DE4036376A1

DE4036376A1 - Temp.-dependent starting control for fuel pump of diesel engine - has temp. switch to control coil excitation and operate injection pump

Info

Publication number: DE4036376A1
Application number: DE19904036376
Authority: DE
Inventors: Taghi Akbarian; Rolf Preuss
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1990-11-15
Filing date: 1990-11-15
Publication date: 1992-05-21

Abstract

The fuelling control of a compression ignition engine is provided during start-up by displacement of a control rod (13) dependent on temp. The rod is displaced (15) by moving a pivoted lever (12) coupled to the core (10) of an e.m. actuator (1). The actuator coil is connected into a circuit that has either a PTC device or a bimetallic switch that can be used to provide excitation at a specific temp. to commence fuelling. ADVANTAGE - Automatic control of fuel injection pump without wear.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur temperaturab hängigen Startmehrmengen-Steuerung für eine Einspritzpumpe einer selbstzündenden Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbe griff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for temperature pending start control for an injection pump a self-igniting internal combustion engine according to the Oberbe handle of claim 1.

Aus der DE-OS 26 19 055 ist ein Drehzahlregler für eine Einspritzpumpe bekannt, der mit einem über eine Regel stange der Einspritzpumpe auf Vollastmenge begrenzenden beweglichen Anschlag ausgestattet ist. Dieser Vollast-An schlag wird während des Startvorganges der Brennkraftma schine von einer elektrisch erregbaren Spule mit einem in der Spule angeordneten Kern, der unter Zwischenschaltung eines temperaturabhängigen Steuergliedes mit dem Anschlag verbunden ist, gegen die Kraft einer Feder angezogen. Da mit wird während des Startvorganges eine Startmehrmenge freigegeben.From DE-OS 26 19 055 is a speed controller for one Injection pump known with a rule limit the injection pump rod to full load movable stop is equipped. This full load on blow during the starting process of the internal combustion engine machine from an electrically excitable coil with an in the coil arranged core, the interposed a temperature-dependent control element with the stop connected, attracted against the force of a spring. There with becomes an additional start quantity during the starting process Approved.

Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die temperaturab hängige Einstellung der Startmehrmenge über einen mit einer schrägen Fläche versehenen Verriegelungsschieber er folgt, der über den mit der Regelstange verbundenen Voll last-Anschlag entlanggleitet. Die Regelstange ist mit dem Vollast-Anschlag verbunden und der Verriegelungsschieber mit einer schrägen Fläche zur temperaturabhängien Start mehrmengen-Steuerung versehen, da die Spule nur beim Vor glüh- oder Startvorgang der Brennkraftmaschine erregbar ist, also eingeschaltet wird. Durch diese Anordnung ist ein mechanischer Verschleiß an der Stelle Verriegelungs schieber/Vollast-Anschlag gegeben. Zudem arbeitet das die temperaturabhängige Startmehrmengensteuerung vollziehende Dehnstoffelement nur mit zeitlicher Verzögerung und ist empfindlich gegen Beschädigung. Weiterhin ist die Ver stellcharakteristik des Dehnstoffelementes nicht einstell bar.This arrangement has the disadvantage that the temperature dependent setting of the starting excess quantity with a an inclined surface locking slide he follows that over the full connected to the control rod load stop slides along. The control rod is with the Full load stop connected and the locking slide with a sloping surface for temperature-dependent start multi-volume control, since the spool only on the front glow or start process of the internal combustion engine excitable is switched on. Because of this arrangement mechanical wear at the locking point slide / full load stop given. It also works temperature-dependent start-up control Expansion element with a time delay and is sensitive to damage. Furthermore, the Ver Setting characteristic of the expansion element does not set bar.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Startmehrmengen-Steuerung an einer Einspritzpumpe einer selbstzündenden Brennkraftmaschine bereitzustellen, die temperaturabhängig und verschleißfrei arbeitet.The invention has for its object a device for starting multi-volume control on an injection pump to provide a self-igniting internal combustion engine, that works temperature-dependent and wear-free.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Spule mit einem temperaturabhängigen Element und mit einer Gleichspan nungsquelle elektrisch verschaltet ist, so daß der Strom durch die Spule von dem temperaturabhängigen Element ge steuert wird.This object is achieved in that the coil with a temperature-dependent element and with a DC chip voltage source is electrically connected, so that the current through the coil of the temperature dependent element is controlled.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß die Steuerung der Startmehrmenge für die selbstzündende Brennkraftmaschine temperaturabhängig erfolgt und verschleißfrei arbeitet. Darüber hinaus benötigt die Regelstange keine zusätzlichen Bauteile wie z. B. einen Vollast-Anschlag. Durch die Ver wendung des temperaturabhängigen Elementes kann je nach Kennlinie des Elementes die Verstellcharakteristik und so mit die Startmehrmengen-Steuerung eingestellt werden. Die Startmehrmengen-Steuerung kann dabei in Abhängigkeit der Kühlmittel-, der Öl-, oder der Zylinderkopftemperatur oder in Abhängigkeit anderer geeigneter Temperaturen erfolgen. This arrangement has the advantage that the control of the Starting additional quantity for the self-igniting internal combustion engine is temperature-dependent and works without wear. In addition, the control rod does not require any additional Components such as B. a full load stop. By ver The use of the temperature-dependent element may vary Characteristic of the element, the adjustment characteristic and so on can be set with the start oversize control. The Start control can be dependent on the Coolant, oil, or cylinder head temperature or depending on other suitable temperatures.

In einer Ausführungsform ist die Spule mit dem temperatur abhängigen Element in Serie mit der Gleichspannungsquelle verschaltet, wodurch der schaltungstechnische Aufwand ver ringert wird.In one embodiment, the coil is with temperature dependent element in series with the DC voltage source interconnected, which ver ver is wrestled.

In Weiterbildung der Erfindung ist das temperaturabhängige Element als Kaltleiter (PTC) ausgebildet. Dieser Kaltlei ter ist in Serie mit der Spule geschaltet. Da der Strom durch die Spule umgekehrt proportional zu dem Serienwider stand ist, der aus dem Widerstand des Kaltleiters und der Spule besteht, wird der Strom und damit auch die magneti sche Kraft der Spule mit zunehmender Temperatur abnehmen. Das hat zur Folge, daß mit zunehmender Temperatur die Startmehrmenge zurückgenommen wird, da der Kern in der Spule, der auf die Regelstange einwirkt, von der Feder aus der Spule herausgedrückt wird. Denn der im Stromkreis fließende Strom ist proportional zu dem Widerstand des Kaltleiters. Da dieser eine Funktion der Temperatur ist, stellt somit auch der fließende Strom eine Funktion der Temperatur dar. Da aber die magnetische Kraft durch den fließenden Strom eingestellt wird, ist diese letztendlich ebenfalls von der Temperatur abhängig. Weitere Vorteile des Kaltleiters bestehen darin, daß der ohne zeitliche Verzögerung arbeitet und unempfindlich gegen Beschädigung ist. Weiterhin ist es möglich, den Kaltleiter konstruktiv in der Spule zu integrieren.In a development of the invention, this is temperature-dependent Element designed as a PTC thermistor. That cold lie ter is connected in series with the coil. Because the stream through the coil inversely proportional to the series resistance is that of the resistance of the PTC thermistor and the Coil exists, the current and thus the magneti decrease the coil's force with increasing temperature. The result is that with increasing temperature the Starting excess is withdrawn because the core in the Coil that acts on the control rod from the spring the spool is pushed out. Because the one in the circuit flowing current is proportional to the resistance of the PTC thermistor. Since this is a function of temperature, the flowing current thus also represents a function of the Temperature represents. But since the magnetic force by the flowing current is set, this is ultimately also dependent on the temperature. Additional advantages of the PTC thermistor consists in the fact that the without time Delay works and insensitive to damage is. It is also possible to construct the PTC thermistor to integrate in the coil.

In Weiterbildung der Erfindung ist das temperaturabhängige Element als Bimetall-Schalter ausgebildet. Zu diesem Zweck wird der Strom durch die Spule mit dem Bimetall-Schalter in Abhängigkeit von einer Temperatur der Brennkraftmaschi ne, bspw. der Öltemperatur, ein- bzw. ausgeschaltet. Auch hier ist von Vorteil, daß der Bimetall-Schalter nur mit einer geringen zeitlichen Verzögerung arbeitet und die Verstellcharakteristik des Bimetall-Schalters durch die Verwendung verschiedener Materialien beeinflußt werden kann.In a development of the invention, this is temperature-dependent Element designed as a bimetal switch. To this end the current through the coil with the bimetal switch depending on a temperature of the internal combustion engine ne, e.g. the oil temperature, switched on or off. Also here it is advantageous that the bimetal switch only with a small time delay works and the Adjustment characteristic of the bimetal switch by the Use of different materials can be influenced can.

In Weiterbildung der Erfindung ist das temperaturabhängige Element als Heißleiter (NTC) ausgebildet und über eine In verter-Schaltung mit der Spule verschaltet. Die Verwendung eines Heißleiters hat den Vorteil, daß aufgrund der Kenn linie des Heißleiters der Steuerbereich (Temperaturbe reich) sehr groß ist und bei den angebotenen NTC-Bauele menten eine größere Auswahlmöglichkeit besteht. Eine ein fache Inverter-Schaltung besteht im wesentlichen aus einem Vorwiderstand und einem Transistor. Zu diesem Zweck ist der Heißleiter mit dem Vorwiderstand als Spannungsteiler geschaltet, wobei die Ausgangsspannung des Spannungstei lers an dem Heißleiter abgegriffen wird und der Basis des Transistors zugeführt wird. Dabei ist der Kollektor des Transistors über die Spule mit einem Pol der Spannungs quelle verschaltet, während der Emitter des Transistors mit dem anderen Pol der Spannungsquelle verbunden ist, an dem auch der Heißleiter anliegt. Als Schutz ist parallel zu der Spule eine Freilaufdiode vorgesehen, die die induk tiv bedingten Spannungsspitzen auslöscht (kurzschließt) . Bei dieser Schaltung ist der Kollektorstrom eine Funktion der Basisspannung des Transistors. Gleichzeitig ist die Basisspannung des Transistors auch eine Funktion des Wi derstandes des Heißleiters. Da der Widerstand des Heißlei ters eine Funktion der Temperatur ist, folgt daraus, daß der Kollektorstrom des Transistors ebenfalls eine Funktion der Temperatur darstellt. Da die magnetische Kraft der Spule, die zur Startmehrmengen-Steuerung erforderlich ist, eine Funktion des Kollektorstromes des Transistors dar stellt, ergibt sich daraus, daß die magnetische Kraft der Spule eine Funktion der Temperatur ist. Somit ist also über die Inverter-Schaltung die Startmehrmengen-Steuerung für die selbstzündende Brennkraftmaschine mit einem Heiß leiter möglich.In a development of the invention, this is temperature-dependent Element designed as a thermistor (NTC) and via an In verter circuit connected to the coil. The usage a thermistor has the advantage that due to the characteristic line of the thermistor of the control area (temperature rich) is very large and with the NTC components offered there is a greater choice. An one fold inverter circuit consists essentially of one Series resistor and a transistor. For this purpose the thermistor with the series resistor as a voltage divider switched, the output voltage of the voltage part is tapped on the thermistor and the base of the Transistor is supplied. The collector of the Transistor over the coil with a pole of voltage source interconnected while the emitter of the transistor is connected to the other pole of the voltage source which the thermistor is also attached to. As protection is parallel a free-wheeling diode is provided for the coil, which the induc active voltage peaks extinguishes (short-circuits). With this circuit, the collector current is a function the base voltage of the transistor. At the same time it is Base voltage of the transistor also a function of the Wi the state of the thermistor. Because the resistance of the hot things ters a function of temperature, it follows that the collector current of the transistor also a function represents the temperature. Because the magnetic force of the Coil, which is required for the control of the starting quantity, is a function of the collector current of the transistor , it follows that the magnetic force of the Coil is a function of temperature. So that is Start-up control via the inverter circuit for the self-igniting internal combustion engine with a hot leader possible.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind den Zeichnungen zu entnehmen.Further embodiments of the invention are the drawings refer to.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Kaltleiter, Fig. 1 shows an inventive device with a PTC thermistor,

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Bimetall-Schalter, Fig. 2 shows an inventive device with a bimetal switch,

Fig. 3 eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Heißleiter, Fig. 3 shows a device according to the invention with a hot conductor,

Fig. 4 eine Inverter-Schaltung, Fig. 4 is an inverter circuit,

Fig. 5a eine Ausbildung der Vorrichtung mit einer Druckfeder in Vollast-Stellung, FIG. 5a is an embodiment of the device with a compression spring in full-load position,

Fig. 5b eine Ausbildung der Vorrichtung mit einer Druckfeder in Überlast-Stellung, Fig. 5b is an embodiment of the device with a compression spring in an overload position,

Fig. 6a eine Ausbildung der Vorrichtung mit einer Zugfeder in Vollast-Stellung, FIG. 6a shows a design of the apparatus with a tension spring in full-load position,

Fig. 6b eine Ausbildung der Vorrichtung mit einer Zugfeder in Überlast-Stellung, Fig. 6b shows a design of the apparatus with a tension spring in an overload position,

Fig. 7a eine Ausbildung der Vorrichtung, bei der die Mitte der Spule in koaxialer Richtung zur Regelstange angebracht ist, in einer Vollast-Stellung, Fig. 7a shows an embodiment of the device in which the center of the coil is mounted in a coaxial direction to the control rod, in a full load position,

Fig. 7b eine Ausbildung der Vorrichtung, bei der die Mittel der Spule zur Regelstange ange bracht ist in einer Überlast-Stellung. Fig. 7b an embodiment of the device in which the means of the coil is brought to the control rod is in an overload position.

Fig. 8a eine Ausbildung der Vorrichtung mit einem Winkelhebel in Nullast-Stellung, Fig. 8a is an embodiment of the device with an angle lever no-load position,

Fig. 8b eine Ausbildung der Vorrichtung mit einem Winkelhebel in Überlast-Stellung. Fig. 8b an embodiment of the device with an angle lever in the overload position.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Kaltleiter. Eine mit 1 bezeichnete elektrisch erregbare Spule ist über einen Kaltleiter 2 (PTC) in Serie mit einer Gleichspannungsquelle 3 elektrisch verschaltet. Aus dieser Verschaltung ergeben sich die in der Beschreibung genann ten Vorteile zur Starmehrmengen-Steuerung. Darüber hinaus ist die Kennlinie des Kaltleiters durch Hinzufügen eines Vorwiderstandes (parallel oder in Serie zu dem Kaltleiter) einstell- und veränderbar. Für Prüfstand - und sonstige Zwecke - kann der Vorwiderstand auch variabel (Potentiome ter) ausgelegt sein. Fig. 1 shows an inventive apparatus with a thermistor. An electrically excitable coil denoted by 1 is electrically connected in series with a DC voltage source 3 via a PTC thermistor 2 (PTC). This interconnection results in the advantages mentioned in the description for the control of large quantities. In addition, the characteristic of the PTC thermistor can be set and changed by adding a series resistor (in parallel or in series with the PTC thermistor). For test bench - and other purposes - the series resistor can also be designed variably (potentiometer).

Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Bimetall-Schalter. Die elektrisch erregbare Spule 1 ist über einen Bimetall-Schalter 4 mit der Gleichspannungs quelle 3 elektrisch verschaltet. Hier ergeben sich ebenso wie in Fig. 1 die in der Beschreibung genannten Vorteile. Der Kontakt des Bimetall-Schalters 4 ist dabei als Öffner ausgebildet. Fig. 2 shows an inventive device with a bimetal switch. The electrically excitable coil 1 is electrically connected via a bimetallic switch 4 to the direct voltage source 3 . Here, as in FIG. 1, the advantages mentioned in the description result. The contact of the bimetal switch 4 is designed as an opener.

Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem Heißleiter. Bei dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung ist eine Inverter-Schaltung 6 auf einer Seite mit der Gleich spannungsquelle 3 verbunden, während an der anderen Seite der Inverter-Schaltung 6 die elektrisch-erregbare Spule 1 und ein Heißleiter 5 (NTC) angeschlossen sind. Durch die Verwendung der Inverter-Schaltung 6 ist es möglich, den Heißleiter 5 zur Startmehrmengen-Steuerung der selbstzün denden Brennkraftmaschine einzusetzen. Fig. 3 shows an inventive apparatus with a thermistor. In this device according to the invention, an inverter circuit 6 is connected on one side to the DC voltage source 3 , while on the other side of the inverter circuit 6 the electrically excitable coil 1 and a thermistor 5 (NTC) are connected. Through the use of the inverter circuit 6 , it is possible to use the thermistor 5 for controlling the starting quantity of the self-igniting internal combustion engine.

Fig. 4 zeigt zu diesem Zweck einen beispielhaften Aufbau der Inverter-Schaltung 6. Der Heißleiter 5 bildet mit einem Vorwiderstand 7 einen Spannungsteiler, der eingangs seitig mit der Gleichspannungsquelle 3 verschaltet ist. Die Ausgangsspannung des Spannungsteilers wird an dem Heißleiter 5 abgegriffen und der Basis eines Transistors 8 zugeführt. Im Kollektorkreis des Transistors 8, der mit einem Pol der Spannungsquelle 3 verbunden ist, befindet sich die elektrisch erregbare Spule 1, während der Emitter des Transistors mit dem anderen Pol der Gleichspannungs quelle 3 verschaltet ist. Parallel zu der Spule 1 ist eine Freilaufdiode 27 geschaltet, die die induktiv bedingten Spannungsspitzen auslöscht. Die Anode der Freilaufdiode 27 ist mit dem Kollektor des Transistors 8 verbunden. Je nach Art des verwendeten Heißleiters 5 kann somit die Einstell charakteristik der Startmehrmenge jedem Brennkraftmaschi nentyp optimal angepaßt werden. Eine weitere Einstellmög lichkeit besteht darin, den Vorwiderstand 7 durch einen anderen Vorwiderstand zu ersetzen oder als verstellbaren Vorwiderstand (Potentiometer) auszulegen. Darüber hinaus ist die Parallel- oder Serienschaltung eines weiteren Wi derstandes zu dem Vorwiderstand 7 denkbar. An dieser Stel le sei erwähnt, daß auch andere Inverter-Schaltungen (zum Beispiel mittels eines Operationsverstärkers realisiert) verwendet werden können. Fig. 4 shows for this purpose an exemplary configuration of the inverter circuit 6. The thermistor 5 forms a voltage divider with a series resistor 7 , which is connected on the input side to the DC voltage source 3 . The output voltage of the voltage divider is tapped at the thermistor 5 and fed to the base of a transistor 8 . In the collector circuit of the transistor 8 , which is connected to one pole of the voltage source 3 , there is the electrically excitable coil 1 , while the emitter of the transistor is connected to the other pole of the DC voltage source 3 . A freewheeling diode 27 is connected in parallel with the coil 1 and extinguishes the inductively caused voltage peaks. The anode of the freewheeling diode 27 is connected to the collector of the transistor 8 . Depending on the type of thermistor 5 used , the setting characteristic of the starting additional quantity can be optimally adapted to each type of internal combustion engine. A further setting option is to replace the series resistor 7 with another series resistor or to design it as an adjustable series resistor (potentiometer). In addition, the parallel or series connection of another Wi resistor to the series resistor 7 is conceivable. At this point it should be mentioned that other inverter circuits (for example implemented using an operational amplifier) can also be used.

Fig. 5 zeigt eine Ausbildung der Vorrichtung mit einer Druckfeder, wobei in Fig. 5a eine Vollast-Stellung einer Regelstange 13 und in Fig. 5b eine Überlast-Stellung der Regelstange 13 gezeigt ist. Fig. 5a zeigt die elektrisch erregbare Spule 1, die U-förmig ausgebildet ist und Wick lungen 9 aufweist. In der Mitte der beiden Schenkel der Spule 1 befindet sich ein Kern 10, wobei sich zwischen dem Kern 10 und dem Querschenkel der Spule 1 eine Druckfeder 11 befindet. Der Kern 10 wirkt über einen Hebel 12 auf eine Regelstange 13 ein. Zu diesem Zweck sind der Kern 10 und der Hebel 12 über Drehpunkte 14 miteinander verbunden und von der Spule 1 verstellbar. Eine Druckfeder 26 ist zur weiteren Bewegung der Regelstange 13 an dieser ange schlagen und stützt sich gegen ein festes Ende ab. Ein mit 15 bezeichneter Pfeil gibt die Bewegungsrichtung der Re gelstange 13 an. In Fig. 5a befindet sich die Regelstange 13 in einer Vollast-Stellung. Zur Verringerung beispiels weise der Drehzahl oder der eingespritzten Kraftstoffmenge beziehungsweise allgemein zur Verstellung der Regelstange 13 zwischen der Vollast-Stellung und einer Nullast-Stel lung ist die Regelstange 13 von einem nicht gezeigten Drehzahlregler in Minus-Richtung bewegbar. Zur Einstellung einer Startmehrmenge wird die Spule 1 beispielsweise von einer der in Fig. 1 bis Fig. 4 gezeigten Vorrichtungen akti viert, so daß der Kern 10 gegen die Kraft der Druckfeder 11 in die in Fig. 5b gezeigte Richtung verstellt wird. Da bei dreht sich der Hebel 12 um die Drehpunkte 14, so daß sich die Regelstange 13 in eine mit 15 bezeichnete Plus- Richtung bewegt, wodurch eine Startmehrmenge freigegeben wird. Nach Erreichen einer bestimmten Temperatur der Brennkraftmaschine, die von dem Kaltleiter 2, dem Bime tall-Schalter 4 oder dem Heißleiter 5 erfaßt wird, wird die Startmehrmenge dergestalt zurückgenommen, daß der Strom durch die Spule 1 gesteuert wird, so daß die magne tische Kraft der Spule nachläßt und der Kern 10 von der Druckfeder 11 derart bewegt wird, daß der Hebel 12 und da mit die Regelstange 13 wieder die Vollast-Stellung einneh men. Die Regelstange 13 wird dabei von der Druckfeder 26 in die Vollast-Richtung bewegt. Dabei ist zu berücksichti gen, daß in der Vollast-Stellung die von der Regelstange 13 auf den Hebel 12 einwirkenden Kräfte von der Druckfeder 11 und der Druckfeder 26 kompensiert werden, so daß der Vollast-Anschlag durch das Kräftegleichgewicht der Druck federn 11 und 26 gebildet wird. Darüber hinaus kann das Kräftegleichgewicht durch einen einstellbaren Reststrom durch die Spule 1 unterstützt werden. In einer Stellung unterhalb der Vollast-Stellung (beispielsweise zwischen Vollast und Nullast) steht die Regelstange 13 nicht mehr in Verbindung mit dem Hebel 12, da dieser, gehalten von der Druckfeder 11 und/oder der magnetischen Kraft der Spu le 1, in der gezeigten Vollast-Stellung verharrt. FIG. 5 shows an embodiment of the device with a compression spring, a full-load position of a control rod 13 being shown in FIG. 5a and an overload position of the control rod 13 being shown in FIG. 5b. Fig. 5a shows the electrically excitable coil 1 , which is U-shaped and has lungs 9 . In the middle of the two legs of the coil 1 there is a core 10, wherein between the core 10 and the transverse leg of the coil 1 is a compression spring. 11 The core 10 acts on a control rod 13 via a lever 12 . For this purpose, the core 10 and the lever 12 are connected to one another via pivot points 14 and are adjustable by the coil 1 . A compression spring 26 is for further movement of the control rod 13 beat on this and is supported against a fixed end. An arrow denoted by 15 indicates the direction of movement of the re gel rod 13 . In Fig. 5a the control rod 13 is located in full load position a. To reduce example, the speed or the amount of fuel injected or generally to adjust the control rod 13 between the full load position and a zero load position, the control rod 13 is movable by a speed controller, not shown, in the minus direction. For setting a starting quantity, the coil 1 is, for example, fourth-acti from one of the devices shown in Fig. 1 to Fig. 4, so that the core 10 against the force of the compression spring 11 in the direction shown 5b is moved in Fig.. Since the lever 12 rotates about the pivot points 14 so that the control rod 13 moves in a plus direction denoted by 15 , thereby releasing a starting quantity. After reaching a certain temperature of the internal combustion engine, which is detected by the PTC thermistor 2 , the Bime tall switch 4 or the thermistor 5 , the starting excess is withdrawn in such a way that the current through the coil 1 is controlled so that the magnetic force of the Coil subsides and the core 10 is moved by the compression spring 11 such that the lever 12 and there with the control rod 13 again the full load position. The control rod 13 is moved by the compression spring 26 in the full load direction. It should be taken into account that in the full-load position, the forces acting on the lever 12 from the control rod 13 are compensated by the compression spring 11 and the compression spring 26 , so that the full-load stop is formed by the balance of forces of the compression springs 11 and 26 becomes. In addition, the balance of forces can be supported by an adjustable residual current through the coil 1 . In a position below the full load position (for example between full load and zero load), the control rod 13 is no longer in connection with the lever 12 , since this, held by the compression spring 11 and / or the magnetic force of the coil 1 , is shown in the Full load position remains.

Die Fig. 6a und 6b zeigen eine Ausbildung der Vorrich tung mit einer Zugfeder. Fig. 6a zeigt die Regelstange 13 in einer Vollast-Stellung, während sich in Fig. 6b die Re gelstange 13 in einer Überlast-Stellung befindet. Der Kern 10 wirkt über den Hebel 12, der an den Drehpunkten 14 ge lagert ist, auf die Regelstange 13 ein. Nach Aktivieren der Spule 1 (Stromfluß durch die Wicklungen 9, gesteuert von einer der in Fig. 1 bis Fig. 4 gezeigten Vorrichtungen) wird der Kern 10 von der Spule 1 gegen die Kraft einer Zugfeder 16, die an einem festen Ende angeschlagen ist, in Richtung Startmehrmenge bewegt. Die Regelstange 13 ist über Schwenkarme 17 verschwenkbar gelagert, so daß Rei bungsverluste bei der Verstellung der Regelstange 13 in eine der Bewegungsrichtungen 15 minimiert werden. Zu die sem Zweck ist der Hebel 12 mit einer Anschlagplatte 19 versehen, wobei die Anschlagplatte 19 über einen Drehpunkt 18 mit dem Hebel 12 verbunden ist. Somit ist gewähr leistet, daß bei Drehung des Hebels 12 um die Drehpunkte 14 das Ende der Regelstange 13 immer auf der Anschlagplat te 19 liegt, wodurch Verschleiß und Reibung gering gehal ten werden. Auch hier ist zu berücksichtigen, daß die Reg lerkräfte, die über die Regelstange 13 auf den Hebel 12 einwirken, zumindest von der Kraft der Zugfeder 16 bezie hungsweise der magnetischen Kraft der Spule 1 in der Voll last-Stellung kompensiert werden. In vorteilhafter Weise ist der Drehpunkt 18 als Rolle ausgebildet, um die Rela tivbewegung der bewegten Teile auszugleichen. Der Kinema tik wegen sollten der Hebel 12 und die Schwenkarme 17 gleiche Längen oder gleiche Winkellagen aufweisen. Ist dies nicht der Fall, kann der Drehpunkt 18 als Koppelstück mit beispielsweise zwei Gelenken ausgebildet sein. Figs. 6a and 6b show an embodiment of the Vorrich tung with a tension spring. Fig. 6a shows the control rod 13 in a full load position, while in Fig. 6b the re gel rod 13 is in an overload position. The core 10 acts on the lever 12 , which is supported at the pivot points 14 , on the control rod 13 . After activating the coil 1 (current flow controlled by the windings 9, from one of the devices shown in Fig. 1 to Fig. 4), the core 10 of the coil 1 against the force of a tension spring 16 which is hinged at a fixed end, moved in the direction of the starting surplus. The control rod 13 is pivotally mounted on pivot arms 17 , so that Rei loss losses when adjusting the control rod 13 in one of the directions of movement 15 are minimized. For this purpose, the lever 12 is provided with a stop plate 19 , the stop plate 19 being connected to the lever 12 via a pivot point 18 . This ensures that when the lever 12 rotates around the pivot points 14, the end of the control rod 13 is always on the stop plate 19 , whereby wear and friction are kept low. It should also be taken into account here that the control forces acting on the lever 12 via the control rod 13 are at least compensated for by the force of the tension spring 16 or the magnetic force of the coil 1 in the full load position. The pivot point 18 is advantageously designed as a roller in order to compensate for the relative movement of the moving parts. The kinematics because of the lever 12 and the pivot arms 17 should have the same lengths or the same angular positions. If this is not the case, the pivot point 18 can be designed as a coupling piece with two joints, for example.

Fig. 7 zeigt eine Ausbildung der Vorrichtung, bei der die Mitte der Spule 1 in koaxialer Richtung zur Regelstange 13 angebracht ist. Je nach konstruktiver Ausbildung der Brennkraftmaschine und ihrer Komponenten ist es von Vor teil, die Spule 1 in Verlängerung der Regelstange 13 anzu bringen. Der sich zwischen den Schenkeln der Spule 1 be findende Kern 10 wird gegen die Kraft der Druckfeder 11 in Abhängigkeit von einer Brennkraftmaschinen-Temperatur von den Wicklungen 9 magnetisch angezogen, bzw. aus der Spule 1 herausgedrückt. Auf diese Art und Weise erfolgt eine Be wegung der Regelstange 13 in eine der mit 15 bezeichneten Richtung. Fig. 7a zeigt eine Vollast-Stellung der Regel stange 13, wobei eine Bewegung der Regelstange 13 in Mi nusrichtung, die von einem nicht gezeigten Regler bewirkt wird, eine Verringerung der Drehzahl oder eine Zurücknahme der eingespritzten Kraftstoffmenge, also eine Einstellung beispielsweise zwischen Vollast und Nullast, bewirkt. Fig. 7b zeigt eine Überlast-Stellung der Regelstange 13. Die Einstellung der Startmehrmenge geschieht dergestalt, daß der Kern 10 gegen die Kraft der Druckfeder 11 von der magnetischen Kraft der Spule 1 angezogen wird. Ein mecha nischer Anschlag der Regelstange 13, der die maximale Startmehrmenge begrenzt, ist durch das Ende der U-förmigen Schenkel der Spule 1 gegeben. Eine einmalige Einstellung des maximalen Startmehrmengen-Anschlages kann durch die konstruktive Wahl der Länge der U-förmigen Schenkel der Spule 1, der Länge des Kernes 10 oder durch die Verwendung verschiedenartiger Druckfedern 11 erfolgen. Eine einmalige Einstellung der maximalen Startmehrmenge und/oder der Vollast-Stellung kann auch durch Verschieben der Spule 1 in eine der Bewegungsrichtungen 15 erfolgen. Somit kann die maximale Startmehrmenge und/oder der Vollast-Anschlag für jeden Brennkraftmaschinentyp optimal eingestellt wer den, indem mechanisch die oben erwähnten Maßnahmen durch geführt werden oder indem die elektrischen Bauteile (Kalt leiter, Heißleiter, Bimetall-Schalter oder Inverter-Schal tung) geändert und angepaßt werden. Fig. 7 shows an embodiment of the device in which the center of the coil 1 is attached in the coaxial direction to the control rod 13 . Depending on the design of the internal combustion engine and its components, it is part of before to bring the coil 1 in extension of the control rod 13 . The core 10 located between the legs of the coil 1 is magnetically attracted against the force of the compression spring 11 as a function of an internal combustion engine temperature by the windings 9 , or is pressed out of the coil 1 . In this way, a movement of the control rod 13 takes place in one of the directions denoted by 15 . Fig. 7a shows a full-load position of the control rod 13 , a movement of the control rod 13 in the minus direction, which is caused by a controller, not shown, a reduction in speed or a decrease in the amount of fuel injected, that is, for example, a setting between full load and No load, causes. Fig. 7b shows an overload position of the control rod 13. The setting of the starting additional quantity takes place in such a way that the core 10 is attracted by the magnetic force of the coil 1 against the force of the compression spring 11 . A mechanical stop of the control rod 13 , which limits the maximum starting additional quantity, is given by the end of the U-shaped leg of the coil 1 . A one-time setting of the maximum starting additional quantity stop can take place through the constructive choice of the length of the U-shaped legs of the coil 1 , the length of the core 10 or through the use of different types of compression springs 11 . The maximum starting additional quantity and / or the full load position can also be set once by moving the coil 1 in one of the directions of movement 15 . Thus, the maximum additional starting quantity and / or the full-load stop for each internal combustion engine type can be optimally adjusted by mechanically carrying out the measures mentioned above or by changing the electrical components (PTC thermistor, thermistor, bimetal switch or inverter circuit) and be adjusted.

Der Vollast-Anschlag ist bei dieser Ausbildung der Vor richtung durch die Stellung des Kerns 10 in der Spule 1 gegeben. Er kann beeinflußt werden durch die Federkraft der Druckfeder 11 und/oder durch die magnetische Kraft der Spule 1, die über den Strom durch die Wicklungen 9 ein stellbar ist.The full load stop is given in this embodiment of the direction by the position of the core 10 in the coil 1 . It can be influenced by the spring force of the compression spring 11 and / or by the magnetic force of the coil 1 , which is adjustable via the current through the windings 9 .

Fig. 8a zeigt eine Ausbildung der Vorrichtung mit einem Winkelhebel in Nullast-Stellung. Zur Einstellung der Startmehrmenge der Regelstange 13 ist ein Winkelhebel 20 zwischen den beiden Schenkeln der Spule 1 angebracht, wo bei der Winkelhebel 20 mit der Druckfeder 11 beaufschlagt ist. Das der Spule abgewandte Ende des Winkelhebels 20 stellt einen Nullast-Anschlag der Regelstange 13 dar, wo bei es sich nicht nur um einen Nullast-Anschlag handeln muß, sondern auch eine Teillast-Stellung möglich ist. An der Regelstange 13 ist die Druckfeder 26 angeschlagen. Fig. 8a shows an embodiment of the apparatus with an angle lever no-load position. To set the starting additional quantity of the control rod 13 , an angle lever 20 is attached between the two legs of the coil 1 , where the compression spring 11 is applied to the angle lever 20 . The end of the angle lever 20 facing away from the coil represents a zero-load stop of the control rod 13 , where it must not only be a zero-load stop, but also a partial-load position is possible. The compression spring 26 is attached to the control rod 13 .

Durch eine nicht gezeigte Reglereinrichtung und der Druck feder 26 ist eine Bewegung der Regelstange 13 in die Bewe gungsrichtung 15 bis zu einer Stellung möglich, bei der die Regelstange 13 an einem federnden Regelstangenanschlag 21 angelangt. Der Vollast-Anschlag wird durch das Kräfte gleichgewicht der Druckfedern 24 und 26 gebildet. Der fe dernde Regelstangenanschlag 21 weist eine ortsfeste äußere Büchse 22 auf, die eine bewegbare innere Büchse 23 auf nimmt. Die innere Büchse 23 nimmt eine Druckfeder 24 auf, die sich gegen die äußere Büchse 22 abstützt.By a control device, not shown, and the compression spring 26 , movement of the control rod 13 in the direction of movement 15 is possible up to a position in which the control rod 13 arrives at a resilient control rod stop 21 . The full-load stop is formed by the balance of forces of the compression springs 24 and 26 . The fe dernde control rod stop 21 has a stationary outer sleeve 22 which takes a movable inner sleeve 23 on. The inner sleeve 23 receives a compression spring 24 which is supported against the outer sleeve 22 .

Fig. 8b zeigt eine Ausbildung der Vorrichtung mit einem Winkelhebel in Überlast-Stellung. Zur Einstellung der Startmehrmenge (Überlast) wird die Spule 1 von einer der in Fig. 1 bis Fig. 4 gezeigten Vorrichtungen temperaturabhängig aktiviert, so daß durch die Wicklungen 9 ein Strom fließt und eine magnetische Kraft auf den Winkelhebel 20 ein wirkt. Von dieser magnetischen Kraft wird der Winkelhebel 20 gegen die Kraft der Druckfeder 11 angezogen, so daß sich der Winkelhebel 20 aus der in Fig. 8a gezeigten Null last-Stellung in die in dieser Figur gezeigte Überlast- Stellung begibt. Durch diese Verschiebung der Regelstange 13 in die Plus-Bewegungsrichtung 25 wird die Druckfeder 24 des federnden Regelstangenanschlages 21 gestaucht. Dadurch vergrößert sich der Regelstangenweg gegenüber der Voll last-Stellung, so daß eine Startmehrmenge freigegeben wird. Nach Erreichen einer bestimmten Temperatur der Brennkraftmaschine bewegt sich der Winkelhebel 20 in seine Nullast-Stellung und die Drehzahlregelung kann über die nicht gezeigte Reglereinrichtung erfolgen. Fig. 8b shows an embodiment of the apparatus with an angle lever in an overload position. For setting the starting quantity (overload) is activated, the coil 1 of one of the devices shown in Fig. 1 to Fig. 4 depending on temperature, so that through the windings 9, a current flows and a magnetic force acts on the angle lever 20 a. From this magnetic force, the angle lever 20 is attracted against the force of the compression spring 11 , so that the angle lever 20 moves from the zero load position shown in FIG. 8a into the overload position shown in this figure. This displacement of the control rod 13 in the plus direction of movement 25 compresses the compression spring 24 of the resilient control rod stop 21 . This increases the control rod travel compared to the full load position, so that an additional starting quantity is released. After a certain temperature of the internal combustion engine has been reached, the angle lever 20 moves into its no-load position and the speed control can take place via the controller device, not shown.

Claims

1. Device for temperature-dependent start more quantity control for injection pumps of a self-igniting internal combustion engine with an electrically excitable coil ( 1 ) having a core ( 10 ) acting on a control rod ( 13 ) of the injection pumps, the core ( 10 ) from the coil ( 1 ) can be tightened against the force of a spring to release a starting additional quantity, characterized in that the coil ( 1 ) is electrically connected to a temperature-dependent element and to a DC voltage source ( 3 ).

2. Device for temperature-dependent Startmehrmen gene control according to claim 1, characterized in that the coil ( 1 ) is electrically connected to a temperature-dependent element in series with a direct voltage source ( 3 ).

3. Device for temperature-dependent Startmehrmen gene control according to claim 1 or 2, characterized in that the temperature-dependent element is designed as a PTC thermistor ( 2 ).

4. Device for temperature-dependent Startmehrmen gene control according to claim 1 or 2, characterized in that the temperature-dependent el ment is designed as a bimetal switch ( 4 ).

5. A device for temperature-dependent Startmehrmen gene control according to claim 1, characterized in that the temperature-dependent el ment is designed as a thermistor ( 5 ) and is connected via an in ver circuit ( 6 ) with the electrically excitable coil ( 1 ).

6. Device for temperature-dependent Startmehrmen gene control according to one of the preceding claims, characterized in that the core ( 10 ) is operatively connected to a rotatably mounted lever ( 12 ).

7. Device for temperature-dependent start multiple gene control according to one of the preceding claims, characterized in that the core ( 10 ) is axially operatively connected to the control rod ( 13 ).

8. Device for temperature-dependent Startmehrmen gene control according to one of the preceding claims, characterized in that the core ( 10 ) is designed as an angle lever ( 20 ).