DE4032718A1

DE4032718A1 - Bicycle drive with reversing brake - has double ratchet to enable reverse drive after stopping

Info

Publication number: DE4032718A1
Application number: DE19904032718
Authority: DE
Inventors: Kimihiro Tsuchie
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-10-23
Filing date: 1990-10-15
Publication date: 1991-04-25

Abstract

The rear wheel hub is coupled to the forward drive by a chain wheel (5) and by a simple freewheel drive. When the pedals are moved backwards a braking cone (6) is moved against spring pressure, by a threaded drive, to drive a braking element (7) into the hub and brake the vehicle. A special clutch mechanism (12) operates to allow the vehicle to be pedalled backwards after stopping. The clutch comprises a double ratchet (12) with the ratchet grips offset by half a tooth. The clutch lever (10) is attached to the machine frame and the ratchet levers are linked by a central spring (124). USE/ADVANTAGE - Rear wheel hub for bicycle. Improved control, reverse drive allows moving round obstructions.

Description

Die Erfindung betrifft eine Freilaufbremse mit Umsteuerfunktion, die sich für pedalge triebene Fahrzeuge wie Fahrräder und dergleichen eignet.The invention relates to a freewheel brake with reversing function, which is suitable for pedalge driven vehicles such as bicycles and the like is suitable.

Bei bekannten Freilaufbremsen für Fahrräder sitzt innerhalb einer Nabenhülse ein Bremskonus, der mit einem pedalgetriebenen Antriebskörper derart in Schraubeingriff steht, daß er in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Antriebskörpers axial verscho ben werden kann. In der Nabelhülse ist ferner ein Bremskonus angeordnet, der, wenn der Kupplungskonus sich ihm aufgrund einer Drehung des Antriebskörpers in Rück wärtsrichtung nähert, auf ein Bremsteil so einwirkt, daß bei Drehung des Antriebskör pers in Rückwärtsrichtung durch Zusammenwirken von Kupplungskonus und Bremsko nus eine Bremskraft auf die Nabenhülse ausgeübt wird. Wenn die Pedale in Vorwärts richtung betätigt werden, wird Pedal-Drehmoment von dem Antriebskörper auf die Na benhülse über ein die Bremse bildendes Bauteil übertragen, wodurch bewirkt wird, daß sich die Nabenhülse in der Vorwärtsrichtung dreht. Wenn die Pedalbewegung gestoppt wird, wird die Nabenhülse frei drehbar, so daß sie unter dem Einfluß der Trägheitskraft weiterbewegt werden kann. Wenn auf die Pedale eine Drehkraft in Rückwärtsrichtung ausgeübt wird, bewegt sich der Kupplungskonus zur Bremskonusseite, wodurch das Bremsteil betätigt wird. Infolgedessen wird auf die Nabenhülse eine Bremskraft aus geübt. Diese Bremswirkung tritt selbst dann ein, wenn sich die Nabenhülse im Stillstand befindet oder wenn sich die Nabenhülse in Rückwärtsrichtung dreht. In jedem Fall kann unter Ausnutzung der hohen Beinkraft gebremst werden. Ein Ausführungsbeispiel einer Freilaufbremse, die in der oben genannten Art arbeitet, ist weiter unten näher erläutert.In known freewheel brakes for bicycles sits inside a hub shell Brake cone, which with a pedal-driven drive body in screw engagement stands that he axially shifted depending on the direction of rotation of the drive body can be used. A brake cone is also arranged in the umbilical sleeve, if the clutch cone turns back due to a rotation of the drive body approaching downward, acts on a braking part so that when the drive body rotates pers in the reverse direction due to the interaction of the clutch cone and brake cone only a braking force is exerted on the hub shell. When the pedals are in forward direction are actuated, pedal torque from the drive body to the Na benhülse transmitted via a component forming the brake, which causes the hub shell rotates in the forward direction. When the pedal movement stopped becomes, the hub shell is freely rotatable so that it under the influence of inertia can be moved on. When on the pedals a torque in the reverse direction is exercised, the clutch cone moves to the brake cone side, causing the Brake part is actuated. As a result, braking force is applied to the hub shell practiced. This braking effect occurs even when the hub shell is at a standstill or when the hub shell rotates in the reverse direction. Either way be braked using the high leg strength. An embodiment of a Freewheel brake, which works in the manner mentioned above, is explained in more detail below.

Bei einem Fahrrad wird davon ausgegangen, daß sich der Fahrer unter Aufrechterhal tung des Gleichgewichts nach vorne bewegt; d. h. eine Rückwärtsbewegung durch ent sprechendes Betätigen der Pedale ist nicht vorgesehen. Aus diesem Grund sind her kömmliche Fahrradantriebe ausschließlich für Vorwärtsbewegung ausgelegt. Für Behin derte, ältere Menschen oder für Kinder, die mit der Aufrechterhaltung des Gleichge wichts Schwierigkeiten haben, werden dagegen Mehrradfahrzeuge benutzt, die anders als ein Fahrrad nicht umfallen können. Beispielsweise werden Hilfsräder angebracht. Ein anderes Beispiel sind Dreiräder. Ist bei einem solchen Mehrradfahrzeug dafür ge sorgt, daß es durch Betätigen der Pedale rückwärts bewegt werdenkann, erlaubt dies ein Wenden mit besonders engem Wendekreis oder ein Umgehen von Hindernissen. Auch in diesem Fall ist eine Bremse nach Art einer Freilaufbremse, welche die hohe Beinkraft nutzt, von Vorteil. With a bicycle, it is assumed that the rider is in an upright position movement of the balance moved forward; d. H. a backward movement through ent speaking of the pedals is not intended. This is why Conventional bicycle drives are designed exclusively for forward movement. For Behin other, older people or for children who maintain the equilibrium weight problems, multi-wheel vehicles are used, the other cannot fall over as a bicycle. For example, auxiliary wheels are attached. Another example is tricycles. Is ge for such a multi-wheel vehicle ensures that it can be moved backwards by operating the pedals, this allows turning with a particularly tight turning circle or avoiding obstacles. In this case, too, is a brake in the manner of a freewheel brake, which is the high one Leverage leg strength, an advantage.

Weil jedoch konventionelle Freilaufbremsen derart ausgelegt sind, daß gebremst wird, sobald auf die Pedale eine Drehkraft in Rückwärtsrichtung ausgeübt wird, war es un möglich, eine Rückwärtsbewegung durch Betätigen der Pedale zuzulassen und dabei gleichzeitig die oben erläuterte Freilaufbremskonstruktion einzusetzen, wie dies für Mehrradfahrzeuge und dergleichen wünschenswert wäre.However, because conventional freewheel brakes are designed to brake, as soon as a backward torque was applied to the pedals, it was un possible to allow a backward movement by pressing the pedals while doing so at the same time use the freewheel brake construction described above, as for Multi-wheel vehicles and the like would be desirable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Freilaufbremse zu schaffen, die nicht nur das Aufbringen von Bremskräften unter Ausnutzung der hohen Beinkraft, ähnlich wie bei herkömmlichen Fahrrädern, erlaubt, sondern die auch einen Antrieb in Rück wärtsrichtung zuläßt und damit für Mehrradfahrzeuge, wie Dreiräder und dergleichen geeignet ist. Es soll ferner eine Freilaufbremse geschaffen werden, die einen besonders einfachen, kostensparenden und zuverlässigen Aufbau hat und die für eine Verminde rung des toten Ganges sorgt.The invention has for its object to provide a freewheel brake, which is not only the application of braking forces using the high leg strength, similar as with conventional bicycles, but also allows a drive in rear downward direction and thus for multi-wheel vehicles, such as tricycles and the like suitable is. It is also intended to create a one-way brake, which is special has a simple, cost-saving and reliable structure and which is for a public of the dead aisle.

Diese Aufgabe wird mit den Maßnahmen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the measures of claim 1.

Bevorzugte weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü chen.Preferred further developments of the invention result from the subclaims chen.

Die Freilaufbremse nach der Erfindung erlaubt einen Antrieb in Rückwärtsrichtung. Dabei ist die Freilaufbremse mit einem Kupplungsmechanismus ausgestattet, der keine Drehbewegung des Bremskonus in Vorwärtsrichtung erlaubt, der jedoch ein Drehen des Bremskonus in Rückwärtsrichtung zulassen kann. Wenn sich daher die Nabenhülse in der Vorwärtsrichtung dreht, wird eine Bremsfunktion ähnlich wie bei konventionellen Freilaufbremsen erhalten. mittels des vorgenannten Kupplungsmechanismus wird der Bremskonus jedoch zu einer Drehbewegung in Rückwärtsrichtung befähigt. Wenn der Antriebskörper in Rückwärtsrichtung gedreht wird und wenn sich die Nabenhülse dabei nicht in Vorwärtsrichtung dreht, wird erreicht, daß sich der Bremskonus zusammen mit der Nabenhülse in Rückwärtsrichtung dreht. Der Freilaufbremsmechanismus wirkt da her als Rückwärtsantrieb.The freewheel brake according to the invention allows a drive in the reverse direction. The freewheel brake is equipped with a clutch mechanism that does not Rotational movement of the brake cone in the forward direction is allowed, which however turns the Brake cone can allow in the reverse direction. Therefore, if the hub shell is in in the forward direction, a braking function is similar to that of conventional ones Get free-wheel brakes. by means of the aforementioned coupling mechanism Brake cone, however, is capable of rotating in the reverse direction. If the Drive body is rotated in the reverse direction and when the hub shell is doing so does not rotate in the forward direction, it is achieved that the brake cone turns together with the hub shell rotates in the reverse direction. The freewheel brake mechanism works there ago as a reverse drive.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Freilaufbremse nach der Erfindung ist nach stehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigtA preferred embodiment of the freewheel brake according to the invention is according to standing explained in more detail with reference to the drawings. It shows

Fig. 1 eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht der Freilaufbremse sowie Fig. 1 is a partially cut side view of the freewheel brake and

Fig. 2 und 3 eine Seitenansicht und eine Draufsicht auf den Kupplungsmechanis mus der Freilaufbremse gemäß Fig. 1. Fig. 2 and 3, a side view and a plan view of the Kupplungsmechanis mechanism of the overrunning brake of FIG. 1.

In Fig. 1 ist mit 1 eine Nabenwelle bezeichnet, die mit einem Gabelende F eines Fahr zeugrahmens fest verbunden ist. Ein Antriebskörper 2 ist über eine Kugellager 4 drehbar abgestützt. Zu dem Kugellager 4 gehört ein Lagerkörper 3, der mit der Nabenwelle 1 fest verbunden ist. Auf dem Antriebskörper 2 ist ein kleines Ritzel 5 befestigt, das über eine Kette angetrieben werden kann, die zu einem pedalseitigen größeren Ritzel führt, das nicht dargestellt ist. Ein Kupplungskonus 6 steht in Schraubeingriff mit einem rechtsgängigen Gewindeabschnitt 2a an dem in Fig. 1 linken Ende des Antriebskörpers 2. In einem gewissen abstand von dem Kupplungskonus 6 ist ein Bremskonus 7 ange ordnet. Der Kupplungskonus 6 und der Bremskonus 7 werden von einr Nabenhülse 8 umgriffen. Ein Bremsschuh 9 sitzt zwischen dem Kupplungskonus 6, dem Bremskonus 7 und der Nabenhülse 8. Der Bremsschuh 9 ist mit dem Bremskonus 7 verbunden. Bei 10 ist ein Bremsarm dargestellt, der an dem Fahrzeugrahmen angebracht wird.In Fig. 1, 1 denotes a hub shaft which is firmly connected to a fork end F of a vehicle frame. A drive body 2 is rotatably supported via a ball bearing 4 . The ball bearing 4 includes a bearing body 3 which is fixedly connected to the hub shaft 1 . A small pinion 5 is fastened on the drive body 2 and can be driven via a chain, which leads to a larger pinion on the pedal side, which is not shown. A coupling cone 6 is in screw engagement with a right-hand threaded section 2 a at the left end of the drive body 2 in FIG. 1. At a certain distance from the clutch cone 6 , a brake cone 7 is arranged. The clutch cone 6 and the brake cone 7 are encompassed by a hub sleeve 8 . A brake shoe 9 sits between the clutch cone 6 , the brake cone 7 and the hub sleeve 8 . The brake shoe 9 is connected to the brake cone 7 . At 10 , a brake arm is shown attached to the vehicle frame.

Entsprechend einer konventionellen Freilaufbremse ist der Bremskonus 7 in zweckent sprechender Weise mit dem Bremsarm 10 verbunden, so daß er sich gegenüber letzte rem nicht drehen kann. Wenn das Ritzel 5 in Vorwärtsrichtung (im Uhrzeigersinn bei Sicht von der rechten Seite der Fig. 1) rotiert, dreht sich auch der Antriebskörper 2 in Vorwärtsrichtung. Dabei wird der Kupplungskonus 6 zur Seite des Antriebskörpers 2 hin gezogen, so daß sich der mit einer Außenschrägfläche versehene Teil 6a des Kupp lungskonus 6 gegen einen eine Innenschrägfläche aufweisenden Teil 8a der Nabenhülse 8 anpreßt. Infolgedessen wird die Nabenhülse 8 zu einer Drehung in Vorwärtsrichtung veranlaßt. Das betreffende Fahrzeug, beispielsweise ein Dreirad, bewegt sich nach vorne. Wenn die Vorwärtsdrehbewegung des Ritzels 5 gestoppt wird, wird die Verbin dung zwischen den abgeschrägten Teilen 6a und 8a freigegeben, so daß sich die Naben hülse 8 frei drehen kann. Das Fahrzeug kann sich unter dem Einfluß von Trägheitskräf ten im Freilauf weiterbewegen. Wenn auf das Ritzel 5 eine Drehkraft in Rückwärtsrich tung ausgeübt wird, dreht sich der Antriebskörper 2 in Rückwärtsrichtung. Dadurch wird der Kupplungskonus 6 zur Seite des Bremskonus 7 hin, d. h. in Fig. 1 nach links, verschoben. Dadurch drückt ein mit einer Außenschrägfläche versehener Teil 6b des Kupplungskonus 6 gegen den Bremsschuh 9. Der Bremsschuh 9 wird in Radialrichtung aufgeweitet. Infolgedessen wird der Bremsschuh 9 gegen die Innenfläche der Nabenhülse 8 angepreßt, wodurch eine Bremskraft aufgebracht wird. According to a conventional freewheel brake, the brake cone 7 is connected in an expedient manner to the brake arm 10 so that it cannot rotate with respect to the last rem. When the pinion 5 rotates in the forward direction (clockwise when viewed from the right side of FIG. 1), the drive body 2 also rotates in the forward direction. Here, the cone clutch 6 is pulled to the side of the driving body 2 down so that the provided with an outer inclined surface portion 6a of Kupp lung cone 6 having against an inner inclined surface portion 8a of the hub sleeve 8 presses. As a result, the hub sleeve 8 is caused to rotate in the forward direction. The vehicle in question, for example a tricycle, moves forward. If the forward rotation of the pinion 5 is stopped, the connec tion between the chamfered parts 6 a and 8 a is released so that the hub sleeve 8 can rotate freely. The vehicle can move freely under the influence of inertia. When a rotation force is applied to the pinion 5 in the reverse direction, the drive body 2 rotates in the reverse direction. As a result, the clutch cone 6 is displaced towards the side of the brake cone 7 , ie to the left in FIG. 1. As a result, a part 6 b of the coupling cone 6 provided with an outer inclined surface presses against the brake shoe 9 . The brake shoe 9 is widened in the radial direction. As a result, the brake shoe 9 is pressed against the inner surface of the hub sleeve 8 , whereby a braking force is applied.

Neben dem zuvor erläuterten Aufbau sind auch Freilaufbremsen von etwa abgewandel ter Konstruktion bekannt, beispielsweise Freilaufbremsen, bei denen an Stelle des Bremsschuhs 9 ein scheibenförmiges Bremsteil vorgesehen ist. Der grundsätzliche Auf bau ist bei den bekannten Freilaufbremsen jedoch insofern der gleiche, als Drehbewe gungen der Nabenhülse mittels des nichtdrehbaren Bremskonus angehalten werden.In addition to the structure explained above, freewheel brakes of approximately modified design are also known, for example freewheel brakes, in which a disk-shaped brake part is provided instead of the brake shoe 9 . The basic construction on the known freewheel brakes is, however, the same in that the rotational movements of the hub sleeve are stopped by means of the non-rotatable brake cone.

Erfindungsgemäß ist die Freilaufbremse mit einem Kupplungsmechanismus 12 ausge stattet. Mit 13 und 14 sind eine Stellmutter bzw. eine Kontermutter bezeichnet. Der Kupplungsmechanismus ist nach Art einer unidirektionalen Klinkenkupplung aufgebaut, und er weist ein Klinkenrad 121, Klauen 122 und 123 sowie eine Feder 124 auf. Der Bremskonus 7 wird von einem Lager 13a abgestützt, das an der Stellmutter 13 ange formt ist. Der Bremskonus 7 und das Klinkenrad 121 sind drehfest miteinander verbun den. Die Klauen 122 und 123 sind auf dem Bremsarm 10 über Gelenkbolzen 122a und 123a gelagert. Die Feder 124 ist als Zugfeder ausgebildet, deren beide Enden mit den Klauen 122 und 123 in Eingriff stehen. Dabei spannt die Feder 124 die Klauen 122 und 123 in Richtung auf einen Eingriff mit den Zähnen des Klinkenrades 121 vor. Daher kann sich das Klinkenrad 121 nicht in Richtung des Pfeils in Fig. 2, d. h. in Vorwärtsrich tung, drehen. Eine Drehbewegung des Klinkenrades 121 in entgegengesetzter Richtung, d. h. in Rückwärtsrichtung, ist jedoch möglich. Der Bremsarm 10 ist unter Nutzung einer Öffnung 10a an dem Rahmen des betreffenden Fahrzeugs festgelegt.According to the one-way brake is equipped with a clutch mechanism 12 . With 13 and 14 , an adjusting nut and a lock nut are designated. The clutch mechanism is constructed in the manner of a unidirectional ratchet clutch, and it has a ratchet wheel 121 , claws 122 and 123 and a spring 124 . The brake cone 7 is supported by a bearing 13 a, which is formed on the adjusting nut 13 . The brake cone 7 and the ratchet wheel 121 are rotatably connected to each other. The claws 122 and 123 are mounted on the brake arm 10 via hinge pins 122 a and 123 a. The spring 124 is designed as a tension spring, the two ends of which engage with the claws 122 and 123 . The spring 124 biases the claws 122 and 123 towards engagement with the teeth of the ratchet wheel 121 . Therefore, the ratchet wheel 121 cannot rotate in the direction of the arrow in FIG. 2, that is, in the forward direction. However, a rotation of the ratchet wheel 121 in the opposite direction, ie in the reverse direction, is possible. The brake arm 10 is fixed using an opening 10 a on the frame of the vehicle in question.

Wenn während einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs eine Drehkraft in Rückwärts richtung auf das Ritzel 5 ausgeübt wird, erfolgt eine Bremsung in konventioneller Weise, weil sich das Klinkenrad 121 und damit auch der Bremskonus 7 nicht in Vor wärtsrichtung drehen können. Auch die Freilauffunktion ist in üblicher Weise gegeben, so daß das Fahrzeug sich in antriebslosem Zustand unter dem Einfluß von Trägheits kräften weiterbewegen kann.If during a forward movement of the vehicle a rotational force is exerted on the pinion 5 in the backward direction, braking takes place in a conventional manner because the ratchet wheel 121 and thus also the brake cone 7 cannot rotate in the forward direction. The freewheeling function is also provided in the usual way, so that the vehicle can continue to move in the non-driven state under the influence of inertia forces.

Wenn aber, nachdem die Drehbewegung der Nabenhülse 8 gestoppt ist, eine Drehkraft in Rückwärtsrichtung weiter auf das Ritzel 5 ausgeübt wird, wird eine rückwärtsgerich tete Drehkraft auch auf den Bremskonus 7 übertragen, während der Bremsschuh 9 ge gen die Innenfläche der Nabenhülse 8 angepreßt bleibt. Dabei dreht sich das Klinken rad 121 in Rückwärtsrichtung, während die Klauen 122 und 123 von den Klinkenrad zähnen nach außen geschoben werden. Infolgedessen wird der Bremskonus 7 zusammen mit dem Klinkenrad 121 in Rückwärtsrichtung gedreht, wobei die Nabenhülse 8 mitge nommen wird, so daß sich das betreffende Fahrzeug, z. B. ein Dreirad, in Rückwärtsrich tung bewegt.If, however, after the rotational movement of the hub sleeve 8 is stopped, a rotational force in the backward direction is further applied to the pinion gear 5, a reverse court preparing rotating force is also transmitted to the brake cone 7, while the brake shoe 9 remains ge gene, the inner surface of the hub shell pressed. 8 The ratchet wheel 121 rotates in the reverse direction, while the claws 122 and 123 teeth are pushed outwards by the ratchet wheel. As a result, the brake cone 7 is rotated together with the ratchet wheel 121 in the rearward direction, the hub sleeve 8 being taken along, so that the vehicle in question, e.g. B. a tricycle moves in the reverse direction.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, sind die Eingriffsstellen der beiden Klauen 122 und 123 mit den Zähnen des Klinkenrades 121 um eine halbe Klinkenradteilung gegeneinander ver setzt. Mit anderen Worten, wenn die Klaue 123 an der Spitze eines Zahns des Klinken rades 121 steht, befindet sich die Klaue 122 in der Mitte zwischen zwei Zähnen des Klinkenrades 121. Dies stellt funktionsmäßig eine Verdopplung der Zähnezahl des Klinkenrades 121 dar. Der Totgang wird daher reduziert, ohne daß das Klinkenrad größer wird. Die Feder 124 sitzt zwischen den beiden Klauen 122 und 123. Weil die Eingriffsstellen der beiden Klauen 122 und 123 um eine halbe Klinkenradteilung gegen einander versetzt sind, erreichen die beiden Klauen 122 und 123 niemals gleichzeitig die Spitzen der Zähne des Klinkenrades 121. Infolgedessen ist der gegenseitige Abstand der Klauen 122 und 123 ständig kleiner als für den Fall, daß die Eingriffsstellen der beiden Klauen die Spitzen der Klinkenradzähne gleichzeitig erreichen. Damit wird der Feder weg der Feder 124 verkürzt. Der Widerstand, der ausgeübt wird, wenn sich das Klinken rad 121 in Rückwärtsrichtung dreht, kann damit ebenso wie die Auslenkung der Feder 124 verringert werden. Wegen des verkürzten Federweges der Feder 124 sind die Ver läßlichkeit und die Lebensdauer der Feder gesteigert, während der Verschleiß des Klin kenrades 121 vermindert wird. Die Oberfläche jedes Zahns des Klinkenrades 121, die mit den Klauen 122 und 123 in Eingriff kommt, ist so geformt, daß sie stärker nach hin ten geneigt ist, als dies der Radialrichtung des Klinkenrades 121 entspricht. Infolgedes sen weist die Kraft, die von den Klauen 122 und 123 auf die Zähne des Klinkenrades 121 aufgebracht wird, stärker nach innen, als dies der Tangentialrichtung des Klinken rades 121 entspricht. Damit ist die Gefahr verringert, daß die Zähne des Klinkenrades 121 beschädigt werden, es können kleinere Zähne vorgesehen werden, die eine große Steuerkraft ausüben. Die Anzahl der Zähne des Klinkenrades 121 läßt sich damit stei gern; es kommt zu einer Verringerung des Totgangs, ohne daß für das Klinkenrad ein größerer Durchmesser vorgesehen zu werden braucht.As shown in Fig. 2, the points of engagement of the two claws 122 and 123 with the teeth of the ratchet wheel 121 by half a ratchet wheel pitch against each other ver. In other words, when the claw 123 is at the tip of a tooth of the ratchet wheel 121 , the claw 122 is located in the middle between two teeth of the ratchet wheel 121 . Functionally, this represents a doubling of the number of teeth of the ratchet wheel 121. The lost motion is therefore reduced without the ratchet wheel becoming larger. The spring 124 sits between the two claws 122 and 123 . Because the engagement points of the two claws 122 and 123 are offset from each other by half a ratchet wheel pitch, the two claws 122 and 123 never reach the tips of the teeth of the ratchet wheel 121 at the same time. As a result, the mutual distance between the claws 122 and 123 is always smaller than in the event that the engagement points of the two claws reach the tips of the ratchet wheel teeth at the same time. This shortens the spring away from the spring 124 . The resistance that is exerted when the ratchet wheel 121 rotates in the reverse direction can thus be reduced, as can the deflection of the spring 124 . Because of the shortened spring travel of the spring 124 , the reliability and the life of the spring are increased, while the wear of the clin wheel 121 is reduced. The surface of each tooth of the ratchet wheel 121 , which engages with the claws 122 and 123 , is shaped so that it is inclined more towards the rear than corresponds to the radial direction of the ratchet wheel 121 . As a result, the force applied by the claws 122 and 123 to the teeth of the ratchet wheel 121 has a greater inward direction than the tangential direction of the ratchet wheel 121 . This reduces the risk that the teeth of the ratchet wheel 121 will be damaged, and smaller teeth can be provided which exert a large control force. The number of teeth on the ratchet wheel 121 can thus be increased; there is a reduction in lost motion without a larger diameter having to be provided for the ratchet wheel.

Claims

1. freewheel brake with a clutch cone ( 6 ) which is in screw engagement with a drive body ( 2 ) such that it is axially displaceable depending on the direction of rotation of the drive body, and with a brake cone ( 7 ) which, when the clutch cone is him approaches due to a rotation of the drive body in the reverse direction, acts in cooperation with the coupling cone on a brake part ( 9 ) so that when the drive body rotates in the reverse direction, braking force is exerted on a hub sleeve ( 8 ), a clutch mechanism ( 12 ) being provided , which prevents the brake cone ( 7 ) from rotating in the forward direction, but permits rotation of the brake cone in the reverse direction.

2. Freewheel brake according to claim 1, characterized in that the clutch mechanism ( 12 ) is designed as a ratchet arrangement which has a verse henes ratchet wheel ( 121 ) and at least one with the teeth of the ratchet wheel engaging claw ( 122, 123 ) , which is resiliently biased towards engagement with the teeth of the ratchet wheel.

3. Freewheel brake according to claim 2, characterized in that the Klinkenanord voltage has two claws ( 122, 123 ), between which a spring ( 124 ) sits, which che biases the claws towards the teeth of the ratchet wheel ( 121 ).

4. Freewheel brake according to claim 3, characterized in that the points of engagement of the two claws ( 122, 123 ) with the ratchet wheel ( 121 ) are offset by half a ratchet wheel pitch.

5. Freewheel brake according to one of claims 2 to 4, characterized in that with the at least one claw ( 122, 123 ) engaging surfaces of the teeth of the ratchet wheel ( 121 ) are inclined more than in the radial direction of the ratchet wheel to the rear.