DE4001514C2

DE4001514C2 -

Info

Publication number: DE4001514C2
Application number: DE19904001514
Authority: DE
Inventors: Akio Yoshimoto; Kenji Tokio/Tokyo Jp Shibano
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1989-01-20
Filing date: 1990-01-19
Publication date: 1991-07-25
Also published as: JP3133040B2; GB9000419D0; DE4001514A1; GB2229225A; JPH02196154A

Description

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für einen Boxer motor mit gegenüberstehenden Kurbelgehäusen, wobei jedes Kurbelgehäuse mehrere vertikale Lageraufnahmen zur Abstützung einer Kurbelwelle aufweist.The invention relates to a crankcase for a boxer engine with opposed crankcases, each crankcase several vertical Has bearing mounts to support a crankshaft.

Ein Kurbelgehäuse der gattungsgemäßen Art ist aus dem JP-GM 54-38 708 bekannt; Fig. 1 zeigt einen Teil des Kurbelgehäuses des konventionellen Boxermotors.A crankcase of the generic type is known from JP-GM 54-38 708; Fig. 1 shows a part of the crankcase of the conventional boxer engine.

In gegenüberstehenden Kurbelgehäusen 2a und 2b sind mehrere Lageraufnahmen 1 zur Aufnahme der Lager einer Kurbelwelle ausgebildet. Beide Kurbelgehäuse 2a und 2b sind an Kontakt flächen mit Bolzen 3 über eine Dichtung 4 zum Abdichten einer Kurbelkammer 5 miteinander verbunden. In opposite crankcases 2 a and 2 b, a plurality of bearing receptacles 1 are formed for receiving the bearings of a crankshaft. Both crankcases 2 a and 2 b are connected to each other at contact surfaces with bolts 3 via a seal 4 for sealing a crank chamber 5 .

Bei einer solchen Brennkraftmaschine wirken sich die Schwingungen der Lageraufnahmen 1, die durch Schwingungen der Kurbelwelle, Drehmomentschwankungen etc. bedingt sind, auf die Dichtung aus. Infolgedessen bricht die Dichtung nach längerem Einsatz, was zum Austritt von Öl und/oder durchblasendem Gas aus dem Kurbelgehäuse 2a oder 2b führt.In such an internal combustion engine, the vibrations of the bearing mounts 1 , which are caused by vibrations of the crankshaft, torque fluctuations, etc., have an effect on the seal. As a result, the seal breaks after prolonged use, which leads to the escape of oil and / or blow-by gas from the crankcase 2 a or 2 b.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kurbelgehäuse bereitzustellen, bei dem ein Bruch der Dichtung vermieden werden kann.The invention has for its object to provide a crankcase which prevents the seal from breaking can.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is achieved in a generic device by the characteristic features of claim 1 solved.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargelegt.Further refinements of the invention are set out in the subclaims.

Das Kurbelgehäuse nach der Erfindung für einen Boxermotor mit gegenüberstehenden Kurbelgehäusen, wobei jedes Kurbel gehäuse mehrere vertikale Lageraufnahmen zur Abstützung einer Kurbelwelle aufweist, ist gekennzeichnet durch einen jeweils an einem oberen Randabschnitt jedes Kurbelgehäuses gebildeten Flanschteil, wobei der Flanschteil eine Kontakt fläche hat, die mit einer Kontaktfläche des gegenüberste henden Kurbelgehäuses in Anlage bringbar ist, wobei jede Lageraufnahme eine zwischen ihr und dem Flanschteil gebil dete Ausnehmung mit einer Kontaktfläche hat, die mit einer Kontaktfläche des gegenüberstehenden Kurbelgehäuses in Anlage bringbar ist, und wobei die Kurbelgehäuse an den Kontaktflächen der Lageraufnahmen und an den Kontaktflächen der Flanschteile über eine Dichtung miteinander verbunden sind.The crankcase according to the invention for a boxer engine with opposed crankcases, each crank housing several vertical bearings for support a crankshaft is characterized by a each on an upper edge portion of each crankcase formed flange part, the flange part a contact has surface that with a contact surface of the opposite Henden crankcase is brought into system, each Bearing a gebil between it and the flange part has a recess with a contact surface that with a Contact area of the opposite crankcase in System can be brought, and wherein the crankcase to the Contact areas of the bearing mounts and on the contact areas of the flange parts connected to each other via a seal are.

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigtUsing the drawing, the invention is for example explained in more detail. It shows

Fig. 1 im Schnitt eine Vorderansicht eines konven tionellen Boxermotors, Fig. 1 is a sectional front view of a conven tional Boxer engine,

Fig. 2 eine Perspektivansicht eines Kurbelgehäuses der rechten Reihe eines Boxermotors nach der Erfindung, Fig. 2 is a perspective view of a crankcase of the right row of a piston engine according to the invention,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Kurbelgehäuses gemäß dem Pfeil III von Fig. 2; und Fig. 3 is a side view of the crankcase according to arrow III of Fig. 2; and

Fig. 4 einen Schnitt IV-IV von Fig. 3, wobei die miteinander verbundenen Kurbelgehäuse beider Reihen gezeigt sind. Fig. 4 shows a section IV-IV of Fig. 3, showing the interconnected crankcase of both rows.

Gemäß den Fig. 2 bis 4 hat ein rechtes Kurbelgehäuse 11 eines Vierzylinder-Boxermotors einen an einer oberen Wand 11c ausgebildeten Flanschteil 12, und drei Lageraufnahmen 13 sind zwischen einer vorderen Wand 11a und einer hinteren Wand 11b des Kurbelgehäuses vertikal ausgebildet.Referring to FIGS. 2 to 4 has a right crankcase 11 of a four-cylinder horizontally opposed engine a to a top wall 11 c formed flange 12 and three bearings 13 are provided between a front wall 11 a and a rear wall 11b of the crankcase formed vertically.

In einem oberen Teil jeder Lageraufnahme 13 ist eine Aus nehmung 18 gebildet. Die Ausnehmung 18 hat U-Form, wie Fig. 4 zeigt, und begrenzt einen Zwischenraum zwischen der Lageraufnahme 13 und dem Flanschteil 12, so daß der Flanschteil 12 getrennt von der Lageraufnahme 13 angeordnet ist. In jeder Lageraufnahme 13 ist eine halbkreisförmige Öffnung 14 vorgesehen, in der eine Kurbelwelle 22 über ein Lager abgestützt ist. Eine Kontaktfläche 12a des Flansch teils 12 liegt in derselben Ebene wie eine Kontaktfläche 13a jeder Lageraufnahme 13. Ein oberer Rand 13b der Lager aufnahme 13 ist gekrümmt, und ein Unterende 13c ist flach. Jede vordere und hintere Wand 11a und 11b weist ebenfalls eine halbkreisförmige Öffnung 14a auf, die mit den halb kreisförmigen Öffnungen 14 der Lageraufnahmen 13 jeweils koaxial ist.In an upper part of each bearing receptacle 13 , a recess 18 is formed. The recess 18 has a U-shape, as shown in FIG. 4, and delimits a space between the bearing receptacle 13 and the flange part 12 , so that the flange part 12 is arranged separately from the bearing receptacle 13 . A semicircular opening 14 is provided in each bearing receptacle 13 , in which a crankshaft 22 is supported via a bearing. A contact surface 12 a of the flange part 12 lies in the same plane as a contact surface 13 a of each bearing receptacle 13 . An upper edge 13 b of the bearing receptacle 13 is curved, and a lower end 13 c is flat. Each front and rear wall 11 a and 11 b also has a semi-circular opening 14 a, which is coaxial with the semi-circular openings 14 of the bearing receptacles 13 .

Drei Gewindebohrungen 15 sind in dem Flanschteil 12 ausge bildet, und ein Paar Gewindebohrungen 16 und 16a ist in jeder Lageraufnahme 13 an einem oberen und einem unteren Abschnitt ausgebildet. Zwei Zylinderbüchsen 17 sind hori zontal in einem Zylinderblock 25 befestigt, der angrenzend an das Kurbelgehäuse 11 als Einheit damit ausgebildet ist (Fig. 2). Three threaded holes 15 are formed in the flange 12 , and a pair of threaded holes 16 and 16 a is formed in each bearing receptacle 13 at an upper and a lower portion. Two cylinder liners 17 are fastened horizontally in a cylinder block 25 which is formed as a unit adjacent to the crankcase 11 ( FIG. 2).

Fig. 4 zeigt den zusammengefügten Zustand des Kurbelgehäu ses 11 der rechten Reihe und eines Kurbelgehäuses 11′, der linken Reihe. Da das Kurbelgehäuse 11′ der linken Reihe symmetrisch zu dem Kurbelgehäuse 11 der rechten Reihe ist, entfällt eine Beschreibung; denn dem Kurbelgehäuse 11 entspre chende Teile des Kurbelgehäuses 11′ sind mit den gleichen, einfach gestrichenen Bezugszeichen versehen. Fig. 4 shows the assembled state of the crankcase 11 of the right row and a crankcase 11 ', the left row. Since the crankcase 11 'of the left row is symmetrical to the crankcase 11 of the right row, a description is omitted; because the crankcase 11 corre sponding parts of the crankcase 11 'are provided with the same, simply deleted reference numerals.

Die Kontaktflächen 12a und 13a des Kurbelgehäuses 11 der rechten Reihe liegen an den Kontaktflächen 12a′ und 13a′ des Kurbelgehäuses 11′ der linken Reihe an. Die Kontakt fläche 12a ist mit der Kontaktfläche 12a′ mittels Bolzen 19, die in Bohrungen 15 und 15′ eintreten, über eine Dich tung 24 verbunden. Die Kontaktflächen 13a sind mit den Kontaktflächen 13a′ mittels Bolzen 20 und 20a, die in Boh rungen 16 und 16′ bzw. 16a und 16a′ eintreten, über eine Dichtung 24a verbunden. Die Flanschteile 12 und 12′ sind mit der Dichtung 24 abgedichtet, so daß ein Austritt von Öl aus der Kurbelkammer 26 verhindert wird. Die Zylinder in den Zylinderbüchsen 17 bzw. 17′ stehen miteinander über Ausnehmungen 18 bzw. 18′ in Verbindung.The contact surfaces 12 a and 13 a of the crankcase 11 of the right row lie on the contact surfaces 12 a 'and 13 a' of the crankcase 11 'of the left row. The contact surface 12 a is connected to the contact surface 12 a 'by means of bolts 19 , which enter holes 15 and 15 ', via a device 24 . The contact surfaces 13 a are connected to the contact surfaces 13 a 'by means of bolts 20 and 20 a, which stanchions 16 and 16 ' or 16 a and 16 a 'enter via a seal 24 a. The flange parts 12 and 12 'are sealed with the seal 24 , so that an escape of oil from the crank chamber 26 is prevented. The cylinders in the cylinder liners 17 and 17 'are connected to each other via recesses 18 and 18 '.

Gemäß der Erfindung sind die Ausnehmungen 18 und 18′ zwi schen den Lageraufnahmen 13, 13′ und den Flanschteilen 12, 12′ gebildet. Im Betrieb der Brennkraftmaschine werden daher Schwingungen der Lageraufnahmen 13, 13′ nicht direkt auf die Flanschteile 12, 12′ und damit die Dichtungen 24 übertragen. Infolgedessen bleibt die Dichtwirkung zwischen den Flanschteilen 12 und 12′ über lange Zeit erhalten.According to the invention, the recesses 18 and 18 'between the bearing receptacles 13 , 13 ' and the flange parts 12 , 12 'are formed. During operation of the internal combustion engine, vibrations of the bearing receptacles 13 , 13 'are not transmitted directly to the flange parts 12 , 12 ' and thus the seals 24 . As a result, the sealing effect between the flange parts 12 and 12 'is maintained for a long time.

Da außerdem benachbarte Zylinder miteinander durch die Aus nehmungen 18 und 18′ in Verbindung stehen, werden Druck spitzen im Kurbelgehäuse aufgrund der Bewegung der Kolben vermindert. Somit wird die Reibung an den Kolben vermin dert, und der Ölstand in der Ölwanne wird stabilisiert.Since also adjacent cylinders are connected to each other through the recesses 18 and 18 ', pressure peaks in the crankcase are reduced due to the movement of the pistons. This reduces friction on the pistons and stabilizes the oil level in the oil pan.

Claims

1. crankcase for a boxer engine with opposing the crankcase ( 11 , 11 '), each crankcase having a plurality of vertical bearing seats ( 13 , 13 ') for supporting a crankshaft ( 22 ), characterized by
a flange part ( 12 , 12 ') formed on an upper edge section of each crankcase ( 11 , 11 '),
wherein the flange part ( 12 , 12 ') has a contact surface ( 12 a, 12 a') which can be brought into contact with a contact surface ( 13 a, 13 a ') of the opposing crankcase ( 11 ', 11 ),
wherein each bearing receptacle ( 13 , 13 ') has a recess ( 18 , 18 ') formed between it and the flange part ( 12 , 12 ') with a contact surface ( 13 a, 13 a'), which with a contact surface of the opposite crankcase in Plant is feasible, and
wherein the crankcase ( 11 , 11 ') on the contact surfaces of the bearing seats and on the contact surfaces of the flange parts via a seal ( 24 , 24 a) are interconnected.

2. Crankcase according to claim 1, characterized in that the recess ( 18 , 18 ') in the axial direction of the crank shaft ( 22 ) is U-shaped.

3. Crankcase according to claim 1, characterized by a plurality of cylinders which are connected to one another by the recesses ( 18 , 18 ').