DE4324785A1

DE4324785A1 - Befestigungsvorrichtung für einen Umlenkbeschlag

Info

Publication number: DE4324785A1
Application number: DE4324785A
Authority: DE
Inventors: Peter Fueller; Juergen Kuebler; Herbert Guett; Franz Amaseder
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1993-07-23
Filing date: 1993-07-23
Publication date: 1995-01-26
Also published as: US5487564A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrich tung für einen Umlenkbeschlag einer Sicherheitsgurtanord nung in einem Fahrzeug mit oben offener Karosserie nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Befestigungsvorrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE 39 24 969 C2 bekannt. Je eine derartige Befestigungsvorrichtung ist hinter den beiden Sitzen eines Fahrzeuges auf einer Trennwand (hintere Boden platte) die den Fahrzeuginnenraum vom Hinterachs-Einbau bereich abgrenzt, angeordnet. Die pyramidenstumpfähnli chen Befestigungsvorrichtungen setzen sich aus vier Blechplatten zusammen und nehmen auf ihrer Oberseite einen Umlenkbeschlag für einen Sicherheitsgurt auf.

Nachteilig bei der bekannten Konstruktion ist, daß sich die gebaute Befestigungseinrichtung aus einer Vielzahl von Einzelteilen zusammensetzt. Die zum Teil kompliziert gebogenen Blechplatten sind zeitaufwendig und kostenin tensiv herzustellen und miteinander zu verbinden. Da im Crash-Fall der Umlenkbeschlag hohe Kräfte in Fahrtrich tung aufzunehmen hat, ist für die bekannte Befestigungs vorrichtung eine große Abstützbasis an der Trennwand und damit entsprechend viel Bauraum erforderlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten gattungsgemäßen Befestigungsvorrichtung zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Kerngedanke der Erfindung ist es, statt einer gebauten Befestigungsvorrichtung ein vorgefertigtes Hohlprofil zu verwenden, das sich nicht in einer horizontalen Ebene am Heckteil des Fahrzeuges abstützt, sondern statt dessen "in die Tiefe geht". Die erforderliche große Abstützbasis wird durch die beiden vertikal übereinanderliegenden Ka rosserieanbindungsstellen (oben: Durchtrittsöffnung in der Trennwand; unten: Träger) erreicht.

Auf diese Weise ergibt sich eine Reihe von Vorteilen: Hohlprofile mit entsprechender Steifigkeit und Festigkeit sind kostengünstig und entsprechend den Anforderungen in dividuell herstellbar, z. B. durch Strangpressen. Bei Einsatz gängiger Profile lassen sich besondere Kostenvor teile erzielen. Die vorgefertigten Hohlprofile sind ein fach in die Karosserie einsetzbar. Hierdurch ergeben sich geringe Montagezeiten und -kosten. Durch die Erstreckung der Befestigungsvorrichtung in vertikaler Richtung ist der Bauraumbedarf im Fahrzeuginnenraum äußerst gering. Zudem ergibt sich durch die Verbindung von Trennwand und unterem Träger eine zusätzliche Erhöhung der Torsions steifigkeit der Karosserie.

Das Hohlprofil kann einen kreisförmigen, rechteckigen, elliptischen oder sonstigen Querschnitt aufweisen. Quer schnitt und/oder Wandstärke können gleichbleibend oder veränderlich über der Längserstreckung des Hohlprofiles ausgeführt sein.

In der Regel ist die horizontale Trennwand die Fortset zung der geneigten, sich hinter den Sitzen befindlichen Blechwand und trennt den Bereich der "Hutablage" bzw. des Verdeckkastens im Fahrzeuginnenraum vom fahrzeugaußen seitigen Einbaubereich für Hinterachse, Kraftstofftank, etc.

Bei der vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 ist die Befestigungsvorrichtung "oben" mit ei nem zur Versteifung des Fahrzeugaufbaus im Bereich der Trennwand eingesetzten Träger verbunden. In der Regel handelt es sich hierbei um einen aus Gründen der Verwin dungssteifigkeit der Fahrzeugkarosserie vorgesehenen Querträger, der z. B. am vorderen Endabschnitt der Trenn wand verläuft. Durch die Anbindung an diesen Träger kann für die Verbindung zwischen Hohlprofil und Trennwand eine zusätzliche Versteifung im Bereich der Durchtrittsöffnung entfallen, wodurch sich Kosten- und Gewichtsvorteile er geben. Bei ebenen Anlageflächen von Träger und Hohlprofil ist z. B. durch Verschweißung eine einfache und hoch be anspruchbare Verbindung ohne zusätzliche Verbindungsele mente möglich.

Auch bei der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 wird ein im Fahrzeugaufbau sowieso vorhandener und ent sprechend steif ausgeführter Längsträger zur "unteren" Abstützung der Befestigungsvorrichtung verwendet. Der Längsträger kann z. B. aus dem seitlichen Schweller her vorgehen und in seinem weiteren Verlauf zur Aufnahme einer Hinterachse oder des Gepäckraumbodens ausgebildet sein. Somit ergibt sich die Möglichkeit, mit geringem Aufwand in kostengünstiger und gewichtssparender Bauweise die Befestigungsvorrichtung so in die Fahrzeugkarosserie einzubinden, daß die Einleitung hoher Kräfte möglich ist. Als zusätzlicher Vorteil ergibt sich hierbei, daß durch die Verbindung der beiden übereinanderliegenden Ebenen mittels der Befestigungsvorrichtung eine erhebliche Erhö hung der Torsionssteifigkeit im Bereich des Fahrzeug heckes erzielt wird, was gerade bei Fahrzeugen mit oben offener Karosserie sehr erwünscht ist. Geschlossene Hohl profilquerschnitte, insbesondere kreisförmige Rohrquer schnitte, sind hierbei in idealer Weise für die Aufnahme von Torsionsbeanspruchungen geeignet.

Die besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 4 liegt in der Doppelfunktion der Be festigungsvorrichtung begründet: Werden Umlenkbeschlag und Gurtaufroller außerhalb des Hohlprofilquerschnittes befestigt, so ist der Innenraum des Hohlprofiles frei für die Aufnahme einer Überrollschutzvorrichtung. Somit ist hierfür keine zusätzliche Einrichtung erforderlich. Hier durch ergeben sich beträchtliche Vorteile hinsichtlich Herstellungskosten, Gewicht und Bauraum: Mit dem Hohlpro fil steht eine äußerst steife, sich über eine große Länge in vertikaler Richtung erstreckende und steif in der Fahrzeugkarosserie verankerte Führung quasi ohne zusätz liche Kosten und ohne zusätzlich beanspruchten Bauraum zur Verfügung.

Die Überrollschutzvorrichtung kann entweder fest mit dem Hohlprofil verbunden oder ausfahrbar (Anspruch 5) gestal tet sein. Eine fest installierte Überrollschutzvorrich tung kann in vorteilhafter Weise ohne großen Mehraufwand auch nachgerüstet werden: Nach Entfernung eines Verklei dungsteils kann eine zum Hohlprofil kongruente Überroll schutzvorrichtung einfach in das Hohlprofil eingesteckt und damit verbunden, z. B. verschraubt, werden. Bei ent sprechend großer Überdeckung ergibt sich hierdurch eine zusätzliche Versteifung des Hohlprofiles.

Soll die Überrollschutzvorrichtung in vertikaler Richtung verschieblich sein, z. B. aus optischen Gründen oder weil ein Faltverdeck keine ausreichende Höhe einer starren Überrollschutzvorrichtung ermöglicht, so bietet sich die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 5 an. Der An trieb für die Überrollschutzvorrichtung kann außerhalb des Hohlprofils angeordnet sein (wie z. B. aus der US 3 292 726 A bekannt) oder in das Hohlprofil integriert sein (Schraubenfedern, Pyrotechnik).

Die Befestigungsvorrichtungen sind im Regelfall jeweils außenliegend hinter den Sitzen oder einer Sitzbank ange ordnet. Die Überrollschutzvorrichtung in den Befesti gungsvorrichtungen kann aus zwei getrennten Einzelvor richtungen bestehen oder beispielsweise über eine Quer strebe zu einem Überrollbügel verbunden sein.

Außer für eine Überrollschutzvorrichtung kann das nach oben offene Hohlprofil als vielseitige Aufnahme und Füh rung für weitere Vorrichtungen dienen. Beispielhaft geben Anspruch 6 und 7 weitere Anwendungsmöglichkeiten an.

Gemäß Anspruch 6 erübrigt sich eine separate Befesti gungsvorrichtung für eine Windschutzvorrichtung, woraus sich Platz- und Kostenvorteile ergeben. Windschutzvor richtungen werden zur Reduzierung der Luftverwirbelung im Fahrgastraum bei offenen Fahrzeugen eingesetzt und beste hen in der Regel aus einem rechteckförmigen, über die Fahrzeuginnenbreite reichenden Rahmen mit einer netzarti gen Bespannung und werden hinter den Fahrzeuginsassen an gebracht. Werden die vertikalen seitlichen Rahmenteile des Windschutzes nach unten verlängert und vom Quer schnitt entsprechend dem Hohlprofil der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung ausgebildet, so kann der Wind schutz nach Bedarf in einfacher Weise und an strömungs günstiger Stelle in die Hohlprofile eingesteckt werden.

Hierzu sind die Hohlprofile lediglich mit abnehmbaren Verschlußstopfen zu versehen, die in optisch ansprechen der Weise z. B. in eine die Befestigungsvorrichtungen ab deckende Verkleidung integriert werden können.

In analoger Weise kann gemäß Anspruch 7 eine Hebe- und/oder Schwenkvorrichtung in das Hohlprofil der Befe stigungsvorrichtung eingesetzt werden. Derartige Hebe- und/ oder Schwenkvorrichtungen erleichtern das Einbringen von Lasten oder das Einsteigen von Personen, beispiels weise von in ihrer Bewegungsfähigkeit behinderten Perso nen, in das Fahrzeug. Eine solche Hebe- und/oder Schwenk vorrichtung kann z. B. L-förmig ausgebildet sein, wobei der vertikale Schenkel der Vorrichtung in das im Quer schnitt vorteilhafterweise kreisrunde Hohlprofil einge setzt wird und am freien Ende des horizontalen Schenkels ein z. B. flaschenzugartiger Hebemechanismus vorgesehen ist.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an hand der Zeichnung näher dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Karosserie eines oben offenen Fahrzeuges mit erfindungsge mäßen Befestigungseinrichtungen,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der erfindungsge mäßen linken Befestigungseinrichtung mit dem zugehörigen Karosserieteilbereich in der Sei tenansicht,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Ansicht entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeuges und

Fig. 4 eine Draufsicht gemäß Fig. 2.

Fig. 1 zeigt die Karosserie 1 eines zweisitzigen, oben offenen Fahrzeuges, wobei hauptsächlich nur der rechte Fahrzeugbereich dargestellt ist. Die nicht dargestellten Sitze für Fahrer und Beifahrer sind an einem Bodenblech 2 angeordnet. Die Karosserie 1 wird durch seitliche Schwel ler 3 versteift. Eine gegenüber der Vertikalen nach hin ten geneigte Rückwand 4 geht unterhalb des oberen Endab schnittes der hinteren Seitenteile 5 in eine horizontale Trennwand 6 über. Die Trennwand 6 trennt den fahrzeugin nenseitigen Bereich der Hutablage bzw. des Verdeckkastens 7 für das faltbare Verdeck von dem fahrzeugaußenseitigen Bereich 28, in dem beispielsweise Tank und Hinterachse angeordnet sind. Die Trennwand 6 geht nach hinten in die aufwärts gerichtete Begrenzungswand 29 des Verdeckkastens 7 über. Ferner schließt sich nach hinten unten die Be grenzungswand 30 für den Gepäckraum 31 an (siehe Fig. 2). Die Trennwand 6 ist in ihrem vorderen Bereich durch einen quer zur Fahrtrichtung 8 verlaufenden Querträger 9 ver stärkt. Hinter den beiden Sitzen ist an deren Außenseite je eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung 10 durch die Trennwand 6 so hindurchgeführt, daß sie sich an einem unterhalb des Querträgers 9 verlaufenden Längsträger 11 (in Fig. 2 bis 4 dargestellt) sowie am Querträger 9 selbst abstützt. Der Längsträger 11 dient in seinem wei teren Verlauf der Aufnahme einer nicht dargestellten Hin terachse.

Die Befestigungsvorrichtung 10 besteht im wesentlichen aus einem Hohlprofil in Form eines Rohres 12 mit kreis rundem Querschnitt. An der Vorderseite des Rohres 12 ist im Bereich des Querträgers 9 ein Gurtaufroller 13 befe stigt. Die Verbindung zwischen Rohr 12 und Querträger 9 erfolgt über ein Zwischenblech 14, das auch den Gurtauf roller 13 trägt. Am oberen Endabschnitt des Rohres 12 ist ebenfalls an seiner Vorderseite über eine Konsole 15 ein Umlenkbeschlag 16 befestigt, durch den ein Gurtband 17 in ergonomisch günstiger Weise zur Schulter des Fahrzeugin sassen geführt wird. Die Befestigung des Umlenkbeschlages 16 kann auch direkt am Rohr 12 erfolgen.

In die oben offenen Querschnitte der Rohre 12 ist eine bügelförmige Überrollschutzvorrichtung 18, die aus zwei Schenkeln 19 und einer Querstrebe 20 besteht, eingesetzt.

Die Fig. 2 bis 4 zeigen die linke Befestigungsvorrich tung 10 und deren Anbindung an die Karosserie 1 im De tail. Zur Wahrung einer übersichtlichen Darstellung wur den nicht in allen Figuren alle in der Beschreibung er wähnten Bauteile dargestellt.

Das Rohr 12 ist durch eine Öffnung 21 in der Trennwand 6 interhalb des Querträgers 9 hindurchgeführt. Die Öffnung 21 wird durch eine elastische Dichtung 22 abgedichtet. Alternativ ist beispielsweise eine geschlossene Schweiß naht entlang der Öffnung 21 möglich. Die Befestigung des Rohres 12 am Querträger 9 erfolgt über das Zwischenblech 14 ebenfalls durch Verschweißung. Am Zwischenblech 14 ist zudem der Gurtaufroller 13 über eine Schraube 24 ver schraubt.

Der untere Endabschnitt des Rohres 12 ist mit dem Längs träger 11 über eine umlaufende Schweißnaht 23 ver schweißt. Alternativ zur Schweißnaht 23 kann das Rohr 12 mit dem Längsträger 11 auch verschraubt werden. Ebenso ist es möglich, das Rohr 12 in eine Aufnahme des Längs trägers 11 einzustecken und über Schweißpunkte zu fixie ren.

Etwa in Höhe des unteren Endabschnittes der Kopfstütze 25 einer Rückenlehne 26 des linken Sitzes endet das Rohr 12. An diesem oberen Endabschnitt des Rohres 12 ist die Kon sole 15 angeschweißt. Der Umlenkbeschlag 16 ist über eine Schraube 27 mit der Konsole 15 verbunden.

In das Rohr 12 ist der linke Schenkel 19 der Überroll schutzvorrichtung 18 eingesteckt, wobei der Außendurch messer des Schenkels 19 dem Innendurchmesser des Rohres 12 entsprechend angepaßt ist.

Rohr 12, Gurtaufroller 13, Zwischenblech 14 und Konsole 15 sind durch eine nicht dargestellte Verkleidung abge deckt, durch die der Umlenkbeschlag 16 und die Überroll schutzvorrichtung 18 hindurchgeführt sind.

Bezugszeichenliste

1 Karosserie
2 Bodenblech
3 Schweller
4 Rückwand
5 hintere Seitenteile
6 Trennwand
7 Stauraum
8 Fahrtrichtungspfeil
9 Querträger
10 Befestigungsvorrichtung
11 Längsträger
12 Rohr
13 Gurtaufroller
14 Zwischenblech
15 Konsole
16 Umlenkbeschlag
17 Gurtband
18 Überrollschutzvorrichtung
19 Schenkel
20 Querstrebe
21 Öffnung
22 Dichtung
23 Schweißnaht
24 Schraube
25 Kopfstütze
26 Rückenlehne
27 Schraube
28 fahrzeugaußenseitiger Bereich
29 Begrenzungswand (Verdeckkasten)
30 Begrenzungswand (Gepäckraum)
31 Gepäckraum.

Claims

1. Befestigungsvorrichtung für einen Umlenkbeschlag einer Sicherheitsgurtanordnung in einem Fahrzeug mit oben offener Karosserie, die hinter einem Sitz im Bereich des Heckteils der Karosserie des Fahrzeugs angeordnet ist und sich oberhalb einer etwa horizon tal ausgerichteten Trennwand der Karosserie er streckt, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrich tung (10) von einem Hohlprofil (Rohr 12) gebildet wird, das durch eine Öffnung (21) der Trennwand (6) hindurchgeführt ist, sich unterhalb der Trennwand (6) fortsetzt und einerseits im Bereich der Öffnung (21) mit der Trennwand (6) und/oder mit ihr benach barten Bauteilen und andererseits mit einem unter halb der Trennwand (6) verlaufenden Träger verbunden ist.

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (Rohr 12) einerseits mit einem etwa in Höhe der Trennwand (6) verlaufenden Träger (Querträger 9) verbunden ist.

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der unterhalb der Trenn wand (6) verlaufende Träger als Längsträger (11) ausgebildet ist.

4. Befestigungsvorrichtung nach wenigstens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (Rohr 12) eine Überrollschutzvorrichtung (18) aufnimmt.

5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (Rohr 12) als Führung für eine in vertikaler Richtung ver schiebliche Überrollschutzvorrichtung (18) dient.

6. Befestigungsvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (Rohr 12) eine Windschutzvorrichtung aufnimmt.

7. Befestigungsvorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (Rohr 12) eine Hebe- und/oder Schwenkvorrichtung aufnimmt.