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DE4116709C1 - Pneumatic tyre valve cap with pressure-loss indicator - has sealing element which is deformed when valve cap is screwed on, to close opening in housing wall to reference chamber - Google Patents

Pneumatic tyre valve cap with pressure-loss indicator - has sealing element which is deformed when valve cap is screwed on, to close opening in housing wall to reference chamber

Info

Publication number
DE4116709C1
DE4116709C1 DE19914116709 DE4116709A DE4116709C1 DE 4116709 C1 DE4116709 C1 DE 4116709C1 DE 19914116709 DE19914116709 DE 19914116709 DE 4116709 A DE4116709 A DE 4116709A DE 4116709 C1 DE4116709 C1 DE 4116709C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
housing
valve
valve cap
pressure
tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE19914116709
Other languages
German (de)
Inventor
Rainer 8968 Durach De Achterholt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Azi Auto-Zubehoer-Innovationen Gesmbh Graz
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19914116709 priority Critical patent/DE4116709C1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4116709C1 publication Critical patent/DE4116709C1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0496Valve stem attachments positioned outside of the tyre chamber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Check Valves (AREA)
  • Indication Of The Valve Opening Or Closing Status (AREA)

Abstract

The pneumatic tyre valve cap contains a valve with a valve tube, a housing (10) with a closed end (2) contg. a transparent section (20) and an open, internally threaded end (5) via which the housing is screwed onto the valve tube. A sealing element (5) seals the open end w.r.t. the valve tube and an actuator (36) opens the tyre valve. The inner chamber is divided into a pressure chamber permanently connected to the tyre valve and a reference chamber connectable to the valve via a closable opening (34). The sealing element is deformed as the cap is screwed on and the deformed element (50) closes the opening (34) in the housing wall (33) to the reference opening (34) in the housing wall (33) to the reference chamber after it has filled with air at the tyre pressure. USE/ADVANTAGE - For vehicle. Number of components reduced, increased reliability.

Description

Die Erfindung betrifft eine, eine Druckabnahme anzeigende Ventilkappe für einen Luftreifen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a pressure drop indicating Valve cap for a pneumatic tire according to the preamble of Claim 1.

Eine Ventilkappe dieser Art ist aus dem Dokument DE 35 46 338 C1 bekannt.A valve cap of this kind is from the document DE 35 46 338 C1 known.

Die bekannte Ventilkappe weist ein erstes Dichtungselement auf, das für die Abdichtung zwischen dem offenen Ventil­ kappen-Gehäuseende und dem Ventilrohr des Reifenventils sorgt, sowie ein davon getrenntes und unabhängiges zweites Dichtungsstück, welches die Bohrung in der Gehäusewand verschließt, um die Referenzkammer hermetisch und dauer­ haft zu verschließen, nachdem darin der dem anfänglichen Reifendruck entsprechende Referenzdruck eingestellt worden ist. Beide, das erste Dichtungselement und das zweite Dich­ tungsstück üben ihre Funktion innerhalb des Aufschraubvor­ ganges aus, wenn das offene Ventilkappen-Gehäuseende auf das Ventilrohr aufgeschraubt wird. Abhängig von der Verformbar­ keit des Dichtungselementes steht für die Verformung und/oder Verstellung des ersten Dichtungselementes und des zwei­ ten Dichtungsstückes lediglich eine axiale Weglänge von ca. 1 bis 2 mm zur Verfügung. Im Einzelfall konnte nicht ausgeschlossen werden, daß eine plötzliche Beaufschlagung des zweiten Dichtungsstückes mit dem Reifendruck nach Öff­ nen des Reifenventils das Dichtungsstück vorzeitig zur An­ lage an der Bohrung in der Gehäusequerwand gebracht hat und damit diese Bohrung bereits gesperrt hat, bevor sich in der Referenzkammer der angestrebte Referenzdruck eingestellt hat. In diesem Falle war die Anzeige einer Abnahme des Rei­ fendruckes beeinträchtigt.The known valve cap has a first sealing element on that for the seal between the open valve cap housing end and the valve tube of the tire valve provides, as well as a separate and independent second Sealing piece, which the hole in the housing wall closes to the reference chamber hermetically and permanently after the initial Tire pressure corresponding reference pressure has been set is. Both, the first sealing element and the second you piece practice their function within the screw-on device ganges out when the open valve cap housing end on the Valve tube is screwed on. Depending on the deformable speed of the sealing element stands for the deformation and / or  Adjustment of the first sealing element and the two th sealing piece only an axial path length of approx. 1 to 2 mm available. In individual cases could not be excluded that a sudden application of the second sealing piece with the tire pressure after opening If the tire valve does not open the sealing piece prematurely has brought to the hole in the housing transverse wall and so that this hole has already been blocked before Reference chamber the desired reference pressure is set Has. In this case there was an indication of a decrease in the Rei pressure affected.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfin­ dung darin, die Anzahl der notwendigen Komponenten einer Ventilkappe der genannten Art zu verringern und eine größere Sicherheit zu schaffen, daß die Bohrung in der Gehäusewand tatsächlich erst dann verschlossen wird, nachdem innerhalb der Referenzkammer der gewünschte Referenzdruck eingestellt worden ist.Based on this, the task of the present inventor exists the number of necessary components of a Reduce valve cap of the type mentioned and a larger one To create security that the hole in the housing wall is actually only locked after within the desired reference pressure is set in the reference chamber has been.

Nach einem weiteren Ziel der vorliegenden Erfindung soll die Empfindlichkeit der Anzeigemembran gesteigert und/oder die Erkennbarkeit einer Reifendruckabnahme-Anzeige verbessert werden.According to a further object of the present invention, the Increased sensitivity of the display membrane and / or the Visibility of a tire pressure decrease display improved will.

Ausgehend von einer, eine Druckabnahme anzeigenden Ventil­ kappe für einen Luftreifen, der mit einem Ventil mit Ventil­ rohr ausgerüstet ist, die aufweistStarting from a valve indicating a decrease in pressure Cap for a pneumatic tire that has a valve with a valve pipe is equipped, which has

  • - ein Gehäuse mit einem geschlossenen Gehäuseende, das einen durchsichtigen Gehäuseabschnitt aufweist, mit einer Gehäusewand und mit einem offenen Gehäuseende, das mit einem Gewindeabschnitt versehen ist, um das Gehäuse auf das Ventilrohr aufzuschrauben, wobei das geschlossene Gehäuseende und die Gehäusewand einen Gehäuseinnenraum begrenzen,- A housing with a closed housing end, the has a transparent housing section with a housing wall and with an open housing end, which is provided with a threaded section to the Screw the housing onto the valve tube, the  closed housing end and the housing wall one Limit the interior of the housing,
  • - ein Dichtungselement, um das offene Gehäuseende ge­ gegenüber dem Ventilrohr abzudichten,- A sealing element to ge the open end of the housing to seal against the valve pipe,
  • - ein Betätigungsglied zum Öffnen des Reifenventils,an actuator for opening the tire valve,
  • - eine auslenkbare Membran, welche den Gehäuseinnen­ raum in eine Druckkammer benachbart zum geschlossenen Gehäuseende und in eine Referenzkammer benachbart zur Gehäusewand unterteilt, wobei die Druckkammer über wenigstens einen nicht sperrbaren Kanal in einer permanenten Strömungsverbindung mit dem Reifenventil steht, und die Referenzkammer über eine verschließ­ bare Öffnung in der Gehäusewand in Strömungsverbindung mit dem Reifenventil steht, derartig, daß- A deflectable membrane, which the interior of the housing space in a pressure chamber adjacent to the closed Housing end and in a reference chamber adjacent to Housing wall divided, with the pressure chamber over at least one non-lockable channel in one permanent flow connection with the tire valve stands, and the reference chamber closed by a bare opening in the housing wall in flow connection with the tire valve, such that

beim Aufschrauben des Gehäuses auf das Ventilrohr zuerst das offene Gehäuseende gegenüber dem Ventilrohr abgedichtet wird, daraufhin das Reifenventil mit Hilfe des Betätigungs­ gliedes geöffnet wird und der anfängliche Reifendruck die Druckkammer und die Referenzkammer beaufschlagt, daraufhin die Referenzkammer hermetisch und dauerhaft verschlossen wird, und eine daraufhin erfolgende Abnahme des aktuellen Reifendruckes gegenüber dem anfänglichen, in der Referenz­ kammer herrschenden Reifendruck eine Auslenkung der Membran auf den durchsichtigen Gehäuseabschnitt hin bewirkt und diese Membranauslenkung als Anzeige einer Reifendruckabnahme wahrnehmbar ist,
ist die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe dadurch ge­ kennzeichnet, daß
das Dichtungselement im Verlauf des Aufschraubvorganges ver­ formt wird und das verformte Dichtungselement auch die Öff­ nung in der Gehäusewand verschließt.
when the housing is screwed onto the valve tube, the open housing end is first sealed off from the valve tube, then the tire valve is opened with the aid of the actuating member and the initial tire pressure acts on the pressure chamber and the reference chamber, then the reference chamber is hermetically and permanently sealed, and then one decrease in the current tire pressure from the initial tire pressure prevailing in the reference chamber causes the membrane to deflect toward the transparent housing section and this membrane deflection is perceptible as an indication of a decrease in tire pressure,
is the inventive solution to this problem characterized in that
the sealing element is deformed in the course of the screwing process and the deformed sealing element also closes the opening in the housing wall.

Bei der erfindungsgemäßen Ventilkappe sorgt das Dichtungs­ element nicht nur für die druckdichte Abdichtung zwischen offenem Ventilkappen-Gehäuseende und Ventilrohr nach dem Aufschraubvorgang, sondern auch für das hermetische und dauerhafte Verschließen der Öffnung in der Gehäusewand und damit für das dauerhafte und hermetische Verschließen der Referenzkammer, nach dem darin der gewünschte Referenzdruck eingestellt worden ist. Es ist eine solche Ausbildung und Anordnung des Dichtungselementes sowie eine solche Anord­ nung der Öffnung in der Gehäusewand gewählt, daß das nicht­ verformte Dichtungselement diese Öffnung nicht verschließen kann. Damit ist gewährleistet, daß im Verlauf des Auf­ schraubvorganges nach Öffnung des Reifenventiles der inner­ halb des Reifens herrschende anfängliche Reifendruck in das offene Gehäuseende eindringt und durch die Bohrung in der Gehäusewand hindurch in die Referenzkammer eindringt und so die Referenzkammer mit dem anfänglichen Reifendruck beauf­ schlagt. Solange das Dichtungselement nicht ausreichend verformt ist, ist ein unbeabsichtigtes Verschließen der Öffnung in der Gehäusewand nicht möglich. Damit ist sicher gewährleistet, daß innerhalb der Referenzkammer tatsäch­ lich der anfängliche Reifendruck und damit der gewünschte Referenzdruck eingestellt ist, bevor in einer Fortsetzung des Aufschraubvorganges das Dichtungselement so weit ver­ formt wird, daß es nunmehr auch diese Öffnung hermetisch und dauerhaft verschließt. Im Sinne der Aufgabenstellung ge­ währleistet diese Ausbildung der Ventilkappe eine größere Sicherheit, daß die Referenzkammer tatsächlich mit dem gewünschten Referenzdruck beaufschlagt wird, und daß die Referenzkammer erst dann verschlossen wird, nachdem inner­ halb der Referenzkammer der gewünschte Referenzdruck ein­ gestellt worden ist.In the valve cap according to the invention, the seal provides element not only for the pressure tight seal between open valve cap housing end and valve tube after  Screwing process, but also for the hermetic and permanently closing the opening in the housing wall and thus for the permanent and hermetic sealing of the Reference chamber, after which the desired reference pressure has been discontinued. It is such training and Arrangement of the sealing element and such an arrangement tion of the opening in the housing wall chosen that not deformed sealing element do not close this opening can. This ensures that in the course of the up screwing process after opening the tire valve the inner initial tire pressure prevailing halfway through the tire open housing end penetrates and through the hole in the Penetrates into the reference chamber and so charge the reference chamber with the initial tire pressure strikes. As long as the sealing element is not sufficient is deformed, is an unintentional closing of the Opening in the housing wall is not possible. So that is safe ensures that actually within the reference chamber Lich the initial tire pressure and thus the desired Reference pressure is set before continuing of the screwing process the sealing element as far as possible is formed that it is now also this opening hermetically and permanently closed. In the sense of the task ge this design of the valve cap ensures a larger one Assurance that the reference chamber is actually using the desired reference pressure is applied, and that the Reference chamber is only closed after inner the desired reference pressure in the reference chamber has been asked.

Weiterhin erfordert diese erfindungsgemäße Weiterbildung der Ventilkappe eine geringere Anzahl an Ventilkappenkomponen­ ten, weil ein gesondertes Dichtungsstück zum Verschließen der Öffnung innerhalb der Gehäusewand und Federelemente zum Halten dieses Dichtungsstückes nicht länger erforderlich sind. Eine geringere Anzahl an notwendigen Komponenten ver­ mindert den Herstellungsaufwand und die Handhabung ver­ gleichsweise kleiner Bauteile und erleichtert eine auto­ matisierte Massenfertigung der Ventilkappe in hohen Stück­ zahlen.Furthermore, this development according to the invention requires the Valve cap a smaller number of valve cap components ten because a separate sealing piece for closing the opening within the housing wall and spring elements for  No longer need to hold this gasket are. A smaller number of necessary components ver reduces manufacturing costs and handling equally small components and makes an auto easier Automated mass production of the valve cap in large quantities numbers.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfin­ dungsgemäßen Ventilkappe ergeben sich aus den Unteransprü­ chen.Advantageous refinements and developments of the inventions valve cap according to the invention result from the subclaims chen.

So kann vorzugsweise vorgesehen sein, daß ein Abschnitt des nicht sperrbaren Kanals innerhalb des Betätigungsgliedes derartig ausgespart ist, daß auch eine Verformung des Dich­ tungselementes diesen Kanalabschnitt nicht sperren kann.It can preferably be provided that a section of the not lockable channel within the actuator is so spared that a deformation of you tion element can not block this channel section.

Typischerweise bildet das Betätigungsglied einen im wesent­ lichen zylinderförmigen Stempel, der einstückig an der Ge­ häusewand angeformt ist und in Richtung auf das offene Ge­ häuseende zu von der Gehäusewand absteht. Dieser Stempel weist eine Stempelstirnfläche auf, die im Verlauf des Auf­ schraubvorganges zur Anlage an einem Ventilstößel des Rei­ fenventils kommt und bei Fortsetzung des Aufschraubvorganges den Ventilstößel niederdrückt und damit das Reifenventil öffnet. Vorzugsweise ist vorgesehen, daß der nicht sperrbare Kanalabschnitt an der Stempelstirnfläche beginnt, durch das Material des Stempels und der Gehäusewand hindurchgeführt ist und an einer Stelle aus der Gehäusewand austritt, die auch von dem verformten Dichtungselement nicht erreichbar ist.Typically, the actuator essentially forms one Lichen cylindrical stamp, which is in one piece on the Ge is formed on the house wall and towards the open Ge end of the housing protrudes from the housing wall. This stamp has a stamp face, which in the course of the Auf screwing process for contact with a valve lifter of the Rei fenventils comes and when the screwing process is continued depresses the valve lifter and thus the tire valve opens. It is preferably provided that the non-lockable Channel section on the stamp face begins, through which Material of the stamp and the housing wall passed through and emerges from the housing wall at a point that also not accessible from the deformed sealing element is.

Trotz des vergleichsweise geringen, freien Raumes, der in­ nerhalb des offenen Gehäuseendes zur Verfügung steht, ist mit dieser Ausbildung des nicht sperrbaren Kanalabschnittes gewährleistet, daß bei einer ausreichenden Verformung des Dichtungselementes zwar die Öffnung in der Gehäusewand her­ metisch und dauerhaft verschlossen wird, andererseits der nicht sperrbare Kanalabschnitt stets offen gehalten wird, so daß eine permanente Strömungsverbindung zwischen dem Reifenventil und der Druckkammer innerhalb des Gehäuse­ innenraumes besteht.Despite the comparatively small, free space that is in is available within the open end of the housing with this design of the non-lockable channel section  ensures that with sufficient deformation of the Sealing element indeed the opening in the housing wall is locked metically and permanently, on the other hand the non-lockable channel section is always kept open, so that a permanent flow connection between the Tire valve and the pressure chamber inside the housing interior exists.

Bei einer weiteren Ausgestaltung der vorstehend erläuterten Ausführungsform ist vorzugsweise zusätzlich vorgesehen, daß der nicht sperrbare Kanalabschnitt an der Stempelstirnfläche an einer Stelle beginnt, die sich im Abstand zur Längsmit­ telachse des Stempels befindet.In a further embodiment of the above Embodiment is preferably additionally provided that the non-lockable channel section on the stamp face begins at a point that is at a distance from the longitudinal telaxis of the stamp is located.

Typischerweise erstreckt sich der Stempel in Richtung der Längsmittelachse der Ventilkappe von der Gehäusewand auf das offene Gehäuseende zu. Im Verlauf des Aufschraubvorganges kontaktiert der Ventilstößel die Stempelstirnfläche im we­ sentlichen in deren Mittelpunkt. Eine zum Mittelpunkt der Stempelstirnfläche versetzte Anordnung des nicht sperrbaren Kanalabschnittes gewährleistet, daß dieser Ventilstößel nicht unbeabsichtigt diesen Kanalabschnitt verschließen kann.Typically, the stamp extends in the direction of the Longitudinal central axis of the valve cap from the housing wall to the open housing end too. During the screwing process the valve tappet contacts the stamp face in the white substantial in their focus. One to the center of the Stamp face offset arrangement of the not lockable Channel section ensures that this valve lifter do not inadvertently close this section of duct can.

Nach einer weiteren Ausbildung der erfindungsgemäßen Ven­ tilkappe ist vorzugsweise vorgesehen, daß deren Referenz­ kammer innerhalb einer Hülse ausgebildet ist, die an einem Ende von der auslenkbaren Membran und am anderen Ende von der Gehäusewand verschlossen ist, und diese Hülse in den Ge­ häuseinnenraum einsetzbar ist. Mit dieser Hülse wird ein un­ abhängig handhabbares Bauteil geschaffen, an welchem in einem gesonderten Arbeitsschritt die auslenkbare Membran anbringbar ist. Der richtige und druckdichte Sitz der Mem­ bran an dieser Hülse kann leicht überprüft werden. Die Be­ reitstellung dieser unabhängig handhabbaren Hülse erleich­ tert den Zusammenbau der Ventilkappe im Rahmen einer auto­ matisierten Serienfertigung und senkt damit die Produk­ tionskosten.After a further training of the Ven tilkappe is preferably provided that their reference chamber is formed within a sleeve which on a End of the deflectable membrane and at the other end of the housing wall is closed, and this sleeve in the Ge interior can be used. With this sleeve is a un created depending on manageable component, on which in the deflectable membrane in a separate step is attachable. The correct and pressure-tight fit of the mem bran on this sleeve can be checked easily. The Be  Provision of this independently manageable sleeve made easier Takes the assembly of the valve cap as part of an auto automated mass production and thus lowers the product tion costs.

Für diese Ausführungsform mit einer unabhängig handhabbaren Hülse ist vorzugsweise zusätzlich vorgesehen, daß im Ge­ häuseinnenraum eine erste umlaufende Stufe und daran an­ schließend eine zweite umlaufende Stufe ausgespart ist, die mit einem Innengewindeabschnitt versehen ist. In die erste umlaufende Stufe wird die Hülse eingesetzt. Nachdem dies geschehen ist, wird in den Innengewindeabschnitt der zweiten umlaufenden Stufe ein Gewindering eingeschraubt, der einen daran angepaßten Außengewindeabschnitt sowie einen Innen­ gewindeabschnitt aufweist, der an einen Außengewindeab­ schnitt am Ventilrohr angepaßt ist. Nachdem dieser Gewinde­ ring eingeschraubt ist, ist auch die richtige Anordnung der Hülse innerhalb des Ventilkappengehäuses gesichert. Der Auf­ bau der Ventilkappe erfordert nur eine kleine Anzahl unab­ hängig handhabbarer Ventilkappenkomponenten, was wiederum die Produktionskosten senkt.For this embodiment with an independently manageable Sleeve is preferably additionally provided that in Ge interior of the house a first circular step and to it finally a second circumferential stage is left out, the is provided with an internally threaded section. In the first circumferential stage, the sleeve is used. After this is done is in the internal thread section of the second screwed around a threaded ring, the one matched external thread section and an inner has thread section, which from an external thread cut on the valve tube is adjusted. After this thread is screwed in, the correct arrangement of the Sleeve secured within the valve cap body. The up construction of the valve cap requires only a small number easily manageable valve cap components, which in turn lowers production costs.

Bei einer weiteren Ausgestaltung kann vorzugsweise vorge­ sehen sein, daß das Ventilkappengehäuse aus einer im wesent­ lichen zylindrischen, sich stufenförmig erweiternden Metall­ hülse besteht, wobei in ein Hülsenende ein durchsichtiger Kunststoffkörper druckdicht eingesetzt ist, um das geschlos­ sene Gehäuseende zu bilden. Vorzugsweise besteht diese Me­ tallhülse aus Aluminium oder aus einer Aluminiumlegierung. Ein Ventilkappengehäuse aus Aluminium weist nur geringes Gewicht auf, ist mechanisch fest und dauerhaft und vermit­ telt einen ansprechenden optischen Eindruck. Auch unter den vergleichsweise rauhen Einsatzbedingungen eines Luftreifens an einem Kraftfahrzeugrad korrodiert Alumium nicht nennens­ wert. Im Bereich der stufenförmigen Erweiterung der Metall­ hülse sind vorzugsweise aneinandergesetzte ebene Flächen­ abschnitte vorgesehen. Es wird eine Riffelung geschaffen, welche das Greifen und Aufschrauben des metallischen Ventil­ kappengehäuses auf das Reifenventil erleichtert.In a further embodiment, it can preferably be provided can be seen that the valve cap housing from an essentially Lichen cylindrical, gradually expanding metal sleeve consists, with a transparent end in a sleeve Plastic body is used pressure-tight to keep it closed to form its housing end. This Me preferably consists Tall sleeve made of aluminum or an aluminum alloy. A valve cap housing made of aluminum shows little Weight on, is mechanically strong and durable and vermit gives an appealing visual impression. Even among the comparatively rough operating conditions of a pneumatic tire Aluminum does not corrode significantly on a motor vehicle wheel  value. In the area of the step-like expansion of the metal sleeves are preferably placed flat surfaces sections provided. A corrugation is created which is the gripping and screwing on of the metallic valve cap housing on the tire valve relieved.

Durch den durchsichtigen Kunststoffkörper hindurch ist der aktuelle Zustand der Anzeigemembran wahrnehmbar. Vorzugs­ weise weist dieser durchsichtige Kunststoffkörper eine kon­ vexe Außenkontur auf, die bei der Wahrnehmung der Anzeige­ membran eine vergrößernde Wirkung hervorruft. Hierdurch wird die Erkennbarkeit der Anzeigemembran und insbesondere die Erkennbarkeit einer Membranauslenkung verbessert. Auch aus größerer Entfernung kann die Anzeige einer Abnahme des Rei­ fendruckes wahrgenommen werden.Through the clear plastic body is the current state of the display membrane perceptible. Preferential this transparent plastic body has a con vex outer contour on the perception of the display membrane has a magnifying effect. This will the visibility of the display membrane and in particular the Visibility of a membrane deflection improved. Also from Greater distance may indicate a decrease in rei pressure can be perceived.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorzugsweise vorge­ sehen, daß an der zum durchsichtigen Gehäuseabschnitt zuge­ wandten Seite der auslenkbaren Membran eine dünne Folie an­ liegt, die einen Folienmittelpunkt, einen Folienrand und eine Anzahl Einschnitte aufweist, welche vom Folienmittel­ punkt im wesentlichen radial nach außen gerichtet sind, den Folienrand nicht erreichen und zumindest einen Folienzen­ trumsbereich in eine Anzahl Foliensegmente derart untertei­ len, daß bei einer Annäherung der Membran an den durchsich­ tigen Gehäuseabschnitt die Foliensegmente verformt und wenigstens teilweise aufgestellt werden, wodurch wenigstens um den Folienmittelpunkt herum eine Öffnung geschaffen wird, durch die hindurch die Membran sichtbar ist. Insbesondere wenn die Anzeigemembran eine Signalfarbe aufweist, bei­ spielsweise rot eingefärbt ist und diese Folie schwarz aus­ gebildet ist, ist bereits eine vergleichsweise geringe Mem­ branauslenkung sicher erkennbar, weil bereits nach einer geringen Membranauslenkung innerhalb der anfänglich ge­ schlossenen schwarzen Folienfläche durch teilweise Aufstel­ lung der Foliensegmente ein roter Stern im Bereich des Folienmittelpunktes sichtbar wird. Darüber hinaus ist eine derartige Druckabnahme-Anzeigevorrichtung mehr im einzelnen in dem Dokument DE 38 32 252 C1 beschrieben.According to a further embodiment, it is preferably provided see that on to the transparent housing section applied a thin film to the side of the deflectable membrane which is a film center, a film edge and has a number of incisions, which of the film means are directed essentially radially outwards, the Do not reach the edge of the film and at least one film area into a number of foil segments len that when the membrane approaches the di the housing section deforms the film segments and be at least partially set up, whereby at least an opening is created around the center of the film, through which the membrane is visible. In particular if the display membrane has a signal color, at is colored red, for example, and this film is black is a comparatively small meme branch deflection clearly recognizable, because after just one low membrane deflection within the initially ge  closed black film surface by partial installation a red star in the area of the Center of the film becomes visible. In addition, one such pressure decrease display device in more detail described in document DE 38 32 252 C1.

Es ist besonders zweckmäßig, wenn diese Folie eine Schicht­ dicke kleiner 30 µm aufweist und durch galvanische Metall- oder Metalloxid-Abscheidung auf einem Träger erhältlich ist, von welchem die Folie später entfernt wird. Einerseits kann durch fototechnische Vorbehandlung des Trägers im Bereich der vorgesehenen Einschnitte eine Abscheidung verhindert und damit diese Einschnitte geschaffen werden. Weiterhin wird unter diesen Herstellungsbedingungen eine dünne Folie er­ halten, von der keinerlei Rückstellkräfte auf die Anzeige­ membran ausgehen. Die Anwesenheit dieser dünnen Folie ver­ bessert die Erkennbarkeit einer auch nur geringen Membran­ auslenkung ohne die Membranauslenkung zu behindern. Die Anzeigemembran kann daher auf geringe Druckänderungen reagieren und es wird eine hohe Empfindlichkeit bei der Anzeige einer Druckabnahme im Luftreifen erhalten.It is particularly useful if this film is a layer has a thickness of less than 30 µm and due to galvanic metal or metal oxide deposition is available on a carrier, from which the film is later removed. On the one hand can through photo-technical pretreatment of the carrier in the area the intended incisions prevent separation and so that these cuts are made. Will continue a thin film under these manufacturing conditions hold from which no restoring forces on the display membrane go out. The presence of this thin film ver improves the visibility of even a small membrane deflection without hindering the membrane deflection. The The display membrane can therefore indicate slight changes in pressure react and there will be a high sensitivity in the Receive an indication of a decrease in pressure in the pneumatic tire.

Nachstehend wird die Erfindung mehr im einzelnen anhand einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Ventilkappe mit Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert; die letzteren zeigtThe invention will be described in more detail below a preferred embodiment of the invention Valve cap explained with reference to the drawings; the latter shows

Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung, teil­ weise weggebrochen, eine erfindungsgemäße Ventilkappe; Figure 1 in a perspective view, partially broken away, a valve cap according to the invention.

Fig. 2 in einer Querschnitts-Explosions-Darstellung die Komponenten der Ventilkappe nach Fig. 1; Figure 2 is a cross-sectional exploded view of the components of the valve cap of FIG. 1.

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Abdeckfolie; und Fig. 3 is a plan view of a cover; and

Fig. 4 anhand einer schematischen Schnittdarstellung die an der ausgelenkten Anzeigemembran anlie­ gende Abdeckfolie, wobei deren Foliensegmente kronenartig aufgestellt sind. Fig. 4 with the aid of a schematic sectional illustration of the cover film lying on the deflected display membrane, the film segments of which are set up in a crown-like manner.

Die vorliegende Erfindung betrifft Verbesserungen an der in dem Dokument DE 35 46 338 C1 beschriebenen Ventilkappe. Wei­ terhin weist die erfindungsgemäße Ventilkappe eine Abdeck­ folie auf, die in dem Dokument DE 38 32 252 C1 beschrieben ist. Beide Dokumente gehen ebenfalls auf den zur vorliegen­ den Erfindung benannten Anmelder/Erfinder zurück. Um Wieder­ holungen zu vermeiden, soll der Inhalt dieser Dokumente - soweit zum Verständnis der vorliegenden Erfindung geeignet und hilfreich - mit dieser Bezugnahme auch zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldungsunterlagen gemacht werden.The present invention relates to improvements in the the valve cap described in document DE 35 46 338 C1. Wei terhin the valve cap according to the invention has a cover on film described in document DE 38 32 252 C1 is. Both documents also go to the available the applicant / inventor named the invention. To again To avoid repetitions, the content of these documents - as far as suitable for understanding the present invention and helpful - with this reference also to the subject of the present application documents.

Die in Fig. 1 dargestellte, erfindungsgemäße Ventilkappe 1 weist ein Ventilkappengehäuse 10 mit einem einseitig ge­ schlossenen Gehäuseende 2 und einem gegenüberliegenden, offenen Gehäuseende 5 auf. In das geschlossene Gehäuseende 2 ist ein durchsichtiger Kunststoffkörper 20 eingesetzt, durch welchen hindurch eine auslenkbare Anzeigemembran 40 und eine an dieser anliegende, mit Einschnitten versehene Abdeck­ folie 42 wahrnehmbar ist. Im Bereich des offenen Gehäuse­ endes 5 ist an der Gehäuseinnenwand ein Innengewindeab­ schnitt 62 ausgebildet, mit welchem die Ventilkappe 1 auf einen - nicht dargestellten - passenden Außengewindeab­ schnitt am Ventilrohr eines Reifenventils aufschraubbar ist. An der Ventilkappe 1 ist starr ein Betätigungsglied 36 an­ gebracht, das bezüglich des Innengewindeabschnittes 62 derartig ausgebildet und angeordnet ist, daß beim Auf­ schrauben der Ventilkappe 1 auf ein Reifenventil dieses Be­ tätigungsglied 36 schließlich einen Ventilstößel nieder­ drückt und das Reifenventil öffnet, so daß der innerhalb des Luftreifens herrschende Druck den Gehäuseinnenraum beauf­ schlagt.The valve cap 1 according to the invention shown in FIG. 1 has a valve cap housing 10 with a housing end 2 closed on one side and an opposite, open housing end 5 . In the closed housing end 2 , a transparent plastic body 20 is inserted, through which a deflectable display membrane 40 and a cover film 42 , which is provided with incisions, can be seen. In the area of the open housing end 5 , an inner thread section 62 is formed on the inner wall of the housing, with which the valve cap 1 can be screwed onto a - not shown - matching outer thread section on the valve tube of a tire valve. On the valve cap 1 , an actuator 36 is brought rigidly, which is designed and arranged with respect to the internal thread section 62 in such a way that when the valve cap 1 is screwed onto a tire valve, this actuator 36 finally presses a valve tappet down and the tire valve opens, so that the Pressure prevailing inside the tire impacts the housing interior.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, besteht die Ventilkappe 1 im wesentlichen aus dem Ventilkappengehäuse 10, aus einem durchsichtigen Kunststoffkörper 20, der in ein Gehäuseende einsetzbar ist, um dieses zu verschließen, aus einer in den Gehäuseinnenraum einführbaren Hülse 30, die an einem Ende von der Anzeigemembran 40 und am gegenüberliegenden Ende von der Gehäusewand 33 begrenzt ist, von welcher das einstückig angeformte Betätigungsglied 36 absteht, ferner aus einem Dichtungselement 50 und aus einem Gewindering 60.As can be seen from Fig. 2, the valve cap 1 consists essentially of the valve cap housing 10 , of a transparent plastic body 20 which can be inserted into an end of the housing to close it, from a sleeve 30 which can be inserted into the interior of the housing and which at one end of of the display membrane 40 and at the opposite end is delimited by the housing wall 33 , from which the one-piece molded actuator 36 protrudes, further by a sealing element 50 and a threaded ring 60 .

Das Gehäuse 10 besteht vorzugsweise aus einer sich stufen­ förmig erweiternden Metallhülse, die beispielsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung bestehen kann. Der engere Gehäuseabschnitt 11 ist an einem Ende umgebördelt und begrenzt eine Öffnung 12, in welche der - vergrößert dar­ gestellte - Kunststoffkörper 20 druckdicht einsetzbar ist. Der erweiterte Gehäuseabschnitt 13 ist an seiner Innenwand mit einer ersten umlaufenden Stufe 14 und daran anschlie­ ßend mit einer zweiten umlaufenden Stufe 15 versehen. An der zweiten umlaufenden Stufe 15 ist ein Innengewindeabschnitt 16 ausgebildet. Das gesamte Ventilkappengehäuse 10 begrenzt einen Gehäuseinnenraum 17, dessen oberer Bereich eine Druck­ kammer 18 bildet, die von dem durchsichtigen Kunststoff­ körper 20, von der umlaufenden Wand des engeren Gehäuse­ abschnittes 11 und von der Membran 40 begrenzt ist.The housing 10 preferably consists of a step-widening metal sleeve, which can be made of aluminum or an aluminum alloy, for example. The narrower housing section 11 is flanged at one end and delimits an opening 12 into which the plastic body 20 - shown enlarged - can be inserted in a pressure-tight manner. The enlarged housing section 13 is provided on its inner wall with a first circumferential step 14 and then with a second circumferential step 15 . An internally threaded section 16 is formed on the second circumferential step 15 . The entire valve cap housing 10 delimits a housing interior 17 , the upper area of which forms a pressure chamber 18 , which is delimited by the transparent plastic body 20 , by the circumferential wall of the narrower housing section 11 and by the membrane 40 .

Der - vergrößert dargestellte - durchsichtige Kunststoff­ körper 20 hat im wesentlichen die Gestalt einer kreisförmi­ gen Linse und kann beispielsweise aus Lexan 123R bestehen. An seiner Oberseite weist dieser Kunststoffkörper 20 eine konvexe Kontur 21 auf, die bei der Betrachtung der unterhalb des Kunststoffkörpers 20 befindlichen Anzeigemembran 40 und Abdeckfolie 42 eine vergrößernde Wirkung hervorruft. An seinem Umfang weist der Kunststoffkörper 20 Stufen 22 und 22′ auf, die angrenzenden Wandabschnitte 23, 23′ und 23′′ haben ein geringes Übermaß bezüglich der passenden Wandab­ schnitte am engeren Gehäuseabschnitt 11 und an der Öffnung 12, so daß nach Einsetzen und Einpressen des Kunststoff­ körpers 20 in die Öffnung 12 ein druckdicht verschlossenes Gehäuseende 2 der Ventilkappe 1 erhalten wird.The - shown enlarged - transparent plastic body 20 has essentially the shape of a circular lens and can for example consist of Lexan 123 R. On its upper side, this plastic body 20 has a convex contour 21 , which, when viewing the display membrane 40 and cover film 42 located below the plastic body 20, produces an enlarging effect. On its circumference, the plastic body 20 steps 22 and 22 ', the adjacent wall sections 23 , 23 ' and 23 '' have a small excess with respect to the matching wall sections on the narrower housing section 11 and the opening 12 , so that after insertion and pressing of the plastic body 20 in the opening 12 a pressure-tight sealed housing end 2 of the valve cap 1 is obtained.

Die Hülse 30 besteht im wesentlichen aus einer umlaufenden zylinderförmigen Hülsenwand 31, die von einer Gehäusewand 33 absteht, die im wesentlichen vertikal zur Ventilkappenlängs­ achse ausgerichtet ist und geringfügig über den Umfang der Hülsenwand 31 vorsteht, so daß eine umlaufende Schulter 32 gebildet wird. Von der gegenüberliegenden Seite der Gehäuse­ wand 33 steht das Betätigungsglied 36 ab, das im wesentli­ chen als zylinderförmiger Stempel ausgebildet ist, der im wesentlichen rotationssymmetrisch zur Ventilkappenlängsachse angeordnet und einstückig mit der Gehäusewand 33 ausgebildet ist. In der Gehäusewand 33 ist eine durchgehende Öffnung 34 ausgespart. Das als zylinderförmiger Stempel ausgebildete Betätigungsglied 36 weist eine Stempelstirnfläche 37 auf, an welcher im Verlauf des Aufschraubvorganges der Ventilstößel eines Reifenventiles anliegen kann, der bei Fortsetzung des Aufschraubvorganges mit Hilfe des Betätigungsgliedes 36 niedergedrückt wird, um das Reifenventil zu öffnen. Im Ma­ terial des Betätigungsgliedes 36 und der Gehäusewand 33 sind miteinander verbundene Bohrungen ausgespart, die einen nicht sperrbaren Kanalabschnitt 38 bilden, der an der Stempel­ stirnfläche 37 beginnt, durch das Material des Stempels 36 und der Gehäusewand 33 hindurchgeführt ist, und der an einer Stelle 39 aus der Gehäusewand 33 austritt, die auch von dem verformten Dichtungselement 50 nicht erreichbar ist.The sleeve 30 consists essentially of a circumferential cylindrical sleeve wall 31 which projects from a housing wall 33 which is aligned substantially vertically to the longitudinal axis of the valve cap and protrudes slightly over the circumference of the sleeve wall 31 , so that a circumferential shoulder 32 is formed. From the opposite side of the housing wall 33 , the actuator 36 protrudes, which is formed in wesentli Chen as a cylindrical plunger, which is arranged substantially rotationally symmetrically to the valve cap longitudinal axis and is integrally formed with the housing wall 33 . A through opening 34 is recessed in the housing wall 33 . The actuator 36 , which is designed as a cylindrical stamp, has a stamp end face 37 , against which the valve tappet of a tire valve can rest during the screwing-on process, which is depressed when the screwing-on process is continued with the aid of the actuator 36 in order to open the tire valve. In Ma material of the actuator 36 and the housing wall 33 interconnected holes are formed, which form a non-lockable channel portion 38 which begins on the stamp end face 37 , is guided through the material of the stamp 36 and the housing wall 33 , and at one point 39 emerges from the housing wall 33 , which is also not accessible from the deformed sealing element 50 .

Am gegenüberliegenden Ende der umlaufenden Hülsenwand 31 ist eine auslenkbare Membran 40 angebracht und druckdicht mit der Hülsenwand 31 verbunden, beispielsweise dort mit ihrem umlaufenden Randabschnitt angeklebt. Diese Membran 40 kann beispielsweise aus einem rot eingefärbten Latex bestehen und weist eine hohe Elastizität und eine geringe Schichtdicke auf, so daß bereits eine geringe Druckdifferenz von einigen wenigen 1/10 bar auf den beiden Membranseiten zu einer deut­ lichen Membranauslenkung von 1 bis 2 mm oder mehr führt.At the opposite end of the peripheral sleeve wall 31 , a deflectable membrane 40 is attached and pressure-tightly connected to the sleeve wall 31 , for example glued there with its peripheral edge portion. This membrane 40 may for example consist of a red colored latex and has a high elasticity and a low layer thickness, so that even a small pressure difference of a few 1/10 bar on the two membrane sides to a significant union deflection of 1 to 2 mm or leads more.

Die Membran 40, die umlaufende Hülsenwand 31 und die Ge­ häusewand 33 begrenzen eine Referenzkammer 35, welche über die Öffnung 34 mit dem anfänglichen Reifendruck beaufschlag­ bar ist, nachdem das Reifenventil geöffnet worden ist. Nach dem Verschließen der Öffnung 34 herrscht in der Referenzkam­ mer 35 ein dem anfänglichen Reifendruck entsprechender Refe­ renzdruck. Sinkt nun der Druck außerhalb der Referenzkammer 35 nennenswert gegenüber dem Referenzdruck ab, so wird dies zu einer nach außen gerichteten Auslenkung der Membran 40 führen, welche als Anzeige einer Druckabnahme des Reifen­ druckes wahrnehmbar ist.The membrane 40 , the circumferential sleeve wall 31 and the Ge housing wall 33 delimit a reference chamber 35 which can be acted upon via the opening 34 with the initial tire pressure after the tire valve has been opened. After closing the opening 34 to the initial tire pressure corresponding Refe rence prevails in the pressure-mer Referenzkam 35 a. Now the pressure outside the reference chamber 35 decreases significantly compared to the reference pressure from, this will cause an outward deflection of the diaphragm 40 which is indicative of a pressure decrease of the tire pressure perceptible.

Auf der auslenkbaren Membran 40 liegt eine kreisrunde Ab­ deckfolie 42 auf, die im wesentlichen den gleichen Durch­ messer wie die Membran 40 aufweist. Ausbildung und Funktion der Abdeckfolie 42 ist aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich. Diese Abdeckfolie 42 weist einen Folienmittelpunkt 43, einen ortsfest gehaltenen Folienrand 47 und eine Anzahl Einschnit­ te 45 auf, welche vom Folienmittelpunkt 43 im wesentlichen radial nach außen gerichtet sind, den Folienrand 47 nicht erreichen und zumindestens den Folienzentrumsbereich 44 in eine Anzahl Foliensegmente 46 unterteilen. Bei einer Aus­ lenkung der Membran 40 und Annäherung an den durchsichti­ gen Gehäuseabschnitt 20 werden die Foliensegmente 46 ver­ formt und wenigstens teilweise kronenartig aufgestellt, wodurch wenigstens um den Folienmittelpunkt 43 herum eine Öffnung 48 geschaffen wird, durch die hindurch die Membran 40 sichtbar wird. Insbesondere, wenn die Membran 40 eine Signalfarbe aufweist, beispielsweise rot eingefärbt ist, und die Abdeckfolie 42 schwarz gefärbt ist, bewirkt be­ reits eine geringe Folienauslenkung eine deutlich sicht­ bare Anzeige, weil innerhalb der schwarzen Abdeckfolien­ fläche ein roter Stern sichtbar wird.On the deflectable membrane 40 is a circular From cover film 42 , which has essentially the same diameter as the membrane 40 . Formation and function of the cover film 42 can be seen from FIGS. 3 and 4. This cover film 42 has a film center 43 , a stationary film edge 47 and a number of incisions te 45 , which are directed radially outward from the film center 43 , do not reach the film edge 47 and at least divide the film center area 44 into a number of film segments 46 . When deflecting the membrane 40 and approaching the see-through housing section 20 , the film segments 46 are formed and at least partially set up in a crown-like manner, thereby creating an opening 48 at least around the film center 43 through which the membrane 40 is visible. In particular, if the membrane 40 has a signal color, for example colored red, and the cover film 42 is colored black, a slight film deflection already causes a clearly visible display because a red star is visible within the black cover film area.

Die Hülse 30 weist derartige Abmessungen auf, daß die Hülse 30 bei geringem Spiel in den Gehäuseinnenraum 17 einführbar ist, bis die umlaufende Schulter 32 an der Hülse 30 an der ersten umlaufenden Stufe 14 an der Gehäuseinnenwand an­ liegt. Es verbleibt ein ausreichender freier Raum oberhalb der Membran 40, welcher als Druckkammer 18 dient, in den hinein sich die Membran 40 auslenken kann, wenn der Druck innerhalb der Referenzkammer 35 größer ist, als der Druck innerhalb der Druckkammer 18. Zwischen der Außenfläche der Hülsenwand 31 und der Innenwand des engeren Gehäuseab­ schnittes 11 verbleibt ein ausreichender Zwischenraum, um eine Strömungsverbindung zwischen der Druckkammer 18 durch den nicht sperrbaren Kanalabschnitt 38 hindurch zum Reifen­ ventil zu gewährleisten.The sleeve 30 has dimensions such that the sleeve 30 can be inserted into the housing interior 17 with little play until the circumferential shoulder 32 on the sleeve 30 lies against the first circumferential step 14 on the housing inner wall. Sufficient free space remains above the membrane 40 , which serves as a pressure chamber 18 , into which the membrane 40 can deflect when the pressure inside the reference chamber 35 is greater than the pressure inside the pressure chamber 18 . Sufficient space remains between the outer surface of the sleeve wall 31 and the inner wall of the narrower housing section 11 to ensure a flow connection between the pressure chamber 18 through the non-lockable channel section 38 to the tire valve.

Weiterhin ist ein - vorzugsweise aus Messing bestehender - Gewindering 60 vorgesehen, der an seinem Außenumfang einen Außengewindeabschnitt 61, und der an seinem Innenumfang einen Innengewindeabschnitt 62 aufweist. Der Innengewinde­ abschnitt 62 ist vorzugsweise als Gewinde G8 ausgebildet, das auf das typischerweise vorgesehene Außengewinde am Ven­ tilrohr eines Reifenventils aufschraubbar ist. Nachdem die Hülse 30 in den Gehäuseinnenraum 17 eingesetzt worden ist, wird der Gewindering 60 mit seinem Außengewindeabschnitt 61 in den Innengewindeabschnitt 16 an der Innenwand des weite­ ren Gehäuseabschnittes 13 eingeschraubt, bis der Gewindering 60 mit seiner Stirnfläche fest an der Außenseite der Ge­ häusewand 33 anliegt. Auf diese Weise wird ein fester und stabiler Sitz der Hülse 30 und des Gewinderinges 60 im Ge­ häuseinnenraum 17 des Ventilkappengehäuses 10 gewährleistet. Zusätzlich kann eine Sicherung des eingeschraubten Gewinde­ ringes 60 mit Hilfe eines Klebemittels, beispielsweise "Locktite" vorgesehen werden.In addition, a threaded ring 60 , preferably made of brass, is provided, which has an external thread section 61 on its outer circumference and an internal thread section 62 on its inner circumference. The internal thread section 62 is preferably formed as a thread G 8 , which can be screwed onto the typically provided external thread on the valve tube of a tire valve. After the sleeve 30 has been inserted into the housing interior 17 , the threaded ring 60 is screwed with its external thread section 61 into the internal thread section 16 on the inner wall of the wide housing section 13 until the threaded ring 60 rests firmly with its end face on the outside of the housing wall 33 . In this way, a firm and stable fit of the sleeve 30 and the threaded ring 60 in the Ge interior space 17 of the valve cap housing 10 is ensured. In addition, the screwed-in threaded ring 60 can be secured with the aid of an adhesive, for example “Locktite”.

Schließlich ist ein elastisch verformbares Dichtungselement in Form eines O-Ringes 50 vorgesehen. Vorzugsweise weist dieser O-Ring einen kreisrunden Querschnitt des Ringmate­ rials auf. Der Außendurchmesser des O-Ringes 50 ist kleiner als der Innendurchmesser des Gewinderinges 60, so daß der O-Ring 50 in den Gewindering 60 eingesetzt werden kann, bis der O-Ring 50 an der Außenfläche der Gehäusewand 33 anliegt. Der Innendurchmesser des O-Ringes 50 ist größer als der Außendurchmesser des zylinderförmigen Stempels 36, so daß dieser Stempel 36 durch den lichten Innenraum des O-Ringes 50 hindurchragen und über die Ringebene des O-Ringes 50 vorstehen kann. Typischerweise hat der O-Ring 50 einen Durchmesser, welcher an den Durchmesser eines typischen Reifenventilrohres angepaßt ist, so daß der O-Ring 50 beim Aufschrauben der Ventilkappe 1 auf ein Reifenventilrohr zwischen der Ventilrohr-Stirnfläche und der Außenfläche der Gehäusewand 33 eingespannt wird. Es sind solche Abmessungen für den O-Ring 50 und für den zylinderförmigen Stempel 36 sowie eine solche Anordnung der Öffnung 34 gewählt, daß der nicht-verformte O-Ring 50 in keinem Falle die Öffnung 34 verschließen kann. Finally, an elastically deformable sealing element in the form of an O-ring 50 is provided. This O-ring preferably has a circular cross section of the ring material. The outer diameter of the O-ring 50 is smaller than the inner diameter of the threaded ring 60 , so that the O-ring 50 can be inserted into the threaded ring 60 until the O-ring 50 rests on the outer surface of the housing wall 33 . The inside diameter of the O-ring 50 is larger than the outside diameter of the cylindrical punch 36 , so that this punch 36 can protrude through the clear interior of the O-ring 50 and protrude beyond the ring plane of the O-ring 50 . Typically, the O-ring 50 has a diameter which is adapted to the diameter of a typical tire valve tube, so that the O-ring 50 is clamped between the valve tube end face and the outer surface of the housing wall 33 when the valve cap 1 is screwed onto a tire valve tube. Such dimensions are chosen for the O-ring 50 and for the cylindrical punch 36 as well as such an arrangement of the opening 34 that the non-deformed O-ring 50 can in no case close the opening 34 .

Beim Aufschrauben der Ventilkappe 1 auf das Ventilrohr eines typischen Reifenventils kann eine Dreistufen-Abdichtung er­ zielt werden, wie das mehr im einzelnen in dem Dokument DE 35 46 338 C1 dargelegt ist. In einer ersten Stufe des Aufschraubvorganges wird der O-Ring 50 zwischen der Stirn­ fläche des Ventilrohres und der Außenfläche der Gehäuse­ wand 33 eingespannt und bewirkt so eine druckdichte Abdich­ tung zwischen dem offenen Gehäuseende 5 der Ventilkappe 1 und dem Ventilrohr. Bei Fortsetzung des Aufschraubvorganges drückt das Betätigungselement 36 den Ventilstößel nieder und öffnet das Reifenventil, so daß das im Reifen befindliche Druckmedium unter dem dort herrschenden Druck in den Ventil­ kappen-Gehäuseinnenraum 17 einströmen kann und sowohl die Referenzkammer 35 wie die Druckkammer 18 mit dem anfängli­ chen Reifendruck beaufschlagt. Schließlich wird - bei wei­ terer Fortsetzung des Aufschraubvorganges - in einer dritten Stufe der O-Ring 50 so weit verformt, daß er die Öffnung 34 in der Gehäusewand 33 hermetisch und dauerhaft verschließt.When screwing the valve cap 1 onto the valve tube of a typical tire valve, a three-stage seal can be aimed, as is explained in more detail in the document DE 35 46 338 C1. In a first stage of the screw-on process, the O-ring 50 is clamped between the end face of the valve tube and the outer surface of the housing wall 33 and thus causes a pressure-tight sealing device between the open housing end 5 of the valve cap 1 and the valve tube. Continuing the screwing operation, the actuating element 36 depresses the valve tappet and opens the tire valve, so that the pressure medium in the tire under the pressure prevailing there can flow into the valve cap housing interior 17 and both the reference chamber 35 and the pressure chamber 18 with the beginnings Tire pressure applied. Finally - in a further continuation of the screwing-on process - in a third stage the O-ring 50 is deformed to such an extent that it hermetically and permanently closes the opening 34 in the housing wall 33 .

Claims (12)

1. Eine, eine Druckabnahme anzeigende Ventilkappe für einen Luftreifen, der mit einem Ventil mit Ventilrohr ausge­ rüstet ist, mit
  • - einem Gehäuse (10) mit einem geschlossenen Gehäuse­ ende (2), das einen durchsichtigen Gehäuseabschnitt (20) aufweist, mit einer Gehäusewand (33) und mit einem offenen Gehäuseende (5), das mit einem Innen­ gewindeabschnitt (62) versehen ist, um das Gehäuse (10) auf das Ventilrohr aufzuschrauben, wobei das geschlossene Gehäuseende (2) und die Gehäusewand (33) einen Gehäuseinnenraum (17) begrenzen,
  • - einem Dichtungselement (50), um das offene Gehäuse­ ende (5) gegenüber dem Ventilrohr abzudichten,
  • - einem Betätigungsglied (36) zum Öffnen des Reifen­ ventils,
  • - einer auslenkbaren Membran (40), welche den Gehäuse­ innenraum (17) in eine Druckkammer (18) benachbart zum geschlossenen Gehäuseende (2) und in eine Refe­ renzkammer (35) benachbart zur Gehäusewand (33) unterteilt, wobei die Druckkammer (18) über wenig­ stens einen nicht-sperrbaren Kanal in einer perma­ nenten Strömungsverbindung mit dem Reifenventil steht, und die Referenzkammer (35) über eine ver­ schließbare Öffnung (34) in der Gehäusewand in Strömungsverbindung mit dem Reifenventil steht, der­ artig, daß
1. A, a pressure drop indicating valve cap for a pneumatic tire, which is equipped with a valve with a valve tube, with
  • - a housing ( 10 ) with a closed housing end ( 2 ), which has a transparent housing section ( 20 ), with a housing wall ( 33 ) and with an open housing end ( 5 ), which is provided with an internally threaded section ( 62 ), to screw the housing ( 10 ) onto the valve tube, the closed housing end ( 2 ) and the housing wall ( 33 ) delimiting a housing interior ( 17 ),
  • - A sealing element ( 50 ) to seal the open housing end ( 5 ) against the valve tube,
  • - An actuator ( 36 ) for opening the tire valve,
  • - A deflectable membrane ( 40 ) which divides the housing interior ( 17 ) into a pressure chamber ( 18 ) adjacent to the closed housing end ( 2 ) and into a reference chamber ( 35 ) adjacent to the housing wall ( 33 ), the pressure chamber ( 18 ) is at least a non-lockable channel in a permanent flow connection with the tire valve, and the reference chamber ( 35 ) via a closable ver opening ( 34 ) in the housing wall is in flow connection with the tire valve, the like that
beim Aufschrauben des Gehäuses (10) auf das Ventilrohr zuerst das offene Gehäuseende (5) gegenüber dem Ventil­ rohr abgedichtet wird, daraufhin das Reifenventil mit Hilfe des Betätigungsgliedes (36) geöffnet wird und der anfängliche Reifendruck die Druckkammer (18) und die Re­ ferenzkammer (35) beaufschlagt, daraufhin die Referenz­ kammer (35) hermetisch und dauerhaft verschlossen wird, und eine daraufhin erfolgende Abnahme des aktuellen Reifendruckes gegenüber dem anfänglichen, in der Refe­ renzkammer (35) herrschenden Reifendruck eine Auslenkung der Membran (40) auf den durchsichtigen Gehäuseabschnitt (20) hin bewirkt und diese Membranauslenkung als Anzeige einer Reifendruckabnahme wahrnehmbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Dichtungselement (50) im Verlauf des Aufschraubvor­ ganges verformt wird; und
das verformte Dichtungselement (50) auch die Öffnung (34) in der Gehäusewand (33) verschließt.
when screwing the housing ( 10 ) onto the valve tube, first the open housing end ( 5 ) is sealed off from the valve tube, then the tire valve is opened with the aid of the actuating member ( 36 ) and the initial tire pressure causes the pressure chamber ( 18 ) and the reference chamber ( 35 ), then the reference chamber ( 35 ) is hermetically and permanently sealed, and a subsequent decrease in the current tire pressure compared to the initial tire pressure prevailing in the reference chamber ( 35 ) causes a deflection of the membrane ( 40 ) onto the transparent housing section ( 20 ) causes and this membrane deflection is perceptible as an indication of a decrease in tire pressure, characterized in that
the sealing element ( 50 ) is deformed in the course of the screwing operation; and
the deformed sealing element ( 50 ) also closes the opening ( 34 ) in the housing wall ( 33 ).
2. Die Ventilkappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Abschnitt (38) des nicht sperrbaren Kanals innerhalb des Betätigungsgliedes (36) derartig ausgespart ist, daß auch eine Verformung des Dichtungselementes (50) diesen Kanalabschnitt (38) nicht sperren kann.
2. The valve cap according to claim 1, characterized in that
a section ( 38 ) of the non-lockable channel within the actuating member ( 36 ) is recessed in such a way that even deformation of the sealing element ( 50 ) cannot lock this channel section ( 38 ).
3. Die Ventilkappe nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Betätigungsglied (36) einen im wesentlichen zylinderförmigen Stempel bildet, der einstückig an der Gehäusewand (33) angeformt ist und in einer Richtung auf das offene Gehäuseende (5) zu von der Gehäusewand (33) absteht, und dieser Stempel (36) eine Stempelstirn­ fläche (37) aufweist, die im Verlauf des Aufschraubvor­ ganges zur Anlage an einem Ventilstößel des Reifenventils kommt und bei Fortsetzung des Aufschraubvorganges den Ventilstößel niederdrückt und damit das Reifenventil öffnet, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht sperrbare Kanalabschnitt (38) an der Stempel­ stirnfläche (37) beginnt, durch das Material des Stempels (36) und der Gehäusewand (33) hindurchgeführt ist und an einer Stelle aus der Gehäusewand (33) austritt, die auch von dem verformten Dichtungselement (50) nicht erreichbar ist.3. The valve cap according to claim 1 or 2, wherein the actuating member ( 36 ) forms a substantially cylindrical stamp which is integrally formed on the housing wall ( 33 ) and in a direction towards the open housing end ( 5 ) from the housing wall ( 33 ) protrudes, and this stamp ( 36 ) has a stamp end face ( 37 ) which comes into contact with a valve tappet of the tire valve in the course of the screwing operation and depresses the valve tappet when the screwing operation is continued and thus opens the tire valve, characterized in that the not lockable channel section ( 38 ) on the stamp end face ( 37 ) begins, is guided through the material of the stamp ( 36 ) and the housing wall ( 33 ) and exits the housing wall ( 33 ) at a point that also from the deformed sealing element ( 50 ) cannot be reached. 4. Die Ventilkappe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der nicht-sperrbare Kanalabschnitt (38) an der Stempel­ stirnfläche (37) an einer Stelle beginnt, die sich im Abstand zur Längsmittelachse des Stempels (36) befindet.4. The valve cap according to claim 3, characterized in that the non-lockable channel portion ( 38 ) on the stamp face ( 37 ) begins at a point which is at a distance from the longitudinal central axis of the stamp ( 36 ). 5. Die Ventilkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Referenzkammer (35) innerhalb einer Hülse (30, 31) ausgebildet ist, die an einem Ende von der auslenkbaren Membran (40) und am anderen Ende von der Gehäusewand (33) verschlossen ist; und
diese Hülse (30) in den Gehäuseinnenraum (17) einsetzbar ist.
5. The valve cap according to one of claims 1 to 4, characterized in that
the reference chamber ( 35 ) is formed within a sleeve ( 30 , 31 ) which is closed at one end by the deflectable membrane ( 40 ) and at the other end by the housing wall ( 33 ); and
this sleeve ( 30 ) can be inserted into the housing interior ( 17 ).
6. Die Ventilkappe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
im Gehäuseinnenraum (17) eine erste umlaufende Stufe (14) und daran anschließend eine zweite umlaufende Stufe (15) ausgespart ist, die mit einem Innengewindeabschnitt (16) versehen ist;
in die erste umlaufende Stufe (14) die Hülse (30) ein­ setzbar ist; und
in den Innengewindeabschnitt (16) ein Gewindering (60) einschraubbar ist, der einen daran angepaßten Außenge­ windeabschnitt (61) sowie einen Innengewindeabschnitt (62) aufweist, der an einen Außengewindeabschnitt am Ven­ tilrohr eines typischen Reifenventils angepaßt ist.
6. The valve cap according to claim 5, characterized in that
a first circumferential step ( 14 ) and then a second circumferential step ( 15 ), which is provided with an internally threaded section ( 16 ), is left in the housing interior ( 17 );
in the first circumferential stage ( 14 ) the sleeve ( 30 ) can be placed; and
in the internal thread section ( 16 ), a threaded ring ( 60 ) can be screwed in, which has an adapted external thread section ( 61 ) and an internal thread section ( 62 ) which is adapted to an external thread section on the valve tube of a typical tire valve.
7. Die Ventilkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (10) aus einer im wesentlichen zylindrischen, sich stufenförmig erweiternden Metallhülse besteht; und
in ein Hülsenende (12) ein durchsichtiger Kunststoff­ körper (20) druckdicht eingesetzt ist, um das geschlos­ sene Gehäuseende (2) zu bilden.
7. The valve cap according to one of claims 1 to 6, characterized in that
the housing ( 10 ) consists of an essentially cylindrical, step-widening metal sleeve; and
in a sleeve end ( 12 ) a transparent plastic body ( 20 ) is inserted pressure-tight to form the closed housing end ( 2 ).
8. Die Ventilkappe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallhülse aus Aluminium oder aus einer Aluminium­ legierung besteht.8. The valve cap according to claim 7, characterized in that the metal sleeve made of aluminum or an aluminum alloy is made. 9. Die Ventilkappe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der durchsichtige Kunststoffkörper (20) eine konvexe Aus­ senkontur (21) aufweist, um bei der Wahrnehmung der An­ zeigemembran (40) eine vergrößernde Wirkung hervorzuru­ fen. 9. The valve cap according to claim 7 or 8, characterized in that the transparent plastic body ( 20 ) has a convex from contour ( 21 ) to fen in the perception of the display membrane ( 40 ) to have a magnifying effect. 10. Die Ventilkappe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die auslenkbare Membran (40) an der zum durchsichtigen Gehäuseabschnitt (20) zugewandten Seite mit einer Ab­ deckfolie (42) belegt ist, die einen Folienmittelpunkt (43), einen Folienrand (47) und eine Anzahl Einschnitte (45) aufweist, welche vom Folienmittelpunkt (43) im we­ sentlichen radial nach außen gerichtet sind, den Folien­ rand (47) nicht erreichen und zumindest einen Folien­ zentrumsbereich (44) in eine Anzahl Foliensegmente (46) derart unterteilen, daß bei einer Auslenkung der Membran (40) und Annäherung an den durchsichtigen Gehäuseab­ schnitt (20) die Foliensegmente (46) verformt und wenig­ stens teilweise aufgestellt werden, wodurch wenigstens um den Folienmittelpunkt (43) herum eine Öffnung (48) geschaffen wird, durch die hindurch die Membran (40) sichtbar ist.10. The valve cap according to one of claims 1 to 9, characterized in that the deflectable membrane ( 40 ) on the side facing the transparent housing section ( 20 ) is covered with a cover film ( 42 ) from which a film center ( 43 ), one Has film edge ( 47 ) and a number of incisions ( 45 ) which are directed radially outwards from the center of the film ( 43 ), do not reach the film edge ( 47 ) and at least one film center area ( 44 ) into a number of film segments ( 46 ) subdivide in such a way that when the membrane ( 40 ) is deflected and the transparent housing section ( 20 ) approaches, the film segments ( 46 ) are deformed and at least partially set up, so that an opening ( 48 ) at least around the film center ( 43 ) is created through which the membrane ( 40 ) is visible. 11. Die Ventilkappe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckfolie (42) eine Schichtdicke kleiner 30 µm aufweist und durch galvanische Metall- oder Metalloxid- Abscheidung auf einem Träger erhältlich ist, von welchem die Folie später ablösbar ist.11. The valve cap according to claim 10, characterized in that the cover film ( 42 ) has a layer thickness of less than 30 µm and can be obtained by galvanic metal or metal oxide deposition on a carrier, from which the film can later be removed.
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