DE385910C

DE385910C - Connection between the coupling rod mounted on the sprung frame of the trailer and the linkage coupling the pivoting stub axles of the trailer

Info

Publication number: DE385910C
Application number: DEH81730D
Authority: DE
Original assignee: Highway Trailer Co
Current assignee: Highway Trailer Co
Priority date: 1918-02-11
Filing date: 1920-07-09
Publication date: 1923-11-30
Also published as: FR520092A; GB146194A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN 4M 30. NOVEMBER 19J0ISSUED 4M NOVEMBER 30, 19J0

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 385910 -KLASSE 63 c GRUPPE 3 - M 385910 - CLASS 63 c GROUP 3

(H81730 11163 c¹)(H81730 11163 c ¹ )

Highway Trailer Company in Edgerton, Wisconsin, V. StA.Highway Trailer Company of Edgerton, Wisconsin, V. StA.

Verbindung zwischen der am abgefederten Gestell des Anhängers gelagerten Kuppelstange und dem die schwenkbaren Achsschenkel des Anhängers kuppelnden Gestänge.Connection between the coupling rod mounted on the sprung frame of the trailer and the linkage coupling the pivoting steering knuckles of the trailer.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Juli 1920 ab.Patented in the German Empire on July 9, 1920.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 11. Februar 1918 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the application in the United States of America dated February 11, 1918.

Die Erfindung betrifft die Verbindung zwi- daß die Federung des Anhängerrahmens nachThe invention relates to the connection between that the suspension of the trailer frame

sehen der am abgefederten Gestell des Anhängers um eine über der Vorderachse liegende lot-see the on the sprung frame of the trailer around a perpendicular over the front axle

oben und unten während der Fahrt eine Rückwirkung auf die Stellung der Vorderräder ausat the top and bottom while driving, this has an effect on the position of the front wheels

rechte Achse drehbar gelagerten, mit dem Zug- ' üben kann. Zu diesem Zweck ist gemäß der wagen gelenkig verbundenen Kuppelstange und Erfindung an der Kuppelstange ein zweiarmiger dem die schwenkbaren Achsschenkel des Anhän- Ausgleichhebel gelagert, dessen Enden durch gers kuppelnden Gestänge. Die Erfindung be- Lenker mit Armen der durch eine Gelenkstange zweckt, die Vorderräder des Anhängers duich miteinander gekuppelten schwenkbaren Achsden Ausschlag der Zugstange zu steuern, ohne ! schenkel verbunden sind.right axis rotatably mounted, with the train 'can practice. For this purpose, according to the dare articulated coupling rod and invention on the coupling rod a two-armed which the pivoting stub axles of the trailer balance lever mounted, the ends of which ger's coupling linkage. The invention be handlebars with arms by a toggle rod purpose, the front wheels of the trailer duich swiveling axles coupled to one another Control the deflection of the drawbar without! legs are connected.

In der Zeichnung bedeutet: Abb. ι die teilweise Draufsicht eines Anhängers gemäß der Erfindung,In the drawing: Fig. Ι means the partial plan view of a trailer according to the invention,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i,Fig. 2 a section along the line 2-2 of Fig. I,

Abb. 3 eine teilweise geschnittene Vorderansicht, Fig. 3 is a partially sectioned front view,

Abb. 4 die der Abb. 1 entsprechende Draufsicht einer anderen Ausführungsform.Fig. 4 is a plan view corresponding to Fig. 1 of another embodiment.

Der Anhänger besitzt Seitenträger 1, Querträger 2 und Stirnträger 3. Die Räder 4 laufen auf Achsschenkeln 5, welche in den gegabelten Enden der Achsen 6 drehbar gelagert sind. Die j Achsen sind durch Blattfedern 7 mit dem Gestell verbunden, an jedem der Querträger 2 sitzt um den über der Vorderachse liegenden lotrechten Drehzapfen 8 drehbar die Kuppelstange 9 mit Kupplung 10.
Die Kuppelstange 9 ist mit den Achsschenkein 5 so verbunden, daß sich bei ihrer Ausschwenkung eine entsprechende Verdrehung der Räder 4 ergibt. Zu diesem Zweck sind die Achsschenkel 5 mit Armen 11 versehen, welche durch eine Gelenkstange 12 miteinander gekuppelt sind. Da die Zugstange 9 wesentlich höher als die Achsschenkel 5 und deren Arm 11 liegt und die Auf- und Abwärtsbewegungen des Fahrzeugrahmens mitmacht, so würde, wenn man die Kuppelstange 9 unmittelbar mit den Achsschenkeln verbinden würde, beim Auf- und Niedergang des Fahrzeugrahmens eine wabbelnde Bewegung der Räder entstehen. Um diese auszuschließen und den Einfluß der Federung auf die Radstellung vollständig auszuschalten, erfolgt die Kupplung der Kuppelstange 9 mit den Achsschenkeln 5 unter Zwischenschaltung eines Ausgleichshebels 14, welcher um einen lotrechten Zapfen 15 drehbar an der Kuppelstange 9 gelagert und durch die schräg nach abwärts verlaufenden Lenker 13 gelenkig mit den Armen n der Achsschenkel 5 verbunden ist. Im Falle der Ausführungsform Abb. ι bis 3 sitzt der Drehpunkt des wesentlich in der Fahrzeuglängsachsenrichtung angeordneten Ausgleichhebels zwischen dem Drehzapfen 8 der Kuppelstange 9 und dem Stirnträger 3, während er im Falle der Ausführungsform Abb. 4 wesentlich hinter dem Drehzapfen 8 j nach der Fahrzeugmitte zu angeordnet ist. Das über den Stirnträger 3 vorstehende, mit der Kupplung 10 verbundene Ende der Kuppelstange führt sich auf einer Führung 22. Der j Zeichnung liegt die Voraussetzung zugrunde, daß die beiden Achsen des Anhängers gleichartig ausgebildet sind und ihnen je eine Kuppelstange zugeordnet ist, so daß jedes Anhängerende wahlweise als das Vorder- oder Hinterende verwendet werden kann. Da immer nur die jeweils vordere Achse als Lenkachse in Frage kommt, weil nur die jeweils vordere Kuppelstange beim Befahren von Kurven durch den Zugwagen ausgeschwenkt wird, ist gemäß Abb. 2 eine um einen Zapfen 23 drehbare Klinke 24 vorgesehen, welche in eine Ausnehmung der Kuppelstange 9 einzugreifen und die Verschwenkung der Kuppelstange zu verhindern vermag. Beim Gebrauch des Anhängers wird die jeweils vordere Klinke in die in Abb. 2 gestrichelte Stellung ausgehoben, um die Verschwenkung der vorderen Kuppelstange 9 zu ermöglichen, die jeweils hintere Klinke 24 in die in Abb. 2 ausgezogen gezeichnete Stellung gebracht, in welcher sie die Verschwenkung der Kuppelstange 9 und damit eine Verschwenkung der jeweils hinteren Räder 4 verhindert.The trailer has side members 1, cross members 2 and front members 3. The wheels 4 run on steering knuckles 5, which are rotatably mounted in the forked ends of the axles 6. The j axes are connected to the frame by leaf springs 7, and the coupling rod 9 with coupling 10 is seated on each of the cross members 2 so as to be rotatable about the vertical pivot 8 above the front axle.
The coupling rod 9 is connected to the axle stub 5 in such a way that a corresponding rotation of the wheels 4 results when it is pivoted out. For this purpose, the steering knuckles 5 are provided with arms 11 which are coupled to one another by a toggle rod 12. Since the tie rod 9 is much higher than the steering knuckle 5 and its arm 11 and takes part in the up and down movements of the vehicle frame, if the coupling rod 9 were to be connected directly to the steering knuckles, a wobbling movement would occur when the vehicle frame rises and falls of the wheels. In order to exclude this and to completely eliminate the influence of the suspension on the wheel position, the coupling rod 9 is coupled to the steering knuckles 5 with the interposition of a compensating lever 14, which is rotatably mounted on the coupling rod 9 around a vertical pin 15 and is supported by the downward sloping handlebars 13 is articulated to the arms n of the steering knuckle 5. In the case of the embodiment Fig. 1 to 3, the fulcrum of the compensating lever, which is arranged essentially in the vehicle longitudinal axis direction, is located between the pivot pin 8 of the coupling rod 9 and the end member 3, while in the case of the embodiment Fig. 4 it is essentially behind the pivot pin 8 j towards the center of the vehicle is arranged. The end of the coupling rod protruding beyond the front support 3 and connected to the coupling 10 is guided on a guide 22. The drawing is based on the assumption that the two axles of the trailer are designed in the same way and that a coupling rod is assigned to each of them, so that each Trailer end can optionally be used as the front or rear end. Since only the respective front axle comes into question as a steering axle, because only the respective front coupling rod is swiveled out when the towing vehicle negotiates curves, a pawl 24 which can be rotated about a pin 23 is provided according to Fig. 2, which is inserted into a recess in the coupling rod 9 can intervene and prevent the coupling rod from pivoting. When using the trailer, the respective front pawl is lifted into the position shown in dashed lines in Fig. 2 in order to enable the pivoting of the front coupling rod 9, and the rear pawl 24 is brought into the position shown in Fig. 2, in which it can pivot the coupling rod 9 and thus prevents pivoting of the rear wheels 4 in each case.

Wenn der Rahmen 1 bis 3 infolge des Nachgebens der Federn 7 auf und nieder geht, erleidet der Ausgleichhebel 14 zusätzliche Drehbewegungen um seinen Zapfen 15 unabhängig von der jeweiligen Drehstellung der Kuppelstange 9, so daß wabbelnde Verdrehungen der Räder 4 nicht entstehen können. Wird dagegen beim Befahren einer Kurve die Kuppelstange 9 um ihren Zapfen 8 gedreht, so erfolgt eine Drehung des Zapfens 15 um die Mittellinie des Zapfens 8 und eine von der Federung unabhängige Bewegung der Lenker 13, welche sich in einer entsprechenden Schrägstellung der jeweils vorderen Räder 4 äußert.When the frame 1 to 3 goes up and down due to the yielding of the springs 7, suffers the compensation lever 14 additional rotational movements about its pin 15 independently of the respective rotational position of the coupling rod 9, so that wobbling rotations of the Wheels 4 cannot arise. If, on the other hand, the coupling rod 9 rotated about its pin 8, the pin 15 is rotated about the center line of the Pin 8 and independent of the suspension movement of the links 13, which are in a corresponding inclination of the respective front wheels 4 expresses.

Claims

Patent Claims:

1. Connection between the suspended frame of the trailer by one over the vertical axis lying on the front axle rotatably mounted, articulated with the towing vehicle connected coupling rod and the linkage coupling the pivoting stub axles of the trailer, characterized in that that a two-armed compensating lever is mounted on the coupling rod, the ends of which by the handlebars with arms through a pivot rod coupled to one another pivotable steering knuckles are connected.

2. Steering device according to claim 1, characterized in that the compensating lever is rotatable about a vertical axis which lies in the vertical plane passing through the points of application of the links on the steering knuckle arms.

3. Steering device according to claim 1 and 2, characterized in that the handlebars attack on the knuckle arms connected to one another by a toggle rod.

1 sheet of drawings.