DE4014471A1

DE4014471A1 - METHOD FOR MOUNTING A FRICTION CLUTCH

Info

Publication number: DE4014471A1
Application number: DE4014471A
Authority: DE
Inventors: Holger Dr Westendorf; Andreas Krause; Friedrich Dipl Ing Kittel
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1990-05-07
Filing date: 1990-05-07
Publication date: 1991-11-14
Anticipated expiration: 2010-05-08
Also published as: DE4014471C2; FR2661723A1; GB2248477B; BR9101821A; FR2661723B1; GB9109813D0; GB2248477A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung, wobei die komplette Kupplung mit einem Schwung rad zu einem Modul vormontiert ist, welches an an der Kurbelwelle angebrachten Befestigungselementen anschraubbar ist, bestehend aus den Schritten:The invention relates to a method for assembling a Friction clutch, the complete clutch with one swing wheel is pre-assembled to a module on the crankshaft attached fasteners is screwed, consisting from the steps:

a) Assembly of the pressure plate, consisting of clutch housing, clutch main spring, if necessary disengaging elements, pressure plate with rotating fixed, but axially movable connection to the clutch housing se;
b) Fastening the pressure plate by inserting a dome pulley on the flywheel taking into account an axial installation of clutch housing and flywheel via appropriate radially running contact surfaces.

Ein Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung ist bereits aus der DE-OS 33 43 506 bekannt. Hierbei wird das Kupplungsgehäuse um einen umlaufenden Steg des Schwungrades hinweg zweimal um 90° umgebördelt und bildet dort zumindest in beiden axialen Richtun gen eine feste gegenseitige Verankerung. Durch entsprechendes Einstellen der Umbördelkraft soll eine Einstellmöglichkeit der Federvorspannung der Kupplungshauptfeder möglich sein.A method for assembling a friction clutch is already over DE-OS 33 43 506 known. Here, the clutch housing around a circumferential web of the flywheel twice through 90 ° flanged and forms there at least in both axial directions a firm mutual anchorage. By doing so Adjustment of the flanging force is said to be an adjustment possibility Spring preload of the clutch main spring may be possible.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Stand der Technik dahingehend zu verbessern, daß die Einstellung der Vorspannkraft der Kupplungshauptfeder mit größerer Genauigkeit durchführbar ist. It is an object of the present invention, the prior art to improve that the setting of the preload the clutch main spring can be carried out with greater accuracy.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst. Bei dem im Anspruch 1 festgelegten Verfahren wird die Druckplatte der Reibungskupplung zusammen mit der zuge hörigen Kupplungsscheibe am Schwungrad aufgelegt, wobei die zur Anlage aneinander bestimmten Anlageflächen des Kupplungsgehäuses und des Schwungrades noch einen relativ großen Abstand voneinan der aufweisen, da sich die Kupplungshauptfeder in entspanntem Zu stand befindet. Durch Kraftbeaufschlagung des Kupplungsgehäuses in Richtung auf das abgestützte Schwungrad ist es möglich, über den zurückgelegten Weg die Federkennlinie aufzunehmen. Das Gehäu se der Druckplatte wird nun bis auf einen geringen Abstand der Anlageflächen von Gehäuse und Schwungrad auf dieses zubewegt und der Federkraftverlauf festgehalten. Durch Kenntnis des Federkraft verlaufes über den gesamten Federweg kann nunmehr ermittelt wer den, um welches Maß das Kupplungsgehäuse noch auf das Schwungrad zubewegt werden muß, um die gewünschte Vorspannkraft der Kupp lungshauptfeder einzuhalten, die aus verschiedenen Gründen recht exakt festgelegt ist. Dabei ist allerdings Voraussetzung, daß die axiale Toleranzlage von Druckplatte und Kupplungsscheibe gegenüber dem Schwungrad derart abgestimmt ist, daß nach Befestigen beider Elemente die Anpreßkraft der Kupplungshauptfeder noch geringfügig unter dem vorgesehenen Wert liegt. Zum Zeitpunkt der letzten Kraftmessung kann somit aus dem bekannten Federkraftverlauf fest gelegt werden, welche gesamte Axialverschiebung für das Kupplungs gehäuse noch notwendig ist. Dieses setzt sich nun zusammen aus dem Restweg, der während des Meßzeitpunktes noch zwischen den An lageflächen Vorhanden ist, und dem Verformungsweg. Der Restweg wird anschließend an die letzte Kraftmessung zurückgelegt, bis die Anlageflächen aneinander zur Anlage kommen, und dabei exakt registriert. Anschließend erfolgt die Befestigung des Kupplungs gehäuses am Schwungrad und daran wieder anschließend die axiale Verlagerung des Gehäuses in Richtung Schwungrad um den Verfor mungsweg durch plastische Verformung.This object is achieved by the characteristics of Claim 1 solved. In the method defined in claim 1 the pressure plate of the friction clutch together with the appropriate clutch disc placed on the flywheel, the for System against certain contact surfaces of the clutch housing and the flywheel a relatively large distance from each other which have, since the main clutch spring in relaxed to stood. By applying force to the clutch housing towards the supported flywheel it is possible to over the distance covered to record the spring characteristic. The case se the pressure plate is now up to a short distance Contact surfaces of the housing and flywheel towards it and the spring force curve recorded. By knowing the spring force course over the entire travel can now be determined who to what extent the clutch housing is still on the flywheel must be moved to the desired biasing force of the clutch mainspring, which is right for various reasons is precisely defined. However, it is a prerequisite that the axial tolerance position of pressure plate and clutch disc opposite the flywheel is matched so that after both are attached Elements the contact pressure of the clutch main spring still slightly is below the intended value. At the time of the last one Force measurement can thus be determined from the known spring force curve what total axial displacement for the clutch housing is still necessary. This now consists of the remaining distance that was still between the An is available, and the deformation path. The rest of the way is then covered after the last force measurement until the contact surfaces come into contact with each other, and exactly registered. The coupling is then attached housing on the flywheel and then again the axial Relocation of the housing towards the flywheel around the verfor path through plastic deformation.

Nach einem weiteren Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung wird vorgeschlagen, den Federkraftverlauf bei der Montage bis zu dem Punkt zu überwachen, an welchem die Anlageflächen einander berühren. Dies kann beispielsweise durch Auswertung des Kraftver laufes über den Weg erfolgen, und zwar bis zu dem Punkt, bei wel chem durch exakte Anlage der Anlageflächen in der Kennlinie ein Knick mit einem daran anschließend wesentlich steileren Kennli nienverlauf entsteht. Damit ist es möglich, den noch zurückzule genden Verformungsweg festzulegen und nach Befestigung von Kupp lungsgehäuse und Schwungrad diesen Verformungsweg durch plasti sche Verformung des Kupplungsgehäuses zurückzulegen.According to another method of assembling a friction clutch it is proposed to adjust the spring force curve during assembly monitor the point at which the mating surfaces face each other touch. This can be done, for example, by evaluating the force ver run across the way, to the point where wel chem by entering the contact surfaces in the characteristic curve Kink with a much steeper characteristic curve course of niena arises. This makes it possible to read it back Define the relevant deformation path and after attaching the dome lungs housing and flywheel this deformation path through plasti the deformation of the clutch housing.

Durch die beiden vorgeschlagenen Verfahren erhöht sich die Ge nauigkeit der Grundeinstellung der Vorspannkraft der Hauptfeder einer Reibungskupplung ganz erheblich. Durch den vor der Montage bereits bekannten Federkraftverlauf der Druckplatten sowie durch die Einbeziehung der zu einer Druckplatte gehörenden Kupplungs scheibe ist es möglich, bei entsprechender Toleranzlage der Ein zelbauteile insbesondere in axialer Richtung nach Montage von Druckplatte und Schwungrad noch geringfügig unter dem vorgesehe nen Vorspannwert zu liegen, so daß der Restweg durch plastische Verformung des Kupplungsgehäuses in Richtung auf das Schwungrad zu exakt eingestellt werden kann.The two proposed methods increase the Ge accuracy of the basic setting of the preload force of the main spring a friction clutch quite significantly. By the before assembly already known spring force curve of the pressure plates and by the inclusion of the coupling belonging to a pressure plate washer, it is possible with a corresponding tolerance of the on cell components in particular in the axial direction after assembly of Pressure plate and flywheel still slightly below the one provided NEN preload value, so that the remaining distance through plastic Deformation of the clutch housing towards the flywheel can be set too precisely.

Das so erhaltene Kupplungsmodul wird als komplette, nicht mehr zu beeinflussende Einheit an die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeschraubt.The coupling module obtained in this way is no longer complete influencing unit to the crankshaft of the internal combustion engine screwed on.

Entsprechend den Unteransprüchen sind verschiedene Ausbildungs möglichkeiten für das Kupplungsgehäuse in vorteilhafter Weise zu verwenden. So ist es einmal möglich, in das Kupplungsgehäuse zwischen Befestigungsflansch und Abstützstelle für die Kupplungs hauptfeder eine umlaufende, etwa V-förmige Sicke vorzusehen, in deren Bereich die plastische Verformung stattfindet. Es ist je doch auch möglich, die plastische Verformung direkt radial inner halb der Befestigungszone des Flansches vorzunehmen, indem an dieser Stelle das Schwungrad eine Kante bildet und eine zurückver setzte Fläche aufweist und das Formwerkzeug für die plastische Verformung des Kupplungsgehäuses mit einem Fortsatz radial inner halb des Absatzes zum Eingriff kommt. Entsprechend einer weiteren Variante ist vorgesehen, daß der Befestigungsflansch jeweils im Bereich der vorgesehenen Befestigungsschrauben mit Teilflächen versehen ist, die über die Kontur des Befestigungsflansches in Richtung auf das Schwungrad hinaus vorstehen und daß die plasti sche Verformung des Kupplungsgehäuses jeweils im Bereich radial außerhalb dieser Teilflächen erfolgt. Auf diese Weise wird eine in hohem Maße rückwirkungsfreie plastische Verformung des Kupp lungsgehäuses erzielt.Various training courses are in accordance with the subclaims opportunities for the clutch housing in an advantageous manner use. So it is once possible in the clutch housing between mounting flange and support point for the coupling main spring to provide a circumferential, approximately V-shaped bead, in where the plastic deformation takes place. It is ever but also possible, the plastic deformation directly radially inside half of the flange mounting area by At this point the flywheel forms an edge and a back ver has set surface and the mold for the plastic Deformation of the clutch housing with an extension radially inner half of the paragraph. According to another Variant is provided that the mounting flange in each case Area of the intended fastening screws with partial areas is provided, which over the contour of the mounting flange Protrude towards the flywheel and that the plasti cal deformation of the clutch housing in the radial area outside of these subareas. In this way, one highly non-reactive plastic deformation of the dome achieved.

Die Erfindung wird anschließend an Hand mehrerer Ausführungsbei spiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:The invention is then illustrated by several embodiments games explained. The individual shows:

Fig. 1 die obere Hälfte des Längsschnittes durch einen kompletten Kupplungsmodul in bereits montierter und endeingestellter Stellung; Fig. 1, the upper half of the longitudinal section through a complete coupling module already mounted and forming Newly set position;

Fig. 2 den Teilschnitt durch eine Variante mit etwa V-förmigem Verformungsbereich ebenfalls in Betriebsstellung; Figure 2 is a partial section through a variant with approximately V-shaped deformation region also in the operating position.

Fig. 3 einen Teilschnitt mit partiellen Verformungsbereichen je weils konzentrisch zu den Befestigungsschrauben in Betriebs stellung; Figure 3 is a partial section with partial deformation areas each Weil concentric to the mounting screws in the operating position.

Fig. 4 die vergrößerte Darstellung eines Teilschnittes ähnlich Fig. 3 in einer Montagestellung während des Meßvorganges. Fig. 4 is an enlarged view of a partial section similar to Fig. 3 in an assembly position during the measuring process.

Fig. 1 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Reibungskupplung 1 in Betriebsstellung. An der Kurbelwelle 5 ei ner Brennkraftmaschine ist eine Trägerscheibe 6 angeschraubt, an die die komplette Reibungskupplung 1 in Form eines Moduls anschraub bar ist. Die Reibungskupplung 1 besteht somit aus dem Schwung rad 2, dem Kupplungsgehäuse 9, im vorliegenden Fall aus einer Membranfeder 10 als Kupplungshauptfeder, die über Distanzbolzen 13 und Drahtringe am Kupplungsgehäuse 9 schwenkbar gelagert ist, aus der Anpreßplatte 8, die in nicht näher dargestellter Weise drehfest - aber axial verlagerbar - am Kupplungsgehäuse 9 befe stigt ist (z. B. über Tangentialblattfedern), sowie aus der Kupp lungsscheibe 4, die zwischen Anpreßplatte 8 und Schwungrad 2 ein gespannt ist. Das Kupplungsgehäuse 9 weist in seinem radial äuße ren Bereich einen Befestigungsflansch 18 auf, der mit seiner An lagefläche 12 in montiertem Zustand an der Anlagefläche 11 des Schwungrades 2 anliegt. Beide Flächen 11 und 12 verlaufen in ra dialer Richtung. Zur Befestigung sind im vorliegenden Fall Befe stigungsschrauben 19 am Umfang verteilt angeordnet. In der Dar stellung ist weiterhin ein Formwerkzeug 16 gezeigt, welches die Kontur des Kupplungsgehäuses 9 radial außerhalb der Distanzbol zen 13 umschließt und mit einem umlaufenden Fortsatz 20 am Flansch 18 anliegt, und zwar in dessen Bereich radial innerhalb der Befestigungsschrauben 19. Sämtliche Bauteile der Reibungskupp lung 1 sind um die Drehachse 7 drehbar angeordnet. Die Druckplat te 3, bestehend aus dem Kupplungsgehäuse 9, der Membranfeder 10 und der Anpreßplatte 8, liegt als vorgefertigtes Bauteil vor. Die Anlagefläche 11 des Schwungrades 2 verläuft nach radial in nen bis zu einem Durchmesser, der etwas kleiner ist als der mitt lere Durchmesser sämtlicher Köpfe der Befestigungsschrauben 19. An dieser Stelle ist ein Absatz 21 im Schwungrad 2 vorgesehen, so daß radial innerhalb dieses Absatzes eine zurückverlegte Flä che 14 entsteht, die - ausgehend von der Anlagefläche 11 - vom Formwerkzeug 16 wegweisend verläuft. Die so entstandene Ausneh mung wird bei der Montage der Reibungskupplung benötigt, um das Kupplungsgehäuse 9 in diese Richtung plastisch zu verformen. Fig. 1 shows the upper half of a longitudinal section through a friction clutch 1 in the operating position. On the crankshaft 5 egg ner internal combustion engine, a support plate 6 is screwed, to which the complete friction clutch 1 in the form of a module can be screwed. The friction clutch 1 thus consists of the flywheel 2 , the clutch housing 9 , in the present case of a diaphragm spring 10 as the main clutch spring, which is pivotably mounted on spacer bolts 13 and wire rings on the clutch housing 9 , from the pressure plate 8 , which is non-rotatably in a manner not shown - But axially displaceable - BEFE Stigt on the clutch housing 9 (z. B. via tangential leaf springs), and from the hitch be disc 4 , which is stretched between the pressure plate 8 and flywheel 2 . The clutch housing 9 has in its radially outer region a mounting flange 18 which bears with its contact surface 12 in the assembled state on the contact surface 11 of the flywheel 2 . Both surfaces 11 and 12 run in ra dialer direction. For attachment, fastening screws 19 are arranged distributed around the circumference in the present case. In the Dar position, a molding tool 16 is also shown, which surrounds the contour of the clutch housing 9 radially outside of the spacer bolt 13 and bears with a circumferential extension 20 on the flange 18 , in its area radially inside the fastening screws 19 . All components of the friction clutch 1 are arranged rotatably about the axis of rotation 7 . The Druckplat te 3 , consisting of the clutch housing 9 , the diaphragm spring 10 and the pressure plate 8 , is available as a prefabricated component. The contact surface 11 of the flywheel 2 extends radially in NEN up to a diameter which is slightly smaller than the mean diameter of all the heads of the fastening screws 19th At this point, a shoulder 21 is provided in the flywheel 2 , so that radially within this shoulder a surface 14 is created, which - starting from the contact surface 11 - extends from the molding tool 16 . The resulting Ausneh tion is required during assembly of the friction clutch to plastically deform the clutch housing 9 in this direction.

Der Montagevorgang ist nun folgender: In das axial abgestützte Schwungrad 2 wird eine Kupplungsscheibe 4 eingelegt und darauf von der Seite des Pfeiles her die vormontierte Druckplatte 3 auf gelegt. In diesem Montagezustand ist die Membranfeder 10 entspannt und somit bildet sich zwischen Flansch 18 und Anlagefläche 11 ein relativ großer Spalt aus. Nun wird von der Seite des Pfeiles her auf das aufgelegte Formwerkzeug 16 eine Kraft mit steigender Größe aufgebracht, bis nach den entsprechenden Ansprüchen 1 oder 2 eine einwandfreie Anlage zwischen den Anlageflächen 11 und 12 erreicht ist oder bis kurz vor einer solchen Anlage. Die im ent sprechenden Zustand gemessene Kraft liegt durch die Toleranzlage bei der Herstellung von Druckplatte 3 und Kupplungsscheibe 4 in jedem Falle unterhalb der notwendigen Vorspannkraft der Membran feder 10. Damit ist es möglich, den restlichen Axialweg des Kupp lungsgehäuses 9 in Richtung auf das Schwungrad 2 festzulegen, um zur notwendigen Vorspannkraft zu kommen. Im vorliegenden Fall wird nach Anlage der Anlageflächen 11 und 12 aneinander der An schlagabstand Y zwischen der Anlagefläche 12 des Befestigungs flansches 18 und der zurückverlegten Fläche 14 am Schwungrad 2 vorhanden sein. In dieser Stellung des Kupplungsgehäuses 9 werden die Befestigungsschrauben 19 eingesetzt und die Druckplatte 3 fest mit dem Schwungrad 2 verschraubt. Daran anschließend wird über das Formwerkzeug 16 eine derart große Axialkraft aufgebracht, daß das Kupplungsgehäuse 9 in Achsrichtung plastisch verformt wird, bis es nach Zurücklegung des Verformungsweges X seine vor geschriebene Stellung einnimmt und die Membranfeder 10 die not wendige Vorspannung aufweist. Zu diesem Zwecke weist das Form werkzeug 16 einen Fortsatz 20 auf, dessen Außendurchmesser mit dem Übergang vom Absatz 21 des Schwungrades 2 in die zurückver legte Fläche 14 übereinstimmt. Dadurch erfolgt die plastische Verformung des Kupplungsgehäuses 9 exakt in einem vorgegebenen Durchmesserbereich radial innerhalb der Befestigungsschrauben 19 und kann so ohne Rückwirkung auf die Form des übrigen Kupplungs gehäuses durchgeführt werden. Die Darstellung von Fig. 1 zeigt den Zustand nach der plastischen Verformung. Anschließend wird das Formwerkzeug 16 entfernt und die Reibungskupplung 1 an der Trägerscheibe 6 verschraubt.The assembly process is now as follows: A clutch disc 4 is inserted into the axially supported flywheel 2 and the preassembled pressure plate 3 is placed on it from the side of the arrow. In this assembled state, the diaphragm spring 10 is relaxed and thus a relatively large gap is formed between the flange 18 and the contact surface 11 . Now, from the side of the arrow, a force of increasing size is applied to the mold 16 placed on it, until a perfect contact between the contact surfaces 11 and 12 is achieved or until shortly before such a device. The force measured in the corresponding state is due to the tolerance position in the manufacture of pressure plate 3 and clutch disc 4 in any case below the necessary biasing force of the diaphragm spring 10th This makes it possible to determine the remaining axial path of the hitch be housing 9 in the direction of the flywheel 2 to come to the necessary biasing force. In the present case, after contact of the contact surfaces 11 and 12, the impact distance Y between the contact surface 12 of the fastening flange 18 and the moved-back surface 14 on the flywheel 2 will be present. In this position of the clutch housing 9 , the fastening screws 19 are inserted and the pressure plate 3 is firmly screwed to the flywheel 2 . Subsequently, such a large axial force is applied via the molding tool 16 that the clutch housing 9 is plastically deformed in the axial direction until it assumes its pre-written position after covering the deformation path X and the diaphragm spring 10 has the necessary agile pretension. For this purpose, the molding tool 16 has an extension 20 , the outer diameter of which corresponds to the transition from the shoulder 21 of the flywheel 2 into the surface 14 laid back. As a result, the plastic deformation of the clutch housing 9 takes place exactly in a predetermined diameter range radially within the fastening screws 19 and can thus be carried out without having an effect on the shape of the rest of the clutch housing. The illustration of FIG. 1 shows the state after the plastic deformation. The molding tool 16 is then removed and the friction clutch 1 is screwed onto the carrier disk 6 .

Fig. 2 zeigt eine Variante in Teilansicht, bei welcher das Kupp lungsgehäuse 9 radial innerhalb des Befestigungsflansches 18 ei nen etwa zylindrisch verlaufenden Bereich aufweist, der mit einer umlaufenden, etwa V-förmigen Sicke 15 versehen ist, welche der plastischen Verformung unterliegt. Im vorliegenden Fall wird ein Formwerkzeug 16 etwa entspr. Fig. 1 verwendet, welches von außen her auf das Kupplungsgehäuse 9 aufgelegt wird und über die be reits beschriebenen Methoden - ausgehend vom Anschlagsabstand Y den Verformungsweg X entsprechend dem Pfeil in Richtung auf das Schwungrad 2 zu zurücklegt. Fig. 2 shows a variant in partial view, in which the hitch be housing 9 radially within the mounting flange 18 egg nen approximately cylindrical region, which is provided with a circumferential, approximately V-shaped bead 15 , which is subject to the plastic deformation. In the present case, a molding tool 16 approximately corresponds to FIG. 1 is used, which is placed from the outside onto the clutch housing 9 and, using the methods already described, starting from the stop distance Y, the deformation path X corresponding to the arrow in the direction of the flywheel 2 travels.

Fig. 3 zeigt eine Variante zu den Fig. 1 und 2 im Ausschnitt. Hierbei ist der Befestigungsflansch 18 des Kupplungsgehäuses 9 partiell mit Teilflächen 22 versehen, die sich konzentrisch um die Öffnungen für die Befestigungsschrauben 19 herum erstrecken und gegenüber der Fläche des Befestigungsflansches 18 in Richtung auf das Schwungrad 2 zu vorstehen. Im gleichen Durchmesser und etwa im gleichen axialen Abstand befindet sich auf der Rückseite des Befestigungsflansches 18 ein Bereich mit entsprechenden Ver tiefungen, die als Auflagefläche für die Köpfe der Befestigungs schrauben 19 dienen. Die plastische Verformung wird in diesem Falle durch mehrere am Umfang angeordnete Formwerkzeuge 17 durch geführt, die ringförmig ausgebildet sind, die Köpfe der Befesti gungsschrauben 19 umgreifen und deren Innendurchmesser dem Außen durchmesser der Teilflächen 22 entspricht. Durch Anordnung ein zelner am Umfang verteilter Bereiche zur plastischen Verformung entsprechend dem Verformungsweg X ist es möglich, Rückwirkungen auf die Form des Kupplungsgehäuses 9 während der plastischen Ver formung auszuschließen. Fig. 3 shows a variant of FIGS. 1 and 2 in the detail. Here, the mounting flange 18 of the clutch housing 9 is partially provided with sub-areas 22 which extend concentrically around the openings for the mounting screws 19 and protrude from the surface of the mounting flange 18 in the direction of the flywheel 2 . In the same diameter and approximately the same axial distance is located on the back of the mounting flange 18 an area with corresponding Ver recesses, which serve as a support surface for the heads of the mounting screws 19 . The plastic deformation is carried out in this case by a plurality of shaping tools 17 arranged on the circumference, which are ring-shaped, the heads of the fastening screws 19 encompass and the inside diameter of which corresponds to the outside diameter of the partial surfaces 22 . By arranging a single area distributed around the circumference for plastic deformation according to the deformation path X, it is possible to rule out repercussions on the shape of the coupling housing 9 during the plastic deformation.

Fig. 4 zeigt nochmals - in vergrößerter Darstellung - die Kon struktion gem. Fig. 3 während des Zusammenbaues der Reibungskupp lung entsprechend dem Verfahren von Anspruch 1. Wie in den Fig. 2 und 3 sind dabei aus Gründen der Übersichtlichkeit die zwi schen Kupplungsgehäuse 9 und Schwungrad 2 angeordneten Bauteile wie Kupplungsscheibe, Anpreßplatte und Membranfeder weggelassen. Die dargestellte Situation zeigt die Stellung beim Erreichen des Restweges Z kurz vorm Anschlagen der Anlageflächen 11 bzw. 22 aneinander. In diesem Zustande ist das Kupplungsgehäuse 9 bereits durch eine erhebliche Kraft in Richtung des Pfeiles beaufschlagt und die Kupplungshauptfeder teilweise vorgespannt. Durch Kenntnis der bis dahin erreichten Vorspannkraft der Kupplungshauptfeder und durch Ausmessen des Restweges Z ist bekannt, wie groß der Verformungsweg X im Anschluß an das Zurücklegen des Restweges Z sein muß, um die funktionale Vorspannkraft der Kupplungshauptfe der zu erreichen. Mach Messung der Federvorspannung in der darge stellten Stellung und des Restweges Z wird das Kupplungsgehäuse am Schwungrad 2 durch die Befestigungsschrauben 19 verschraubt und anschließend die plastische Verformung über die Formwerkzeu ge 17 vorgenommen. Diese Vorgehensweise ist mit derjenigen von Fig. 3 identisch. Fig. 4 shows again - in an enlarged view - the con struction acc. Fig. 3 during assembly of the Reibungskupp development according to the method of claim 1. As in Figs. 2 and 3, the inter mediate clutch housing 9 and flywheel 2 arranged components such as clutch disc, pressure plate and diaphragm spring are omitted for reasons of clarity. The situation shown shows the position on reaching the remaining distance Z shortly before the abutment of the contact surfaces 11 or 22 against one another. In this state, the clutch housing 9 is already acted upon by a considerable force in the direction of the arrow and the clutch main spring is partially preloaded. By knowing the preload force of the main clutch spring and measuring the remaining distance Z, it is known how large the deformation path X must be after the remaining distance Z has been covered in order to achieve the functional preload force of the main clutch main. Mach measurement of the spring preload in the Darge presented position and the remaining distance Z, the clutch housing on the flywheel 2 is screwed by the fastening screws 19 and then the plastic deformation via the molds ge 17 made. This procedure is identical to that of FIG. 3.

Durch das beschriebene Verfahren in Verbindung mit der entspre chenden Ausführung ist es möglich, die bei Herstellung von Druck platte und Kupplungsscheibe auftretenden Toleranzen nachträglich zu eliminieren und die Einbaulage der Kupplungshauptfeder exakt einzustellen.By the described method in connection with the corresponding Execution is possible when producing pressure plate and clutch disc tolerances occurring later to eliminate and the installation position of the clutch main spring exactly adjust.

Claims

1. A method for assembling a friction clutch, the complete clutch having a flywheel pre-assembled to a module which can be screwed onto fastening elements attached to the crankshaft of the internal combustion engine, consisting of the steps:

a) assembly of the pressure plate, consisting of clutch housing, clutch main spring, if necessary disengaging elements, pressure plate with a non-rotatable but axially movable connection to the clutch housing;
b) attachment of the pressure plate with the interposition of a clutch disc on the flywheel, taking into account an axial system of clutch housing and flywheel over corresponding, radially extending contact surfaces;

characterized by the following features:

c) the axial tolerance position of the pressure plate ( 3 ) and clutch disc ( 4 ) against the flywheel ( 2 ) is such that, after fastening both elements, the contact pressure of the clutch main spring ( 10 ) is still slightly below the intended value;
d) Determine the contact pressure of the clutch main spring ( 10 ) by moving and loading the pressure plate ( 3 ) and the clutch disc ( 4 ) in the direction of the flywheel ( 2 ) to a position immediately before the radial contact surfaces ( 11 , 12 , 22 ) with one Distance to go (Z);
e) Calculate the still missing axial movement (distance Z + deformation X) in the direction of the flywheel ( 2 ) using the known spring force curve to achieve the designated contact force;
f) applying pressure plate ( 3 ) with clutch disc ( 4 ) on the flywheel ( 2 ) - contact of the surfaces ( 11 , 12 or 11 , 22 ) - with simultaneous measurement of the remaining distance (Z);
g) attaching the pressure plate ( 3 ) to the flywheel ( 2 );
h) displacement of the clutch housing ( 9 ) in the direction of the flywheel ( 2 ) due to its plastic deformation around the deformation path (X).

2. A method of assembling a friction clutch, the complete clutch being pre-assembled with a flywheel to form a module which can be screwed onto fastening elements attached to the crankshaft of the internal combustion engine, comprising the steps:

a) assembly of the pressure plate, consisting of clutch housing, clutch main spring, if necessary disengaging elements, pressure plate with a non-rotatable but axially movable connection to the clutch housing;
b) attachment of the pressure plate with the interposition of a clutch disc on the flywheel, taking into account an axial system of clutch housing and flywheel over corresponding, radially extending contact surfaces; characterized by the following features:
c) the axial tolerance position of the pressure plate ( 3 ) and clutch disc ( 4 ) against the flywheel ( 2 ) is such that, after fastening both elements, the contact pressure of the clutch main spring ( 10 ) is still slightly below the intended value;
d) determining the contact pressure of the clutch main spring ( 10 ) by moving and loading the pressure plate ( 3 ) and the clutch disc ( 4 ) in the direction of the flywheel ( 2 ) up to the position of the radial contact surfaces ( 11 , 12 , 22 ) against each other;
e) calculation of the still missing axial movement (deformation path X) in the direction of the flywheel ( 2 ) on the basis of the known spring force curve to achieve the intended contact pressure;
f) fastening the pressure plate ( 3 ) on the flywheel ( 2 ) with the interposition of the clutch disc ( 4 );
g) displacement of the clutch housing ( 9 ) in the direction of the flywheel ( 2 ) due to its plastic deformation around the deformation path (X).

3. A friction clutch according to the method according to claims 1 or 2, characterized in that the clutch housing (9) against the abutment surface (11) of the flywheel (2) is mounted via a radially projecting mounting flange (18) and Zvi's flange (18) and support point ( 13 ) of the main clutch spring ( 10 ) in an approximately cylindrical region has an approximately V-shaped, surrounding bead ( 15 ), which acts on the clutch housing from the outside by a mold ( 16 ) which is supported in the direction of the axially Flywheel ( 2 ) can be loaded, is deformable.

4. A friction clutch according to the method of claim 1 or 2, characterized in that the clutch housing ( 9 ) via egg NEN radially projecting mounting flange ( 18 ) on the contact surface ( 11 ) of the flywheel ( 2 ) is fixed, the system surface ( 11 ) radially inside the fastening screws ( 19 ) to the crankshaft ( 5 ) is set back ( 14, 21 ), a molding tool ( 16 ) acting from the outside on the clutch housing ( 9 ) with an extension ( 20 ) to the shoulder ( 21 ) between the contact surface ( 11 ) and the moved back surface ( 14 ) and the mold tool ( 16 ) loaded in the direction of the axially supported flywheel ( 2 ) deforms the flange in the area of the shoulder ( 21 ).

5. Friction clutch according to the method of claim 1 or 2, characterized in that the clutch housing ( 9 ) via egg NEN radially projecting flange ( 18 ) on the contact surface ( 11 ) of the flywheel ( 2 ) is fixed and the contact surface of the flange from individual essentially circular, from the flange in the direction of the flywheel ( 2 ) molded out partial surfaces ( 22 ) which are arranged concentrically to the fastening screws ( 19 ), in the area of the axial deformation by concentrically to each fastening screw ( 19 ) angeord designated tools ( 17th ), which can be loaded in the direction of the axially supported flywheel ( 2 ).