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DE3818230A1 - Aggregat zur steigerung des ladedruckes an aufgeladenen verbrennungsmotoren, im teillast- und unteren drehzahlbereich - Google Patents

Aggregat zur steigerung des ladedruckes an aufgeladenen verbrennungsmotoren, im teillast- und unteren drehzahlbereich

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Publication number
DE3818230A1
DE3818230A1 DE3818230A DE3818230A DE3818230A1 DE 3818230 A1 DE3818230 A1 DE 3818230A1 DE 3818230 A DE3818230 A DE 3818230A DE 3818230 A DE3818230 A DE 3818230A DE 3818230 A1 DE3818230 A1 DE 3818230A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
internal combustion
heat
unit according
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE3818230A
Other languages
English (en)
Inventor
Johann Wimmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WIMMER, JOHANN, 8391 THYRNAU, DE
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE3818230A priority Critical patent/DE3818230A1/de
Publication of DE3818230A1 publication Critical patent/DE3818230A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/20—Control of the pumps by increasing exhaust energy, e.g. using combustion chamber by after-burning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Aggregat zur Steigerung des Ladedrucks an aufgeladenen Verbrennungsmotoren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Steigerung des Ladedrucks soll zu einer Erhöhung des Nutzmitteldruckes im Motor führen.
Stand der Technik ist, daß durch Abgasturbolader der Nutzmitteldruck eines Verbrennungsmotors erhöht und der Spezifische-Verbrauch verringert werden kann.
Durch ungünstige Verhältnisse, bei Teillast und bei niedrigen Drehzahlen, wird allerdings kein oder nur ein geringer positiver Effekt erzielt.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, den Betriebsbereich des Turboladers zu erweitern, und dadurch zu erreichen:
  • elastischeres Drehmomentverhalten,
  • schnelleres Ansprechen auf Lastwechsel,
  • Verringerung des Beschleunigungs-Rauchstoßes bei Dieselmotoren,
  • Verringerung des spezifischen Brennstoff­ verbrauchs bei Teillast,
  • Verringerung der Weisrauchneigung bei hochaufgeladenen Dieselmotoren,
  • bei 2-Takt Dieselmotoren, eine Aussehnung des Motorkennfeldes in dem die Spühlenergie rein vom Turbolader erbracht wird.
Diese Aufgaben werden bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 bis 5 gelöst.
Die erzielbaren Vorteile sind bei der Aufgabe bereits erwähnt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Schaltplan dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 Schaltplan nach Anspruch 1,
Fig. 2 Schaltplan nach Anspruch 2,
Fig. 3 Schaltplan nach Anspruch 3,
Fig. 4 Schaltplan nach Anspruch 4,
Fig. 5 Schaltplan nach Anspruch 5.
Es folgt die Erläuterung der Erfindung anhand der Schalt­ pläne nach Aufbau und nach Wirkungsweise der dargestellten Erfindung.
Bezugszeichenliste
Fig. 1
Anschlüsse:
(1) Angesaugte Frischluft
(2) Ladeluft zum Kolbenmotor
(3) Bypassluftstrom
(4) Abgas vom Kolbenmotor
(5) Gasstrom zur Turbine
(6) Abgas ins Freie
Elemente:
1 Verdichter
2 Turbine
3 Mengenteiler
4 Wärmetauscher oder Regenerator
Fig. 2
Anschlüsse:
(1) Angesaugte Frischluft
(2) Ladeluft zum Kolbenmotor
(3) Bypassluftstrom
(4) Abgas vom Kolbenmotor
(5) Gasstrom zur Turbine
(6) Abgas ins Freie
Elemente:
1 Verdichter
2 Turbinen
3 Mengenteiler
4 Wärmetauscher oder Regenerator
Fig. 3
Anschlüsse:
(1) Angesaugte Frischluft
(2) Ladeluft zum Kolbenmotor
(3) Bypassluftstrom
(4) Abgas vom Kolbenmotor
(5) Gasströme zu den Turbinen
(6) Abgas ins Freie
Elemente:
1 Verdichter
2 Turbine
3 Mengenteiler
4 Wärmetauscher oder Regenerator
5 Abgasmischer (Mengen-Verteiler, pro Turbine 50% Gas)
Fig. 4
Anschlüsse:
(1) Angesaugte Frischluft
(2) Ladeluft zum Kolbenmotor
(3) Bypassluftstrom
(4) Abgas vom Kolbenmotor
(5) Gasströme zu den Turbinen
(6) Abgas ins Freie
Elemente:
1 Verdichter
2 Turbine
3 Mengenteiler
4 Wärmetauscher oder Regenerator
5 Abgasmischer (Mengen-Verteiler, pro Turbine 50% Gas)
6 Abgasnachheizung (z. B. Brennkammer oder elektrisch)
Fig. 5
Anschlüsse:
(1) Angesaugte Frischluft
(2) Ladeluft zum Kolbenmotor
(3) Bypassluftstrom
(4) Abgas vom Kolbenmotor
(5) Gasströme zu den Turbinen
(6) Abgas ins Freie
Elemente:
1 Verdichter
2 Turbine
3 Mengenteiler
4 Wärmetauscher oder Regenerator
5 Abgasmischer (Mengen-Verteiler, pro Turbine 50% Gas)
6 Wärmespeicher (z. B. Latentwärme, Metall mit Schmelzpunkt ca. 500-650 C)

Claims (5)

1. Aggregat zur Steigerung des Ladedruckes an aufgeladenen Verbrennungsmotoren, im Teillast- und unter Drehzahl­ bereich, dadurch gekennzeichnet, daß nicht die gesamte vom Lader durchgesetzte Luftmasse den Verbrennungsmotor durch­ strömt, sondern ein Teil über eine Bypassleitung mit nachgeschaltetem Wärmetauscher dem Abgasstrom direkt zugemischt wird. Die zu tauschende Wärme wird dem Abgas nach der Turbine entzogen.
2. Aggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasstrom und der Bypas­ strom nicht oder nur teilweise gemischt werden, und die Energieabgabe in der, oder den Turbinen für beide Ströme getrennt erfolgt.
3. Aggregat nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß de kühlere Strom zum Vor­ heizen und der heißere zum Nachheizen des Bypasstromes benützt wird.
4. Aggregat nach Anspruch 1, 2, 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Ströme durch ex­ terne Wärmezufuhr auf ein höheres Temperaturniveau ge­ bracht wird.
5. Aggregat nach Anspruch 1, 2, 3, 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Überbrückung von be­ grenzten Zeiträumen mit niedriger Abgastemperatur, ein Wärmespeicher seine, bei hohem Niveau, geladene Wärme, am den oder die Gasströme abgibt.
DE3818230A 1988-05-28 1988-05-28 Aggregat zur steigerung des ladedruckes an aufgeladenen verbrennungsmotoren, im teillast- und unteren drehzahlbereich Withdrawn DE3818230A1 (de)

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