DE3831816A1 - Stroemungsmittelgefuellte elastische montageeinheit - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine strömungs­ mittelgefüllte elastische Montageeinheit, genauer gesagt eine solche strömungsmittelgefüllte elastische Montageein­ heit, die als Motormontageeinheit für ein Kraftfahrzeug und als irgendein anderes Vibrationsdämpfungselement zur Montage einer Energie liefernden Einheit verwendbar ist und die einen ausreichend hohen Dämpfungseffekt für Vibrationen mit niedriger Frequenz und großer Amplitude gewährleistet sowie eine ausreichend niedrige dynamische Federkonstante in bezug auf Vibrationen mit hoher Frequenz und geringer Amplitude besitzt.

Eine Motormontageeinheit zum elastischen Montieren eines Motors an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges muß nicht nur ausgezeichnete Dämpfungseigenschaften in bezug auf Vibra­ tionen mit niedriger Frequenz und großer Amplitude besitzen, um in wirksamer Weise Schüttelbewegungen des Motors und Stoßvibrationen des Fahrzeuges dämpfen zu können, sondern auch eine ausreichend niedrige dynamische Federkonstante in bezug auf Vibrationen mit hoher Frequenz und niedriger Amplitude aufweisen, um in ausgezeichneter Weise im Leerlauf des Motors auftretende Vibrationen und während des Fahrt des Fahrzeuges auftretende Geräusche isolieren zu können.

Um diesen Erfordernissen gerecht zu werden, ist in neuerer Zeit eine strömungsmittelgefüllte elastische Montageeinheit vorgeschlagen worden, die in der Veröffentlichung 57-9340 der ungeprüften japanischen Patentanmeldung 56-58 374 be­ schrieben ist. Diese strömungsmittelgefüllte elastische Montageeinheit besitzt: (a) ein erstes und ein zweites Lagerelement, die in Lastaufnahmerichtung, in der Vibra­ tionslasten auf die elastische Montageeinheit einwirken, im Abstand voneinander angeordnet sind, (b) einen ringförmigen elastischen Körper zum elastischen Verbinden des ersten und zweiten Lagerelementes, (c) ein Verschlußelement mit einem flexiblen Abschnitt, das mit dem ersten und zweiten Lager­ element sowie dem elastischen Körper zusammenwirkt, um eine strömungsmitteldichte Umhüllung zu bilden, die mit einem nicht komprimierbaren Strömungsmittel gefüllt ist, (d) ein Trennelement, das in der strömungsmitteldichten Umhüllung fest angeordnet ist und sich senkrecht zur Lastaufnahme­ richtung erstreckt, so daß auf diese Weise die strömungs­ mitteldichte Umhüllung in eine Druckaufnahmekammer auf der Seite des ersten Lagerelementes und eine Ausgleichskammer auf der Seite des Verschlußelementes unterteilt wird, (e) Einrichtungen zur Ausbildung einer Öffnung für eine Strömungsmittelverbindung zwischen der Druckaufnahmekammer und der Ausgleichskammer und (f) ein bewegliches Element, das in Lastaufnahmerichtung verschiebbar oder verformbar ist.

Die vorstehend beschriebene bekannte strömungsmittelgefüllte elastische Montageeinheit besitzt einen relativ guten Vibra­ tionsdämpfungseffekt für einwirkende Vibrationen mit niedri­ ger Frequenz und großer Amplitude auf der Basis des durch die Öffnung fließenden Strömungsmittels, d.h. auf der Basis von Resonanzen der Strömungsmittelmassen in der Öffnung. Wenn andererseits Vibrationen mit hoher Frequenz und ge­ ringer Amplitude auf die elastische Montageeinheit einwir­ ken, weist diese eine relativ niedrige dynamische Federkon­ stante auf, so daß ein Anstieg des Strömungsmitteldrucks in der Druckaufnahmekammer aufgrund eines im wesentlichen ge­ schlossenen Zustandes der Öffnung durch hin- und hergehende Bewegungen des beweglichen Elementes absorbiert wird.

Die bekannte strömungsmittelgefüllte elastische Montageein­ heit ist jedoch in bezug auf die Erfüllung der beiden vor­ stehend genannten Forderungen, d.h. ausgezeichnetes Dämpfungsvermögen für Vibrationen mit niedriger Frequenz und großer Amplitude und ausgezeichnete Vibrationsisolationsei­ genschaften oder eine ausreichend niedrige dynamische Feder­ konstante für Vibrationen mit hoher Frequenz und geringer Amplitude, nicht vollständig zufriedenstellend.

Wenn die bekannte strömungsmittelgefüllte elastische Mon­ tageeinheit beispielsweise als Motormontageeinheit für ein Motorfahrzeug eingesetzt wird, das einen Vierzylinder- Reihenmotor oder einen Sechszylinder-V-Motor besitzt, ist das bewegliche Element allein nicht ausreichend in der Lage, einen Druckanstieg in der Druckaufnahmekammer bei der Ein­ wirkung von Leerlaufvibrationen des Motors zu absorbieren, die Frequenzen im Bereich von etwa 25-50 Hz besitzen, welche aufgrund von Änderungen des Motordrehmomentes auf­ treten. Mit anderen Worten, die dynamische Federkonstante der Motormontageeeinheit ist nicht niedrig genug, um Vibrationen des Motors im Leerlauf in wirksamer Weise zu isolieren. Die dynamische Federkonstante der Motormontage­ einheit, die bei der Einwirkung von derartigen Leerlaufvi­ brationen vorhanden ist, kann durch Abstimmung der Öffnung oder durch Einstellung der Dimensionen und der Form der Öffnung erniedrigt werden. Diese Abstimmung der Öffnung führt jedoch zu einer Verschlechterung der Dämpfungsfä­ higkeit der Öffnung in bezug auf Vibrationen mit niedriger Frequenz und großer Amplitude, wie beispielsweise Schüttel­ bewegungen des Motors und Stoßvibrationen, deren Frequenzen in einen relativ niedrigen Bereich um 10 Hz fallen. Daher kann die vorstehend beschriebene Abstimmung der Öffnung keine wirksame Lösung darstellen, um den entsprechenden Nachteil der bekannten elastischen Montageeinheit zu über­ winden, wenn diese als Motormontageeeinheit verwendet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine strömungsmit­ telgefüllte elastische Montageeinheit zu schaffen, die aus­ gezeichnete Dämpfungseigenschaften in bezug auf Vibrationen mit niedriger Frequenz und großer Amplitude besitzt und aus­ gezeichnete Isolationseigenschaften oder eine ausreichend niedrige dynamische Federkonstante für Vibrationen mit hoher Frequenz und geringer Amplitude aufweist.

Die vorstehend genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine strömungsmittelgefüllte elastische Montageeinheit ge­ löst, die die folgenden Bestandteile umfaßt: (a) ein erstes und ein zweites Lagerelement, die in Lastaufnahmerichtung, in der eine Vibrationslast auf die elastische Montageein­ heit einwirkt, im Abstand voneinander angeordnet sind, (b) einen ringförmigen elastischen Körper zum elastischen Ver­ binden des ersten und zweiten Lagerelementes, (c) ein Ver­ schlußelement, das mit dem ersten und zweiten Lagerelement und dem elastischen Körper zusammenwirkt, um eine strö­ mungsmitteldichte Umhüllung zu bilden, die einen flexiblen Abschnitt aufweist und mit einem nicht komprimierbaren Strömungsmittel gefüllt ist, (d) ein erstes Trennelement, das fest in der strömungsmitteldichten Umhüllung angeordnet ist und sich senkrecht zur Lastaufnahmerichtung erstreckt und dadurch die strömungsmitteldichte Umhüllung in eine Druckaufnahmekammer auf der Seite des ersten Lagerelementes und eine Gleichgewichtskammer auf der Seite des Verschluß­ elementes unterteilt, (e) eine Einrichtung zur Ausbildung einer ersten Öffnung zur Herstellung einer Strömungsmittel­ verbindung zwischen der Druckaufnahmekammer und der Gleich­ gewichtskammer und (f) ein bewegliches Element, das in Last­ aufnahmerichtung verschiebbar oder verformbar ist, wobei die strömungsmittelgefüllte elastische Montageeinheit ein zwei­ tes Trennelement aufweist, das an einem axial mittleren Ab­ schnitt der Innenfläche des ringförmigen elastischen Körpers befestigt ist, so daß die Druckaufnahmekammer in ein erstes Abteil auf der Seite des ersten Lagerelementes und ein zweites Abteil auf der Seite des ersten Trennelementes unterteilt wird, und eine Einrichtung zur Ausbildung einer zweiten Öffnung zur Herstellung einer Strömungsmittelver­ bindung zwischen dem ersten und zweiten AbteiI der Druck­ aufnahmekammer umfaßt.

Bei der in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildeten erfindungsgemäßen strömungsmittelgefüllten elastischen Mon­ tageeinheit ist die Druckaufnahmekammer, die auf einer Seite des ersten Trennelementes angeordnet ist, die von der Aus­ gleichskammer entfernt ist, durch das zweite Trennelement in ein erstes und zweites Abteil unterteilt, die als Tandem in Lastaufnahmerichtung angeordnet sind und über die zweite Öffnung miteinander in Verbindung gehalten werden. Bei die­ ser Ausführungsform kann die erste Öffnung, die mit der Druckaufnahmekammer und der Ausgleichskammer (Gleichge­ wichtskammer) in Verbindung steht, so abgestimmt sein, daß die elastische Montageeinheit einen ausreichend hohen Dämpfungseffekt in bezug auf Vibrationen mit niedriger Frequenz und großer Amplitude gewährleistet, während die zweite Öffnung so abgestimmt sein kann, daß die elastische Montageeinheit eine ausreichend niedrige dynamische Feder­ konstante bei Einwirkung von Vibrationen mit hoher Frequenz und niedriger Amplitude besitzt. Dieser gute Vibrations­ dämpfungseffekt und diese ausreichend niedrige dynamische Federkonstante basieren auf den Durchflüssen des Strömungs­ mittels durch die erste und zweite Öffnung oder auf Reso­ nanzen der Strömungsmittelmassen in der ersten und zweiten Öffnung. Es ist insbesondere darauf hinzuweisen, daß die vorstehend erwähnte zweite Öffnung in wirksamer Weise mit dem beweglichen Element zusammenwirkt, was ferner dazu beiträgt, die dynamische Federkonstante der elastischen Montageeinheit abzusenken. Dies ist auf die hin- und her­ gehenden Bewegungen des beweglichen Elementes zurückzu­ führen, durch die Änderungen der Strömungsmitteldrücke in der Druckaufnahmekammer und der Ausgleichskammer, zwischen denen das bewegliche Element bei Einwirkung von Vibrationen mit hoher Frequenz verschiebbar oder verformbar angeordnet ist, absorbiert oder aufgenommen werden können, wie dies bei der bekannten strömungsmittelgefüllten elastischen Montage­ einheit der Fall ist. Somit besitzt die vorliegende elastische Montageeinheit eine besonders niedrige dynamische Federkonstante, so daß Vibrationen mit hoher Frequenz und geringer Amplitude in ausreichender Weise isoliert werden können.

Wenn die erfindungsgemäß ausgebildete strömungsmittelge­ füllte elastische Montageeinheit als Motormontageeinheit zur Montage des Motors an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges vewendet wird, können Stoßvibrationen und andere Vibrationen mit niedriger Frequenz und großer Amplitude, die Frequenzen um etwa 10 Hz besitzen, über die erste Öffnung in wirksamer Weise gedämpft werden. Gleichzeitig können Leerlaufvibra­ tionen des Motors mit Frequenzen im Bereich von etwa 25-50 Hz und Vibrationen mit höheren Frequenzen über die zweite Öffnung sowie über die hin- und hergehenden Bewegungen des beweglichen Elementes in wirksamer Weise isoliert werden. Durch den Einsatz der erfindungsgemäß ausgebildeten elastischen Montageeinheit als Motormontageeinheit kann daher der Fahrkomfort des Fahrzeuges beträchtlich verbes­ sert werden.

Die Einrichtung zur Ausbildung der zweiten Öffnung kann durch das zweite Trennelement gebildet werden.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung besitzt das zweite Trennelement einen Trennwandabschnitt und einen zylin­ drischen Abschnitt, durch den sich die zweite Öffnung in der Form einer zylindrischen Bohrung erstreckt, um mit dem ersten und zweiten Abteil auf gegenüberliegenden Seiten des Trennwandabschnittes in Verbindung zu stehen. Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung umfaßt das zweite Trennelement einen Trennwandabschnitt und einen toroidför­ migen Abschnitt, der die zweite Öffnung in der Form eines Umfangskanales aufweist, der sich durch den Abschnitt er­ streckt und mit dem ersten und zweiten Abteil auf gegen­ überliegenden Seiten des Trennwandabschnittes in Verbindung steht. Alternativ dazu kann das zweite Trennelement als zylindrische Hülse ausgebildet sein, durch die sich die zweite Öffnung in der Form einer zylindrischen Bohrung derart erstreckt, daß die gegenüberliegenden Enden der zylindrischen Bohrung mit dem ersten und zweiten Abteil in Verbindung stehen.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung besitzt der ringförmige elastische Körper einen ersten ringförmigen Ab­ schnitt, der dem zweiten Trennelement zugeordnet ist und teilweise das erste Abteil bildet, sowie einen zweiten ring­ förmigen Abschnitt, der dem zweiten Trennelement zugeordnet ist und teilweise das zweite Abteil bildet. Der erste und zweite ringförmige Abschnitt sind in elastischer Weise nach­ giebig ausgebildet und ermöglichen somit Änderungen im Volu­ men des ersten und zweiten Abteiles, wenn entsprechende Vibrationslasten auf die elastische Montageeinheit einwirken.

Bei einer Ausgestaltung der vorstehend beschriebenen Aus­ führungsform der Erfindung besitzt der ringförmige elastische Körper eine ringförmige Ausnehmung, die in der äußeren Umfangsfläche desselben ausgebildet ist, so daß der erste und zweite ringförmige Abschnitt die ringförmige Aus­ nehmung bilden.

Gemäß einer anderen Ausgestaltung der gleichen Ausführungs­ form der Erfindung umfaßt die elastische Montageeinheit des weiteren ein erstes Verstemmelement, das am ersten ringför­ migen Abschnitt befestigt und gegen das erste Lagerelement verstemmt ist, so daß eine strömungsmitteldichte Verbindung zwischen dem ersten ringförmigen Abschnitt und dem ersten Lagerelement erreicht wird, sowie ein zweites Verstemmele­ ment, das am zweiten ringförmigen Abschnitt befestigt und gegen das zweite Lagerelement verstemmt ist, um eine strö­ mungsmitteldichte Verbindung zwischen dem zweiten ring­ förmigen Abschnitt und dem zweiten Lagerelement aufrecht­ zuerhalten.

Bei noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das bewegliche Element derart am ersten Trennelement ge­ Iagert, daß es um eine vorgegebene Strecke relativ zum ersten Trennelement in Lastaufnahmerichtung bewegbar ist.

Schließlich besitzt bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Einrichtung zur Ausbildung der ersten Öffnung einen äußeren zylindrischen Abschnitt des ersten Trennele­ mentes. In diesem Fall ist der äußere zylindrische Abschnitt mit einer Umfangsnut versehen, die in der äußeren Umfangs­ fläche desselben ausgebildet und durch die innere Umfangs­ fläche des zweiten Lagerelementes verschlossen ist, so daß die zweite Öffnung durch den äußeren zylindrischen Abschnitt an das zweite Lagerelement gebildet bzw. begrenzt wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei­ spielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläu­ tert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch eine Aus­ führungsform einer erfindungsgemäß aus­ gebildeten strömungsmittelgefüllten elastischen Montageeinheit in der Form einer Motormontageeinheit für ein Kraftfahrzeug;

Fig. 2 einen Vertikalschnitt durch ein Zwischenprodukt, das durch einen Vul­ kanisationsvorgang eines elastischen Körpers hergestellt wird;

die Fig. 3a, 3b und 3c Diagramme, die die Vibrationsdämpfungs­ eigenschaften der Motormontageeinheit der Fig. 1 wiedergeben, wobei Fig. 3a die Beziehung zwischen dem Phasen­ winkel und der Frequenz der einwirken­ den Vibrationen mit einer Amplitude von ±2 mm, Fig. 3b die Beziehung zwischen dem Absolutwert der komplexen Federkonstanten der Motormontageein­ heit und der Frequenz der gleichen ein­ wirkenden Vibrationen und Fig. 3c die Beziehung zwischen dem Absolutwert der komplexen Federkonstanten und der Fre­ quenz der einwirkenden Vibrationen mit einer Amplitude von ±0,2 mm wiederge­ ben; und

die Fig. 4 und 5 Teilschnittansichten von zweiten Trenn­ elementen, die bei anderen Ausführungs­ formen der Erfindung Verwendung finden.

In Fig. 1 ist eine strömungsmittelgefüllte elastische Mon­ tageeinheit in der Form einer Motormontageeinheit darge­ stellt, die zur Montage einer Motoreinheit an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges verwendet wird. Mit 10 und 12 sind ein erstes und ein zweites Lagerelement bezeichnet, die aus metallischem Material bestehen. Dieses erste und zweite La­ gerelement 10, 12 sind in einer Richtung, in der eine Vibra­ tionslast auf die Motormontageeinheit einwirkt, d.h. in Fig. 1 von oben nach unten, in einem geeigneten Abstand voneinander angeordnet. Diese Richtung wird als "Lastauf­ nahmerichtung" bezeichnet.

Das erste Lagerelement 10 besteht aus einem allgemein zy­ lindrischen Abschnitt 14, der eine Achse aufweist, die parallel zur Lastaufnahmerichtung der Motormontageeinheit verläuft, einem scheibenförmigen Basisabschnitt 16, der ein offenes Ende des zylindrischen Abschnittes 14 verschließt, und einem planaren Montageabschnitt 18, der sich vom anderen offenen Ende des zylindrischen Abschnitts 14 radial nach außen erstreckt. Der zylindrische Abschnitt 14 verjüngt sich derart, daß das geschlossene Ende einen größeren Durchmesser als das offene Ende besitzt.

Das zweite Lagerlement 12 besteht aus einem scheibenförmigen Basisabschnitt 20 und einem zylindrischen Abschnitt 22, der an seinem unteren Ende durch den Basisabschnitt 20 ver­ schlossen ist. Das zweite Lagerelement 12 ist somit becher­ förmig ausgebildet und koaxial zu dem allgemein zylin­ drischen Abschnitt 14 des ersten Lagerelementes 14 angeord­ net. Ein Montagebolzen 23 ist derart am mittleren Abschnitt des Basisabschnitts 20 befestigt, daß er sich in Lastauf­ nahmerichtung von der Motormontageeinheit nach außen er­ streckt.

Das erste und zweite Lagerelement 10, 12 sind derart über einen ringförmigen elastischen Körper 24 koaxial und elastisch miteinander verbunden, daß das offene Ende des zweiten becherförmigen Lagerelementes 12 auf der Seite des ersten Lagerelementes angeordnet ist. Wie ferner in Fig. 2 gezeigt ist, die ein Zwischenprodukt darstellt, das durch Vulkanisation des elastischen Körpers 24 in einer geeigneten Form hergestellt wird, besitzt der elastische Körper 24 eine allgemein zylindrische Form, wobei eine ringförmige Aus­ nehmung 26 in einem axial mittleren Abschnitt seiner äußeren Umfangsfläche ausgebildet ist. Ein erstes und ein zweites Verstemmelement 28, 30 aus metallischem Material werden im Vulkanisationsverfahren zur Herstellung des Zwischenproduk­ tes der Fig. 2 an entsprechenden axialen Endabschnitten des elastischen Körpers 24 befestigt. Das erste Verstemmelement 28 wird gegen den allgemein zylindrischen Abschnitt 14 des ersten Lagerelementes 10 verstemmt, während das zweite Ver­ stemmelement 30 gegen den zylindrischen Abschnitt 22 des zweiten Lagerelementes 12 verstemmt wird, wie in Fig. 1 gezeigt. Somit sind das erste und zweite Lagerelement 10, 12 in strömungsmitteldichter Weise am elastischen Kör­ per 24 fixiert.

Wie Fig. 1 zeigt, nimmt das zweite Lagerelement 12 ein Verschlußelement in der Form einer allgemein scheiben­ förmigen, flexiblen Membran 32 und ein allgemein schei­ benförmiges erstes Trennelement 34 derart auf, daß die flexible Membran 32 auf der Seite des geschlossenen Endes des zylindrischen Abschnitts 22 angeordnet ist, während sich das erste Trennelement 34 auf der Seite des offenen Endes des zylindrischen Abschnitts befindet. Die äußeren Umfangs­ abschnitte der Membran 32 und des ersten Trennelementes 34 werden in strömungsmitteldichter Weise in Preßkontakt mit­ einander gehalten, wenn sie in strömungsmitteldichter Weise unter Druck zwischen den äußeren Umfangsabschnitt des Basisabschnitts 20 des zweiten Lagerelementes 12 und das zweite Verstemmelement 30 gesetzt worden sind.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform wird zwischen der Membran 32 und dem ersten Lagerelement 10 eine strömungsmitteldichte Umhüllung ausgebildet. Diese strö­ mungsmitteldichte Umhüllung wird während der Montage des Zwischenproduktes der Fig. 2 in bezug auf das erste und zweite Lagerelement 10, 12 mit einem geeigneten nicht komprimierbaren Strömungsmittel, wie beispielsweise Wasser, Polyalkylenglycol und Silikonöl, gefüllt, wobei diese Montage in einem mit dem nicht komprimierbaren strömungs­ mittelgefüllten Behälter durchgeführt wird. Die Membran 32 und das zweite Lagerelement 12 bilden einen Hohlraum 33, der eine flexible Verschiebung der Membran 32 innerhalb des zweiten Lagerelementes 12 ermöglicht.

Die vorstehend beschriebene strömungsmitteldichte Umhüllung, die mit dem nicht komprimierbaren Strömungsmittel gefüllt ist, wird durch das erste Trennelement 34 in eine Druckauf­ nahmekammer 36, die sich auf der Seite des ersten Lagerele­ mentes 10 befindet, und eine Ausgleichskammer bzw. Gleich­ gewichtskammer 38 unterteilt, die auf der Seite des zweiten Lagerelementes 12 (Membran 32) angeordnet ist. Das erste Trennelement 34 besitzt einen relativ dickwandigen, äußeren zylindrischen Abschnitt 40 und eine relativ dünnwandige, kreisförmige innere Trennwand 42, die so ausgebildet ist, daß sie sich von einem axial mittleren Abschnitt der inneren Umfangsfläche des äußeren zylindrischen Abschnitts 40 radial nach innen erstreckt. Die im äußeren zylindrischen Abschnitt 40 ausgebildete Bohrung wird durch die innere Trennwand 42 unterteilt. Der äußere zylindrische Abschnitt 40 besitzt eine Umfangsnut in seiner äußeren Umfangsfläche. Diese Um­ fangsnut wird durch die innere Umfangsfläche des zylin­ drischen Abschnitts 22 des zweiten Lagerelementes 12 ver­ schlossen, so daß eine erste Öffnung 44 ausgebildet ist, die sich in Umfangsrichtung des zylindrischen Abschnittes 40 er­ streckt. Diese erste Öffnung 44 besitzt eine geeignete Um­ fangslänge und einen geeigneten Querschnittsbereich und steht mit der Druckaufnahmekammer 36 und der Ausgleichs­ kammer 38 in Verbindung, so daß das nicht komprimierbare Strömungsmittel durch die erste Öffnung 44 zwischen den beiden Kammern 36, 38 fließen kann.

Das Trennelement 34 besitzt eine kreisförmige Drosselplatte 46, die einstückig derart an einem mittleren Abschnitt der inneren Trennwand 42 ausgebildet ist, daß sie sich parallel zur Außenfläche der Trennwand 42 und in einem geeigneten Abstand von dieser erstreckt. Die Drosselplatte 46 und die Trennwand 42 begrenzen senkrecht zur Achse des ersten Trennelementes 34, d.h. senkrecht zur Lastaufnahmerichtung der Motormontageeinheit, einen kreisförmigen Raum 48. Eine kreisförmige bewegliche Platte 50 ist in diesem kreisförmi­ gen Raum 48 angeordnet. Die bewegliche Platte 50 ist in Lastaufnahmerichtung innerhalb des Raumes 48 über eine vor­ gegebene Strecke bewegbar, bis die gegenüberliegenden Flächen der Platte 50 an die Innenflächen der Trennwand 42 und Drosselplatte 46 stoßen. Sowohl die Trennwand 42 als auch die Drosselplatte 46 besitzt eine Vielzahl von Verbin­ dungslöchern 52, die mit dem kreisförmigen Raum 48 und der Druckaufnahme- und Ausgleichskammer 36, 38 in Verbindung stehen, so daß Strömungsmitteldrücke in den Kammern 36, 38 auf die Strömungsmittelmasse im kreisförmigen Raum 48 ein­ wirken können.

Die in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildete Motormontageeinheit wird derart an einem Motorfahrzeug installiert, daß das erste Lagerelement 10 entweder an der Fahrzeugkarosserie oder der Motoreinheit befestigt wird, während das zweite Lagerelement 12 am anderen Teil montiert wird. Auf diese Weise ist die Motoreinheit in flexibler Weise an der Fahrzeugkarosserie montiert. Bei einer Einwir­ kung von einer axialen Vibrationslast auf die Motormontage­ einheit wird der elastische Körper 24 elastisch verformt, wodurch sich die Strömungsmitteldrücke in der Druckaufnahme­ kammer 36 verändern. Dabei ist die Membran 32 durch eine Änderung des Strömungsmitteldrucks in der Ausgleichskammer 38 verformbar, so daß auf diese Weise das Volumen der Aus­ gleichskammer 38 verändert werden kann. Daher findet in bezug auf den in der Ausgleichskammer 38 herrschenden Strö­ mungsmitteldruck im wesentlichen keine Veränderung statt. Ein Unterschied im Strömungsmitteldruck zwischen der Druck­ aufnahmekammer 36 und der Ausgleichskammer 38 bewirkt daher, daß Strömungsmittel durch die erste Öffnung 44 und durch die Verbindungslöcher 52 des ersten Trennelementes 34 strömt, wobei sich die bewegliche Platte 50 innerhalb des kreisför­ migen Raumes 48 hin- und herbewegt. Die erste Öffnung 44 ist so dimensioniert, daß sie in geeigneter Weise einwirkende Vibrationen mit einem speziellen Frequenz- und Amplituden­ bereich dämpft, während der kreisförmige Raum 48, die beweg­ liche Platte 50 und die Verbindungslöcher 52 so dimensio­ niert sind, daß sie in geeigneter Weise Vibrationen mit anderen Frequenz- und Amplitudenbereichen absorbieren. Mit anderen Worten, die einwirkenden Vibrationen können auf der Basis eines vorgegebenen Widerstandes, der dem Strömungs­ mitteldurchflüssen durch die erste Öffnung 44 entgegenwirkt, oder auf der Basis einer Resonanz der Strömungsmittelmassen in der Öffnung 44 gedämpft werden. Zur gleichen Zeit können die einwirkenden Vibrationen mit unterschiedlichen Frequen­ zen und Amplituden vom Strömungsmittel in der Druckaufnahme­ kammer 36 auf der Basis der hin- und hergehenden Bewegungen der beweglichen Platte 50 absorbiert werden, so daß die Mo­ tormontageeinheit eine relativ niedrige dynamische Feder­ konstante erhält. Diese Aspekte in bezug auf die Funktions­ weise der erfindungsgemäß ausgebildeten Motormontageeinheit werden hiernach im einzelnen erläutert.

Genauer gesagt, der Querschnittsbereich und die Umfangslänge der ersten Öffnung 44 sind so festgelegt, daß ein hoher Vibrationsdämpfungseffekt in bezug auf einwirkende Vibra­ tionen mit relativ niedrigen Frequenzen in der Nähe von etwa 10 Hz, wie beispielsweise Schüttelbewegungen des Motors und Stoßbelastungen, gewährleistet wird. Andererseits sind der Durchmesser und die Tiefe der Verbindungslöcher 52 in der Drosselplatte 46 und die Trennwand 42 so festgelegt, daß eine relativ niedrige dynamische Federkonstante, d.h. ein hoher Vibrationsisolationseffekt in bezug auf Vibrationen mit relativ hohen Frequenzen, die niedriger sind als etwa 200 Hz, erreicht wird. Des weiteren ist der Maximalbetrag der Verschiebung der beweglichen Platte 50 so festgelegt, daß die bewegliche Platte praktisch die einwirkende Vibrations­ last nicht absorbiert, wenn die entsprechenden Vibrationen eine relativ niedrige Frequenz und eine relativ große Amplitude besitzen, so daß die erste Öffnung 44 in korrekter Weise eine Dämpfung derartiger Vibrationen mit niedrigen Frequenzen und hohen Amplituden bewirkt.

Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, wird ein zweites Trennelement 54 an einem axial mittleren Abschnitt der inneren Umfangsfläche des elastischen Körpers 24 während des Vulkanisationsvorganges des Zwischenproduktes befestigt. Das zweite Trennelement 54 besteht aus einem Fixierabschnitt 56 mit großem Durchmesser, der am elastischen Körper 24 be­ festigt ist, und einem Öffnungsabschnitt 58 mit kleinem Durchmesser, der koaxial in einer Bohrung 57 des Fixier­ abschnittes 56 befestigt ist. Der Öffnungsabschnitt 58 weist einen zylindrischen Teil 59 und eine Trennwand 62 auf, die sich von einem Ende des zylindrischen Teiles 59 aus radial nach außen erstreckt. Der Öffnungsabschnitt 58 besitzt eine zweite Öffnung in der Form einer zylindrischen Bohrung 60, die sich durch den zylindrischen Teil 59 in Lastaufnahme­ richtung erstreckt und einen vorgegebenen Querschnittsbe­ reich sowie eine vorgegebene Länge besitzt. Die Trennwand 62 ist derart strömungsmitteldicht an der Innenfläche des Fixierabschnitts 56 befestigt, daß sie eines der gegenüber­ liegenden offenen Enden der Bohrung 57, das sich auf der Seite des ersten Trennelementes 34 befindet, verschließt.

Die Druckaufnahmekammer 36, die zwischen dem ersten Lager­ element 10 und dem ersten Trennelement 34 ausgebildet ist, wird somit durch das zweite Trennelement 54 in ein erstes Abteil 64 auf der Seite des ersten Lagerelementes 10 und ein zweites Abteil 66 auf der Seite des ersten Trennelementes 34 unterteilt, wie in Fig. 1 gezeigt ist. Das erste und zweite Abteil 64, 66 sind tandemförmig in Lastaufnahmerichtung der Motormontageeinheit angeordnet und werden über die zweite Öffnung 60 miteinander in Verbindung gehalten. Wenn das zweite Trennelement 54 am axial mittleren Abschnitt des elastischen Körpers 24 befestigt ist, so daß die Kammer 36 in das erste und zweite Abteil 64, 66 unterteilt ist, wird der die ringförmige Aufnehmung 26 aufweisende elastische Körper 24 im wesentlichen in einen oberen ringförmigen Ab­ schnitt 68 und einen unteren ringförmigen Abschnitt 70 unterteilt, die in Lastaufnahmerichtung in Reihe angeordnet sind. Diese ringförmigen Abschnitte 68, 70 sind so ausgebil­ det, daß die ringförmige Ausnehmung 26 gebildet wird. Des weiteren bildet bzw. begrenzt der obere ringförmige Ab­ schnitt 68 teilweise das erste Abteil 64 der Kammer 36 und ist elastisch nachgiebig, so daß eine Änderung des Volumens des ersten Abteils 64 (im Strömungsmitteldruck im ersten Abteil) stattfinden kann. In entsprechender Weise bildet bzw. begrenzt der untere ringförmige Abschnitt 70 teilweise das zweite Abteil 66 der Kammer 36 und ist elastisch nach­ giebig, so daß eine Volumenänderung des zweiten Abteils 66 (im Strömungsmitteldruck im zweiten Abteil) stattfinden kann.

Der Querschnittsbereich und die Länge der zweiten Öffnung 60, die sich durch das zweite Trennelement 54 erstreckt, sind so festgelegt, daß ein hoher Vibrationsdämpfungseffekt in bezug auf einwirkende Vibrationen mit Frequenzen, die höher sind als die der Vibrationen, die durch die erste Öffnung 44 wirksam gedämpft werden können, gewährleistet ist. Die Frequenzen der Vibrationen, die auf der Basis einer Resonanz der Strömungsmittelmassen in der zweiten Öffnung 60 wirksam gedämpft werden können, fallen in einen Bereich der Frequenzen der Vibrationen, die in wirksamer Weise auf der Basis der hin- und hergehenden Bewegungen der beweglichen Platte 50 gedämpft werden können. Bei der vorliegenden Aus­ führungsform sind der Querschnittsbereich und die Länge der zweiten Öffnung 60 so abgestimmt, daß eine relativ niedrige dynamische Federkonstante in bezug auf einwirkende Vibra­ tionen mit Frequenzen in einem Bereich von etwa 25-30 Hz erhalten wird.

Bei der in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildeten Motormontageeinheit übt die zweite Öffnung 60 bei der Ein­ wirkung von Schüttelbewegungen des Motors, Stoßbelastungen oder anderen Vibrationen mit relativ niedrigen Frequenzen, auf die die erste Öffnung 44 abgestimmt ist, im wesentlichen keine Funktion aus, da die Frequenz der einwirkenden Vibra­ tionen niedriger ist als die abgestimmte Frequenz der zweiten Öffnung 60. In diesem Fall werden daher die Strö­ mungsmitteldrücke im ersten und zweiten Abteil 64, 66 der Druckaufnahmekammer 36 im wesentlichen ausgeglichen und wirken so, als ob die beiden Abteile 64, 66 eine einzige Strömungsmittelkammer (36) darstellen würden. Des weiteren übt auch die bewegliche Platte 50 keine wesentliche Funktion aus, um die Volumenänderungen der Strömungsmittelkammer 36 wirksam zu absorbieren, da die Amplitude der einwirkenden Vibrationen größer ist als die abgestimmte Amplitude der beweglichen Platte 50 (Löcher 52). Daher kann ein Unter­ schied im Strömungsmitteldruck zwischen der Druckaufnahme­ kammer 36 und der Ausgleichskammer 38 entstehen, der be­ wirkt, daß das Strömungsmittel durch die erste Öffnung 44 zwischen den beiden Kammern 36 und 38 fließt. Somit können die Vibrationen mit relativ niedriger Frequenz und großer Amplitude auf der Basis der Strömungsmitteldurchflüsse durch die erste Öffnung 44 in wirksamer Weise gedämpft werden, wie dies bei einer herkömmlich ausgebildeten Motormontageeinheit der Fall ist, die kein zweites Trennelement mit einer zweiten Öffnung aufweist.

Wenn andererseits die Motormontageeinheit Leerlaufvibratio­ nen des Motors oder andere Vibrationen mit relativ hoher Frequenz empfängt, auf die die zweite Öffnung 60 abgestimmt ist und die eine größere Amplitude als die abgestimmte Amplitude der beweglichen Platte 50 besitzen, wird die erste Öffnung 44 in einen unwirksamen Zustand gebracht, als ob sie geschlossen wäre. Die bewegliche Platte 50 ist jedoch in der Lage, eine Volumenänderung des zweiten Abteiles 66 der Kammer 36 zu absorbieren oder eine Strömungsmitteldruck­ änderung im zweiten Abteil 66 auszuschalten oder zu reduzieren, so daß durch die hin- und hergehenden Bewegun­ gen der beweglichen Platte 50 eine relativ niedrige dy­ namische Federkonstante erreicht wird. Des weiteren ermög­ licht die bewegliche Platte 50, daß das zweite Abteil 66 als Ausgleichskammer für das erste Abteil 64 wirkt, dessen Druck sich bei Einwirkung der Vibrationen mit relativ hohen Frequenzen und kleinen Amplituden verändert. Folglich kann das Strömungsmittel durch die zweite Öffnung 60 zwischen dem ersten und zweiten Abteil 64, 66 der Druckaufnahmekammer 36 fließen. Die Motormontageeinheit weist daher eine relativ niedrige dynamische Federkonstante in bezug auf solche Vibrationen mit hoher Frequenz und geringer Amplitude auf der Basis einer Resonanz der Strömungsmittelmassen, die durch die zweite Öffnung 60 fließen, auf.

Wenn die einwirkenden Vibrationen eine höhere Frequenz besitzen, werden sowohl die erste Öffnung 40 als auch die zweite Öffnung 60 in einen unwirksamen Zustand gebracht. In diesem Fall ist jedoch die bewegliche Platte 50 noch in der Lage, der Motormontageeinheit eine niedrige dynamische Federkonstante zu gestatten, was auf die hin- und her­ gehenden Bewegungen zurückzuführen ist, die Änderungen in den Volumina der beiden Kammern 36, 38 absorbieren, wie dies bei der herkömmlich ausgebildeten Motormontageeinheit der Fall ist, die keine zweite Öffnung 60 aufweist.

Aus der vorhergehenden Beschreibung wird deutlich, daß die erfindungsgemäß ausgebildete Motormontageeinheit in der Lage ist, einen hohen Vibrationsdämpfungseffekt in bezug auf Vibrationen mit relativ niedriger Frequenz und großer Amplitude zu gewährleisten und zur gleichen Zeit eine aus­ reichend niedrige dynamische Federkonstante in bezug auf Vibrationen mit relativ hoher Frequenz und geringer Amplitude zu garantieren. Mit anderen Worten, die Motormon­ tageeinheit kann in wirksamer Weise Leerlaufvibrationen des Motors isolieren sowie Stoß- und Schüttelbewegungen des Motors dämpfen, so daß der Fahrkomfort des Fahrzeuges beträchtlich erhöht wird.

Die Vibrationsdämpfungs/Isolationseigenschaften der Motor­ montageeinheit sind in den Diagrammen der Fig. 3a, 3b und 3c und in Tabelle 1 wiedergegeben. Fig. 3a gibt die Be­ ziehung zwischen dem Phasenwinkel und der Frequenz der einwirkenden Vibrationen (entsprechend Stoßbewegungen und Schüttelbewegungen des Motors) wieder, deren Amplitude ± 2 mm beträgt, während Fig. 3b die Beziehung zwischen dem Absolutwert der komplexen Federkonstanten der Motormontage­ einheit und der Frequenz der Vibrationen wiedergibt, deren Amplitude ebenfalls ±2 mm beträgt. Fig. 3c gibt die Be­ ziehung zwischen dem Absolutwert der komplexen Federkon­ stanten der Motormontageeinheit und der Frequenz von Vibrationen wieder, deren Amplitude ±0,02 mm beträgt. In Tabelle 1 entsprechen die dort angegebenen Werte des Ver­ lustfaktors und Dämpfungskoeffizienten denen von einwir­ kenden Vibrationen mit einer Frequenz von 6 Hz und einer Amplitude von ±2 mm, während die Absolutwerte der komplexen Federkonstanten denen von einwirkenden Vibrationen mit einer Freguenz von 30 Hz und einer Amplitude von 0,02 mm ent­ sprechen. In den Diagrammen der Fig. 3a, 3b und 3c und in Tabelle 1 sind ferner entsprechende Eigenschaften eines Vergleichsbeispiels gemäß einer herkömmlichen Ausführungs­ form wiedergegeben, welche kein zweites Trennelement 54 mit einer zweiten Öffnung 60 aufweist.

Tabelle 1

Aus den Diagrammen der Fig. 3a, 3b und 3c und Tabelle 1 geht hervor, daß die erfindungsgemäß ausgebildete Motor­ montageeinheit nicht nur einen hohen Dämpfungseffekt in bezug auf einwirkende Vibrationen mit Frequenzen in der Nähe von etwa 5-10 Hz, wie beispielsweise Stoß- und Schüttelbe­ wegungen, besitzt, sondern auch eine relativ niedrige dynamische Federkonstante in bezug auf einwirkende Vibra­ tionen mit Frequenzen in der Nähe von etwa 25-30 Hz, wie beispielsweise Leerlaufvibrationen des Motors, aufweist. Insbesondere ist der Absolutwert der komplexen Feder­ konstanten der dargestellten Ausführungsform der Erfindung in bezug auf Leerlaufvibrationen und andere Vibrationen mit relativ hoher Frequenz im Vergleich zu dem des Vergleichs­ beispiels um nahezu die Hälfte herabgesetzt. Das bedeutet, daß die Größe der Leerlaufvibrationen, die über die Montage­ einheit auf die Fahrzeugkarosserie übertragen werden, etwa der Hälfte des Wertes der herkömmlich ausgebildeten Motor­ montageeinheit entspricht.

Des weiteren ist es von Bedeutung, daß diese ausgezeichneten Vibrationsdämpfungs-/Isolationseigenschaften durch eine rein mechanische, strömungsmittelgefüllte elastische Einheit erreicht werden, ohne daß hierzu eine elektrische gesteuerte Betätigungseinheit verwendet wird. In neuerer Zeit sind ver­ schiedenartige elastische Montageeinheiten vorgeschlagen worden, die von einer derartigen elektrisch gesteuerten Betätigungseinheit Gebrauch machen, um einen hohen Dämpfungseffekt in bezug auf Vibrationen mit niedriger Frequenz und eine ausreichend niedrige dynamische Feder­ konstante in bezug auf Vibrationen mit hoher Frequenz zu gewährleisten. Dadurch, daß eine derartige elektrisch ge­ steuerte Komponente nicht vorhanden ist, besitzt die er­ findungsgemäß ausgebildete Motormontageeinheit eine ein­ fachere Konstruktion, ein geringeres Gewicht und läßt sich leichter und wirtschaftlicher herstellen.

Da die bewegliche Platte 50 in wirksamer Weise Strömungs­ mitteldruckänderungen in den Strömungsmittelkammern 36, 38 bei Einwirkung von Vibrationen mit niedrigeren Frequenzen als 200 Hz absorbieren kann, kann die Motormontageeinheit der dargestellten Ausführungsform auch in wirksamer Weise Vibrationen isolieren, die höhere Frequenzen besitzen als die Leerlaufvibrationen, die Dröhngeräusche verursachen.

Es versteht sich, daß die vorliegende Erfindung nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Vielmehr können auch entsprechende Variationen vor­ genommen werden.

Beispielsweise kann das zweite Trennelement 54, das mit der zweiten Öffnung 60 versehen ist, der Ausführungsform der Fig. 1 und 2 durch ein Element 54′ ersetzt werden, das in Fig. 4 dargestellt ist, oder durch ein Element 54′′, das in Fig. 5 gezeigt ist.

Bei der Ausführungsform der Fig. 4 besteht das zweite Trennelement 54′ aus einem Paar von becherförmigen Elementen 71, 71 und einem Umfangselement 72, die derart aneinander befestigt sind, daß diese Elemente 71, 71, 72 zusammenwir­ ken, um einen mittleren planaren kreisförmigen Trennwand­ abschnitt 74 und einen toroidförmigen Abschnitt zu bilden, der den mittleren Trennwandabschnitt 74 umgibt. Der toroid­ förmige Abschnitt besitzt eine zweite Öffnung in der Form eines Umfangskanales 60′, der mit dem ersten und zweiten Abteil 64, 66 der Druckaufnahmekammer 36 auf gegenüber­ liegenden Seiten des Trennwandabschnittes 74 in Verbindung steht.

Bei der modifizierten Ausführungsform der Fig. 5 umfaßt das zweite Trennelement 54′′ eine zylindrische Hülse, die in eine zylindrische Bohrung 76 eingepaßt ist, welche in einem axial mittleren Abschnitt des elastischen Körpers 24 aus­ gebildet ist. Die zylindrische Bohrung 76 besitzt einen vergleichsweise kleinen Durchmesser, so daß der axial mittlere Abschnitt des elastischen Körpers 24 mit der zylindrischen Hülse 54′′ zusammenwirkt und die Druck­ aufnahmekammer 36 in das erste und zweite Abteil 64, 66 unterteilt. Durch die zylindrische Hülse 54 ist die zweite Öffnung in der Form einer zylindrischen Bohrung 60′′ aus­ gebildet, die sich in Lastaufnahmerichtung erstreckt.

In entsprechender Weise kann der elastische Körper 24 modifiziert werden und beispielsweise die Form des oberen und unteren ringförmigen Abschnittes 68, 70 annehmen.

Obwohl die in den Fig. 1-3 und 4 und 5 dargestellten Ausführungsformen zur Montage eines Motors an einem Kraft­ fahrzeug dienen, kann die Lehre der Erfindung in gleicher Weise auch bei anderen Arten von elastischen Montageein­ heiten zur Montage von Energie zur Verfügung stellenden Einheiten verwendet werden. Es versteht sich, daß die zweite Öffnung 60 auf eine gewünschte Vibrationsfrequenz abge­ stimmt ist, je nach dem Verwendungszweck und der Verwen­ dungsstelle der elastischen Montageeinheit. Wenn die elastische Montageeinheit als Motormontageeinheit verwendet wird, ist die zweite Öffnung 60 allgemein so abgestimmt, daß die Montageeinheit eine ausreichend niedrige dynamische Federkonstante in bezug auf Vibrationen, die Frequenzen in einem Bereich von etwa 100-150 Hz aufweisen, zur Ver­ fügung stellen kann, um in wirksamer Weise Dröhngeräusche zu reduzieren.

Erfindungsgemäß wird somit eine strömungsmittelgefüllte elastische Montageeinheit vorgeschlagen, die die folgenden Bestandteile umfaßt: Einen ringförmigen elastischen Körper zum elastischen Verbinden eines ersten und zweiten Lager­ elementes, die in Lastaufnahmerichtung der Montageeinheit im Abstand voneinander angeordnet sind, ein Verschlußelement mit einem flexiblen Abschnitt, das mit dem ersten und zweiten Lagerelement und dem elastischen Körper zusammen­ wirkt und eine strömungsmitteldichte Umhüllung bildet, die mit einem Strömungsmittel gefüllt ist, ein erstes Trenn­ element, das in der strömungsmitteldichten Umhüllung fest angeordnet ist und die Umhüllung in eine Druckaufnahme­ kammer auf der Seite des ersten Lagerelementes und eine Ausgleichskammer auf der Seite des Verschlußelementes unterteilt, ein Element zur Ausbildung einer ersten Öffnung für eine Strömungsmittelverbindung zwischen der Druckauf­ nahmekammer und der Ausgleichskammer und ein in Lastauf­ nahmerichtung bewegliches Element. Die elastische Montage­ einheit besitzt des weiteren ein zweites Trennelement, das an einem axial mittleren Abschnitt der Innenfläche des elastischen Körpers befestigt ist, so daß die Druckaufnahme­ kammer in ein erstes Abteil auf der Seite des ersten Lager­ elementes und ein zweites Abteil auf der Seite des ersten Trennelementes unterteilt wird. Eine zweite Öffnung dient zur Herstellung einer Strömungsmittelverbindung zwischen dem ersten und zweiten Abteil.

Claims (10)

1. Strömungsmittelgefüllte elastische Montageeinheit mit (a) einem ersten und einem zweiten Lagerelement, die in einer Lastaufnahmerichtung, in der eine Vibra­ tionslast auf die elastische Montageeinheit einwirkt, im Abstand voneinander angeordnet sind, (b) einem ringförmigen elastischen Körper zum elastischen Ver­ binden des ersten und zweiten Lagerelementes, (c) einem Verschlußelement, das mit dem ersten und zweiten Lagerelement und dem elastischen Körper zusammenwirkt und eine strömungsmitteldichte Umhüllung bildet, die einen flexiblen Abschnitt aufweist und mit einem nicht komprimierbaren Strömungsmittel gefüllt ist, (d) einem ersten Trennelement, das fest in der strö­ mungsmitteldichten Umhüllung angeordnet ist und sich senkrecht zur Lastaufnahmerichtung erstreckt und dabei die strömungsmitteldichte Umhüllung in eine Druckauf­ nahmekammer auf der Seite des ersten Lagerelementes und eine Ausgleichskammer auf der Seite des Ver­ schlußelementes unterteilt, (e) einer Einrichtung zum Ausbilden einer ersten Öffnung für eine Strö­ mungsmittelverbindung zwischen der Druckaufnahmekam­ mer und der Ausgleichskammer und (f) einem beweglichen Element, das in der Lastaufnahmerichtung verschiebbar oder verformbar ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Montageeinheit des weiteren die folgenden Bestandteile umfaßt:
Ein zweites Trennelement (54, 54′, 54′′), das an ei­ nem axial mittleren Abschnitt der Innenfläche des ringförmigen elastischen Körpers (24) befestigt ist und die Druckaufnahmekammer (36) in ein erstes Abteil (64) auf der Seite des ersten Lagerelementes (10) und ein zweites Abteil (66) auf der Seite des ersten Trennelementes (34) unterteilt; und
eine Einrichtung (59, 62, 70, 72, 54′′) zur Ausbil­ dung einer zweiten Öffnung (60, 60′, 60′′), die zur Herstellung einer Strömungsmittelverbindung zwischen dem ersten und zweiten Abteil (64, 66) der Druckauf­ nahmekammer (36) dient.

2. Montageeinheit nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Einrichtung zur Aus­ bildung der zweiten Öffnung durch das zweite Trennele­ ment (54, 54′, 54′′) gebildet wird.

3. Montageeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Trennele­ ment einen Trennwandabschnitt (62) und einen zylin­ drischen Abschnitt (59) aufweist, durch den die zweite Öffnung in der Form einer zylindrischen Bohrung (60) ausgebildet ist, so daß sie mit dem ersten und zweiten Abteil (64, 66) auf gegenüberliegenden Seiten des Trennwandabschnitts (62) in Verbindung steht.

4. Montageeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Trennele­ ment einen Trennwandabschnitt (74) und einen toroid­ förmigen Abschnitt (70, 72) aufweist, durch den die zweite Öffnung in der Form eines Umfangskanales (60′) ausgebildet ist, der mit dem ersten und zweiten Ab­ teil (64, 66) auf gegenüberliegenden Seiten des Trennwandabschnitts (74) in Verbindung steht.

5. Montageeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Trennele­ ment aus einer zylindrischen Hülse (54′′) besteht, durch die die zweite Öffnung in der Form einer zylin­ drischen Bohrung (60′′) ausgebildet ist, so daß die gegenüberliegenden Enden der zylindrischen Bohrung mit dem ersten und zweiten Abteil (64, 66) in Verbin­ dung stehen.

6. Montageeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige elastische Körper (24) einen ersten ring­ förmigen Abschnitt (68), der dem zweiten Trennelement (54, 54′, 54′′) zugeordnet ist und das erste Abteil (64) teilweise bildet bzw. begrenzt, und einen zwei­ ten ringförmigen Abschnitt (70) umfaßt, der dem zwei­ ten Trennelement (54, 54′, 54′′) zugeordnet ist und teilweise das zweite Abteil (66) bildet bzw. begrenzt, wobei der erste und zweite ringförmige Abschnitt (68, 70) ermöglichen, daß die Volumina des ersten und zwei­ ten Abteils (64, 66) durch elastische Verformung bei Einwirkung der Vibrationslast auf die elastische Montageeinheit verändert werden können.

7. Montageeinheit nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der ringförmige elastische Körper (24) eine in der äußeren Umfangsfläche desselben ausgebildete ringförmige Ausnehmung (26) aufweist, die durch den ersten und zweiten ringförmigen Abschnitt (68, 70) gebildet bzw. begrenzt wird.

8. Montageeinheit nach einem der Ansprüche 6 oder 7, da­ durch gekennzeichnet, daß sie des weiteren ein erstes Verstemmelement (28), das am ersten ringförmigen Abschnitt (68) befestigt und gegen das erste Lagerelement (10) verstemmt ist, so daß eine strömungsmitteldichte Verbindung zwischen dem ersten ringförmigen Abschnitt und dem ersten Lagerelement hergestellt wird, und ein zweites Verstemmelement (30) aufweist, das am zweiten ringförmigen Abschnitt (70) befestigt und gegen das zweite Lagerelement (12) verstemmt ist, so daß eine strömungsmitteldichte Verbindung zwischen dem zweiten ringförmigen Ab­ schnitt und dem zweiten Lagerelement gebildet wird.

9. Montageeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Element (50) derart am ersten Trennelement (34) gelagert wird, daß es um eine vorgegebene Strecke relativ zum ersten Trennelement (34) in Last­ aufnahmerichtung bewegbar ist.

10. Montageeinheit nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Ausbildung der ersten Öffnung (44) ei­ nen äußeren zylindrischen Abschnitt (40) des ersten Trennelementes (34) umfaßt, der eine Umfangsnut auf­ weist, die in der äußeren Umfangsfläche desselben aus­ gebildet ist und durch die innere Umfangsfläche des zweiten Lagerelementes (12) verschlossen wird, so daß die zweite Öffnung (44) durch den äußeren zylindrischen Abschnitt (40) und das zweite Lagerelement (12) gebil­ det bzw. begrenzt wird.