DE4032378A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Achsgetriebe mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.

Bei Personenwagen treten teilweise in bestimmten Geschwindig­ keitsbereichen Geräusche auf, die im Fahrgastraum als sogenann­ tes Wummern wahrgenommen werden.

Diese Geräusche sind üblicherweise durch im Triebstrang auf­ tretende Schwingungen verursacht, die in die Karosserie einge­ leitet werden.

Sie sind sowohl mit den bekannten, fertigungstechnischen Mög­ lichkeiten als auch mit teuren, für eine Schwingungsabkopplung speziell konzipierten Aufnahmelagern kaum zu beherrschen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die durch solche Triebstrang­ schwingungen bedingte Komfortminderung zu beheben.

Diese Aufgabe wird erfindugnsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die Erfindung läßt sich, trotz in der Praxis sehr unter­ schiedlichen Entstehungsbereichen von Schwingungen innerhalb des Triebstranges, sei es im Motor, Getriebe oder Gelenkwelle mit einleitenden Ritzeln, eine besonders effiziente Schwingungs­ dämpfung und damit Geräuschminderung erreichen, da die Anord­ nung der Tilgermasse am Achsgetriebe im Bereich seiner größten Schwingungsausschläge vorgesehen ist bzw. von den Schwingungs­ knoten am weitesten entfernt liegt.

Die erfindungsgemäße Anordnung der Tilgermasse führt somit zu einer wirksamen, dynamischen Entlastung der elastischen Achsge­ triebe-Aufhängung, wobei insbesondere im untertourigen und obe­ ren Fahrbereich von 100 bis 150 km/h Geräusche erzeugende Schwingungen wirksam gedämpft werden. Die Erfindung erübrigt damit auch aufwendige fertigungstechnische Maßnahmen, wie Matchpunkt-Markierungen und lageorientierte Gelenkwellenmonta­ ge, wobei die vorgeschlagene Anordnung zur Erzielung eines ge­ wünschten Dämpfeffektes mit einer relativ geringen und dement­ sprechend günstig in das Fahrzeug zu integrierenden Tilgermasse auskommt.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dar­ gestellt. Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht eines teilweise ab- und aufge­ brochen dargestellten, am Hinterende beispiels­ weise von einem Querjoch eines Hinterachsträgers aufgenommenen Achsgetriebes, mit einer ersten Ausführungsform eines Schwingungstilgers,

Fig. 2 eine verkürzte Darstellung ähnlich Fig. 1 eines Achsgetriebes, mit einer zweiten Ausführungsform eines Schwingungstilgers.

10 bezeichnet als Ganzes beispielsweise ein Achsgetriebe, das mit seinem Hinterende an einem Hinterachsträger 12 elastisch abgestützt ist, von dem, bezogen auf die Fahrtrichtung F, le­ diglich ein hinteres Querjoch 14 gezeigt ist. Das Achsgetriebe könnte ebensogut einer Vorderachse eines Kraftfahrzeuges mit heckseitigem Einbau seines Motors zugeordnet sein. Ferner könn­ te das Achsgetriebe anstatt an einem Hinterachsträger 12 auch unmittelbar an der Bodengruppe eines Fahrzeugaufbaues elastisch abgestützt sein.

Das ein Achsausgleichsgetriebe 16 enthaltende Getriebegehäuse 18 des Achsgetriebes 10 ist an seinem Hinterende mittels eines aufgeschraubten Gehäusedeckels 20 verschlossen. Mit 22 und 24 ist jeweils ein Anschlußflansch von durch das Ausgleichsgetrie­ be 16 antreibbaren, aus diesem seitlich herausgeführten Achs­ wellen bezeichnet.

Das Achsgetriebe 10 ist am Hinterachsträger 12 beispielsweise über drei Aufnahmelager elastisch abgestützt, wobei es in be­ kannter Weise im Bereich seines Vorderendes, was nicht gezeigt ist, von einem Aufnahmelager und an seinem rückwärtigen Ende von zwei, in einer gemeinsamen, horizontalen Ebene liegenden Aufnahmelagern 26 und 28 aufgenommen ist, die ihrerseits in jeweils einem Lagerauge 30 bzw. 32 des Querjoches 14 sitzen.

Zur Verbindung der Aufnahmelager 26 und 28 mit dem Hinterende des Getriebegehäuses 18 dient jeweils ein schraubbarer Aufnah­ mebolzen 34 bzw. 36, die die Aufnahmelager 26 und 28 durchset­ zen und jeweils in eine Gewindebohrung 38 bzw. 40 eines Außen­ flansches 42 des Gehäusedeckels 20 eingeschraubt sind.

Durch diese Verschraubung ist eine innere Lagerbuchse 44 mit einer äußeren Stirnfläche des Gehäusedeckels 20 verspannt. Die innere Lagerbuchse 44 sitzt hierbei in einem Gummikörper 46, der seinerseits in einer, in jeweils einem der Lageraugen 30 bzw. 32 des Querjoches 14 festsitzenden, äußeren Lagerbuchse 48 sitzt.

Das Achsgetriebe 10 ist an seinem der Eingangswelle gegenüber­ liegenden Ende aufbauunabhängig mit einem Schwingungstilger 50 verbunden, der dazu dient, üblicherweise im Triebstrang ent­ stehenden Schwingungen des Achsgetriebes 10 dämpfend entgegen­ zuwirken.

Aus solchen Schwingungen erwachsen üblicherweise große, dyna­ mische Lagerbelastungen sowie Geräuschentwicklung im Fahrgast­ raum.

Durch entsprechende Abstimmung der mit 52 bezeichneten Tilger­ masse sowie ihrer elastischen Aufhängung zu der zu bedämpfenden Masse und deren elastischen Abstützung lassen sich solche Schwingungen des Achsgetriebes 10 optimal dämpfen, wobei Achs­ getriebe 10 und Schwingungstilger 50 somit eine Baueinheit bil­ den.

Der Schwingungstilger 50 kann mittelbar oder unmittelbar mit dem Getriebegehäuse 18 verbunden sein. Im letzteren Falle kann er an jeder für eine Montage geeigneten Stelle im hinteren Be­ reich des Getriebegehäuses 18 vorgesehen sein, die sich in ei­ nem Abstand, vorzugsweise im größten Abstand von den Schwin­ gungsknoten der zu dämpfenden Masse befindet.

Beim gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Schwingungstilger 50, bezogen auf die Fahrtrichtung F, hinter dem Querjoch 14 angeordnet und über die Aufnahmebolzen 34 und 36 mit dem rück­ wärtigen Ende des Getriebegehäuses 18 verbunden.

Die Tilgermasse ist dabei durch eine beispielsweise rechteckför­ mige, längliche Platte 52, insbesondere aus Metall, wie Stahl, gebildet, die zu ihrer schwingfähigen Lagerung je Aufnahmebol­ zen 34 und 36 eine von diesem durchsetzte Aufnahmebuchse 54 aufweist, die in einen in die Platte 52 eingesetzten Gummikör­ per 58 einvulkanisiert ist und über ihre dem Querjoch 14 zuge­ kehrte Plattenseite 62 vorsteht.

Die Aufnahmebuchsen 54 sind in die innere Lagerbuchse 46 des ihnen zugeordneten Aufnahmelagers 26 bzw. 28 eingesteckt und stützen sich an einer Innenringschulter 64 der Lagerbuchse 46 ab. Die Einstecktiefe ist vorzugsweise derart gewählt, das in montiertem Zustand die Gummikörper 58 der Platte 52 von der benachbarten Stirnfläche der Aufnahmelager 26 und 28 einen Ab­ stand b haben.

Sind die Aufnahmebolzen 34 und 36 mit dem Getriebedeckel 20 fest verschraubt, bilden Deckelaußenflansch 42, innere Lager­ buchsen 44 und Aufnahmehülsen 54 einen starren Verband. Demge­ mäß schwingen die plattenseitigen Aufnahmehülsen 54 zusammen mit dem Getriebegehäuse 18, während die Tilgermasse bzw. Platte 52 über ihre elastische Verbindung mit den Aufnahmebuchsen 54 durch diese Schwingungen gegenphasig angeregt wird und für ihre Dämpfungsfunktion in der Fahrzeugquerebene a-a Schwingbewe­ gungen des Getriebegehäuses 18 entgegengerichtete, einander überlagerte Dämpfungsschwingungen ausführen kann.

Das aus Platte 52 und Gummikörpern 58 gebildete Feder-Masse- System vermag dabei, insbesondere aufgrund des zwischen der Platte 52 und den Aufnahmelagern 26 und 28 vorhandenen kleinen Abstandes b, auch in Fahrzeuglängsrichtung erfolgende Bewe­ gungen des Achsgetriebes 10 zu dämpfen.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 sind gleiche Teile wie in Fig. 1 mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet.

Der gezeigte, als Ganzes mit 66 bezeichnete Schwingungstilger weist hier als Tilgermasse eine Metallplatte 68 auf, die über ein Gummi-Metall-Element 70 schwingfähig mit einer Trägerplatte 72 verbunden ist. Diese ist mittels Aufnahmebolzen 34 und 36 mit zwei Aufnahmebuchsen 74 verspannt, die ihrerseits, analog zu den Aufnahmebuchsen 54, mit je einer der inneren Lagerbuch­ sen 44 der Aufnahmelager 26 und 28 in Eingriff sind und mit dem Gehäusedeckel 20 einen festen Verband bilden.

Diese Konstruktion ermöglicht es im Hinblick auf den durch sie erzielbaren, besonders großen Abstand der Tilgermasse von den Schwingungsknoten für eine wirksame Schwingungsdämpfung mit einer entsprechend kleinen Tilgermasse auszukommen.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeug mit einem Achsgetriebe, das an seinen in Rich­ tung seiner Eingangswelle einander gegenüberliegenden Enden in mehreren Punkten gegenüber dem Aufbau elastisch abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsgetriebe (10) an seinem der Eingangswelle gegen­ überliegenden Ende elastisch derart mit einer aufbauunabhän­ gigen Tilgermasse (52; 68) verbunden ist, daß die Tilgermasse (52; 68) in einer aufrechten Fahrzeugquerebene (a-a) gegenüber dem Achsgetriebe (10) beweglich ist.

2. Achsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsgetriebe (18) rückwärtig in zwei, in Fahrzeugquer­ richtung beidseitig und im Abstand zur Getriebelängsachse an­ geordnete Aufnahmelager (26, 28) eines Querjoches (14) befe­ stigt ist und daß die Tilgermasse (Platte 52; 68) auf Aufnah­ mebolzen (34, 36) sitzt, die zugleich zur Aufhängung des Achs­ getriebes (10) in den Aufnahmelagern (26, 28) dienen.

3. Achsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tilgermasse durch eine in der Fahrzeugquerebene (a-a) liegende Metallplatte (52; 68) gebildet ist.

4. Achsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallplatte (52; 68) der vom Achsgetriebe (10) abge­ kehrten Seite des Querjoches (14) benachbart ist.

5. Achsgetriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallplatte (52) je Aufnahmebolzen (34; 36) eine auf diesen aufsteckbare Aufnahmebuchse (54) aufweist, welche Auf­ nahmebuchsen (54) jeweils in einen elastomeren Einsatz (58) der Metallplatte (52) einvulkanisiert sind.

6. Achsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmebuchsen (54) mit einem über die eine, dem Quer­ joch (14) benachbarte Plattenflachseite (62) überstehenden Buch­ senteilstück jeweils in eine, im elastomeren Einsatz (46) der Aufnahmelager (26; 28) gehaltene, innere Lagerbuchse (44) der­ art einsteckbar sind, daß zwischen den elastomeren Lagerein­ sätzen (46) und dem Querjoch (14) ein Abstand (b) vorhanden ist.

7. Achsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallplatte (68) über ein Gummi-Metall-Element (70) an einer Trägerplatte (72) befestigt ist, die ihrerseits über die Aufnahmebolzen (34, 36) von den Aufnahmelagern (26, 28) des Querjoches (14) aufgenommen ist.