DE4304920A1

DE4304920A1 - Fore carriage for road vehicle - has on each side one-armed longitudinal bearer with downwardly angled area beneath cross wall

Info

Publication number: DE4304920A1
Application number: DE4304920A
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl Ing Fehrmann; Hartmut Dr Ing Buerger; Reinhard Dipl Ing Breitinger; Norbert Ehrhardt
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1992-03-02
Filing date: 1993-02-18
Publication date: 1993-09-09
Anticipated expiration: 2013-02-19
Also published as: DE4304920B4

Abstract

The fore carriage has a one-armed longitudinal bearer on each side from which extends inclined towards a wheel house plate with a spring leg support and an upper wheel house reinforcement. Between the reinforcement and the longitudinal bearer extends a support brace and a cross wall limiting the front of the passenger space. Each longitudinal bearer (1) is extended via a downwardly angled area (3) spaced from the cross wall (10) beneath the passenger space, the support brace (13) runs in the area of the spring leg support (8) or behind it, and a longitudinal bearer area (L) located in front of the spring leg support is formed as deformation component. USE/ADVANTAGE - A road vehicle fore carriage which ensures an adequate deformation length in the event of a crash.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderwagen für ein Kraftfahrzeug ge mäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Bei einem aus der DE-OS 40 08 896, B62D 25/08, bekannten Vorderwagen dieses Aufbaus hat jeder Längsträger einen nach unten gezogenen hinteren Bereich, mit dem er sich an einem als Armaturenbrett bezeichneten Teil, das wohl eher eine den Fahrgastraum nach vorne abgrenzende Querwand darstellt, abstützt. Dies bedeutet bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis die Gefahr der Verformung dieser vorderen Querwand im Fußbereich der Fahrzeuginsassen. Die Stützstrebe wird durch einen in erheblichem Abstand vor der Federbeinabstützung nach unten abge bogenen Bereich der oberen Radhausversteifung gebildet, der mit dem jeweiligen Längsträger fest verbunden ist, so daß dieser in nach teiliger Weise nicht als Deformationsglied ausgebildet werden kann.The invention relates to a front end for a motor vehicle ge according to the preamble of the claim. In one from DE-OS 40 08 896, B62D 25/08, everyone has known front end of this body Side members have a rear area pulled down, with which he on a part called a dashboard, which is more likely represents a transverse wall delimiting the passenger compartment to the front, supports. This means in the event of a frontal impact of the vehicle an obstacle the risk of deformation of this front bulkhead in the Foot area of the vehicle occupants. The support strut is supported by a abge down at a considerable distance before the strut support curved area of the upper wheel arch reinforcement formed with the respective longitudinal member is firmly connected, so that this in after part can not be designed as a deformation member.

In der Vorderwagenkonstruktion nach der DE-PS 27 25 083, B62D 25/08, besitzt jeder vordere Längsträger einen nach unten abge kröpften Bereich und setzt sich über diesen unterhalb des Fahrgast raums in jeweils einem Schweiler fort. Im oberen Bereich der Ab kröpfung ist auf jeden Längsträger ein mit seiner Ebene quer ver laufender Gabelträger aufgesetzt, der nach vorn gewölbt zwischen der jeweiligen A-Säule und der Wand eines längsverlaufenden Tunnels aufgespannt und abgestützt ist. Dadurch entsteht gleichsam ein mehrarmiger Längsträger. Die den Fahrgastraum begrenzende Stirnwand bildet unter den beiden Gabelträgern ihrem Verlauf entsprechend geformte, durch Ausbauchungen gewonnene formsteife Körper, so daß diese Konstruktion einerseits viel Platz in Richtung auf die Längsmittelebene des Fahrzeugs benötigt, was sich insbesondere beim Quereinbau von Antriebsaggregaten nachteilig bemerkbar macht, und andererseits eine Verformung des Vorderwagens leicht auch eine Verformung der Stirnwand, nämlich ihrer beschriebenen formsteifen Bereiche, im Sinne eines Eindringens in den Fahrgastraum zur Folge hat.In the front end construction according to DE-PS 27 25 083, B62D 25/08, each front side member has an abge down cranked area and sits above this below the passenger room in one Schweiler each. In the upper area of Ab Cranking is transverse to each side member with its level running fork carriage attached, which arched forward between the respective A pillar and the wall of a longitudinal tunnel is stretched and supported. This creates a kind of multi-armed side member. The front wall delimiting the passenger compartment forms under the two fork brackets according to their course shaped, rigid bodies obtained by bulges, so that this construction on the one hand a lot of space towards the Longitudinal median plane of the vehicle is required, which is particularly the case with Transverse installation of drive units makes it noticeably noticeable, and on the other hand, a deformation of the front end easily also Deformation of the end wall, namely its rigid shape described Areas resulting in intrusion into the passenger compartment Has.

Ähnliche Nachteile besitzt die Konstruktion nach der DE-OS 27 13 604, B62D 25/08, die an einer Federbeinabstützung einen schräg nach vorn unten in den unterhalb der Federbeinabstützung gekröpften Längsträger einlaufenden sowie einen von der Federbeinabstützung schräg nach hinten unten in die jeweilige A-Säule einlaufenden Ver bindungsträger aufweist. Die Abstützung der Längsträger erfolgt nämlich auch hier in bügelartige Querträger, die sich zwischen der jeweiligen A-Säule und dem Tunnel erstrecken.The construction according to DE-OS 27 13 604 has similar disadvantages, B62D 25/08, which is attached to a strut support at an angle lower front in the cranked below the strut support Incoming longitudinal beam and one from the strut support Ver. entering the respective A-pillar diagonally downwards to the rear has binding carrier. The longitudinal beams are supported namely here also in bow-like cross beams, which are between the the respective A-pillar and the tunnel.

Zur Abrundung des Standes der Technik sei noch die DE-OS 21 45 467, B62D 23/00, erwähnt, die einen Vorderwagen mit schräg nach unten abgekröpften, sich bis in den vorderen Bereich des Fahrgastraums erstreckenden Längsträgern beschreibt, zwischen denen und dem Bodenblech ein gewisser Abstand gewahrt ist. Dieser Spalt dient der Verhinderung der Übertragung von Vibrationen aus dem Motorraum in den Fahrgastraum.To round off the prior art, DE-OS 21 45 467 B62D 23/00, which mentions a front end with sloping downwards cranked up to the front of the passenger compartment extending longitudinal beams describes between which and the Floor plate is kept a certain distance. This gap serves the Prevent the transmission of vibrations from the engine compartment in the passenger compartment.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Vorderwagen so auszubilden, daß eine für den Crashfall ausreichende Deformationslänge sichergestellt und eine durch im abgekröpften Längsträgerbereich auftretende crashbedingte Momente sonst hervor gerufene Verformung der Querwand, insbesondere im Fußbereich der Fahrzeuginsassen, weitgehend vermieden ist.The invention has for its object a generic Train the front end so that it is sufficient for a crash Deformation length ensured and a through in the cranked Otherwise, crash-related moments occur in the side member area called deformation of the transverse wall, especially in the foot area of the Vehicle occupants is largely avoided.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs.The inventive solution to this problem consists in the drawing features of the claim.

Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Abstützung der Längsträger nicht an Gabeln bzw. an der Querwand erfolgt, sondern über den nach unten abgekröpften Bereich jedes Längsträgers an einem sich anschließenden, unterhalb des Fahrzeug bodens längsverlaufenden Träger. Die Querwand, die verständlicher weise auch den Fußbereich des Fahrgastraums begrenzt, ist gegen Verformung bei begrenzten Verformungen des abgekröpften Längsträ gerbereichs dadurch geschützt, daß zwischen ihr und diesem Längs trägerbereich ein gewisser Abstand gewahrt ist. Stärkeren Verfor mungen der Längsträger in ihren abgekröpften Bereichen infolge von crashbedingten Momenten wird bei der Erfindung dadurch entgegen gewirkt, daß sich zwischen der Radhausversteifung einerseits und den Längsträgern andererseits eine Stützstrebe erstreckt; diese verläuft jedoch nicht vor der Federbeinabstützung, sondern allen falls im Bereich derselben, ggf. sogar hinter dieser Abstützung, so daß vor der jeweiligen Stützstrebe ein beachtlicher freier Längen bereich des jeweiligen Längsträgers verläuft, der als Deformations glied ausgenutzt werden kann.An essential feature of the invention is that the The longitudinal beams are not supported on forks or on the transverse wall takes place, but over the downward bent area of each Side member on an adjoining one, below the vehicle bottom longitudinal beam. The transverse wall, the more understandable also limits the foot area of the passenger compartment, is against Deformation in the event of limited deformation of the bent longitudinal beam protected by the fact that between it and this longitudinal a certain distance is maintained. Stronger Verfor the longitudinal members in their cranked areas as a result of Moments caused by a crash are thus counteracted in the invention knitted that between the wheel arch reinforcement on the one hand and on the other hand, a strut extends to the side members; these does not run in front of the strut support, but all if in the area of the same, possibly even behind this support, so that in front of the respective support strut a considerable free length area of the respective longitudinal member runs as a deformation link can be exploited.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 die hier interessierenden Bestandteile der rechten Seite des Vorderwagen vom Motorraum her zeigt, während Fig. 2 eine Draufsicht ist.Two exemplary embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing, in which FIG. 1 shows the components of interest on the right-hand side of the front end from the engine compartment, while FIG. 2 is a plan view.

Der allgemein mit 1 bezeichnete Längsträger enthält den vorderen horizontalverlaufenden Bereich 2, den nach unten gekröpften Bereich 3 und den unterhalb des Fahrgastraums 4 wiederum in Längsrichtung verlaufenden Bereich 5. Von diesem Längsträger 1 geht in Richtung schräg nach oben außen das Radhausblech 6 aus, das mit der oberen Radhausversteifung 7 versehen ist. Am Radhausblech 6 erkennt man bei 8 die Federbeinabstützung bekannter domartiger Ausbildung für die Abstützung des rechten Vorderrads. Die obere Radhausversteifung 7 läuft kraftübertragend in die in der Darstellung der Fig. 1 rechte A-Säule 9 des Fahrzeugs ein, von der die die vordere Begren zung des Fahrgastraums 4 bildende Querwand 10 ausgeht. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht zwischen dem abgekröpften Längsträger bereich 3 einerseits und dem unteren Bereich der Querwand 10, also der Fußschräge, ein gewisser Abstand 11, so daß bei einer crashbe dingten Verformung des abgekröpften Längsträgerbereichs 3 (Hoch schwenken um eine bei 12 angedeutete Schwenkachse unter Wirkung des von der Kraft 14 ausgeübten Moments) innerhalb gewisser Grenzen noch keine Verformung der Querwand 10 im Sinne eines Eindringens in den Fußraum auftritt.The longitudinal member, generally designated 1 , contains the front horizontally extending region 2 , the downwardly bent region 3 and the region 5, which in turn extends in the longitudinal direction below the passenger compartment 4 . From this longitudinal member 1 , the wheel house sheet 6 , which is provided with the upper wheel house reinforcement 7 , extends obliquely upwards. On the wheel house plate 6 one can see at 8 the strut support of known dome-like training for the support of the right front wheel. The upper wheel arch stiffener 7 transmits power into the right A-pillar 9 of the vehicle in the illustration in FIG. 1, from which the front wall of the passenger compartment 4 forms the transverse wall 10 . As can be seen from FIG. 1, there is a certain distance 11 between the cranked longitudinal beam area 3 on the one hand and the lower area of the transverse wall 10 , i.e. the foot slope, so that in the event of a crash-related deformation of the cranked longitudinal beam area 3 (swivel up by one at 12 indicated pivot axis under the effect of the moment exerted by the force 14 ) within certain limits there is still no deformation of the transverse wall 10 in the sense of penetration into the footwell.

Gleichsam als Momentenabstützung und damit als Gegenmaßnahme gegen dieses Hochschwenken des vorderen Längsträgerbereichs 2 ist zwi schen diesem und der Radhausversteifung 7 die Stützstrebe 13 vorge sehen, die aus einem U-Profil besteht, das zusammen mit dem Rad hausblech 6 einen geschlossenen Träger bildet. Infolge Anordnung der Stützstrebe 13 im (vorderen) Bereich der Federbeinabstützung 8 bleibt vor der Angriffsstelle der Stützstrebe 13 am vorderen Längs trägerbereich 2 ein größerer freier Längenbereich L des Längsträ gers 1 erhalten, der als Deformationsglied ausgenutzt und ausgebil det werden kann. Beispielsweise kann er so ausgelegt sein, daß bei einem Crash ein definiertes Faltenbeulen und damit eine definierte Umsetzung von kinetischer Energie in Verformungsarbeit erfolgt.As a torque support and thus as a countermeasure against this swiveling up of the front side member region 2 , between this and the wheel arch stiffener 7 the support strut 13 is provided, which consists of a U-profile, which together with the wheel house plate 6 forms a closed support. As a result of the arrangement of the support strut 13 in the (front) area of the strut support 8 remains in front of the point of attack of the support strut 13 on the front longitudinal support area 2, a larger free length area L of the longitudinal member 1 , which can be used as a deformation member and ausgebil det. For example, it can be designed in such a way that, in the event of a crash, a defined fold bulge and thus a defined conversion of kinetic energy into deformation work takes place.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, vermeidet die Erfindung auch sich in den Bereich zwischen den beiden Längsträgern erstreckende gabel artige Abstützungen oder dergleichen. Dieser Raum bleibt also zur Unterbringung des Antriebsaggregats, insbesondere auch in Queran ordnung, sowie weiterer, vom Vorderwagen aufzunehmender Teile und Einrichtungen frei. Auch ist eine Krafteinleitung von den Längsträ gern in diesen mittleren Vorderwagenbereich vermieden, so daß eine Deformation an dieser Stelle erst dann auftritt, wenn das Aggregat auf die Querwand gedrückt wird.As is apparent from Fig. 2, the invention also avoids extending in the area between the two longitudinal beams fork-like supports or the like. This space thus remains free to accommodate the drive unit, in particular also in Queran arrangement, as well as other parts and facilities to be accommodated by the front end. Also, the introduction of force from the longitudinal members into this central front-end area is avoided, so that deformation at this point only occurs when the unit is pressed onto the transverse wall.

Während in dem bisher beschriebenen Ausführungsbeispiel die Stütz strebe 13 im vorderen Bereich der Federbeinabstützung 8 angeordnet ist, liegt die bei 15 angedeutete Stützstrebe im hinteren Bereich der Federbeinabstützung 8; sie kann auch dahinter verlaufen. Mit ihrem oberen Ende stützt sich die Stützstrebe 15 praktisch direkt an der A-Säule 9 ab. While in the exemplary embodiment described so far, the support strut 13 is arranged in the front region of the strut support 8 , the support strut indicated at 15 lies in the rear region of the strut support 8 ; it can also run behind it. With its upper end, the support strut 15 is supported practically directly on the A-pillar 9 .

Bei dieser Anordnung der Stützstrebe 15 im hinteren Bereich der Federbeinabstützung 8 bzw. hinter dieser kann die freie Deforma tionslänge L ggf. noch größer sein.With this arrangement of the support strut 15 in the rear region of the strut support 8 or behind this, the free deformation length L may be even greater if necessary.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßer Vorderwagen geschaffen, der hinsichtlich der Sicherheit von Fahrzeuginsassen bei einem Frontalcrash optimiert ist.With the invention is accordingly a generic front car created in terms of vehicle occupant safety is optimized in a frontal crash.

Claims

Front car for a motor vehicle, the mirror image Anord voltage with respect to a longitudinal median plane of the vehicle on each side a one-armed side member, a radially upward extending from this wheel arch sheet with a strut support and an upper wheel arch stiffener, and a support strut extending between this and the side member and also contains a transverse wall delimiting a passenger compartment to the front, characterized in that each longitudinal member ( 1 ) continues over a downwardly bent ( 11 ) region ( 3 ), which is spaced apart from the transverse wall ( 10 ), below the passenger compartment ( 4 ), the support strut ( 13 ) runs in the area of the strut support ( 8 ) or behind it and a longitudinal member area (L) lying in front of the strut support ( 8 ) is designed as a deformation element.