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DE4311906A1 - Device for ventilation of the crankcase of an internal combustion engine - Google Patents

Device for ventilation of the crankcase of an internal combustion engine

Info

Publication number
DE4311906A1
DE4311906A1 DE19934311906 DE4311906A DE4311906A1 DE 4311906 A1 DE4311906 A1 DE 4311906A1 DE 19934311906 DE19934311906 DE 19934311906 DE 4311906 A DE4311906 A DE 4311906A DE 4311906 A1 DE4311906 A1 DE 4311906A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rotor
oil
housing
centrifuge
crankcase
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19934311906
Other languages
German (de)
Inventor
Franz Xaver Stemmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE19934311906 priority Critical patent/DE4311906A1/en
Publication of DE4311906A1 publication Critical patent/DE4311906A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/12—Centrifuges in which rotors other than bowls generate centrifugal effects in stationary containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B04—CENTRIFUGAL APPARATUS OR MACHINES FOR CARRYING-OUT PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES
    • B04B—CENTRIFUGES
    • B04B5/00—Other centrifuges
    • B04B5/005—Centrifugal separators or filters for fluid circulation systems, e.g. for lubricant oil circulation systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The invention relates to a device for the ventilation of a crankcase of an internal combustion engine, with a separating device for oil particles carried in the crankcase gases, which is connected to an extraction line leading to the inlet manifold, an oil centrifuge provided for cleaning the lubricating oil of the internal combustion engine serving as separating device in order to obtain a structurally simple and effective separation.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Entlüften des Kurbelge­ häuses einer Brennkraftmaschine, gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruches 1.The invention relates to a device for venting the crank house of an internal combustion engine, according to the preamble of the patent saying 1.

Eine derartige Vorrichtung beschreibt beispielsweise die DE 35 41 204 A1, bei der in der Absaugleitung zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine in einem entsprechenden Gehäuse ein Schleuderrad angeordnet ist, welches in dem Kurbelgehäusegasstrom mitgeführtes Öl separieren soll. Das an den Wänden des Gehäuses sich niederschlagende Öl wird über eine separate Rücklaufleitung wieder zurückgeführt.Such a device is described, for example, in DE 35 41 204 A1, in which in the suction line between the crankcase and the Intake tract of the internal combustion engine in a corresponding housing a centrifugal wheel is arranged which in the crankcase gas flow separated oil to separate. That on the walls of the case itself Precipitating oil is returned through a separate return line returned.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die bei geringem baulichen Aufwand eine wirkungs­ volle Ölabscheidung der Entlüftungsgase ermöglicht.The object of the invention is a device of the generic type Propose a kind that is effective with little construction effort full oil separation of the ventilation gases.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentan­ spruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.This object is achieved by the features of the patent Proverb 1 solved. Advantageous developments of the invention are the other claims.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, bei einer Brennkraftmaschine mit einer Ölzentrifuge zur Reinigung des Schmieröles diese Zentrifuge als Trenneinrichtung für die Kurbelgehäusegase auszunützen. Dabei wird die Zentrifuge bzw. deren den Rotor umschließendes Gehäuse an die Entlüftung bzw. die Absaugleitung angeschlossen und der Rotor unmit­ telbar zum Abschleudern der im Kurbelgehäusegasstrom befindlichen Ölpartikel herangezogen. Aufgrund der hohen Rotationsgeschwindigkeit des Rotors und der damit verbundenen Turbulenzen wird eine wirksame Separierung der Ölpartikel erzielt.According to the invention, it is proposed to use an internal combustion engine an oil centrifuge for cleaning the lubricating oil this centrifuge To use separator for the crankcase gases. Doing so the centrifuge or its housing surrounding the rotor to the Vent or the suction line connected and the rotor unmit telbar for centrifuging the ones in the crankcase gas flow Oil particles used. Because of the high rotation speed  of the rotor and the associated turbulence becomes effective Separation of the oil particles achieved.

Bevorzugt ist dabei die Absaugleitung an das Gehäuse des Rotors der Ölzentrifuge an einer vom Schmierölrücklauf möglichst weit entfernt liegenden Stelle angeschlossen, so daß der durch das Gehäuse geleite­ te Gasstrom in möglichst innigem Kontakt und turbulent an dem Rotor entlangstreicht, wobei im Gasstrom befindliches Schmieröl abgeschleu­ dert wird. Das Schmieröl kann über das Gehäuse der Zentrifuge über einen entsprechenden Rücklauf in die Brennkraftmaschine zurückströ­ men. Insbesondere wenn die Absaugleitung nahe der Drehachse des Rot­ ors angeordnet ist, verläuft der Strömungsweg um den Rotor teilweise radial zur Rotordrehachse, wobei hier aufgrund der Zentrifugalwirkung entgegengerichteten Gasströmung eine besonders wirksame Separierung gegeben ist.The suction line to the housing of the rotor is preferred Oil centrifuge as far as possible from the lubricating oil return lying point connected so that the passed through the housing te gas flow in the closest possible contact and turbulent on the rotor sweeps along, whereby lubricating oil in the gas stream is discharged is changed. The lubricating oil can over the housing of the centrifuge a corresponding return flow back into the internal combustion engine men. Especially if the suction line is close to the axis of rotation of the red Ors is arranged, the flow path around the rotor runs partially radial to the rotor axis of rotation, here due to the centrifugal effect opposite gas flow a particularly effective separation given is.

Bevorzugt kann dabei über der Drehachse des Rotors eine Beruhigungs­ kammer vorgesehen sein, die mit der weiterführenden Absaugleitung verbunden ist.In this case, a calming can preferably occur over the axis of rotation of the rotor chamber be provided with the further suction line connected is.

Um über die an das Druckumlauf-Schmiersystem der Brennkraftmaschine angeschlossene Lagerung des Rotors kein Schmieröl in die Entlüftungs­ gase einzutragen, wird eine geschlossene Lagerung des Rotors vorge­ schlagen. Diese geschlossene Lagerung kann in Weiterbildung der Er­ findung dazu dienen, auf den Rotor eine Axialkraftkomponente auszu­ üben, die einen verschleißarmen Betrieb unter Verwendung einer nahezu reibungsfeien Axialabstützung des Rotors sicherstellt.To over to the pressure circulation lubrication system of the internal combustion engine connected storage of the rotor no lubricating oil in the ventilation enter gases, a closed storage of the rotor is preferred beat. This closed storage can in advanced training of Er are used to provide an axial force component on the rotor practice using a low wear using an almost ensures frictionless axial support of the rotor.

Zur verbesserten Separierung zwischen Kurbelgehäusegas und mitgeris­ sene Ölpartikel kann der Rotor ein oder mehrere Schleuderringe auf­ weisen, die ggf. mit gehäuseseitigen Ringnuten ein Labyrinth bzw. eine Strömungsschikane bilden. For improved separation between crankcase gas and mitgeris oil particles, the rotor can have one or more centrifugal rings have a labyrinth or with ring grooves on the housing or form a flow baffle.  

Derartige Maßnahmen vermeiden Wandströmungen am Rotor und an den Ge­ häusewänden aufgrund der bei hoher Drehzahl und Last der Brennkraft­ maschine nicht unbeträchtlichen Gasdurchsätze durch die Zentrifuge.Such measures avoid wall currents on the rotor and on the Ge house walls due to the high speed and load of the internal combustion engine machine not inconsiderable gas throughputs through the centrifuge.

Dazu kann es ferner vorteilhaft sein, wenn im Bereich des Schmieröl­ rücklaufes der Ölzentrifuge ein Leitblech vorgesehen ist, welches das aus dem Rotor der Zentrifuge aus tretende Öl vom einströmenden Kurbel­ gehäusegas trennt. Die Zentrifuge kann bevorzugt eine unmittelbar vom Schmieröldruck angetriebene Freistrahlzentrifuge sein.For this purpose, it can also be advantageous if in the area of the lubricating oil return of the oil centrifuge a baffle is provided, which from the rotor of the centrifuge leaking oil from the inflowing crank case gas separates. The centrifuge can preferably be directly from Lubricating oil pressure driven free jet centrifuge.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgendem mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt eine Freistrahlzentrifuge an einer nicht näher dargestellten Brennkraftma­ schine, die in eine Kurbelgehäuseentlüftung eingeschaltet ist.An embodiment of the invention is in the following with others Details explained in more detail. The schematic drawing shows one Free jet centrifuge on an internal combustion engine, not shown machine that is switched on in a crankcase ventilation.

In der Zeichnung ist ein Abschnitt des Zylinderkurbelgehäuses 10 einer Hubkolben-Brennkraftmaschine gezeigt, an den eine Ölzentrifuge 12 zur Reinigung des Schmieröles der Brennkraftmaschine angebaut ist.In the drawing, a section of the cylinder crankcase 10 of a reciprocating piston internal combustion engine is shown, to which an oil centrifuge 12 for cleaning the lubricating oil of the internal combustion engine is attached.

Die Ölzentrifuge 12 setzt sich im wesentlichen zusauen aus einem Gehäuse 14 mit einen stirnseitigen Deckel 16 und einem in dem Gehäuse über eine Achse 18 drehbar gelagertem Rotor 20.The oil centrifuge 12 essentially consists of a housing 14 with an end cover 16 and a rotor 20 which is rotatably mounted in the housing via an axis 18 .

Das Gehäuse 14 ist dicht mit dem dargestellten Abschnitt des Zylin­ derkurbelgehäuses 10 der Brennkraftmaschine verschraubt. Ein in die Anschlußstelle mündender Schmierölkanal 22 ist in nicht dargestellter Weise an den Nebenstrom des Druckumlauf-Schmierölsystems der Brenn­ kraftmaschine 10 angeschlossen und versorgt über einen Kanal 24 im Gehäuse 14 und einen Steigkanal 26 in der Achse 18 die beiden Lager­ büchsen 28, 30 des Rotors 20 mit Schmieröl. Ferner werden über mehrere radial verlaufende Kanäle 32 tangential abstrahlende Reaktionsdüsen 34 am Außenumfang des Rotors 20 versorgt, wodurch der Rotor im Frei­ strahlprinzip mit hoher Drehzahl angetrieben wird. The housing 14 is tightly screwed to the illustrated portion of the cylinder crankcase 10 of the internal combustion engine. A in the junction opening lubricating oil channel 22 is connected in a manner not shown to the bypass of the circulating pressure lubricating oil system of the internal combustion engine 10 and supplied via a channel 24 in the housing 14 and a riser channel 26 in the axis 18, the two bearing bushes 28, 30 of the rotor 20 with lubricating oil. Furthermore, via a plurality of radially extending channels 32, tangentially radiating reaction nozzles 34 are supplied on the outer circumference of the rotor 20 , as a result of which the rotor is driven in free jet principle at high speed.

Das auf der Zeichnung oben befindliche Lager 30 des Rotors 20 ist geschlossen ausgebildet, wobei die durchgehende Stirnwand 20a des Rotors 20 eine zentrische Nabe 20b aufweist, in die die die Lager­ büchsen 28, 30 aufnehmende Lagerhülse 20c des Rotors 20 eingesetzt ist. Ein dabei verbleibender im wesentlichen kreisscheibenförmiger Spalt 36 korrespondiert mit dem Steigkanal 18 und bewirkt aufgrund des ausgeübten Schmieröldruckes im Betrieb der Ölzentrifuge eine Axialkraft, die den Rotor 20 von der unteren stirnseitigen Lagerflä­ che 38 abhebt und gegen ,ein Axiallager 40 anpreßt. Das Axiallager 40 ist zur Erzielung einer Punktberührung durch eine in der Stirnwand 20a des Rotors 20 eingesetzte Stahlkugel 42 in Verbindung mit einer durch einen Stahlstift 44 gebildeten Anlauffläche am Deckel 16 ausge­ führt (es wären auch zwei aneinander anlaufende Stahlkugeln verwend­ bar). Es versteht sich, daß zwischen der stirnseitigen Lagerfläche 38 und dem Axiallager 40 ein geringfügiges axiales Lagerspiel vorgesehen ist.The bearing 30 located on the drawing of the rotor 20 is closed, the continuous end wall 20 a of the rotor 20 having a central hub 20 b, into which the bearing bushes 28 , 30 receiving bearing sleeve 20 c of the rotor 20 is inserted. A remaining essentially circular disk-shaped gap 36 corresponds to the riser 18 and, due to the lubricating oil pressure exerted during operation of the oil centrifuge, causes an axial force which lifts the rotor 20 from the lower end face 38 of the bearing surface and presses against an axial bearing 40 . The thrust bearing 40 is to achieve a point of contact by a steel ball 42 inserted into the end wall 20 a of the rotor 20 in conjunction with a contact surface formed by a steel pin 44 on the cover 16 (it would also be possible to use two steel balls running against one another). It is understood that a slight axial bearing play is provided between the front bearing surface 38 and the axial bearing 40 .

Das von den Reaktionsdüsen 34 des Rotors 20 im Betrieb aus tretende Schmieröl wird auf ein Leitblech 46 gestrahlt und kann von diesem über einem Ablaufstutzen 48 in den drucklosen Rücklaufkanal 50 der Brennkraftmaschine zurücklaufen. Der Rücklaufkanal 50 ist mit dem Ölsumpf bzw. dem Kurbelgehäuse verbunden.The lubricating oil emerging from the reaction nozzles 34 of the rotor 20 during operation is blasted onto a guide plate 46 and can run back from the latter via an outlet connection 48 into the unpressurized return duct 50 of the internal combustion engine. The return channel 50 is connected to the oil sump or the crankcase.

Zur Entlüftung der Kurbelgehäusegase der Brennkraftmaschine ist die Ölzentrifuge 12 über einen Absaugschlauch 52 an den Ansaugtrakt (nicht dargestellt) der Brennkraftmaschine angeschlossen. Damit wer­ den die Kurbelgehäusegase über den Absaugschlauch 52 aus dem unter­ halb der Ölzentrifuge 12 liegenden Kurbelgehäuse über den Rücklaufka­ nal 50 abgesaugt.To vent the crankcase gases of the internal combustion engine, the oil centrifuge 12 is connected via a suction hose 52 to the intake tract (not shown) of the internal combustion engine. So that who the crankcase gases are sucked through the suction hose 52 from the half below the oil centrifuge 12 crankcase via the Rücklaufka channel 50 .

Die Kurbelgehäusegase werden dabei über einen mit dem Rücklaufkanal 50 korrespondierenden Durchbruch 54 in Gehäuse 14 dem Ringraum 56 zugeleitet, der zwischen dem Gehäuse 14 und dem Deckel 16 und dem Rotor 20 gebildet ist. Von diesem Ringraum 56 gelangen die Kurbelge­ häusegase dann zunächst im wesentlichen in einer axialen Strömung (Pfeil 58) und dann in einer radialen Strömung (Pfeil 60) zu einer über dem Lager 30 des Rotors 20 liegenden Kammer 62, die von dem Deckel 16 und einer tassenförmig in diesen eingesetzten Blende 64 mit einer zentralen Öffnung 66 gebildet ist. Von der Kammer 62 schließ­ lich können die Kurbelgehäusegase über eine dezentral liegenden An­ schluß 68 mit dem Absaugschlauch 52 korrespondieren.The crankcase gases are fed via an opening 54 in the housing 14 corresponding to the return channel 50 to the annular space 56 , which is formed between the housing 14 and the cover 16 and the rotor 20 . From this annular space 56 , the Kurbge house gases then first substantially in an axial flow (arrow 58 ) and then in a radial flow (arrow 60 ) to a lying above the bearing 30 of the rotor 20 chamber 62 by the cover 16 and one cup-shaped in this inserted aperture 64 is formed with a central opening 66 . Finally, from the chamber 62 , the crankcase gases can correspond to the suction hose 52 via a decentralized connection 68 .

Der Rotor 20 weist mehrere, an seinem Außenumfang angeformte Schleu­ derringe 70, 72, 74 auf, die zum Abschleudern eines ggf. an der Außen­ umfangswand der Trommel 20 entlangströmenden Ölfilmes dienen. Dabei bildet der Schleuderring 70 in Verbindung mit einer Ringnut 76 im Gehäuse 14 eine Strömungsschikane, die das angesaugte Kurbelgehäuse­ gas zu einer mehrfachen Strömungsumlenkung zwingt.The rotor 20 has a plurality of integrally formed on its outer circumference Schleu derrings 70 , 72 , 74 , which are used to spin off a possibly along the outer circumferential wall of the drum 20 flowing oil film. The slinger 70 forms a flow baffle in conjunction with an annular groove 76 in the housing 14 , which forces the suctioned crankcase gas to a multiple flow deflection.

Im Bereich der oberen Schleuderringe 72, 74 ist ferner im Gehäuse 14 ein Durchbruch 78 vorgesehen, an den eine Ölablaufleitung 80 ange­ schlossen ist. Die Ölablaufleitung weist eine syphonartige Ölvorlage 82 auf und mündet unterhalb der Strömungsschikane 70, 76 im Bereich des Ölrücklaufes 50 wieder in das Gehäuse 14. Durch die Ölvorlage 82 bleibt über die Rücklaufleitung 80 abströmendes Öl in dem gestrichelt gezeichneten Bereich stehen und verhindert somit, daß über die Rück­ laufleitung 80 direkt Kurbelgehäusegase angesaugt werden können.In the area of the upper centrifugal rings 72 , 74 , an opening 78 is also provided in the housing 14 , to which an oil drain line 80 is connected. The oil drain line has a siphon-like oil reservoir 82 and opens below the flow baffle 70 , 76 in the area of the oil return 50 into the housing 14 . Due to the oil reservoir 82 remains above the return line 80 flowing off oil in the dashed area and are thus prevented that, via the return line 80 directly crankcase gases can be sucked.

Im Betrieb der Brennkraftmaschine 10 wird über den Kanal 22 Schmieröl unter Druck zugeführt und damit die Freistrahlzentrifuge 12 bzw. deren Rotor 20 über die schmierölabstrahlenden Reaktionsdüsen 34 in Rotation versetzt, wobei im Schmieröl befindliche Fremdkörper, Verun­ reinigungen etc. an der Innenumfangswand des Rotors 20 abgelagert werden (Drehzahl bis zu 10.000 min-1). Zugleich werden die Lager 28, 30 geschmiert und durch den hydraulischen Druck im Ringraum 36 der Rotor 20 gegen das Axiallager 40 angedrückt. Das von den Reaktionsdü­ sen 34 (auf der Zeichnung ist nur eine Reaktionsdüse 34 ersichtlich) abgestrahlte Schmieröl wird über das Leitblech 46 und den Rücklauf­ stutzen 48 in den Rücklaufkanal 50 abgeleitet.During operation of the internal combustion engine 10 , lubricating oil is supplied under pressure via the channel 22 and the free jet centrifuge 12 or its rotor 20 is set in rotation via the lubricating oil-emitting reaction nozzles 34 , foreign bodies, contaminants etc. contained in the lubricating oil being deposited on the inner peripheral wall of the rotor 20 (speed up to 10,000 min -1 ). At the same time, the bearings 28 , 30 are lubricated and the hydraulic pressure in the annular space 36 presses the rotor 20 against the axial bearing 40 . The emitted from the Reaction nozzles 34 (only one reaction nozzle 34 can be seen in the drawing) of the lubricating oil is stub 48 via the guide plate 46 and the return pipe into the return channel 50 .

Zugleich wird über den nicht dargestellten Ansaugtrakt der Brenn­ kraftmaschine über die Absaugleitung 52 Kurbelgehäusegas abgesaugt, wobei dieses Gas über den Durchbruch 54 in das Gehäuse 14, 16 der Zentrifuge 12 eintritt, in dem Ringraum 56 um den Außenumfang des Rotors 20 turbulent verteilt und nach oben gefördert und schließlich in Richtung des Pfeiles 60 radial nach innen gesaugt wird. Dabei werden im Kurbelgehäusegas befindliche Ölpartikel von der Außenfläche des Rotors 20 abgeschleudert und laufen an den Innenwänden des Gehäu­ ses 14, 16 zurück in den Ölrücklauf. Im Bereich der Schleuderringe 72, 74 werden die abgeschleuderten Ölpartikel über die Ablaufleitung 80 ebenfalls dem Rücklaufkanal 50 wieder zugeführt. Schließlich ge­ langt das abgesaugte Kurbelgehäusegas über die strömungsberuhigende Kammer 62 bzw. die Durchbrüche 66, 68 in die Absaugleitung 52 und von dort zum Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine.At the same time, crankcase gas is drawn off via the suction line 52 of the internal combustion engine via the suction line of the internal combustion engine, which gas enters via the opening 54 into the housing 14 , 16 of the centrifuge 12 , is distributed turbulently in the annular space 56 around the outer circumference of the rotor 20 and upwards promoted and finally sucked radially inward in the direction of arrow 60 . Oil particles located in the crankcase gas are thrown off the outer surface of the rotor 20 and run on the inner walls of the housing 14 , 16 back into the oil return. In the area of the centrifugal rings 72 , 74 , the centrifuged oil particles are likewise fed back to the return channel 50 via the discharge line 80 . Finally ge reaches the extracted crankcase gas via the flow-calming chamber 62 or the openings 66 , 68 in the suction line 52 and from there to the intake tract of the internal combustion engine.

Claims (12)

1. Vorrichtung zum Entlüften des Kurbelgehäuses einer Brennkraftma­ schine, mit einer Trenneinrichtung für in den Kurbelgehäusegasen mitgeführte Ölpartikel, die mit einer zum Ansaugtrakt führenden Absaugleitung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Trenneinrichtung eine zur Schmierölreinigung der Brennkraftma­ schine (10) vorgesehene Ölzentrifuge (12) dient.1. A device for venting the crankcase machine a Brennkraftma, with a separating device entrained in the crankcase gases oil particles, which is connected with a leading to the intake suction line, characterized in that the separation device is a machine for lubricating oil cleaning of the internal combustion (10) provided oil centrifuge (12 ) serves. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugleitung (52) an das Gehäuse (14, 16) des Rotors (20) der Ölzentrifuge (12) an einer vom Schmierölrücklauf (50) möglichst weit entfernten Stelle (66, 68) angeschlossen ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the suction line ( 52 ) to the housing ( 14 , 16 ) of the rotor ( 20 ) of the oil centrifuge ( 12 ) at a point ( 66 , 68 ) which is as far away as possible from the lubricating oil return ( 50 ). connected. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Absaugleitung (52) nahe der Drehachse des Rotors (20) in das Gehäuse (14, 16) mündet.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the suction line ( 52 ) near the axis of rotation of the rotor ( 20 ) opens into the housing ( 14 , 16 ). 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß über der Drehachse des Rotors (20) eine Kammer (62) vorgesehen ist mit einer zentrischen Öffnung (66) zum Rotor (20) und einem nach außen führenden Anschluß (68) für die Absaugleitung (52).4. The device according to claim 3, characterized in that above the axis of rotation of the rotor ( 20 ), a chamber ( 62 ) is provided with a central opening ( 66 ) to the rotor ( 20 ) and an outwardly leading connection ( 68 ) for the suction line ( 52 ). 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeich­ net, daß das der Absaugleitung (52) benachbarte Lager (30) des Rotors (20) zum Gehäuse (14, 16) hin öldicht geschlossen ausge­ führt ist.5. Device according to one of claims 1-4, characterized in that the suction line ( 52 ) adjacent bearing ( 30 ) of the rotor ( 20 ) to the housing ( 14 , 16 ) is oil-tight closed out leads. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die das Lager (30) abdeckende Stirnwand (20a) des Rotor (20) durchgehend geschlossen ist. 6. The device according to claim 5, characterized in that the bearing ( 30 ) covering the end wall ( 20 a) of the rotor ( 20 ) is continuously closed. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rotor (20) mit Axialspiel gelagert ist, daß die Lagerung (28, 30) an das Druckumlauf-Schmierölsystem der Brenn­ kraftmaschine (10) angeschlossen ist, wobei Kanäle (22, 24, 26) in das geschlossene Lager derart münden, daß bei Systemdruck der Rotor (20) axial verlagert wird und daß zwischen Gehäuse (14, 16) und Rotor (20) ein Axiallager (40) mit minimaler Anlauffläche, bevorzugt mit Punktberührung, vorgesehen ist.7. Device according to one of claims 1-6, characterized in that the rotor ( 20 ) is mounted with axial play, that the bearing ( 28 , 30 ) to the pressure circulation lubricating oil system of the internal combustion engine ( 10 ) is connected, wherein channels ( 22 , 24 , 26 ) open into the closed bearing in such a way that the rotor ( 20 ) is axially displaced at system pressure and that between the housing ( 14 , 16 ) and the rotor ( 20 ) an axial bearing ( 40 ) with a minimal contact surface, preferably with Point contact is provided. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeich­ net, daß am Außenumfang des Rotors (20) zumindest ein Schleuder­ ring (70, 72, 74) angeordnet ist.8. Device according to one of claims 1-7, characterized in that at least one centrifugal ring ( 70 , 72 , 74 ) is arranged on the outer circumference of the rotor ( 20 ). 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schleuderring (70) in Verbindung mit einer gehäuseseitigen Rin­ gnut (76) eine Strömungsschikane bildet.9. The device according to claim 8, characterized in that a slinger ( 70 ) in conjunction with a housing-side ring groove ( 76 ) forms a flow baffle. 10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zumindest eines weiteren Schleuder­ ringes (72, 74) eine gehäuseseitige Ölablaufleitung (80) vorgese­ hen ist, die eine Ölvorlage (82) aufweist.10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of at least one further centrifugal ring ( 72 , 74 ) a housing-side oil drain line ( 80 ) is hen vorgese, which has an oil reservoir ( 82 ). 11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Schmierölrücklaufes (50) der Ölzentrifuge (12) ein Leitblech (46) angeordnet ist, welches das aus der Zentrifuge (12) abströmende Öl vom einströmenden Kurbelge­ häusegas trennt.11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the region of the lubricating oil return ( 50 ) of the oil centrifuge ( 12 ) a baffle ( 46 ) is arranged which separates the oil flowing out of the centrifuge ( 12 ) from the inflowing crankcase gas. 12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölzentrifuge eine Freistrahlzentrifuge (12) ist.12. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the oil centrifuge is a free jet centrifuge ( 12 ).
DE19934311906 1993-04-10 1993-04-10 Device for ventilation of the crankcase of an internal combustion engine Withdrawn DE4311906A1 (en)

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