DE3911264A1 - Sitzanordnung in einem fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sitzanordnung in einem Fahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-OS 37 19 584 hervorgehenden Art.

Die aus dieser Druckschrift bekannte, sich im Laderaum eines Kombinationsfahrzeugs befindende Sitzanordnung besteht aus einem Sitzteil und einer Rückenlehne, die jeweils am Laderaumboden um eine an ihrem Randbereich liegende Querachse schwenkbar gelagert sind. Dabei bildet die Rückwand des Sitzteils und die der Rücken­ lehne in der Nichtgebrauchslage mit dem Laderaumboden eine annähernd ebene Fläche, während das Sitzteil und die Rückenlehne in ihrer körpergerechten Gebrauchslage gegen die Fahrtrichtung des Kombinationsfahrzeugs gerichtet sind. Aufgrund der einteiligen Ausbildung des Sitzteils kann ein auf diesem sitzender Fahrzeuginsasse bei sehr starken Fahrzeugbeschleunigungen (insbesondere bei einem Heckcrash) relativ tief in das Sitzteil eintauchen und dadurch mindestens teilweise außerhalb der Schutzwirkung des Sicherheitsgurts gelangen (Submariningeffekt).

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer Sitzan­ ordnung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 ge­ nannten Art eine Einrichtung zu schaffen, durch die auch bei sehr starken Fahrzeugbeschleunigungen die Schutz­ wirkung des Sicherheitsgurts gewährleistet ist; darüber hinaus soll die Sitzanordnung auch einen optimalen Sitzkomfort aufweisen.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Durch die erfindungsgemäß am freien Randbereich des Sitzteils angeordnete, in dessen Gebrauchslage schräg nach oben verlaufende Oberschenkelauflage wird bei einem Heckcrash o.dgl. ein Submariningeffekt erheblich ver­ mindert und damit die Schutzwirkung des Sicherheitsgurts voll beibehalten. Da die sich im Laderaum eines Kombi­ nationsfahrzeugs befindende Sitzanordnung hauptsächlich für körperlich kleine Fahrzeuginsassen (Kinder) vorge­ sehen ist, ist dies deshalb von besonderer Bedeutung, weil speziell diese Personen hierbei leicht außerhalb der Schutzwirkung des Sicherheitsgurts gelangen können. Darüber hinaus paßt sich die Oberschenkelauflage optimal an die Körperkontur des Fahrzeuginsassen an, so daß die erfindungsgemäße Sitzanordnung trotz den beengten räumlichen Verhältnissen im Laderaum des Kombinations­ fahrzeugs einen optimalen Sitzkomfort aufweist.

In der Nichtgebrauchslage von Sitzteil und Rückenlehne bilden deren Rückwände mit dem Laderaumboden eine annähernd ebene Fläche, wobei sich das Sitzteil und die Rückenlehne in einer Vertiefung des Laderaums befinden. Bei manueller Verlagerung aus dieser in die körperge­ rechte Gebrauchslage von Rückenlehne und Sitzteil wird die an diesem angelenkte Oberschenkelauflage selbsttätig mit hochgeschwenkt, wobei diese schließlich schräg nach oben verläuft. Hierfür sind am Boden der Vertiefung des Laderaums zweckmäßigerweise zwei Lagerböcke angebracht, an denen jeweils ein das Sitzteil tragender Schwenkhebel (U-förmiger Rahmen) und ein mit der Oberschenkelauflage zusammenwirkender Winkelhebel schwenkbar gelagert sind.

Diese wirken derart zusammen und haben eine solche Längserstreckung, daß beim Verlagern des Sitzteils von der Nichtgebrauchslage in die Gebrauchslage die Ober­ schenkelauflage selbsttätig ihre endgültige Schräglage einnimmt, in der sie sich über die Winkelhebel auf dem U-förmigen Rahmen abstützt und dabei mit dem Boden der Vertiefung des Laderaums einen Winkel von etwa 30° einschließt. Zum Ausgleich von den beim Schwenkvorgang der Oberschenkelauflage entstehenden Längendifferenzen sind dabei die Winkelhebel über ein Langloch an den Lagerzapfen der Oberschenkelauflage angelenkt (Merkmale der Patentansprüche 2 bis 5). Die zur Anlenkung des U-förmigen Rahmens und der Winkelhebel dienenden Lager­ böcke befinden sich bei einem durchgehend ausgebildeten Sitzteil am Randbereich einer in der Vertiefung des Laderaumbodens vorgesehenen Reserveradmulde. Falls jedoch das Sitzteil aus zwei einzelnen, aneinander angrenzenden Teilen besteht, so sind die in deren Trenn­ bereich liegenden Lagerböcke zweckmäßigerweise auf einer die Reserveradmulde überdeckenden Traverse angeordnet, unter der das Reserverad bei hochgeschwenktem Sitzteil und Rückenlehne mit seinem Randbereich hindurchgeführt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Laderaumbodens eines Kombinationsfahrzeugs mit sich in der Ver­ tiefung befindender Sitzanordnung sowie angrenzender Rücksitzbank,

Fig. 2 eine Zwischenstellung von Sitzteil und Oberschenkelauflage, während die Rückenlehne vollständig hochgeschwenkt ist, Lage,

Fig. 3 die erfindungsgemäße Sitzanordnung in körpergerechter Gebrauchslage von Rückenlehne, Sitzteil und Oberschenkelauflage,

Fig. 4 eine perspektivische Gesamtansicht gemäß Fig. 3.

Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Sitzanordnung 1 befindet sich in einem Laderaum 2 eines Kombinations­ fahrzeugs, wobei dieser in der Nichtgebrauchslage a der Sitzanordnung 1 (Fig. 1) von der Rückenlehne 3′ einer Rücksitzbank 3 und einer nicht dargestellten Hecktür begrenzt ist. Die Sitzanordnung 1 besteht dabei aus einer Rückenlehne 5, einem Sitzteil 6 und einer mit diesem in gelenkiger Verbindung stehende Oberschenkel­ auflage 7. In vorliegendem Ausführungsbeispiel er­ strecken sich die Rückenlehne 5, das Sitzteil 6 und die Oberschenkelauflage 7 einstückig etwa über die ganze Breite des Laderaums 2. Gleichermaßen kann jedoch auch die Sitzanordnung 1 aus zwei nebeneinanderliegenden Sitzen mit jeweils einer Oberschenkelauflage 7 bestehen.

Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich, ist im Boden 2′ des Laderaums 2 eine stufenförmige Vertiefung 9 ausgebildet, die mindestens eine solche Tiefe hat, daß in der Nicht­ gebrauchslage a der Sitzanordnung 1 (Fig. 1) die Rück­ wand 5′, 6′, 7′ der Rückenlehne 5, des Sitzteils 6 und der Oberschenkelauflage 7 mit dem Boden 2′ des Laderaums 2 eine annähernd ebene Fläche bilden. In der körperge­ rechten Gebrauchslage b (Fig. 3 und 4) ist die Sitz­ anordnung 1 gegen die Fahrtrichtung F des Kombinations­ fahrzeugs gerichtet, wobei ein auf ihr sitzender Fahr­ zeuginsasse seine Füße in der Vertiefung 9 anordnen kann. An deren vorderem Randbereich ist die Rückenlehne 5 an einem Teil des Fahrzeugsaufbaus über zwei mit­ einander fluchtende Schwenkzapfen 10 zwischen der Nichtgebrauchslage a und der Gebrauchslage b schwenkbar gelagert; in dieser ist die Rückenlehne 5 über einen oder mehrere Arretierbolzen mit einem sich waagrecht zwischen den Seitenwänden 11 des Kombinationsfahrzeugs erstreckenden Rolloaufnahmegehäuses 12 lösbar verrast­ bar. Das in diesem aufgewickelte Rollo dient zum Ab­ decken des Laderaums 2.

Wie die Fig. 2 bis 4 zeigen, sind im Mittelbereich der Längserstreckung des Bodens der Vertiefung 9 zwei, in gleichgroßem Abstand zu deren Vorderkante liegende und nach oben ragende Lagerböcke 13 angebracht, zwischen denen sich eine Reserveradmulde 14 befindet. Dabei ist an den Lagerböcken 13 ein U-förmiger Rahmen 15 mit den Endabschnitten seiner beiden Längsschenkel 15′ ange­ lenkt, wobei diese im Bereich der Lagerböcke 13 jeweils winkelförmig gestaltet sind. Der funktionell als ein Schwenkhebel dienende, U-förmige Rahmen 15 kann auch als ein geschlossener Rahmen mit rechteckförmigem oder quadratischem Umriß gestaltet sein. Am gegenüberliegen­ dem Endbereich der schwenkbaren Lagerung ist auf dem U-förmigen Rahmen 15 das als ein Polster ausgebildete Sitzteil 6 befestigt, an das sich die ebenfalls als ein Polster ausgebildete Oberschenkelauflage 7 anschließt. Diese ist über fluchtende Schwenkzapfen 16 an den Längsschenkeln 15′ angelenkt; ferner kann die Ober­ schenkelauflage 7 auch mit dem Sitzteil 6 über ein Filmscharnier in gelenkiger Verbindung stehen. An ihrem freien Endabschnitt ist die Oberschenkelauflage 7 mit zwei seitlich abstehenden, fluchtenden Lagerzapfen 19 versehen, an denen jeweils ein Winkelhebel 17 über ein längs seiner Erstreckung verlaufendes, zum Ausgleich von Längendifferenzen dienendes Langloch 18 angelenkt ist. Schließlich sind die Winkelhebel 17 ihrerseits über jeweils einen Schrägabschnitt 17′ an einem Lagerbock 13 schwenkbar gelagert. Dabei liegt die Lagerung der Winkelhebel 17 jeweils unterhalb und in einen Längs­ abschnitt vor der Anlenkung der Längsschenkel 15′ an den Lagerböcken 13.

Die Längserstreckung der Winkelhebel 17 (zwischen ihren Anlenkstellen) ist einerseits derart bemessen und diese sind andererseits so mit den Längsschenkeln 15′ des U-förmigen Rahmens 15 an den Lagerböcken 13 angelenkt, daß in der Nichtgebrauchslage a von Sitzteil 6 und Oberschenkelauflage 7 deren Rückwände 6′ und 7′ mit dem Boden 2′ des Laderaums 2 eine annähernd ebene Fläche bilden (Fig. 1), während in der Gebrauchslage b des Sitzteils 6 und der Oberschenkelauflage 7 diese mit dem Boden der Vertiefung 9 einen zur Hecktür hin offenen Winkel α von etwa 30° einschließt, wie Fig. 3 zeigt. Bei Auflage des außenliegenden Winkelbereichs der Winkelhebel 17 auf den Längsschenkeln 15′ des U-förmigen Rahmens 15 ist schließlich die Oberschenkelauflage 7 zuverlässig abgestützt. Durch diese ist in der körperge­ rechten Gebrauchslage b gewährleistet, daß bei einem Heckcrash o.dgl. bei dem auf der Sitzanordnung 1 sitzen­ den Fahrzeuginsassen ein Submariningeffekt erheblich vermindert und damit die Schutzwirkung des nicht darge­ stellten Sicherheitsgurts beibehalten wird.

Für das Verlagern der Sitzanordnung 1 von der Nicht­ gebrauchslage a (Fig. 1) in die Gebrauchslage b (Fig. 3 und 4) wird zuerst die Rückenlehne 5 hochgeschwenkt und sodann durch manuelles Verschwenken des U-förmigen Rahmens 15 um 180° in Pfeilrichtung c das Sitzteil 6 und die Oberschenkelauflage 7 von hinten (Fig. 1) nach vorne - wobei in Fig. 2 eine etwa lotrechte Zwischenstellung dargestellt ist - verlagert (Fig. 3). Dabei nimmt die Oberschenkelauflage 7 schließlich selbsttätig ihre Schräglage ein. Zum Verlagern der Sitzanordnung 1 aus der körpergerechten Gebrauchslage b in die Nichtge­ brauchslage a wird der U-förmige Rahmen 15 gegen Pfeil­ richtung c verschwenkt und schließlich die Rückenlehne 5 herabgeschwenkt. Bei hochgeschwenktem Sitzteil 6 und Rückenlehne 5 kann auch das Reserverad aus der Reserverad­ mulde 14 herausgenommen bzw. in diese eingesetzt werden.

Claims (5)

1. Sitzanordnung in einem Fahrzeug, insbesondere für den Laderaum eines Kombinationsfahrzeugs, im wesentlichen bestehend aus mindestens einer Rücken­ lehne und wenigstens einem Sitzteil, die zwischen einer Nichtgebrauchslage und einer körpergerechten Gebrauchslage verlagerbar sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Sitzteil (6) an seinem der Rückenlehne (5) abgewandten Bereich mindestens eine Oberschenkelauflage (7) aufweist, deren Oberseite in Gebrauchslage (b) des Sitzteils schräg nach oben verläuft.

2. Sitzanordnung nach Anspruch 1, die bei Nichtge­ brauch in einer etwa waagrechten Ebene liegt und das Sitzteil in Gebrauchslage etwa waagrecht verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Sitzteil (6) in gelenkiger Verbindung stehende Oberschenkelauflage (7) bei Verlagerung des Sitz­ teils in die Gebrauchslage (b) aus der etwa waag­ rechten Bezugsebene schräg nach oben mitgeschwenkt wird.

3. Sitzanordnung nach Anspruch 2, die bei Nichtge­ brauch in eine Vertiefung des Laderaums verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß

• - am Boden der Vertiefung (9) des Laderaums (2) mindestens ein Lagerbock (13) angebracht ist, der im Mittelbereich der Längserstreckung der Vertiefung liegt,
• - am Lagerbock (13) wenigstens ein das Sitzteil (6) tragender, längsverlaufender Schwenkhebel (Rahmen 15) und wenigstens ein Winkelhebel (17) angelenkt sind,
• - der Winkelhebel (17) seinerseits am freien Randbereich der Oberschenkelauflage (7) schwenkbar gelagert ist,
• - die Längserstreckung des Winkelhebels (17) derart bemessen und dieser so mit dem Schwenk­ hebel (Rahmen 15) am Lagerbock (13) angelenkt ist, daß bei Nichtgebrauch des Sitzteils (6) dessen Rückwand (6′) mit dem Boden (2′) des Laderaums (2) eine annähernd ebene Fläche bildet, während in Gebrauchslage (b) des Sitzteils durch dessen bloßes Hochschwenken die Oberschenkelauflage (7) mit dem Boden der Vertiefung (9) einen Winkel (α) von etwa 30° einschließt.

4. Sitzanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Winkelhebel (17) über ein längs seiner Erstreckung verlaufendes Langloch (18) an wenigstens einem Lagerzapfen (19) der Oberschen­ kelauflage (7) angelenkt ist.

5. Sitzanordnung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel durch einen geschlossenen oder U-förmigen Rahmen (15) gebildet ist, der über seine beiden Längsschenkel (15′) an jeweils einem Lagerbock (13) angelenkt ist, wobei die Oberschenkelauflage (7) am sitzteilseitigen Endbereich über zwei Schwenkzapfen (16) an den Längsschenkeln, an ihrem gegenüberliegenden End­ bereich dagegen an zwei Winkelhebeln (17) angelenkt ist, die ihrerseits an jeweils einem Lagerbock schwenkbar gelagert sind.