91 reaches the rear end of the link slot 29 a. In this position, the front carrier part 18 c strikes with a stop surface 102 on the stop 99 of the guide rail 24 , and a continuous forward force on the drive part 68 exerts a transverse force component on the inclined surface 83 of the locking block 81 which exerts the locking block 81 the locking block receptacle 85 of the drive part 68 is pressed out and instead can be snapped back into the locking block receptacle 84 of the guide rail 24 . By a force acting on the inclined surface 75 , the locking block 74 is caused to return from the locking receptacle 78 of the guide rail 24 into the locking receptacle 77 of the drive part 68 and to establish the drive connection between the drive part 68 and the drive element 66 again .

Über die Verbindungsstange 86 und das Antriebselement 88 wird der Kulissenbolzen 89 zu einer Bewegung vom hinteren Ende des Bahnabschnitts 95 bis zur Treffstelle von vorderem und hinterem Bahnabschnitt der Kulissenbahn 90 der Anhebekulisse 91 ver anlaßt. Dadurch wird die hintere Schiebelamelle 10a in eine zu der festen Dachfläche 11 bündige Lage abgesenkt, während gleichzeitig der Kulissenbolzen 65 seinen Leerweg entlang dem hinteren Bahnabschnitt 64 der Kulissenbahn 62 des Kulissenteils 61 durchläuft. Der Windabweiser 16 bleibt daher zunächst noch ausgestellt. Durch weiteres Verschieben des Antriebsteils 68 nach vorne wird schließlich der Kulissenbolzen 65 zum Durchlaufen des vorderen Bahnabschnitts 63 der Kulissenbahn 62 gebracht, um auf diese Weise den Windabweiser 16 in seine Schließstellung zu verschwenken. Via the connecting rod 86 and drive member 88, the sliding pin 89 of the lift gate 91 anlaßt ver to a movement from the rear end of the web section 95 to the fail point of the front and rear rail portion of the guide path 90th As a result, the rear sliding lamella 10 a is lowered into a position that is flush with the fixed roof surface 11 , while at the same time the link pin 65 runs its free travel along the rear track section 64 of the link track 62 of the link part 61 . The wind deflector 16 therefore initially remains on display. By moving the drive part 68 further forward, the link pin 65 is finally caused to pass through the front track section 63 of the link track 62 in order to pivot the wind deflector 16 into its closed position.

Fig. 20 zeigt eine schematische Teildarstellung einer abgewandelten Ausführungsform des Fahrzeugdaches, bei welcher der mit dem Kulissenschlitz 29a des hintersten Trä gerteils 18a zusammenwirkende Kulissenstift 97 an einer Anhebekulisse 105 befestigt ist, die um einen entlang der Längsführung 38 der Führungsschiene 24 verstellbaren Gelenkbolzen 106 verschwenkbar ist. Für diesen Zweck greift in einen Kulissenschlitz 107 der Anhebekulisse 105 ein mit Bezug auf die Anhebekulisse 105 entlang der Längsführung 38 verstellbarer Kulissenbolzen 108 ein. In der Schließstellung des Daches steht der Kulissenstift 97 in der zuvor erläuterten Weise am hinteren Ende des Kulissenschlitzes 29, während sich der Kulissenbolzen 108 am hinteren Ende des Kulis senschlitzes 107 befindet. Wird ausgehend von dieser Stellung der Kulissenbolzen 108 von der Antriebseinheit 73 nach vorne verstellt, führt die Anhebekulisse 105 um den zunächst feststehenden Gelenkbolzen 106 eine Schwenkbewegung in Fig. 20 entgegen dem Uhrzeigersinn aus. Dadurch wird der Kulissenstift 97 unter Mitnahme des Träger teils 18a und des hinteren Teils der Schiebelamelle 10a nach oben verstellt. Sobald der Kulissenbolzen 108 das vordere Ende des Kulissenschlitzes 107 erreicht hat, bewirkt ein weiteres Verschieben des Kulissenbolzens 108 mittels des Antriebes nach vorne eine Mitnahme der Anhebekulisse 105 einschließlich des Gelenkbolzens 106. In Abhängig keit von der Verschiebebewegung der Anhebekulisse 105 nach vorne kann nunmehr das Ausstellen und Zusammenschieben sämtlicher Schiebelamellen 10a bis 10c in einer Art und Weise bewirkt werden, die analog zu dem zuvor anhand der Fig. 1 bis 19 erläu terten Ausstellvorgang mit der Ausnahme ist, daß die Lamellen nach vorne zusammen geschoben werden. Fig. 20 is a schematic partial view showing a modified embodiment of the vehicle roof, wherein the is gerteils attached to the guide slot 29 a of the rearmost Trä 18 a cooperating guide pin 97 to a lifting link 105 to an adjustable along the longitudinal guide 38 of the guide rail 24 pivot bolt 106 is pivotable. For this purpose, a link pin 108, which can be adjusted with respect to the lifting link 105 along the longitudinal guide 38 , engages in a link slot 107 of the lifting link 105 . In the closed position of the roof, the link pin 97 is in the previously explained manner at the rear end of the link slot 29 , while the link pin 108 is located at the rear end of the link slot 107 . If, starting from this position, the link pin 108 is moved forward by the drive unit 73 , the lifting link 105 executes a pivoting movement in the counterclockwise direction in FIG. 20 around the initially fixed joint pin 106 . As a result, the link pin 97 is moved upward with the carrier part 18 a and the rear part of the sliding plate 10 a. Once the link pin 108 has reached the front end of the cam slot 107, causes a further displacement of the crank pin 108 by means of the drive to the front entrainment of the lifting link 105 including the hinge pin 106th Depending on the speed of the sliding movement of the lifting link 105 to the front, the issuing and pushing together of all the sliding slats 10 a to 10 c can now be effected in a manner which is analogous to the exhibiting process previously explained with reference to FIGS . 1 to 19 with the exception is that the slats are pushed forward together.

Wird in Abwandlung der Ausbildung gemäß Fig. 18 dafür gesorgt, daß sich der Schwenkbolzen 92 und mit ihm die Anhebekulisse 91 in Längsrichtung des Daches ver schieben lassen, kann auch dort für ein Öffnen des Daches von hinten gesorgt werden.Is a modification of the embodiment according to Fig. 18, ensure that the swivel pin 92 and with it the lift gate to be pushed ver in the longitudinal direction of the roof 91, there also can be provided for opening the roof from the rear.

Ferner läßt sich ein Lamellendach aufbauen, das sich wahlweise nach hinten oder nach vorne öffnen läßt oder bei dem ein Teil der Lamellen zu einem Lamellenpaket nach hinten und ein weiterer Teil der Lamellen zu einem Lamellenpaket nach vorne zusam mengeschoben werden können. Dabei ist die Antriebseinheit 73 in der anhand der Fig. 3 bis 19 erläuterten Weise mit dem Trägerteil 18c der vordersten Lamelle 10c kuppel bar, während zum Verstellen des Kulissenbolzens 108 ein zweiter (nicht veranschaulich ter) Antrieb vorgesehen ist.Furthermore, a slat roof can be built up, which can either be opened to the rear or to the front, or in which part of the slats can be pushed together to form a slat package to the rear and another part of the slats can be pushed together to form a slat package to the front. The drive unit 73 is in the manner explained with reference to FIGS . 3 to 19 with the support part 18 c of the foremost lamella 10 c coupling bar, while a second (not illustrated ter) drive is provided for adjusting the link pin 108 .

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 bis 19 stellt das Riegelsteinsystem mit den Riegelsteinen 41 und den zugehörigen Riegelsteinaufnahmen sicher, daß beim Schließen des Daches eine weiter hinten liegende Schiebelamelle erst dann abgesenkt werden kann, wenn die jeweils davor liegende Schiebelamelle voll abgesenkt ist. Bei der abgewandelten Ausführungsform gemäß den Fig. 21 bis 24 ist ein derart geordnetes Schließen der Lamellen auch ohne Riegelsteinsystem sichergestellt. Die Ausführungs form gemäß den Fig. 21 bis 24 entspricht weitgehend der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 19. Entsprechende Bauteile sind daher mit entsprechenden Bezugszeichen versehen, denen jeweils eine "1" vorangestellt ist. Dabei sind in den Fig. 21 bis 24 nur zwei Lamellen-Mechanik-Einheiten 123b und 123c veranschaulicht, die den Ein heiten 23b und 23c, aber beispielsweise auch den Einheiten 23a und 23b entsprechen können. Dementsprechend kann es sich bei dem in den Fig. 21 bis 24 als stationär dargestellten Kulissenstift um einen dem Kulissenstift 44a entsprechenden Kulissenstift 144a einer nach hinten anschließenden Lamellen-Mechanik-Einheit oder um einen dem Kulissenstift 97 entsprechenden Kulissenstift 197 handeln.In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 19, the block system with the block stones 41 and the associated block receptacles ensures that when the roof is closed, a sliding slat further back can only be lowered when the sliding slat in front of it is fully lowered. In the modified embodiment according to FIGS. 21 to 24, such an orderly closing of the slats is ensured even without a brick system. The execution form according to FIGS. 21 to 24 largely corresponds to the embodiment according to FIGS. 1 to 19. Corresponding components are therefore provided with corresponding reference numerals, prefaced by each a "1". In this case, 21 to 24 only two slats mechanism units 123 b and 123 c are shown in FIGS. Demonstrates that the units A 23 b and 23 c, for example, but also the units 23 a and 23 b may correspond. Accordingly, the slide pin shown as stationary in FIGS. 21 to 24 can be a slide pin 144 a corresponding to slide pin 44 a of a lamella mechanical unit adjoining to the rear or a slide pin 197 corresponding to slide pin 97 .

Mit den Schiebelamellen 110b und 110c sind im vorderen Bereich Lagerbolzen 154b bzw. 154c verbunden, die Gleitbacken tragen, welche in einer unteren Längsführung 157 der Führungsschiene 124 laufen. Die Schiebelamellen 110b und 110c sind über Ge lenkbolzen 125b bzw. 125c mit einem Trägerteil 118b bzw. 118c verbunden, in denen Kulissenschlitze 129b und 129c ausgebildet sind. In den Kulissenschlitz 129b greift der Kulissenstift 144a oder 197 ein, während der Kulissenschlitz 129c mit einem an dem Trägerteil 118b befestigten Kulissenstift 144b zusammenwirkt. Gleichachsig zu den Kulissenstiften 144b und 144c sind mit den Trägerteilen 118b und 118c verbundene Füh rungsbolzen entsprechend den Führungsbolzen 35 angeordnet, die Gleitbacken tragen. Diese (in den Fig. 21 bis 24 nicht dargestellten, den Gleitbacken 37 entsprechenden) Gleitbacken sind entlang einer oberen Längsführung 138 der Führungsschiene 124 ver stellbar geführt. Die Trägerteile 118 weisen ein Anlagestück 134 auf, das sich in der Schließstellung des Daches mit einer Anlagefläche 147 gegen eine Anlagefläche 146 des davor befindlichen Trägerteils 118 anlegt, wie dies in der Fig. 21 für die Anlageflächen 146c und 147b veranschaulicht ist. Die Anlagestücke 134 sind mit einer hochstehenden Nase 103 versehen. Diese Nase legt sich beim Zusammenschieben der Lamellen von unten gegen eine Anlagefläche 104 des jeweils vorangehenden Trägerteils 118 an.Bearing pins 154 b and 154 c are connected in the front area to the sliding lamella 110 b and 110 c, and they carry sliding jaws which run in a lower longitudinal guide 157 of the guide rail 124 . The sliding slats 110 b and 110 c are connected via Ge steering bolts 125 b and 125 c to a carrier part 118 b and 118 c, in which link slots 129 b and 129 c are formed. The link pin 144 a or 197 engages in the link slot 129 b, while the link slot 129 c interacts with a link pin 144 b fastened to the carrier part 118 b. Coaxially to the link pins 144 b and 144 c with the carrier parts 118 b and 118 c connected Füh approximately bolts corresponding to the guide pin 35 are arranged, which wear sliding jaws. These (not shown in FIGS . 21 to 24, the slide jaws 37 corresponding) slide jaws are guided along an upper longitudinal guide 138 of the guide rail 124 adjustable. The carrier parts 118 have a contact piece 134 which, in the closed position of the roof, bears with a contact surface 147 against a contact surface 146 of the carrier part 118 located in front thereof, as is illustrated in FIG. 21 for the contact surfaces 146 c and 147 b. The contact pieces 134 are provided with a protruding nose 103 . When the slats are pushed together from below, this nose bears against an abutment surface 104 of the respective preceding carrier part 118 .

Wenn ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 21 das Trägerteil 118c nach hinten ge schoben wird, wird über die Anlageflächen 146c und 147b das Trägerteil 118b der nächsten Lamellen-Mechanik-Einheit 123b mitgenommen. Dabei verlagert sich der Kulissenschlitz 129b gegenüber dem Kulissenstift 144a oder 197, wodurch das Trägerteil 118b und die zugehörige Schiebelamelle 110b beim Zurückschieben zu einer Ausstell bewegung veranlaßt werden. Nimmt das Trägerteil 118b schließlich eine Stellung ein (Fig. 22), in welcher das vordere Ende des Kulissenschlitzes 129b an dem Kulissenstift 144a oder 197 anliegt, kommt die Anlagefläche 147b des Anlagestücks 134b von der Anlagefläche 146c des Trägerteils 118c frei, so daß jetzt die Lamellen-Mechanik-Ein heit 123c eine nach hinten gerichtete Verschiebebewegung mit Bezug auf die dahinter liegende Lamellen-Mechanik-Einheit 123b ausführen kann (Fig. 23). Während dieser gegenseitigen Verstellbewegung gleitet die Nase 103b entlang der Anlagefläche 104c, bis die Nase 103b schließlich am vorderen Ende der Anlagefläche 104c zu stehen kommt (Fig. 24). Dadurch wird verhindert, daß beim Zusammenschieben der Lamellen 110c und 110b ungewollt ein Absenken der hinteren Lamelle 110b erfolgt.If, starting from the position of FIG. 21, the carrier part 118 c is rearwardly pushed ge is via the contact surfaces 146 c and 147 b, the carrier part 118 of the next lamella mechanism unit b 123 b taken. Here, the link slot 129 b relative to the link pin 144 a or 197 , whereby the support member 118 b and the associated sliding lamella 110 b are caused when moving back to an exhibition movement. Finally, when the carrier part 118 b assumes a position ( FIG. 22) in which the front end of the link slot 129 b bears against the link pin 144 a or 197 , the contact surface 147 b of the contact piece 134 b comes from the contact surface 146 c of the carrier part 118 c free, so that now the lamella mechanical a comprehensive 123 c a rearward sliding movement with respect to the slats lying behind mechanism unit 123 can execute b (Fig. 23). During this mutual adjustment movement, the nose 103 b slides along the contact surface 104 c until the nose 103 b finally comes to rest at the front end of the contact surface 104 c ( FIG. 24). This prevents that when the slats 110 c and 110 b are pushed together, the rear slat 110 b is lowered unintentionally.

Beim Schließen des Daches ausgehend von der Stellung gemäß Fig. 24 wird das Träger teil 118c nach vorne gezogen. Durch die Auflage der Anlagefläche 104c auf der Nase 103b des nächsthinteren Trägerteils 118b wird wiederum eine vorzeitige Schließbewe gung der Lamellen-Mechanik-Einheit 123b verhindert. Die Schließbewegung der La mellen-Mechanik-Einheit 123b kann vielmehr erst beginnen, wenn die Anlagefläche 104c die Nase 103b freigegeben hat (Fig. 22). Dies ist der Fall, wenn der Kulissenstift 144b mit dem hinteren Ende des Kulissenschlitzes 129c in Kontakt kommt.When closing the roof from the position shown in Fig. 24, the carrier part 118 c is pulled forward. By resting the contact surface 104 c on the nose 103 b of the next rear carrier part 118 b, premature closing movement of the slat-mechanical unit 123 b is prevented. The closing movement of the La mellen mechanical unit 123 b can rather only begin when the contact surface 104 c has released the nose 103 b ( FIG. 22). This is the case when the link pin 144 b comes into contact with the rear end of the link slot 129 c.

Claims

1. Vehicle roof with a sequence of slats ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) for optionally closing or at least partially releasing a roof opening ( 13 ) in a fixed roof surface ( 11 ), the slats adjoining one another in the closed position and form a flat lamella composite, with each lamella on its narrow sides at two guide points spaced apart in the direction of displacement (guide pins 35 ; bearing pins 54 and 154 b to 154 c) along roof-mounted guides ( 24 and 124 ) with which both guide points are held in engagement in the entire adjustment range of the slats, is guided in such a way that when the slats are adjusted, the flat slat composite is released by pivoting a single slat at a connecting end slat for slats when the roof is opened or restored when the roof is closed, characterized in that the individual laminations (10 a to 10 c and 110 a b is 110 c) link arrangements controlling the pivoting movement of the slats are coupled to one another.

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that each lamella ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) is assigned a carrier part ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) on both narrow sides, in which a link slot ( 29 or 129 ) is formed, along which a link pin ( 44, 97, 144 or 197 ) is adjustably guided, which with an adjacent lamella or, in the case of the link slot of the last lamella, with a part (backdrop 91 or 105 ) is connected, which is prevented from moving against the fixed roof surface or can be coupled to a drive.

3. Vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that for adjusting the slats ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) a common drive (drive channel 71 or drive unit 73 ) is provided, of which the slats can be uncoupled one after the other when opening the roof to dissolve the flat lamella composite or with which the lamellae can be coupled one after the other when the roof is closed to restore the lamella composite.

4. Vehicle roof according to claim 2 or 3, characterized in that adjacent slats ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) for a common movement in the closing direction by contacting the link pin ( 44 or 144 ) at one end of the link slot ( 29 or 129 ) can be coupled.

5. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that adjacent slats ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) for a common movement in the opening direction by a depending on a pivoting movement of the one of the two slats - And disengageable clutch (driver 32 or 132 and contact piece 34 or 134 ) can be coupled together.

6. Vehicle roof according to claim 5, characterized in that the engaging and disengaging multi-plate clutch of a driver ( 32 or 132 ) on the carrier part ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) of one of the two plates and one Contact piece ( 34 or 134 ) is formed on the carrier part of the other of the two lamellae, the driver and the contact piece being in engagement with one another when the lamellae are part of the flat lamella composite, and disengaging with one another when one of the two lamellae is theirs fully exhibited location has at least approached.

7. Vehicle roof according to one of claims 2 to 6, characterized in that the slats ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) with the associated support parts ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) articulated are connected and that of the two guide points (guide pin 35 ; bearing pin 54 or 154 b to 154 c) on each narrow side of each lamella (guide pin 35 ) with the carrier part ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) and the other (bearing bolts 54 or 154 b to 154 c) is in a fixed connection with the plate itself.

8. A vehicle roof according to claim 7, characterized in that the carrier parts ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) in the direction of displacement on a broad side of the slat over the associated slat ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c ) survive and the articulation (articulation pin 25 or 125 ) between the support parts and the associated slat is close to the other broad side of the slat.

9. A vehicle roof according to claim 7 or 8, characterized in that the two guide points (guide bolts 35, bearing pin 54 or 154 b to 154 c) to that of the articulation (pivot pin 25 or 125) distal side of the carrier parts (18 a to 18 c or 118 a to 118 c) or the lamella ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) are arranged.

10. Vehicle roof according to one of claims 7 to 9, characterized in that the each slat ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) on both sides associated carrier parts ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) with each other are connected by means of a water channel ( 22 ) which engages under an edge gap formed between adjacent lamellae on the broad side of the lamella in question, which is remote from the articulated connection (hinge pin 25 ).

11. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that each slat ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) is assigned at least one releasable coupling arrangement (locking block 41 ) for locking the slat in the fully flipped position, wherein the clutch arrangement of the last plate interacts with a roof-fixed part (counter-holder 101 ) and the clutch arrangements of the other plates cooperate with the next plate in each case.

12. The vehicle roof according to claim 11, characterized in that the releasable coupling arrangements each have a locking block ( 41 ) which is mounted transversely to the slat displacement direction in the carrier part ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c), which by means of a Carrier part mounted slide ( 20 ) under the influence of the opening movement of the respective previous lamella ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) is brought into engagement with the roof-mounted part (counter-holder 101 ) or the carrier part of the next lamella, when the slat in question reaches its fully flared position.

13. Vehicle roof according to claim 12, characterized in that the locking of the slats ( 10 a to 10 c or 110 a to 110 c) is releasable in that on the carrier part ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) of the slat in question, the slider ( 20 ) under the influence of the closing movement of the previous slat allows the locking block ( 41 ) to come out of engagement with the roof-mounted part (counter-holder 101 ) or the support part of the next slat.

14. Vehicle roof according to claim 7, characterized in that with the support part ( 18 a to 18 c or 118 a to 118 c) in fixed connection guide point (guide pin 35 ) and the link pin ( 44 ) against each other in the direction of displacement and / or Are offset in height.

15. Vehicle roof according to claim 7, characterized in that with the support part ( 118 a to 118 c) in fixed connection guide point and the link pin ( 144 ) are arranged coaxially.

16. Vehicle roof according to one of claims 6 to 15, characterized in that the carrier part ( 118 a to 118 c) in its area adjoining the driver ( 132 ) has a stop face against which the contact piece ( 134 ) bears from below, after the system piece has come out of engagement with the driver by raising one slat.

17. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized by a swivel device assigned to the first slat in the opening direction (lifting link 91 or 105 ) for pivoting this slat into a position allowing the slat to be pushed back.

18. Vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that that the lamella composite by pushing from the front and / or from behind is adjustable from the closed position to the open position.