DE4219074C1

DE4219074C1 - Disc brake esp. for motor vehicle - has disc body, which has a flat curved ring-shaped bowl shape, when cold

Info

Publication number: DE4219074C1
Application number: DE19924219074
Authority: DE
Inventors: Peter 4620 Castrop-Rauxel De Lipa
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-06-11
Filing date: 1992-06-11
Publication date: 1993-08-19
Anticipated expiration: 2012-06-12

Abstract

The disc brake has a ring-shaped disc body, which is connected to the hub of the wheel to be braked, via a fastener flange. Brake elements are pressed against the parallel friction surfaces of the disc, axially, from opposite directions. The brake disc body (1), when cold, has the shape of a flat curved ring-shaped bowl. The deviation of that body from the shape of the flat ring disc is of such dimensions, that with the max. variations in heat expansion on outer and inner circumference, the disc body does not quite achieve the shape of a flat circular ring disc. USE/ADVANTAGE - Vehicle disc brake in which lateral movement even during over heating, is avoided.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem ringförmigen Bremsschei benkörper, der an seinem inneren Umfang gegebenenfalls über einen Befestigungsflansch mit der Nabe des zu brem senden Rades verbunden ist und gegen dessen parallel ausgerichtete Bremsflächen in axialer Richtung von entgegengesetzten Seiten her Bremselemente anpreßbar sind.The invention relates to a disc brake, in particular for motor vehicles, with an annular brake disc body, if necessary, on its inner circumference via a mounting flange with the hub of the brake send wheel is connected and against its parallel aligned braking surfaces in the axial direction of opposite sides forth brake elements can be pressed are.

Bei den nach dem Stande der Technik bekannten Scheiben bremsen der genannten Art hat der Bremsscheibenkörper die Form einer ebenen Kreisringscheibe. Die beim Brems vorgang an den Bremsscheibenkörper angreifenden mechani schen Kräfte sind in der Regel unproblematisch und gut beherrschbar. Zu Problemen kommt es indessen oft durch die auftretenden thermischen Belastungen. Die beim Bremsvorgang geleistete Bremsarbeit wird nämlich im we sentlichen in Wärme umgesetzt und führt zu einer schnel len und sehr intensiven Erwärmung des Bremsscheibenkör pers. Um die Wärmeenergie schnell abzuführen, ist es bekannt, den Bremsscheibenkörper mit einem Kühlsystem, insbesondere mit einer zur Kühlung dienenden Innenbelüf tung zu versehen. Aber auch diese sogenannten innen belüfteten Bremsscheiben werden im Fahrbetrieb oft stark erhitzt. In the disks known from the prior art The brake disc body has brakes of the type mentioned the shape of a flat circular disc. The brake mechani attacking the brake disc body forces are usually unproblematic and good manageable. However, problems often arise the thermal loads that occur. The at Braking performed braking work is namely in the we considerably converted into heat and leads to a quick len and very intense heating of the brake disc body pers. To quickly dissipate the thermal energy, it is known, the brake disc body with a cooling system, in particular with an interior vent for cooling to provide. But also these so-called inside ventilated brake discs are often strong when driving heated.

Besonders schwerwiegend ist ein bei Überhitzung des Bremsscheibenkörpers bisweilen auftretender Schaden, der als sogenannter Seitenschlag bekannt ist. Dabei handelt es sich um eine bleibende, die Rotationssymmetrie der Bremsscheibe störende seitliche Verformung, die den bei Kraftfahrzeug-Bremsen zulässigen Rundlauffehler von 0,15 bis 0,2 mm überschreitet und zu schweren Schäden am Rad lager und am Bremssystem führen kann. Bremsscheibenkör per mit Seitenschlag müssen deshalb gewöhnlich ausge wechselt werden. Die genaue Ursache des Seitenschlages ist bisher nicht bekannt. Es ist zwar bekannt, daß der Seitenschlag mit einer vorgekommenen Überhitzung des Bremsscheibenkörpers zu tun hat, zumal er bei Scheiben bremsen mit Kühleinrichtung und insbesondere bei innen belüfteten Bremsscheibenkörpern seltener auftritt. Aber auch bei solchen Bremsscheibenkörpern kann der Seiten schlag nicht völlig ausgeschlossen werden.A particularly serious problem is when the overheating Brake disc body sometimes occurring damage, the is known as a so-called side flap. It acts it is permanent, the rotational symmetry of the Brake disc disturbing lateral deformation, which the Motor vehicle brakes allow true running errors of 0.15 exceeds 0.2 mm and serious damage to the wheel bearings and on the braking system. Brake disc body per with side flap must therefore usually go out be changed. The exact cause of the side blow is not yet known. It is known that the Lateral blow with overheating of the Brake disc body has to do, especially since it with discs brake with cooling device and especially on the inside ventilated brake disc bodies occurs less often. But the sides can also with such brake disc bodies not be excluded completely.

Man hat auch bereits versucht, für die Bremsscheibenkör per hochlegierte und hochwarmfeste Stähle zu verwen den. Es hat sich jedoch überraschenderweise herausge stellt, daß bei solchen wärmebeständigen Materialien der Seitenschlag eher häufiger auftritt.One has also tried for the brake disc body can be used with high-alloy and high-temperature steels the. However, it has surprisingly turned out represents that in such heat-resistant materials Lateral blow tends to occur more often.

In der US-PS 33 93 775 wird im Zusammenhang mit einer Scheibenbremse der eingangs genannten Art darauf hinge wiesen, daß sich die in kaltem Zustand ebene Bremsschei be bei entsprechender Erwärmung zu einer flachen Konus schale verformen kann. Dabei soll sich diese flache Ko nusschale bei Abkühlung wieder in die Form einer ebenen Scheibe zurückverformen. Ob bei diesen Verformungen Stö rungen der Rotationssymmetrie auftreten, ist in dieser US-Patentschrift nicht diskutiert.In US-PS 33 93 775 is in connection with a Disc brake of the type mentioned at the beginning showed that the brake disc was flat when cold be with appropriate heating to a flat cone can deform the shell. This shallow Ko the nutshell when cooling again in the form of a flat Deform the disc. With these deformations, The rotational symmetry occurs in this U.S. patent not discussed.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Scheibenbremse der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß der sogenannte Seitenschlag des Bremsscheibenkörpers auch bei dessen Überhitzung zuverlässig vermieden wird.It is an object of the invention, the disc brake to further develop the kind mentioned in the introduction that the so-called side run of the brake disc body reliably avoided even when it overheats.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausge hend von der Scheibenbremse der eingangs genannten Art vor, daß der Bremsscheibenkörper in kaltem Zustand die Form einer flach gewölbten, ringförmigen Schale hat und daß die Abweichung des Bremsscheibenkörpers von der Form der ebenen Kreisringscheibe so groß ist, daß der Brems scheibenkörper bei den zu erwartenden maximalen Unter schieden in der Wärmedehnung am äußeren und inneren Um fang die Form einer ebenen Kreisringscheibe noch nicht ganz erreicht.To achieve this object, the invention proposes based on the disc brake of the type mentioned before that the brake disc body in the cold state Has a flat, domed, annular shell and that the deviation of the brake disc body from the shape the flat circular disc is so large that the brake disc body at the expected maximum lower differ in thermal expansion at the outer and inner order don't catch the shape of a flat circular disc yet completely achieved.

Es hat sich überraschenderweise herausgestellt, daß mit einem derart gestalteten Bremsscheibenkörper der oben diskutierte Seitenschlag vollständig vermieden werden kann.It has surprisingly been found that with such a brake disc body designed the above discussed side flip can be avoided completely can.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß der Sei tenschlag genannte Rundlauffehler dadurch entsteht, daß die herkömmlichen Bremsscheibenkörper sich aufgrund von übergroßen tangentialen Wärmespannungen in axialer Rich tung hin ausbeulen. Die tangentialen Wärmespannungen entstehen dadurch, daß sich der Bremsscheibenkörper in seinem äußeren Umfangsbereich wesentlich stärker erwärmt, als in seinem inneren Umfangsbereich. Dies wie derum ist im wesentlichen auf zwei Gründe zurückzufüh ren. Zum einen hat der Bremsscheibenkörper im äußeren Bereich eine größere Umfangsgeschwindigkeit, so daß dort mehr Bremsarbeit geleistet wird, als im inneren Bereich.The invention is based on the knowledge that the being The runout error called tenschlag arises from the fact that the conventional brake disc body due to oversized tangential thermal stresses in axial direction bulge out. The tangential thermal stresses arise from the fact that the brake disc body in its outer peripheral area much stronger warmed than in its inner circumferential area. This how therefore, there are two main reasons Ren. On the one hand, the brake disc body in the outer Area a greater peripheral speed, so there more braking work is done than in the inner area.

Zum anderen wird die Wärme aus dem inneren Bereich durch Wärmeleitung zur Radnabe hin verhältnismäßig schnell abgeleitet, während im äußeren Bereich solche Möglich keiten zur Wärmeableitung nicht bestehen. Wegen der stärkeren Erwärmung im äußeren Bereich kommt es dort zu größeren Wärmedehnungen, die zunächst als innere Spannungen im Material des Bremsscheibenkörpers kompen siert werden. Werden diese inneren, im wesentlichen tan gential gerichteten Spannungen zu groß, weicht das Mate rial des Bremsscheibenkörpers im äußeren Bereich in axialer Richtung aus, indem sich das Material nach rechts und/oder links ausbeult und die Umfangslinie eine Wellenlinie annimmt. Da es sich um ein ähnliches Stabi litätsproblem handelt, wie bei einem in Richtung seiner Längsachse gedrückten Knickstab, der unkontrollierbar nach der einen oder anderen Seite ausknickt, können kleinste Störungen im Werkstoff ein frühzeitiges Ausbeu len bereits weit unterhalb der theoretischen Stabili tätsgrenze auslösen. Dies ist eine Erklärung dafür, wes halb der Seitenschlag im Fahrbetrieb oft ohne erkennba ren Grund auftritt.On the other hand, the heat from the inner area is passed through Heat conduction to the wheel hub relatively quickly derived, while in the outer area such possible do not exist for heat dissipation. Because of the there is greater warming in the outer area to larger thermal expansions, initially as internal Compensate for tension in the material of the brake disc body be settled. Will this inner, essentially tan If the potential tensions are too great, the mate gives way rial of the brake disc body in the outer area in axial direction by moving the material bulged right and / or left and the circumference one Wavy line. Since it is a similar stabilizer problem acts like one towards him Longitudinal axis pressed buckling bar, the uncontrollable can buckle to one side or the other smallest faults in the material an early repair len already far below the theoretical stabili trigger the borderline. This is an explanation of why half of the side flip while driving often without recognizable their reason occurs.

Die schlechte Eignung von hochlegierten und hochwarmfe sten Stählen erklärt sich daraus, daß diese eine höhere Wärmedehnung haben, als andere Stähle. Sie sind deshalb für die Herstellung der herkömmlichen Bremsscheiben we niger geeignet. Die geringere Empfindlichkeit von innen belüfteten Bremsscheiben gegen Seitenschlag ist nicht nur auf die bessere Kühlwirkung zurückzuführen, sondern auch darauf, daß solche Bremsscheiben aufgrund ihrer besonderen Bauweise eine höhere Biegesteifigkeit haben und dementsprechend höhere innere Spannungen kompensie ren können. The poor suitability of high-alloy and high-temperature Most steel can be explained by the fact that it is a higher one Have thermal expansion than other steels. That is why you are for the production of the conventional brake discs we less suitable. The lower sensitivity from the inside ventilated brake discs against side impact is not only due to the better cooling effect, but also insists that such brake discs due to their special design have a higher bending stiffness and accordingly higher internal tensions compensate can.

Die Erfindung löst das Problem des Seitenschlages auf einfache Weise dadurch, daß dem Material des Bremsschei benkörpers durch eine besonders geometrische Formgebung des Bremsscheibenkörpers die Möglichkeit gegeben wird, den im äußeren Bereich zwangsläufig stärkeren Wärmedeh nungen durch eine kontrollierte Verformung des Brems scheibenkörpers auszuweichen, durch welche die Rota tionssymmetrie nicht gestört wird. So wird sich die flach gewölbte, ringförmige Schale bei einer stärkeren Erwärmung im äußeren Bereich zu einer etwas flacheren Schale hin verformen, ohne daß die Gefahr eines unkon trollierten Ausbeulens und eines axialen Rundlauffehlers entsteht.The invention solves the problem of side flip simple way that the material of the brake disc body with a particularly geometric shape the brake disc body is given the opportunity the inevitably stronger heat expansion in the outer area controlled deformation of the brake dodge the disc body through which the Rota tional symmetry is not disturbed. So it will flat domed, ring-shaped shell with a stronger one Warming in the outer area to a somewhat flatter Deform the shell without the risk of an uncon trolled bulge and an axial runout arises.

Die flach gewölbte, ringförmige Schale hat in kaltem Zustand vorzugsweise die Form einer flachen Kegelstumpf schale oder Kugelzonenschale. Sie kann aber auch eine von diesen beiden geometrischen Formen abweichende Form haben. Wesentlich ist lediglich, daß diese flach gewölb te, ringförmige Schale so gestaltet und bemessen ist, daß der Bremsscheibenkörper größeren Wärmedehnungen im äußeren Umfangsbereich durch eine kontrollierte und die Rotationssymmetrie nicht störende Verformung in sich selbst ausweichen kann.The flat domed, ring-shaped bowl has cold Condition preferably in the form of a flat truncated cone shell or spherical zone shell. But it can also be one form deviating from these two geometrical forms to have. The only essential thing is that these are flatly arched ring shaped bowl is designed and dimensioned that the brake disc body greater thermal expansion in outer peripheral area controlled by and Rotational symmetry not disturbing deformation in itself can dodge themselves.

Die Abweichungen des Bremsscheibenkörpers gemäß der Erfindung von der nach dem Stande der Technik üblichen ebenen Kreisringscheibenform braucht nur gering zu sein, so daß die Scheibenbremse im übrigen ohne weiteres den bekannten und üblichen Aufbau beibehalten kann. Allen falls müssen die Reibflächen der Bremselemente der be sonderen Form des Bremsscheibenkörpers angepaßt werden. The deviations of the brake disc body according to the Invention of the usual in the prior art flat circular disk shape need only be slight, so that the disc brake in the rest of the known and usual structure can maintain. Everyone if the friction surfaces of the braking elements of the be be adapted to the special shape of the brake disc body.

Selbst wenn sich der Bremsscheibenkörper gemäß der Er findung durch eine Erwärmung über die zu erwartende Ma ximaltemperatur hinaus zu einer ebenen Kreisringscheibe verformen sollte, sind die sich dann noch aufbauenden inneren Spannungen zunächst so gering, daß sie vom Mate rial des Bremsscheibenkörper aufgenommen werden können. Mithin ist der Bremsscheibenkörper der Erfindung auch bei unzulässiger Erhitzung weitgehend gegen unerwünschte Verformungen sicher.Even if the brake disc body according to the Er through heating above the expected level ximal temperature to a flat circular disc should deform, are then still building up internal tensions so low that they are from the mate rial of the brake disc body can be included. Hence, the brake disc body of the invention is also in the case of impermissible heating, largely against unwanted ones Deformations safe.

Da der sich unter Betriebsbedingungen in dem Bremsschei benkörper ausbildende radiale Temperaturgradient von innen nach außen nicht gleichmäßig sein wird, nimmt der Bremsscheibenkörper bei seiner Verformung durch die Wär medehnungen zwangsläufig unterschiedliche geometrische Formen an, die von der oben diskutierten Kegelstumpf schale bzw. Kugelzonenschale abweichen. Diese Abweichun gen sind jedoch so gering, daß sich die in der Scheiben bremse verwendeten Bremselemente im Rahmen der üblichen Toleranzen der jeweiligen Geometrie ohne weiteres anpas sen können. Sollte der Bremsscheibenkörper bei starker Überhitzung eine bleibende Verformung erleiden, können sich die Bremselemente durch Verschleiß ohne weiteres schnell der neuen Form anpassen. Wesentlich ist, daß bei der Scheibenbremse gemäß der Erfindung alle denkbaren und gewollten Verformungen des Bremsscheibenkörpers kei ne Störungen in der Rotationssymmetrie verursachen.Because of the operating conditions in the brake disc radial temperature gradient of will not be uniform inside out, the Brake disc body when deformed by the heat inevitably different geometrical expansions Shapes from the truncated cone discussed above shell or spherical zone shell differ. This deviation conditions are so low, however, that there are in the disks brake used brake elements as part of the usual Adjust tolerances of the respective geometry without further ado can sen. If the brake disc body is strong Overheating can suffer permanent deformation the brake elements easily wear out quickly adapt to the new shape. It is essential that at the disc brake according to the invention all conceivable and intentional deformation of the brake disc body ne cause disturbances in the rotational symmetry.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß gegenüber den herkömmlichen Scheibenbremsen prak tisch keine zusätzlichen Fertigungskosten auftreten und die bewährte Konstruktion im übrigen weitestgehend beibehalten werden kann. Die konstruktiven Anpassungen sind so gering, daß im Bedarfsfalle sogar vorhandene Scheibenbremsen mit dem neuen Bremsscheibenkörper nach gerüstet werden können.A major advantage of the invention is that compared to the conventional disc brakes no additional manufacturing costs occur and the tried-and-tested construction is largely as far as possible can be maintained. The constructive adjustments are so small that, if necessary, even existing ones Disc brakes with the new brake disc body can be equipped.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are as follows explained in more detail with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1 einen vertikalen Schnitt durch eine Scheibenbremse gemäß der Erfindung in einer ersten Ausführungsform; Figure 1 is a vertical section through a disc brake according to the invention in a first embodiment.

Fig. 2 einen vertikalen Schnitt durch eine Scheibenbremse gemäß der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform; Figure 2 is a vertical section through a disc brake according to the invention in a second embodiment.

Fig. 3 schematisch einen Schnitt durch einen Bremsscheibenkörper gemäß der Erfindung vor der Erwärmung; Figure 3 shows schematically a section through a brake disc body according to the invention before heating.

Fig. 4 den in Fig. 3 dargestellten Bremsscheibenkörper nach der Er wärmung. Fig. 4, the brake disc body shown in Fig. 3 after the warming.

In der Zeichnung ist der ringförmige Bremsscheiben körper einer Scheibenbremse mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. Dieser Bremsscheibenkörper 1 ist an seinem inneren Umfang mit einem einstückig verbundenen inneren Befestigungsflansch 2 versehen, der an einer Radnabe 3 befestigt ist. Die Radnabe 3 ist mittels eines Radlagers 4 an einem Achskörper 5 des Kraftfahrzeuges gelagert. An der Radnabe 3 ist weiterhin mittels Radmuttern 6 eine Felge 7 befestigt, auf welcher ein Reifen 8 aufgezogen ist.In the drawing, the annular brake disc body of a disc brake is designated by the reference numeral 1 . This brake disc body 1 is provided on its inner circumference with an integrally connected inner fastening flange 2 , which is fastened to a wheel hub 3 . The wheel hub 3 is mounted on an axle body 5 of the motor vehicle by means of a wheel bearing 4 . On the wheel hub 3 , a rim 7 is further fastened by means of wheel nuts 6 , on which a tire 8 is mounted.

Am Achskörper 5 ist eine Bremszange befestigt, die in ihrer Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 9 bezeichnet ist. A brake caliper, which is designated in its entirety by reference number 9 , is fastened to the axle body 5 .

Diese Bremszange 9 weist ein als Bremswiderlager dienen des Bremselement 10 auf, welches an seiner dem Brems scheibenkörper zugewandten Seite mit einem Bremsbelag 11 belegt ist. Auf der gegenüberliegenden Seite des Brems scheibenkörpers 1 ist ein zweites Bremselement 12 an geordnet, welches an seiner dem Bremsscheibenkörper 1 zugewandten Seite ebenfalls mit einem Bremsbelag 13 versehen ist und mittels einer hydraulischen Kolben-Zy linder-Einheit 14 gegen den Bremsscheibenkörper 1 an preßbar ist. Die hydraulische Kolben-Zylinder-Einheit 14 ist ihrerseits an dem Bremselement 10 abgestützt, wel ches in axialer Richtung verschiebbar, d. h. schwimmend an der Bremszange 9 gelagert ist. Diese sogenannte Schwimmsattel-Scheibenbremse ist - soweit bisher be schrieben - Stand der Technik.This brake caliper 9 has a serve as a brake abutment of the brake element 10 , which is coated on its side facing the brake disc body with a brake pad 11 . On the opposite side of the brake disc body 1 , a second brake element 12 is arranged, which is also provided on its side facing the brake disc body 1 with a brake pad 13 and can be pressed against the brake disc body 1 by means of a hydraulic piston-cylinder unit 14 . The hydraulic piston-cylinder unit 14 is in turn supported on the brake element 10 , which is displaceable in the axial direction, that is to say floating on the brake caliper 9 . This so-called floating caliper disc brake is - so far be written - state of the art.

Erfindungsgemäß hat der Bremsscheibenkörper 1 die Form einer flach gewölbten, ringförmigen Schale.According to the invention, the brake disc body 1 has the shape of a flat, curved, annular shell.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ist diese flach gewölbte ringförmige Schale als Kegelstumpfschale ausge bildet. Der Basiswinkel ϕ dieser Kegelstumpfschale ist in Fig. 1 eingetragen.In the embodiment of Fig. 1, this flat domed annular shell is formed as a truncated cone. The base angle ϕ of this truncated cone shell is entered in FIG. 1.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 hat die flach gewölbte Schale die Form einer Kugelzonenschale. Der Radius R dieser Kugelzonenschale ist sehr groß und in Fig. 2 durch einen Pfeil angedeutet.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, the flat, domed shell has the shape of a spherical zone shell. The radius R of this spherical zone shell is very large and is indicated by an arrow in FIG. 2.

Abweichend von den beiden Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1 und Fig. 2 kann die flach gewölbte, ringförmige Schale auch andere geometrische Formen haben; in jedem Falle handelt es sich jedoch um eine flach gewölbte ring förmige Schale, die rotationssymmetrisch zur Radachse ist. .. Deviating from the two embodiments according to Figures 1 and 2 can also have other geometric shapes, the flat curved, annular shell; in any case, however, it is a flat curved ring-shaped shell that is rotationally symmetrical to the wheel axis.

Die Wirkungsweise des Bremsscheibenkörpers 1 gemäß der Erfindung wird im folgenden anhand der Fig. 3 und 4 erläutert. Der dort isoliert dargestellte Bremsschei benkörper 1 hat zunächst in Fig. 3 seine ursprüngliche Gestalt einer Kegelstumpfschale, wobei hier allerdings der Kegelwinkel ϕ zur Verdeutlichung stark vergrößert dargestellt ist. Erwärmt sich nunmehr beim Betrieb der Bremsscheibenkörper 1 im Bereich seines äußeren Umfanges stärker als im Bereich seines inneren Umfanges, so tritt im Bereich des äußeren Umfanges eine stärkere Wärmedeh nung auf. Diese Wärmedehnung verformt den Bremsscheiben körper 1 in die in Fig. 4 dargestellte Form zu einer flacher gewölbten ringförmigen Schale, ohne die ebene Kreisringscheibenform zu erreichen. Kühlt sich der Bremsscheibenkörper anschließend wieder ab, nimmt er wieder die in Fig. 3 dargestellte Form an.The operation of the brake disc body 1 according to the invention is explained below with reference to FIGS. 3 and 4. The brake disc shown there isolated body 1 has first in Fig. 3 its original shape of a truncated cone, but here the cone angle ϕ is shown greatly enlarged for clarity. Now heats up during operation of the brake disc body 1 in the area of its outer circumference more than in the area of its inner circumference, so a greater thermal expansion occurs in the area of the outer circumference. This thermal expansion deforms the brake disc body 1 in the shape shown in Fig. 4 to a flat curved ring-shaped shell without reaching the flat circular disc shape. If the brake disc body then cools down again, it takes on the shape shown in FIG. 3 again.

Wie auch aus der Zeichnung ersichtlich ist, ist bei der Scheibenbremse gemäß der Erfindung die Hauptursache des axialen Rundlauffehlers beseitigt. Durch Wegfall dieser häufigen Fehlerursache wird die Betriebssicherheit der Bremse erheblich erhöht. Die Bremsscheibenkörper können weniger massiv und leichter ausgeführt werden oder bei gleichen Abmessungen höher belastet werden. Der schwere und baulich aufwendige innenbelüftete Bremsscheibenkör per kann in vielen Fällen durch einen einfachen, massi ven, Bremsscheibenkörper ersetzt werden. Die Herstel lungskosten einer Bremsscheibe werden durch die Erfin dung - wenn überhaupt - nicht nennenswert erhöht. Die notwendigen konstruktiven Eingriffe in die Konstruktion der Scheibenbremse sind gering und betreffen nur wenige Bauteile. Offensichtlich können alle Fahrzeugtypen mit herkömmlichen Bremsscheibenkörpern auf Bremsscheibenkör per gemäß der Erfindung umgerüstet werden.As can also be seen from the drawing, the Disc brake according to the invention the main cause of the axial runout has been eliminated. By eliminating this Operational reliability of the Brake increased significantly. The brake disc body can less massive and easier to run or at same dimensions are loaded higher. The heavy one and structurally complex internally ventilated brake disc body In many cases, per can be achieved with a simple, massi ven, brake disc body to be replaced. The manufacturer The cost of a brake disc is determined by the inventor manure - if at all - not significantly increased. The necessary constructive interventions in the construction the disc brakes are small and affect only a few Components. Obviously, all types of vehicles can be used conventional brake disc bodies on brake disc body can be converted according to the invention.

Claims

1. Disc brake, especially for motor vehicles, with an annular brake disc body, which is connected to its inner circumference, if necessary, via a fastening flange to the hub of the wheel to be braked and against which parallel friction surfaces are pressed in the axial direction from opposite sides of the brake elements , characterized in that the brake disk body (1) has the form of a gently curved, annular shell in a cold state and in that the deviation of the Bremscheibenkörpers (1) is so great on the shape of flat annular disk, that the brake disk body (1) in the expected maximum differences in the thermal expansion of the outer and inner circumference has not quite reached the shape of a flat circular disk.

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the brake disc body ( 1 ) was in the cold to the shape of a flat truncated cone.

3. Disc brake according to claim 1, characterized in that the brake disc body ( 1 ) was in the cold to the shape of a flat spherical zone shell.