DE3737820A1

DE3737820A1 - Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine for carrying out the method

Info

Publication number: DE3737820A1
Application number: DE19873737820
Authority: DE
Inventors: Oskar Dr Ing Schatz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-11-06
Filing date: 1987-11-06
Publication date: 1989-08-10
Anticipated expiration: 2007-11-07
Also published as: DE3737820C2

Abstract

An internal combustion engine of the piston type, in particular a reciprocating piston engine, in which each combustion chamber (10) is connected to an inlet channel (36) via at least one inlet valve (14) which is controlled as a function of the piston movement, is provided with a charger which produces a continuous pressure and feeds into an accumulator chamber (38), and with an air control valve (34) which is arranged between the accumulator chamber and each inlet channel and opens and closes as a function of the ignition frequency of the associated combustion chambers, and is capable of closing upstream of the associated inlet valve. As soon as the pressure in the combustion chamber (10) drops below the external pressure with the inlet valve (14) opened, non-compressed charge is sucked into the combustion chamber, to which end each combustion chamber (10) can be supplied with non-compressed charge via a channel (40) which bypasses the compressor branch which comprises the charger (20), the accumulator chamber (28) and the air control valve (34), and can be closed off by a valve (38). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors der Kolbenbauart, insbeson dere eines Hubkolbenmotors, bei dem jeder Verbren nungsraum über mindestens ein in Abhängigkeit von der Kolbenbewegung gesteuertes Einlaßventil mit einem Einlaßkanal verbunden ist, mit einem einen kontinu ierlichen Druck erzeugenden, in einen Speicherraum fördernden Lader und einem zwischen dem Speicherraum und jedem Einlaßkanal angeordneten Luftsteuerventil, das sich mit der Zündfrequenz der zugeordneten Ver brennungsräume öffnet und schließt, wobei das Luft steuerventil vor dem zugeordneten Einlaßventil schließbar ist, sowie einen Verbrennungsmotor zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for operation a piston-type internal combustion engine, in particular that of a reciprocating piston engine in which everyone burns space over at least one depending on the Piston movement controlled inlet valve with a Inlet port is connected to a continuous ore generating pressure, in a storage space promotional loader and one between the storage space and an air control valve located on each intake port, that with the ignition frequency of the assigned Ver Combustion rooms open and close, leaving the air control valve before the assigned inlet valve is closable, as well as an internal combustion engine Execution of the procedure.

Ein derartiges Verfahren ist aus dem SAE-Paper Nr. 8 51 523 "A NEW TYPE OF MILLER SUPER CHARGING SYSTEM FOR HIGH SPEED ENGINES" bekannt, wo eine Betriebswei se für aufgeladene Verbrennungsmotoren beschrieben wird, bei der die Zufuhr der verdichteten Ladeluft entweder während der gesamten Öffnungsdauer des zuge ordneten Motoreinlaßventils erfolgt oder durch Pha senverschiebung der Öffnungszeiten eines zusätzli chen, in den Einlaßkanal einbezogenen Luftsteuerven tils gegenüber dem Motoreinlaßventil bereits vor dem Schließen des Motoreinlaßventils unterbrochen wird. Diese gegenüber der herkömmlichen Aufladung während der gesamten Öffnungsdauer des Motoreinlaßventils zeitlich vorverlegte Zufuhr der verdichteten Ladung wird nachfolgend kurz als Vorladung bezeichnet. Diese Betriebsweise dient nach der genannten Veröffentli chung dem Zweck, das bekannte Miller-Verfahren, bei welchem durch vorzeitigen Schluß des Einlaßventils eine Expansionskühlung der in den Zylinder verbrach ten Ladung bewirkt wird, variabel zu gestalten.Such a method is described in SAE paper no. 8 51 523 "A NEW TYPE OF MILLER SUPER CHARGING SYSTEM FOR HIGH SPEED ENGINES "where an operating mode described for turbocharged internal combustion engines at which the supply of the compressed charge air either during the entire opening period of the train arranged engine intake valve or Pha Postponement of the opening hours of an additional air controls included in the intake duct tils compared to the engine intake valve before Closing of the engine intake valve is interrupted. This compared to conventional charging while the total opening time of the engine intake valve Advance delivery of the compressed cargo is briefly referred to below as a subpoena. These Operating mode serves according to the published chung the purpose, the well-known Miller method which by early closure of the inlet valve expansion cooling that broke into the cylinder ten charge is caused to be variable.

Die Aufladung von Motoren führt zwar zu einer Lei stungssteigerung, es entstehen andererseits aber auch Probleme wegen der höheren Beanspruchung des Motors und wegen Rußbildung beim Dieselmotor und Klingeln beim Ottomotor. Beim Einsatz der heute überwiegend angewandten Abgasturbolader ergeben sich außerdem Probleme im Bereich niedriger Drehzahlen, weil das Drehmoment zu niedrig ist und der Motor nur mit deut licher Verzögerung auf Laständerungen anspricht. Ver sucht man diesen Mangel durch Lader zu ersetzen, die ihren optimalen Betriebspunkt bei niedrigen Drehzah len erreichen, steht bei höheren Drehzahlen ein Über angebot an Laderenergie zur Verfügung, die in Form von aufgestauten Abgasen oder überschüssiger Ladeluft ins Freie entlassen wird.The charging of engines leads to a lei increase in performance, but on the other hand it also arises Problems due to the higher stress on the engine and due to soot formation in the diesel engine and ringing in the gasoline engine. When using the predominantly today applied exhaust gas turbochargers also result Low speed problems because of that Torque is too low and the engine only with Deut response to load changes. Ver one tries to replace this lack with loaders that their optimal operating point at low speed len, there is an over at higher speeds supply of charging energy available in the form of pent-up exhaust gases or excess charge air is released outdoors.

Es ist deshalb ein Entwicklungsziel bei Verbrennungs motoren und die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Leistungsverbesserung ohne Einsatz der Aufladung zu erreichen, wobei eine solche Verbesserung sich zu gleich dazu eignen sollte, bei mit Abgasturboladern ausgestatteten Motoren das Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich zu verbessern, sowie die Gefahr des Klingelns bei Ottomotoren, der Rußbildung bei Diesel motoren und die Motorbeanspruchung zu reduzieren. It is therefore a development goal in combustion motors and the object of the present invention, a performance improvement without the use of charging to achieve such improvement itself should also be suitable for use with turbochargers equipped engines the torque in the low Improve speed range, as well as the risk of Ringing in gasoline engines, soot formation in diesel engines and reduce engine stress.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von einem Verfahren der eingangs genannten Art aus, wobei die Erfindung darin besteht, daß bei geöffnetem Ein laßventil unverdichtete Ladung in den Verbrennungs raum gesaugt wird, sobald der Druck im Verbrennungs raum den Außendruck unterschreitet.To achieve this object, the invention proceeds from a method of the type mentioned, wherein the invention is that when the open one release valve uncompressed charge in the combustion room is sucked as soon as the pressure in the combustion room falls below the external pressure.

Auf diese Weise wird die Möglichkeit geschaffen, die verdichtete Ladeluft zum Austreiben des Restgases aus dem Motorzylinder einzusetzen, wobei eine entspre chende Ventilüberschneidung vorgesehen werden kann. Zugleich wird aufgrund der anschließenden Expansion der verdichteten Luft auf den Atmosphärendruck eine Temperaturabsenkung erreicht, die sich als Bauteil- und Ladungskühlung vorteilhaft auswirkt. Außerdem er höht sich der Frischluftanteil. Schließlich wird durch das Nachsaugen unverdichteter Frischluft nach dem Schließen des Motoreinlaßventils ein Ladungsend druck in Höhe des atmosphärischen Drucks erreicht.In this way the possibility is created that compressed charge air to expel the residual gas to use the engine cylinder, one corresponds Appropriate valve overlap can be provided. At the same time, due to the subsequent expansion of compressed air to atmospheric pressure Temperature reduction achieved, which is a component and charge cooling is beneficial. Besides, he the proportion of fresh air increases. Eventually by sucking in uncompressed fresh air one end of charge after the engine intake valve closes pressure at atmospheric pressure reached.

Mit der bekannten Vorladung ohne Nachsaugen von Frischluft ist es praktisch unmöglich, einen vorgege benen Ladungsenddruck zu erreichen, weil der Zeit punkt des Vorladungsendes genau auf den augenblick lich vorhandenen Druck der verdichteten Ladung abge stimmt werden müßte. Durch das erfindungsgemäße Ver fahren wird beim Unterschreiten des atmosphärischen Drucks automatisch Frischluft in den Zylinder nachge saugt, so daß jederzeit unabhängig von etwaigen Ver lusten durch den Spülvorgang und von Veränderungen des Druckes der verdichteten Ladung gewährleistet ist, daß der Ladungsenddruck dem Atmosphärendruck entspricht. With the well-known summons without refilling Fresh air makes it practically impossible to get one to reach the final charge pressure because of time point of the end of the summons right at the moment Lich existing pressure of the compressed charge should be correct. Through the Ver will drive when falling below the atmospheric Fresh air pressure is automatically added to the cylinder sucks, so that at any time regardless of Ver suffer from flushing and changes the pressure of the compressed cargo is that the charge end pressure is the atmospheric pressure corresponds.

Es wird also eine Leistungssteigerung durch die Rest gasspülung, durch die Temperaturabsenkung und durch die Aufrechterhaltung des Ladungsenddruckes in Höhe des Atmosphärendruckes erreicht. Zugleich kann durch die Nutzung überschüssiger Abgasenergie ein zusätzli cher Vorteil erreicht werden.So there will be an increase in performance by the rest gas purging, by lowering the temperature and by the maintenance of the final charge pressure in height of atmospheric pressure reached. At the same time can by the use of excess exhaust gas energy an additional advantage can be achieved.

Wird ausschließlich ein Betrieb ohne Aufladung ge wünscht, kann ein relativ kleiner, nur als Spülgeblä se dienender Lader eingesetzt werden. Es besteht aber auch die Möglichkeit, das Ladeverfahren an die jewei lige Betriebssituation anzupassen und durch Verschie bung des Schließzeitpunkts des Luftsteuerventils in Richtung auf den Einlaßschluß des Motoreinlaßventils eine Erhöhung des Ladungsenddruckes herbeizuführen. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung besteht hierzu darin, daß die Phasenlage der Öffnungsmitte des Luftsteuerventils in Abhängigkeit von der ge wünschten Motorbetriebsweise von Phasengleichheit mit der Öffnungsmitte des sich jeweils öffnenden, zuge ordneten Einlaßventils vor dessen Öffnungsmitte ver schiebbar ist. Um den Motor gegebenenfalls auch mit Aufladung betreiben zu können, entspricht nach einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsform die Öffnungs dauer des Luftsteuerventils maximal etwa der Öff nungsdauer des Einlaßventils bzw. der Einlaßventile eines jeden Verbrennungsraums.Is only an operation without charging wishes can be a relatively small one, just as a purge fan serving loader. But there is also the possibility of the charging process to the respective current operating situation and by various Practice the closing time of the air control valve in Direction to the intake closing of the engine intake valve bring about an increase in the final charge pressure. There is a particularly advantageous embodiment this in that the phase position of the center of the opening of the air control valve depending on the ge wanted motor operation of phase equality with the center of the opening of the respective opening arranged intake valve before its opening center ver is slidable. To the engine if necessary with To be able to charge is equivalent to one another expedient embodiment, the opening duration of the air control valve maximum of approx duration of the intake valve or the intake valves of every combustion chamber.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann die Öffnungsdauer des Luftsteuerventils mit zunehmen der Phasenabweichung zwischen Luftsteuerventil und Einlaßventil verkürzt werden, um die Konzentration des Luftangebots aus dem Speicherraum auf den Einlaß beginn zu fördern. According to a further advantageous embodiment, increase the opening time of the air control valve the phase deviation between the air control valve and Inlet valve shortened to concentration the supply of air from the storage space to the inlet start to promote.

Zur Durchführung des Verfahrens dient ein Verbren nungsmotor der Kolbenbauart mit mindestens einem Ver brennungsraum, der über mindestens ein Einlaßventil mit einem Einlaßkanal verbunden ist, mit einem einen kontinuierlichen Druck erzeugenden Lader, dessen Druckseite mit einem Speicherraum verbunden ist, mit einem Luftsteuerventil zwischen dem Speicherraum und jedem Einlaßkanal, dessen Antrieb so ausgelegt ist, daß er sich mit der Zündfrequenz der zugeordneten Verbrennungsräume öffnet und schließt, wobei dieser Verbrennungsmotor erfindungsgemäß so ausgebildet ist, daß jeder Verbrennungsraum über einen den den Lader, den Speicherraum und das Luftsteuerventil umfassenden Verdichterzweig umgehenden, durch ein Ventil ab sperrbaren Kanal mit unverdichteter Ladung versorgbar ist, wobei vorzugsweise jeder Einlaßkanal mit dem den Verdichterzweig umgehenden Kanal verbunden ist. Dabei besteht eine vorteilhafte Ausgestaltung aus einer Einrichtung zur Änderung der Phasenlage von Einlaß ventil und Luftsteuerventil durch Verlagerung der Öffnungsmitte des Luftsteuerventils von Phasengleich heit mit der Öffnungsmitte des sich jeweils öffnen den, zugeordneten Einlaßventils vor dessen Öffnungs mitte.Scalding is used to carry out the method Piston type motor with at least one ver combustion chamber that has at least one inlet valve is connected to an inlet duct, with a continuous pressure generating loader, the Print page is connected to a storage space an air control valve between the storage space and each inlet duct, the drive of which is designed that it is associated with the ignition frequency of the Combustion chambers opens and closes, this one Internal combustion engine is designed according to the invention that every combustion chamber has a loader, comprising the storage space and the air control valve Compressor branch bypassing through a valve lockable channel can be supplied with uncompressed cargo is, preferably each inlet channel with the Compressor branch is connected to the bypass. Here there is an advantageous embodiment of a Device for changing the phase position of the inlet valve and air control valve by relocating the Center of opening of the in-phase air control valve unit with the center of the opening the associated intake valve before it opens center.

Vorzugsweise besteht die Einrichtung zur Änderung der Phasenlage aus einem Rechner, dessen Eingänge mit einem Programmspeicher und Sensoren zur Ermittlung von Betriebskennwerten des Motors und/oder mindestens einem Steuerorgan zur Eingabe von Steuerbefehlen und dessen Ausgang mit einer Stellvorrichtung für das Luftsteuerventil verbunden ist, wobei der Programm speicher nach einer besonders zweckmäßigen Ausfüh rungsform auswählbare Programme enthält. Hierdurch wird es möglich, daß der Rechner entsprechend dem durch die Programmwahl vorbestimmten Optimierungsziel und unter Berücksichtigung des durch die Sensoren er mittelten, augenblicklichen Betriebszustands des Mo tors das Ladeverfahren ausgewählt, das unter Berück sichtigung des über das Steuerorgans, z.B. das Fahr pedal eines Kraftfahrzeugs, eingegebenen, augenblick lichen Steuerbefehls diesem Optimierungsziel am be sten entspricht.Preferably, the device for changing the Phase position from a computer, the inputs of which a program memory and sensors for determination of operating parameters of the engine and / or at least a control unit for entering control commands and whose output with an actuator for Air control valve is connected, the program memory after a particularly expedient execution program contains selectable programs. Hereby it is possible that the calculator according to the optimization target predetermined by the program selection and taking into account that by the sensors he average, current operating status of the Mo tors selected the charging process, which under consideration inspection of the tax body, e.g. the ride Pedal of a motor vehicle, entered, instant control command to optimize this target most corresponds.

Vorzugsweise sind die Sensoren am Verbrennungsraum und/oder am Speicherraum angeordnet und geeignet, den Motorbetriebszustand bzw. Druck und Temperatur im Speicherraum zu ermitteln.The sensors are preferably on the combustion chamber and / or arranged and suitable on the storage space Engine operating condition or pressure and temperature in To determine storage space.

Vorzugsweise sind die Einlaßseite des Laders und der ihn umgehende Kanal stromauf von dem diesen Kanal sperrenden Ventil miteinander verbunden.Preferably, the inlet side of the charger and the channel bypassing it upstream of that channel blocking valve connected together.

Um einen möglichst gleitenden Übergang zwischen den verschiedenen Ladeverfahren zu ermöglichen, kann die Phasenlage von Einlaßventil und Luftsteuerventil stu fenlos verstellbar sein.To ensure a smooth transition between the to enable different charging methods Phasing of inlet valve and air control valve stu be adjustable.

Die Öffnungsdauer des Luftsteuerventils entspricht vorzugsweise maximal der Öffnungsdauer des Einlaßven tils, wie es für die herkömmliche Aufladung erforder lich ist.The opening time of the air control valve corresponds preferably a maximum of the opening time of the inlet valve tils as required for conventional charging is.

Eine besonders einfache Ausführungsform besteht da rin, daß der den Verdichterzweig umgehende Kanal ein Richtungsventil enthält, das nur eine Strömung in Richtung auf das Einlaßventil gestattet. Dadurch wird immer dann atmosphärische Luft in den Einlaßkanal ge saugt, wenn dort ein Unterdruck herrscht. There is a particularly simple embodiment rin that the channel bypassing the compressor branch Directional valve that contains only one flow in Permitted towards the inlet valve. This will then always atmospheric air into the inlet duct sucks when there is negative pressure.

Es kann aber auch für den den Verdichterzweig umge henden Kanal ein steuerbares Ventil vorgesehen sein, welches vorzugsweise in Abhängigkeit von der Stellung des Luftsteuerventils sperrbar ist.But it can also vice versa for the compressor branch channel, a controllable valve can be provided, which preferably depends on the position the air control valve is lockable.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist jedem Einlaßkanal ein die Verbindung zu dem den Ver dichterzweig umgehenden Kanal sperrendes Ventil zugeordnet, wobei zur Schadraumbegrenzung vorzugswei se das dem Einlaßkanal zugeordnete, die Verbindung zu dem den Verdichterzweig umgehenden Kanal sperrende Ventil, das zugeordnete Luftsteuerventil und das Einlaßventil bzw. die Einlaßventile der zugeordneten Verbrennungsräume eng benachbart angeordnet sind.In a particularly preferred embodiment each inlet duct a connection to the Ver valve blocking the bypass branch assigned, preferably to limit the harmful space se that associated with the inlet duct, the connection to the channel blocking the compressor branch Valve, the associated air control valve, and that Inlet valve or the inlet valves of the assigned Combustion chambers are arranged closely adjacent.

Dabei kann nach einer weiteren zweckmäßigen Ausbil dung der den Verdichterzweig umgehende Kanal ein ge meinsam mit dem Luftsteuerventil betätigbares Ventil enthalten, wobei beide Ventile auch zu einem Mehrwe geventil vereinigt sein können.After a further appropriate training the duct bypassing the compressor branch valve that can be operated together with the air control valve included, both valves also to a Mehrwe valve can be united.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung besteht bei der Ausführungsform mit Richtungsventil darin, daß das Mehrwegeventil einen von einem Ventilgehäuse umschlossenen, als Rotationskörper ausgebildeten und in Abhängigkeit von der Motorkurbelwelle kontinuier lich antreibbaren, mit einem sich gegen das Gehäuse öffnenden Verbindungskanal versehenen Rotor umfaßt, wobei dem Verbindungskanal im Ventilgehäuse in Um laufrichtung aufeinanderfolgende Anschlüsse für den Speicherraum und den Einlaßkanal zugeordnet sind.A particularly advantageous embodiment consists of the embodiment with directional valve in that the multi-way valve one of a valve housing enclosed, designed as a rotating body and depending on the engine crankshaft continuously Lich drivable, with one against the housing opening connecting channel provided rotor, the connecting channel in the valve housing in um Direction of successive connections for the Storage space and the inlet channel are assigned.

Bei der Ausführungsform mit einem steuerbaren Ventil in dem den Verdichterzweig umgehenden Kanal, das mit dem Luftsteuerventil zu einem Mehrwegeventil ver einigt ist, besteht eine vorteilhafte Ausgestaltung darin, daß das Mehrwegeventil einen von einem Ventil gehäuse umschlossenen, als Rotationskörper ausgebil deten und in Abhängigkeit von der Drehung der Motor kurbelwelle kontinuierlich antreibbaren, mit einem sich gegen das Gehäuse öffnenden Verbindungskanal versehenen Rotor umfaßt, wobei dem Verbindungskanal im Ventilgehäuse in Umlaufrichtung aufeinanderfolgen de Anschlüsse für den Speicherraum, den Einlaßkanal und den den Verdichterzweig umgehenden Kanal zugeord net sind.In the embodiment with a controllable valve in the channel bypassing the compressor branch, which with the air control valve to a multi-way valve is agreed, there is an advantageous embodiment in that the multi-way valve is one of a valve Enclosed housing, designed as a rotating body and depending on the rotation of the motor crankshaft continuously drivable, with a connecting channel opening against the housing provided rotor, wherein the connecting channel Follow each other in the direction of rotation in the valve housing de Connections for the storage space, the inlet duct and the channel bypassing the compressor branch are not.

Steuert das Luftsteuerventil nur den Eintritt der verdichteten Ladeluft in den Einlaßkanal, so kann durch eine verstellbare Schließkante des Anschlusses für den Speicherraum das Ladeende beeinflußt werden.The air control valve only controls the entry of the compressed charge air into the intake duct, so can through an adjustable closing edge of the connection for the storage space, the loading end can be influenced.

Bei den Ventilbauarten mit einem kontinuierlich um laufenden Rotor besteht eine weitere zweckmäßige Aus gestaltung darin, daß die Phasenlage der Ventilöff nungszeiten gegenüber der Kurbelwelle durch Verstel lung des Rotors relativ zum Ventilgehäuse veränderbar ist.With the valve types with a continuously around running rotor there is another expedient design in that the phase position of the valve opening times compared to the crankshaft through adjustment development of the rotor relative to the valve housing changeable is.

Eine andere zweckmäßige Ausführungsform unter Ver wendung eines Mehrwegeventils besteht darin, daß zwei als Rotationskörper ausgebildete und in Abhängigkeit von der Drehung der Motorkurbelwelle kontinuierlich antreibbare Rotoren jeweils mit einem Verbindungska nal versehen und drehbar in einem Ventilgehäuse gela gert sind, wobei ein Verbindungskanal in seiner Öff nungsstellung Anschlüsse für den Speicherraum und den Einlaßkanal und der andere Verbindungskanal in seiner Öffnungsstellung einen Einlaß und einen Auslaß für den den Verdichterzweig umgehenden Kanal miteinander verbindet, daß die Phasenlage der Rotoren zueinander veränderbar ist und daß die Phasenlage der Ventilöff nungszeiten gegenüber der Motorkurbelwelle durch eine Verstellung der Rotoren relativ zum Ventilgehäuse veränderbar ist.Another expedient embodiment under Ver Using a multi-way valve is that two trained as a rotating body and dependent from the rotation of the engine crankshaft continuously driven rotors each with a connection box nal provided and rotatable in a valve housing gela gert are, with a connecting channel in its opening Connections for the storage space and the Inlet duct and the other connecting duct in its Open position an inlet and an outlet for the channel bypassing the compressor branch connects that the phase relationship of the rotors to each other is changeable and that the phase position of the valve opening times compared to the engine crankshaft by a Adjustment of the rotors relative to the valve housing is changeable.

Vorzugsweise ist die Maximaldrehzahl des Rotors bzw. der Rotoren derart bemessen, daß auf zwei Takte des zugeordneten Motorzylinders bzw. der zugeordneten Mo torzylinder jeweils eine Ventilöffnung entfällt.The maximum speed of the rotor or of the rotors dimensioned so that on two cycles of assigned engine cylinder or the assigned Mo Gate cylinder one valve opening is omitted.

Nach einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform kann die Drehzahl des Rotors bzw. der Rotoren nach Wahl stufenweise halbiert werden, wodurch die Mög lichkeit besteht, die Motorzylinder nicht bei jedem Arbeitsspiel zu laden, sondern die Ladung nur in dem Leistungsbedarf angepaßten Intervallen durchzuführen.According to a particularly useful embodiment can adjust the speed of the rotor or rotors Choice be halved in stages, whereby the poss There is a possibility that not every engine cylinder Load work cycle, but the load only in that Intervals adapted to power requirements.

Bei einem Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor besteht eine besonders einfache Ausführungsform darin, daß drei Einlaßkanäle vorgesehen sind, von denen ein Ein laßkanal den beiden mittleren Zylindern gemeinsam zu geordnet ist. Durch eine derartige Ausführungsform kann ein Steuerventil und gegebenenfalls ein separa tes Richtungsventil eingespart werden, weil einer seits von einem den beiden mittleren Zylindern ge meinsam zugeordneten Ventil nur verhältnismäßig kurze Wege zu den beiden Zylindern zurückzulegen sind und andererseits die Saugphasen beider Zylinder nicht un mittelbar aufeinanderfolgen.In a four-cylinder in-line four-stroke engine a particularly simple embodiment in that three inlet channels are provided, one of which is an let the two central cylinders together is ordered. By such an embodiment can a control valve and possibly a separa directional valve can be saved because one on the one hand by one of the two middle cylinders commonly assigned valve only relatively short Paths to the two cylinders are covered and on the other hand, the suction phases of both cylinders are not un follow one another indirectly.

Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung besteht bei einer Bauform mit Richtungsventil in dem den Verdich terzweig umgehenden Kanal darin, daß die Luftsteuer ventile zumindest einer Anzahl von Einlaßkanälen eines Motors einen gemeinsamen, rohrförmigen, in einem rohrförmigen Gehäuse drehbar gelagerten, in Ab hängigkeit von der Kurbelwellendrehung antreibbaren Rotor besitzen, dessen Innenraum mit dem Speicherraum verbunden ist, daß am Gehäuse in axialer Richtung ge geneinander versetzt die Einlaßkanäle ausmünden, daß jedem Einlaßkanal am Rotor eine Ventilöffnung zuge ordnet ist, wobei diese Ventilöffnungen entsprechend der Zündfolge in Umfangsrichtung versetzt sind, und daß die Phasenlage des Rotors relativ zur Kurbelwelle verstellbar ist. Bei dieser Ausführungsform, bei der vorzugsweise der Zutritt der verdichteten Ladeluft zu allen Einlaßkanälen eines Motors durch einen gemein samen Rotor gesteuert wird, steht der Innenraum des Rotors ständig mit dem Speicherraum über nur einen einzigen Anschluß in Verbindung, wodurch sich eine besonders einfache Anordnung ergibt. Die vom Gehäuse in Richtung auf die Motorzylinder verlaufenden Ein laßkanäle sind jeweils gesondert mit dem den Verdich terzweig umgehenden Kanal verbunden.Another advantageous embodiment consists of a design with directional valve in which the compression bypass branch channel in that the air tax valves at least a number of inlet channels of a motor a common, tubular, in a tubular housing rotatably mounted in Ab depending on the crankshaft rotation Own rotor, its interior with the storage space is connected to the housing in the axial direction ge offset against each other, the inlet channels open out that each inlet channel on the rotor a valve opening is arranged, these valve openings accordingly the firing order are offset in the circumferential direction, and that the phase position of the rotor relative to the crankshaft is adjustable. In this embodiment, in which preferably access to the compressed charge air common to all intake ducts of an engine seed rotor is controlled, the interior of the Rotors constantly with only one storage space single connection in connection, resulting in a particularly simple arrangement results. The one from the housing in the direction of the engine cylinders let channels are each separate with the compression the branch bypass connected.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens können auch erreicht werden, wenn die Leitung für unverdich tete Ladung nicht in den vom Lader zum Verbrennungs raum führenden Lufteinlaßkanal einmündet, sondern der verdichteten Ladeluft und der unverdichteten Ladeluft getrennte Einlaßkanäle mit Einlaßventilen am Verbren nungsraum, d.h. am Motorzylinder, zugeordnet sind. Dabei ist im Einlaßkanal für die verdichtete Ladung ein Lufttaktventil angeordnet, während im Einlaßkanal für die unverdichtete Ladung ein Ventil angeordnet ist, welches sich bei Überdruck auf der Seite des Verbrennungsraums schließt, so daß ein Entweichen der dem Verbrennungsraum über den anderen Einlaßkanal zu geführten, verdichteten Ladung verhindert wird. Wegen des bei getrennten Einlaßkanälen erforderlichen zu sätzlichen Einlaßventils am Motorzylinder wird jedoch der beschriebenen Lösung mit einem gemeinsamen Ein laßkanal für unverdichtete und verdichtete Ladung der Vorzug gegeben.The advantages of the method according to the invention can can also be achieved if the line for non-compression load not in the from the loader to the combustion leading air inlet duct, but the compressed charge air and the uncompressed charge air separate intake ducts with intake valves on combustion space, i.e. on the engine cylinder. It is in the inlet channel for the compressed charge an air cycle valve is arranged while in the inlet duct a valve is arranged for the uncompressed charge is, which is with overpressure on the side of the Combustion chamber closes, so that the escape to the combustion chamber via the other inlet duct guided, compressed charge is prevented. Because of of those required for separate inlet channels additional intake valve on the engine cylinder, however the solution described with a common one lasskanal for uncompressed and compressed charge of the Given preference.

Anhand der nun folgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele der Er findung wird diese näher erläutert.Based on the following description of the in the Drawing illustrated embodiments of the Er this is explained in more detail.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines er sten Ausführungsbeispiels eines erfin dungsgemäß ausgebildeten Verbrennungs motors, von welchem nur ein Zylinder gezeigt ist, Fig. 1 is a schematic representation of a first exemplary embodiment of a he OF INVENTION dung designed according combustion motors, of which a cylinder is shown,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer an deren Ausführungsform eines erfindungs gemäß ausgestatteten Verbrennungsmotors am Beispiel eines Vierzylindermotors, Fig. 2 is a schematic representation of an embodiment of a fiction, at its under-equipped internal combustion engine using the example of a four-cylinder engine,

Fig. 3 eine Fig. 2 ähnliche schematische Dar stellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäß ausgestattenen Verbrennungsmotors am Beispiel eines Vierzylinder-Reihen-Motors, Fig. 3 is a FIG. 2 similar schematic Dar position of another embodiment of the present invention ausgestattenen internal combustion engine using the example of a four-cylinder in-line engine,

Fig. 4 eine Ventilanordnung mit einem vom Luftsteuerventil getrennten Richtungs ventil für die Zufuhr unverdichteter Ladung in schematischer Darstellung, Fig. 4, a valve assembly with a separate air control valve from the directional valve uncompacted for supplying charge in a schematic representation;

Fig. 5 eine der Fig. 4 ähnliche Darstellung einer Ausführungsform, bei der die Zu fuhr verdichteter und unverdichteter Ladung durch ein gemeinsames Ventil ge steuert wird, Fig. 5 is a Fig. 4 similar representation of an embodiment in which the ge is controlled to drove compacted and uncompacted charge through a common valve,

Fig. 6 eine Variante zu dem in Fig. 4 darge stellten Luftsteuerventil, Fig. 6 is a variant of that in FIG. 4 Darge set air control valve,

Fig. 7 eine Variante zu dem in Fig. 5 darge stellten Luftsteuerventil, Fig. 7 is a variant of that in FIG. 5 Darge set air control valve,

Fig. 8 eine schematische Darstellung zur Ände rung der Phasenlage des in Fig. 5 ge zeigten Luftsteuerventils gegenüber der Motorkurbelwelle, Fig. 8 is a schematic representation of amending Council phase position of the ge shown in Fig. 5 the air control valve relative to the engine crankshaft,

Fig. 9 einen schematischen Axialschnitt durch eine andere Ausführungsform eines Luft steuerventils, Figure 9 is a schematic axial section control valve. Through another embodiment of an air,

Fig. 10 eine schematische Darstellung der Stel lung des in Fig. 9 gezeigten Luft steuerventils zum Zeitpunkt der Öffnung des Motoreinlaßventils und bei Vorla dung, Fig. 10 is a schematic representation of Stel development of the air shown in Fig. 9 the control valve at the time of opening of the engine intake valve and dung at Vorla,

Fig. 11 die Situation zum gleichen Zeitpunkt bei Aufladung, Fig. 11 the situation at the same time in charge,

Fig. 12 einen schematischen Axialschnitt durch eine weitere Ventilanordnung für einen Vierzylindermotor und Fig. 12 is a schematic axial section through a further valve arrangement for a four-cylinder engine and

Fig. 13 einen Schnitt nach der Linie XIII-XIII in Fig. 12. Fig. 13 is a section along the line XIII-XIII in Fig. 12.

In Fig. 1 ist ein Zylinder 10 eines Viertakt-Verbren nungsmotors mit einem hin- und hergehend beweglichen Kolben 12 dargestellt. Der Zylinder 10 besitzt ein Einlaßventil 14 und ein Auslaßventil 16, an welches sich eine Abgasleitung 18 anschließt. Durch das Abgas ist ein Turbolader 20 antreibbar, welchem zu verdich tende Luft über eine Luftfilter 22 und eine Leitung 24 zugeführt wird. Die vom Turbolader 20 verdichtete Luft gelangt über eine Leitung 26 zu einem Speicher 28, der hier in Kombination mit einem Ladeluftkühler 30 dargestellt ist. Eine Leitung 32 führt vom Spei cher 28 zu einem Luftsteuerventil 34, welches geeig net ist, den Zutritt der verdichteten Ladeluft aus dem Speicher 28 in den zum Einlaßventil 14 führenden Einlaßkanal 36 zu steuern. Der Einlaßkanal 36 ist über eine ein Richtungsventil 38 enthaltende Zweig leitung 40 direkt mit der vom Luftfilter 22 zum Lader 20 führenden Luftleitung 24 verbunden, wobei das Richtungsventil, beispielsweise eine Rückschlagklap pe, derart angeordnet ist, daß eine den Turbolader 20 umgehende Strömung nur vom Luftfilter 22 zum Einlaß kanal 36 stattfinden kann. Damit auch Motorbetriebs zustände berücksichtigt werden können, bei denen eine Zufuhr von Saugluft unzweckmäßig ist, kann die Lei tung 40 auch für die Dauer eines derartigen Betriebs zustandes vollständig absperrbar sein, wozu entweder ein separates Absperrventil vorgesehen werden oder das Richtungsventil 38 in Sperrstellung blockierbar sein kann.In Fig. 1, a cylinder 10 of a four-stroke combustion engine with a reciprocating piston 12 is shown. The cylinder 10 has an inlet valve 14 and an outlet valve 16 , to which an exhaust pipe 18 connects. A turbocharger 20 can be driven by the exhaust gas, to which air to be compressed is supplied via an air filter 22 and a line 24 . The air compressed by the turbocharger 20 passes via a line 26 to a store 28 , which is shown here in combination with a charge air cooler 30 . A line 32 leads from the memory 28 to an air control valve 34 which is suitable for controlling the access of the compressed charge air from the accumulator 28 into the inlet channel 36 leading to the inlet valve 14 . The inlet channel 36 is connected via a branch valve 40 containing a directional valve 38 directly to the air line 24 leading from the air filter 22 to the charger 20 , the directional valve, for example a non-return valve, being arranged such that a turbocharger 20 bypass flow is only from the air filter 22 to the inlet channel 36 can take place. So that engine operating conditions can be taken into account, in which a supply of suction air is inappropriate, the Lei device 40 can also be completely shut off for the duration of such an operating state, for which purpose either a separate shut-off valve can be provided or the directional valve 38 can be blocked in the blocking position .

Die Betätigung des Luftsteuerventils 34 erfolgt in Abhängigkeit von einem Rechner 42, dem ein Programm speicher 49 zugeordnet ist, so daß die Möglichkeit besteht, den Rechner 42 mit einem ausgewählten Pro gramm verschiedener, für die jeweiligen Betriebsbe dingungen vorrätig gehaltener Programme zu betreiben. Der Rechner 42 verarbeitet dabei sowohl automatisch zugeführte Informationen über den Betriebszustand des Motors, als auch externe Steuerbefehle, wie sie bei spielsweise bei einem Kraftfahrzeug durch die Stel lung des Fahrpedals eingegeben werden können. In der schematischen Darstellung der Fig. 1 bezeichnet 46 ein derartiges Fahrpedal, welches über eine Verbin dung 48 an den Rechner 42 angeschlossen ist. 50 be zeichnet einen Sensor am Motor, der über eine Verbin dung 56 an den Rechner 42 angeschlossen ist. Der Rechner 42 kann auf diese Weise nicht nur mit Infor mationen über den Zustand im Bereich des Motorver brennungsraums, sondern auch beispielsweise über Druck und Temperatur der gespeicherten Ladeluft in formiert werden.The actuation of the air control valve 34 takes place in dependence on a computer 42 , to which a program memory 49 is assigned, so that it is possible to operate the computer 42 with a selected program of various programs that are kept in stock for the respective operating conditions. The computer 42 processes both automatically supplied information about the operating state of the engine, as well as external control commands, such as can be entered in the example of a motor vehicle by setting the accelerator pedal. In the schematic representation of FIG. 1, 46 denotes such an accelerator pedal, which is connected to the computer 42 via a connection 48 . 50 be a sensor on the engine, which is connected via a connec tion 56 to the computer 42 . In this way, the computer 42 can not only be informed with information about the state in the area of the engine combustion chamber, but also, for example, about the pressure and temperature of the stored charge air.

Der Rechner 42 kann benutzt werden, um die Motorbe triebsweise gemäß unterschiedlicher Optimierungsziele zu steuern und zwar je nach Auswahl des einen oder anderen Programms aus dem Programmspeicher 44. In Ab hängigkeit von den dem Rechner 42 zugeführten Infor mationen wird der Rechner dabei die Steuerzeiten des Luftsteuerventils 34 so beeinflussen, daß das Angebot verdichteter Ladeluft entweder auf den Einlaßbeginn des Motoryzlinders 10 konzentriert wird, was als Vor ladung bezeichnet wird oder daß die verdichtete Lade luft während der gesamten Öffnungsdauer des Einlaß ventils 14 des Motorzylinders 10 zugeführt wird, was der bekannten Aufladung entspricht. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform wird dabei das Richtungs ventil 38 durch den bei der Öffnung des Luftsteuer ventils 34 im Einlaßkanal 36 herrschenden Überdruck geschlossen, so daß ein Entweichen der verdichteten Ladeluft verhindert wird. Andererseits wird unver dichtete Luft über das Richtungsventil 38 angesaugt, wenn der Motorkolben 12 bei geöffnetem Einlaßventil 14 seinen Saughub ausführt und das Luftsteuerventil 34 geschlossen ist.The computer 42 can be used to control the motor mode in accordance with different optimization goals, depending on the selection of one or the other program from the program memory 44 . Depending on the information supplied to the computer 42 , the computer will influence the control times of the air control valve 34 so that the supply of compressed charge air is either concentrated on the start of intake of the engine cylinder 10 , which is referred to as pre-charge or that the compressed charge air during the entire opening period of the inlet valve 14 of the engine cylinder 10 is supplied, which corresponds to the known charging. In the embodiment shown in FIG. 1, the directional valve 38 is closed by the excess pressure prevailing when the air control valve 34 opens in the inlet channel 36 , so that escape of the compressed charge air is prevented. On the other hand, uncompressed air is sucked in via the directional valve 38 when the engine piston 12 executes its suction stroke with the inlet valve 14 open and the air control valve 34 is closed.

In Fig. 2 ist dargestellt, daß bei einem Vierzylin dermotor jedem der vier Zylider 10 a, 10 b, 10 c und 10 d jeweils ein Luftsteuerventil 34 a, 34 b, 34 c und 34 d zugeordnet ist, wobei in diesem Fall die Luftsteuer ventile 34 a bis 34 d als Dreiwegeventile ausgebildet sind, deren jedes zwei Einlässe besitzt, die einer seits mit der vom Turbolader 20 kommenden Leitung 32 für verdichtete Luft und andererseits über jeweils eine Zweigleitung 40 a bis 40 d mit der zum Lader 20 führenden Leitung 24 für unverdichtete Luft verbunden sind, und einen Auslaß, der jeweils mit einem, je weils einem Zylinder zugeordneten Einlaßkanal 36 a bis 36 d verbunden ist.In Fig. 2 it is shown that in a Vierzylin dermotor each of the four cylinders 10 a , 10 b , 10 c and 10 d is assigned an air control valve 34 a , 34 b , 34 c and 34 d , in which case the air control Valves 34 a to 34 d are designed as three-way valves, each of which has two inlets, one with the line 32 for compressed air coming from the turbocharger 20 and the other via a branch line 40 a to 40 d with the line 24 leading to the charger 20 are connected for uncompressed air, and an outlet, each connected to an inlet duct 36 a to 36 d , each associated with a cylinder.

In Fig. 2 wurde zur Vereinfachung der Darstellung der Speicher 28 mit dem Ladeluftkühler 30 zwischen dem Turbolader 20 und den Luftsteuerventilen 34 a bis 34 d nicht dargestellt.In FIG. 2, in order to simplify the illustration of the store 28 with the charge air cooler 30 between the turbocharger 20 and the air control valves 34 a to 34 d, it was not shown.

Da bei der Zündfolge 1-3-4-2 eines Vierzylinder-Rei hen-Motors die Arbeitsspiele der beiden mittleren Zy linder 2 und 3 nicht unmittelbar aufeinanderfolgen, kann ihnen ein gemeinsames Luftsteuerventil 34 e zuge ordnet werden, wie das in Fig. 3 gezeigt ist, zumal von diesem der Weg zu den beiden mittleren Zylindern über einen gemeinsamen Einlaßkanal 36 e relativ kurz ist. Zweigleitungen 40 a, 40 e und 40 d sind über Rück schlagklappen 38 a, 38 e und 38 d verbunden. Ein ent sprechender Anschluß der Zweigleitungen 40 a bis 40 d kann auch bei der Bauform nach Fig. 2 alternativ ge wählt werden. Der Rotor 62 des Ventils 34 c entspricht der in Fig. 7 gezeigten Bauform mit zwei Ausschnitten 64 und 65.Since in the firing order 1-3-4-2 of a four-cylinder in-line engine, the working cycles of the two middle cylinders 2 and 3 do not follow one another directly, they can be assigned a common air control valve 34 e , as shown in FIG. 3 is, especially since the way to the two middle cylinders via a common inlet duct 36 e is relatively short. Branch lines 40 a , 40 e and 40 d are connected via check valves 38 a , 38 e and 38 d . A corresponding connection of the branch lines 40 a to 40 d can alternatively also be selected in the design according to FIG. 2. The rotor 62 of the valve 34 c corresponds to the design shown in FIG. 7 with two cutouts 64 and 65 .

Die Ausführungsform nach Fig. 3 zeigt eine eng be nachbarte Anordnung der Motoreinlaßventile 14 a und 14 d bzw. der Gruppe der Einlaßventile 14 b und 14 c zu den zugeordneten Luftsteuerventilen 34 a, 34 d und 34 e, sowie Rückschlagklappen 38 a, 38 d und 38 e, wodurch die den einzelnen Motorzylindern zugeordneten Schadräume auf ein Minimum reduziert werden können und sich die Genauigkeit verbessert, mit der der Ladungswechsel gesteuert werden kann.The embodiment of Fig. 3 shows a closely adjacent arrangement of the engine intake valves 14 a and 14 d or the group of intake valves 14 b and 14 c to the associated air control valves 34 a , 34 d and 34 e , and check valves 38 a , 38 d and 38 e , whereby the harmful spaces assigned to the individual engine cylinders can be reduced to a minimum and the accuracy with which the charge exchange can be controlled is improved.

Die in Fig. 1 gezeigte Bauform mit einem Richtungs ventil 38 in einer unmittelbar in den Einlaßkanal 36 ausmündenden Zweigleitung 40 ist in Fig. 4 in einer etwas anderen Darstellung gezeigt, wobei die Funktion des Luftsteuerventils 34 näher erläutert werden soll. Zur Vereinfachung der Darstellung ist auch hier der Speicher 28 mit Ladeluftkühler 30 zwischen dem Lader 20 und dem Luftsteuerventil 34 weggelassen. Bei aus reichendem Leitungsvolumen könnte auch die Leitungs verbindung zwischen dem Lader 20 und dem Luftsteuer ventil 34 als Speicherraum dienen.The design shown in Fig. 1 with a directional valve 38 in a branch line 40 opening directly into the inlet channel 36 is shown in Fig. 4 in a slightly different representation, the function of the air control valve 34 will be explained in more detail. To simplify the illustration, the memory 28 with the charge air cooler 30 between the charger 20 and the air control valve 34 is also omitted here. With sufficient line volume, the line connection between the charger 20 and the air control valve 34 could serve as a storage space.

Das in Fig. 4 gezeigte Luftsteuerventil 34 besitzt ein Ventilgehäuse 60, in welchem ein in Abhängigkeit von der Drehung der Motorkurbelwelle kontinuierlich angetriebener Rotor 62 umläuft. Dieser Rotor 62 ist als Rotationskörper ausgebildet und besitzt einen sektorähnlichen Ausschnitt 64, welcher bei geeigneter Winkelstellung des Rotors 62 eine Strömung zwischen dem Einlaßschlitz 66 und dem Auslaßschlitz 68 gestat tet. Wie in Fig. 4 deutlich zu sehen ist, wird die Verbindung zwischen dem Einlaßschlitz 66 und dem Aus laßschlitz 68 aufrecht erhalten, während der Rotor 62 eine Drehung um etwa 90° durchführt. Wird der Rotor 62 mit der halben Drehzahl der Motorkurbelwelle ange trieben, so entsprechen diese 90° einer Kurbelwellen drehung von 180°. Bei entsprechender Phasenlage des Rotors 62 zur Motorkurbelwelle kann die Verbindung zwischen dem Einlaßkanal 36 und der vom Lader 20 ver dichteten Luft während eines vollen Saughubs des Mo torkolbens aufrecht erhalten werden, wie dies für die übliche Aufladung erforderlich ist. Verändert man die Phasenlage des Rotors 62 gegenüber der Motorkurbel welle gegenüber der der Aufladung zugeordneten Pha senlage in der Weise, daß der Rotor 62 der Kurbelwel le vorausläuft, beispielsweise so, daß die Öffnungs mitte des Luftsteuerventils 34 mit dem Öffnungsbeginn des Einlaßventils 14 zusammenfällt, so ergibt sich die sogenannte Vorladung, bei welcher das Luftangebot des Laders 20 auf den Einlaßbeginn des Einlaßventils 14 konzentriert wird. Das Luftsteuerventil unter bricht die Verbindung des Einlaßkanals 36 mit der vom Lader 20 verdichteten Ladeluft geraume Zeit vor dem Schließen des Einlaßventils 14, beispielsweise etwa in der Mitte des Saughubs des Kolbens 12. Bei der Konstruktion nach den Fig. 1 und 4 wird der dann im Einlaßkanal 36 auftretende Unterdruck das Richtungs ventil 38 öffnen, so daß unverdichtete Luft über die Zweigleitung 40 in den Einlaßkanal 36 und durch das Einlaßventil 14 in den Motorzylinder 10 angesaugt wird, bis sich das Einlaßventil 14 schließt.The air control valve 34 shown in FIG. 4 has a valve housing 60 in which a rotor 62 , which is continuously driven as a function of the rotation of the engine crankshaft, rotates. This rotor 62 is designed as a rotating body and has a sector-like cutout 64 which, at a suitable angular position of the rotor 62, permits flow between the inlet slot 66 and the outlet slot 68 . As can be clearly seen in Fig. 4, the connection between the inlet slot 66 and the outlet slot 68 is maintained while the rotor 62 rotates about 90 °. If the rotor 62 is driven at half the speed of the engine crankshaft, these correspond to 90 ° of a crankshaft rotation of 180 °. With a corresponding phase position of the rotor 62 to the engine crankshaft, the connection between the inlet channel 36 and the air sealed by the loader 20 can be maintained during a full suction stroke of the engine piston, as is necessary for the usual charging. If you change the phase position of the rotor 62 with respect to the engine crankshaft relative to the charge associated with the Pha senlage in such a way that the rotor 62 leads the crankshaft, for example so that the opening center of the air control valve 34 coincides with the opening of the inlet valve 14 , so the so-called pre-charge results, in which the air supply of the charger 20 is concentrated on the inlet start of the inlet valve 14 . The air control valve interrupts the connection of the inlet channel 36 with the charge air compressed by the charger 20 for some time before the closing of the inlet valve 14 , for example approximately in the middle of the suction stroke of the piston 12 . In the construction of Figs. 1 and 4 of the then occurring in the inlet port 36 under pressure will open the directional valve 38 so that uncompacted air is sucked through the branch line 40 into the inlet passage 36 and through the inlet valve 14 into the engine cylinder 10 until the inlet valve 14 closes.

Die Fig. 5 zeigt eine Variante, bei welcher die Zweigleitung 40 nicht unmittelbar in den Einlaßkanal 36, sondern über einen Schlitz 70 an das Ventilgehäu se 60 angeschlossen ist und das Öffnen und Schließen der Zweigleitung 40 auf diese Weise durch den Rotor 62 gesteuert wird. Das Richtungsventil 38 in der Zweigleitung 40 entfällt bei dieser Konstruktion. Wie man aus Fig. 5 entnehmen kann, befindet sich die Öff nungsphase der Zweigleitung 40 gegenüber dem Einlaß kanal 36 jeweils unmittelbar nach der Öffnungsphase für die durch den Lader 20 verdichtete Ladeluft. Im Falle der Aufladung ist während der Öffnungsphase der Zweigleitung 40 das Einlaßventil 14 am Motor wieder geschlossen, so daß nur verdichtete Luft in den Zy linder 10 gelangt. Fig. 5 shows a variant in which the branch line 40 is not connected directly into the inlet channel 36 , but via a slot 70 to the Ventilgehäu se 60 and the opening and closing of the branch line 40 is controlled in this way by the rotor 62 . The directional valve 38 in the branch line 40 is omitted in this construction. As can be seen from Fig. 5, the opening phase of the branch line 40 is opposite the inlet channel 36 each immediately after the opening phase for the compressed air compressed by the charger 20 . In the case of charging, the inlet valve 14 on the engine is closed again during the opening phase of the branch line 40 , so that only compressed air enters the cylinder 10 .

Die Fig. 6 zeigt eine Variante zu dem in Fig. 4 dar gestellten Luftsteuerventil, welches nur die beiden Anschlüsse 66 für die verdichtete Ladeluft in Rich tung auf den Einlaßkanal 36 aufweist. Innerhalb des Ventilgehäuses 60 befindet sich bei dieser Variante ein zum Ventilgehäuse 60 konzentrisch angeordneter Blendenring 100. Im Blendenring 100 ist dem Schlitz 66 im Gehäuse 60 ein Fenster 104 und dem Schlitz 68 ein Fenster 108 zugeordnet. Der Blendenring 100 kann durch ein Stellorgan 112 verstellt werden, das durch den Schlitz 114 im Ventilgehäuse 60 nach außen ge führt ist. Fig. 6 shows a variant of that shown in Fig. 4 represents air control valve provided which only the two terminals 66 processing for the compressed charge air in Rich having on the inlet channel 36. Within the valve housing 60 is located in this variant one to the valve housing 60 concentrically disposed aperture ring 100th In aperture ring 100 , slot 66 in housing 60 is assigned a window 104 and slot 68 is assigned a window 108 . The aperture ring 100 can be adjusted by an actuator 112 , which leads through the slot 114 in the valve housing 60 to the outside.

Das Fenster 104 erstreckt sich über einen ausreichend großen Winkel, um in jeder Stellung des Blendenrings 100 den Öffnungsquerschnitt des Schlitzes 66 voll ständig frei zu halten. Das dem Schlitz 68 zugeordne te Fenster 108 im Blendenring 100 ist so dimensio niert, daß die in Umlaufrichtung des Rotors 62 gele gene Begrenzung des Fensters 108 geeignet ist, bei Verstellung des Blendenrings 100 die Position der Schließkante 123 des Schlitzes 68 in Umfangsrichtung zu verändern. Es kann somit durch Verstellung des Blendenrings 100 die Öffnungsdauer im Bereich des Schlitzes 68 verkürzt oder verlängert werden, wobei in Fig. 6 die der Aufladung entsprechende Stellung des Blendenrings 100 gezeigt ist. Durch Verstellung des Blendenrings 100 entgegen der Umlaufrichtung des Rotors 62 wird eine frühere Schließung des Ventils 34 und damit eine Vorladung erreicht. Die Bewegung des Rotors 62 wird entweder durch direkten Antrieb von der Motorkurbelwelle oder durch Antrieb von der Mo tornockenwelle auf die Bewegung der Motorkurbelwelle abgestimmt.The window 104 extends over a sufficiently large angle to keep the opening cross section of the slot 66 completely free in every position of the diaphragm ring 100 . The slot 68 assigned te window 108 in the aperture ring 100 is dimensioned so that the le in the circumferential direction of the rotor 62 gene limitation of the window 108 is suitable for changing the position of the aperture ring 100, the position of the closing edge 123 of the slot 68 in the circumferential direction. The opening duration in the region of the slot 68 can thus be shortened or lengthened by adjusting the diaphragm ring 100, the position of the diaphragm ring 100 corresponding to the charging being shown in FIG. 6. By adjusting the diaphragm ring 100 against the direction of rotation of the rotor 62 , an earlier closing of the valve 34 and thus a precharge is achieved. The movement of the rotor 62 is tuned to the movement of the engine crankshaft either by direct drive from the engine crankshaft or by drive from the engine camshaft.

Die Fig. 7 zeigt eine Variante zu dem in Fig. 5 dar gestellten Luftsteuerventil 34, bei welchem im Unter schied zur Darstellung in Fig. 5 der Rotor 62 noch mit einem zweiten Ausschnitt 65 versehen ist. Sobald durch entsprechende Drehung des Rotors 62 der Rotor die Verbindung zwischen dem Schlitz 66 und dem Schlitz 68 unterbrochen hat, gelangt der Ausschnitt 65 in den Bereich des Schlitzes 68 und verbindet die sen mit dem Schlitz 70. Lediglich bei einer der Vor ladung entsprechenden Phasenlage des Rotors 62 gegen über der Motorkurbelwelle ist zu diesem Zeitpunkt das Einlaßventil 14 des Motors noch geöffnet, so daß nun im Anschluß an die Einleitung verdichteter Ladeluft in den Zylinder 10 zu Beginn des Saughubs des Kolbens 12 noch unverdichtete Luft aus der Zweigleitung 40 angesaugt werden kann. FIG. 7 shows a variant of the air control valve 34 shown in FIG. 5, in which, in contrast to the representation in FIG. 5, the rotor 62 is also provided with a second cutout 65 . As soon as the rotor has interrupted the connection between the slot 66 and the slot 68 by appropriate rotation of the rotor 62 , the cutout 65 reaches the area of the slot 68 and connects it to the slot 70 . Only in one of the before charge corresponding phase position of the rotor 62 against the engine crankshaft at this time, the intake valve 14 of the engine is still open, so that now following the introduction of compressed charge air in the cylinder 10 at the beginning of the suction stroke of the piston 12 is still uncompressed Air can be sucked from the branch line 40 .

Die Fig. 8 zeigt lediglich beispielsweise, wie die Phasenlage der Öffnungsphasen des Luftsteuerventils 34 gegenüber der Kurbelwellenposition des Motors ver ändert werden kann. Bei der in Fig. 8 gezeigten An ordnung wird zu diesem Zweck ein beispielsweise hy draulisch in seiner Länge veränderbares Stellglied 94 benutzt, welches einerseits bei 96 an einem in Abhän gigkeit von der Motorkurbelwelle angetriebenen, kon zentrisch zum Rotor 62 gelagerten Hebel 90 angreift und andererseits am Rotor 62, so daß die Winkellage des Rotors 62 gegenüber dem Hebel 90 veränderbar ist. Grundsätzlich besteht aber auch die Möglichkeit, nicht den Rotor 62 zu verstellen, sondern das Ventil gehäuse 60 gegenüber dem Rotor 62. May FIG. 8 shows only example of how the phase position of the opening phases of the air control valve 34 relative to the crankshaft position of the engine changes are ver. In the arrangement shown in FIG. 8, an actuator 94 , for example, which can be changed drastically in length, is used for this purpose, which on the one hand engages at 96 on a lever 90 driven in dependence on the engine crankshaft, is mounted centrally on the rotor 62 , and on the other hand on the rotor 62 , so that the angular position of the rotor 62 relative to the lever 90 can be changed. Basically, there is also the possibility not to adjust the rotor 62 , but the valve housing 60 relative to the rotor 62 .

Die Fig. 9 bis 11 zeigen eine weitere Variante des Luftsteuerventils 34. Bei dieser Bauform sind inner halb des Ventilgehäuses 138 koaxial zueinander zwei Rotoren 130 und 132 angeordnet, wobei dem in Fig. 9 oberen Rotor 130 im Gehäuse 138 ein zum Speicher 28 führender Anschluß 66 und ein Zweig 68 a eines zum Einlaßkanal 36 führenden Anschlusses 68 zugeordnet ist. Dem in Fig. 9 unteren Rotor 132 ist ein mit der Zweigleitung 40 in Verbindung stehender Anschluß 70 und ein weiterer Zweig 68 b des zum Einlaßkanal 36 führenden Anschlusses 68 zugeordnet. Der Rotor 130 ist mit einem Verbindungskanal 134, der Rotor 132 mit einem Verbindungskanal 136 versehen. Zum besseren Verständnis sind in Fig. 9 die Anschlüsse 66 und 70 einerseits und der Anschluß 68 andererseits in einem Abstand von 180° dargestellt, während, wie die Fig. 10 und 11 zeigen, diese Anschlüsse tatsächlich um etwa 90° gegeneinander versetzt sind. Ebenfalls zur Vereinfachung der Darstellung sind in den Fig. 10 und 11 die beiden Rotoren 130 und 132 nicht in koaxialer Anordnung, sondern rein schematisch seitlich gegen einander versetzt dargestellt. FIGS. 9 to 11 show a further variant of the air control valve 34. In this design, two rotors 130 and 132 are arranged coaxially to one another within the valve housing 138 , the upper rotor 130 in the housing 138 in FIG. 9 being assigned a connection 66 leading to the accumulator 28 and a branch 68 a of a connection 68 leading to the inlet channel 36 is. The lower rotor 132 in FIG. 9 is assigned a connection 70 which is connected to the branch line 40 and a further branch 68 b of the connection 68 leading to the inlet duct 36 . The rotor 130 is provided with a connecting channel 134 , the rotor 132 with a connecting channel 136 . For a better understanding, the connections 66 and 70 on the one hand and the connection 68 on the other hand are shown at a distance of 180 ° in FIG. 9, while, as FIGS. 10 and 11 show, these connections are actually offset by approximately 90 ° from one another. Also to simplify the illustration, the two rotors 130 and 132 are not shown in a coaxial arrangement in FIGS. 10 and 11, but are shown purely schematically laterally offset from one another.

Das Ventilgehäuse 138 wird von einer in Abhängigkeit von der Drehung der Motorkurbelwelle antreibbaren An triebswelle 140 durchquert, welche von einer dem Ro tor 132 verbundenen Hohlwelle 142 umschlossen wird, auf der ihrerseits drehbeweglich eine mit dem Rotor 130 verbundene Hohlwelle 144 angeordnet ist.The valve housing 138 is traversed by a drive shaft 140 which can be driven as a function of the rotation of the engine crankshaft and which is enclosed by a hollow shaft 142 connected to the rotor 132 , on the turn of which a hollow shaft 144 connected to the rotor 130 is rotatably arranged.

In Fig. 9 sind sowohl die Antriebswelle 140 als auch die Hohlwellen 142 und 144 nach der oberen Seite aus dem Ventilgehäuse 138 herausgeführt und dort mit sich radial erstreckenden Hebeln 146, 148 und 150 verse hen, wobei durch nicht dargestellte Verstellorgane sowohl der Hebel 148 als auch der Hebel 150 unabhän gig voneinander gegenüber dem Hebel 146 verstellt werden können, um die Phasenlage der Rotoren 130 und 132 unabhängig voneinander zu verändern. Die Anord nung kann aber auch so getroffen sein, daß der Hebel 148 gegenüber dem Hebel 146 und der Hebel 150 gegen über dem Hebel 148 verstellbar ist, wobei durch ent sprechende Steuerung der zwischen den Hebeln angeord neten Stellorgane ebenfalls eine unabhängige Phasen verstellung der beiden Rotoren 130 und 132 ermöglicht wird. Die Anordnung ist außerdem so getroffen, daß neben der voneinander unabhängigen Veränderung der Phasenlage der beiden Rotoren 130 und 132 gegenüber der Antriebswelle 140 auch eine gemeinsame Verände rung der Phasenlage beider Rotoren 130 und 132 gegen über der Antriebswelle 140 möglich ist.In Fig. 9, both the drive shaft 140 and the hollow shafts 142 and 144 are led out to the top of the valve housing 138 and hen there with radially extending levers 146 , 148 and 150 verses, with adjusting elements, not shown, both the lever 148 and the lever 150 can also be adjusted independently of one another with respect to the lever 146 in order to change the phase position of the rotors 130 and 132 independently of one another. The Anord voltage can also be made such that the lever 148 is adjustable relative to the lever 146 and the lever 150 against the lever 148 , with the appropriate control of the actuators between the levers angeord Neten also independent phase adjustment of the two rotors 130 and 132 is made possible. The arrangement is also such that in addition to the mutually independent change in the phase position of the two rotors 130 and 132 relative to the drive shaft 140 , a common change tion of the phase position of both rotors 130 and 132 relative to the drive shaft 140 is possible.

In Fig. 10 ist die Stellung der beiden Rotoren 130 und 132 zu Beginn des Motorsaughubs bei der sogenann ten Vorladung dargestellt. Es ist angenommen, daß die Antriebswelle 140 mit der halben Kurbelwellendrehzahl umläuft. Der Verbindungskanal 134 erstreckt sich über einen Sektor von etwa 105°, so daß im Falle der soge nannten Aufladung dem Motorzylinder während des ge samten Saughubs verdichtete Ladeluft aus dem Speicher 28 zugeführt werden kann.In Fig. 10, the position of the two rotors 130 and 132 is shown at the beginning of the motor suction stroke in the so-called precharge. It is assumed that the drive shaft 140 rotates at half the crankshaft speed. The connecting channel 134 extends over a sector of about 105 °, so that in the case of so-called charging the engine cylinder compressed air can be supplied from the memory 28 during the entire suction stroke.

Bei Öffnung des Motoreinlaßventils 14 hat sich, wie Fig. 10 zeigt, die Öffnungskante des Verbindungskanals 134 bereits so weit über den Anschluß 68 a hinausbe wegt, daß die Verbindung zwischen dem Anschluß 66 und dem Anschlußzweig 68 a nach einer weiteren Drehung der Antriebswelle 140 um etwa 50° unterbrochen wird, wenn der Motorkolben 12 etwas mehr als die Hälfte des Saughubs durchlaufen hat. Während über den Verbin dungskanal 134 und den Einlaßkanal 36 verdichtete La deluft durch das Einlaßventil 14 und den Zylinder 10 strömen kann, ist die Verbindung zwischen dem An schluß 70 und dem Anschlußzweig 68 b geschlossen. Die se Verbindung wird bei der in Fig. 10 gezeigten Win kelstellung zwischen dem Rotor 130 und dem Rotor 132 geöffnet, sobald sich die Verbindung zwischen dem An schluß 66 und dem Anschlußzweig 68 a schließt, so daß im Anschluß an die Vorladung unverdichtete Ladeluft in den Motorzylinder 10 einströmen kann, bis sich das Einlaßventil 14 schließt.When the engine inlet valve 14 opens, as shown in FIG. 10, the opening edge of the connecting channel 134 has already moved so far beyond the connection 68 a that the connection between the connection 66 and the connection branch 68 a after a further rotation of the drive shaft 140 about 50 ° is interrupted when the engine piston 12 has passed slightly more than half of the suction stroke. While compressed air can flow through the connec tion duct 134 and the inlet duct 36 through the inlet valve 14 and the cylinder 10 , the connection between the connection 70 and the branch 68 b is closed. This connection is opened at the angle shown in FIG. 10 between the rotor 130 and the rotor 132 as soon as the connection between the circuit 66 and the connecting branch 68 a closes, so that uncompressed charge air flows into the valve after the precharge Engine cylinder 10 can flow until the inlet valve 14 closes.

In Fig. 11 nimmt die Antriebswelle 140 die gleiche Winkelstellung ein wie in Fig. 10, nachdem auch dort der Zeitpunkt festgehalten ist, in welchem sich das Einlaßventil 14 öffnet. Der Rotor 130 ist gegenüber der Antriebswelle 140 entgegen der Umlaufrichtung verstellt, so daß er soeben die Verbindung zwischen dem Anschluß 66 und dem Anschlußzweig 68 a freigibt. Auch die Winkelstellung des Rotors 132 gegenüber dem Rotor 130 ist verändert, so daß die Verbindung zwi schen dem Anschluß 70 und dem Anschlußzweig 68 b un terbrochen bleibt, solange das Einlaßventil 14 geöff net ist. Es findet also während des gesamten Saughubs des Kolbens 12 die Zufuhr verdichteter Ladeluft zur sogenannten Aufladung statt.In FIG. 11, the drive shaft 140 assumes the same angular position as in FIG. 10 after the point in time at which the inlet valve 14 opens is also recorded there. The rotor 130 is adjusted relative to the drive shaft 140 in the opposite direction, so that it just releases the connection between the connection 66 and the connection branch 68 a . The angular position of the rotor 132 relative to the rotor 130 is changed so that the connection between the connection 70 and the connection branch 68 b remains uninterrupted as long as the inlet valve 14 is open. So there is the supply of compressed charge air for so-called charging takes place during the entire suction stroke of the piston 12 .

Beliebige Zwischenstellungen können jederzeit einge stellt werden.Any intermediate positions can be switched on at any time be put.

Bei der in den Fig. 12 und 13 dargestellten Ausfüh rungsform wird ohne einschränkende Absicht von der Situation bei einem Vierzylinder-Reihen-Motor ausge gangen, wobei jedem Motoreinlaßventil ein Einlaßkanal 36 a, 36 b, 36 c und 36 d zugeordnet ist. Der den Ver dichterzweig 20, 28, 34 (Fig. 1) umgehende Kanal 40 ist jeweils über eine Rückschlagklappe 38 mit jedem der Einlaßkanäle 36 a bis 36 d verbunden. Jedem der Einlaßkanäle 36 a bis 36 d ist in der bereits beschrie benen Weise ein Luftsteuerventil 34 a bis 34 d zugeord net, um entsprechend der Zündfolge und der gewählten Phasenlage der verdichteten Ladeluft aus dem Speicher 28 den Zutritt zu den einzelnen Motorzylindern zu er möglichen. Bei der in den Fig. 12 und 13 gezeigten Ausführungsform sind diese Luftsteuerventile 34 a bis 34 d zu einer gemeinsamen Baugruppe mit einem gemein samen Rotor 62 f zusammengefaßt, der rohrförmig ausge bildet ist und in einem gemeinsamen Gehäuse 60 f dreh bar gelagert ist. Der Rotor 62 f wird in Abhängigkeit von der Kurbelwellendrehung angetrieben, wobei jedoch durch hier nicht näher dargestellte Mittel seine Pha senlage gegenüber der Kurbelwelle veränderbar ist. Die einzelnen Einlaßkanäle 36 a bis 36 d sind in axia ler Richtung gegeneinander versetzt an das Gehäuse 60 f angeschlossen. In der entsprechenden axialen Po sition befinden sich im Rotor 62 f den Einlaßkanälen 36 a bis 36 d zugeordnete Ventilöffnungen 64 a bis 64 d, die in Umfangsrichtung des Rotors 62 f entsprechend der Zündfolge des Motorzylinder versetzt sind. Die Einrichtungen zum Antrieb des Rotors 62 f und zu des sen Phasenverstellung, sowie die Verbindung des In nenraums 160 mit dem Speicherraum 28 können in belie biger, für den Fachmann keine Schwierigkeit darstel lenden Weise durchgeführt sein und sind deshalb hier nicht näher dargestellt.In the embodiment shown in FIGS . 12 and 13, the situation in a four-cylinder in-line engine is assumed without any restrictive intent, with each engine intake valve being assigned an intake port 36 a , 36 b , 36 c and 36 d . The Ver dichterzweig 20 , 28 , 34 ( Fig. 1) bypass channel 40 is connected via a check valve 38 to each of the inlet channels 36 a to 36 d . Each of the inlet channels 36 a to 36 d is in the manner already described an air control valve 34 a to 34 d assigned to allow access to the individual engine cylinders according to the firing order and the selected phase position of the compressed charge air from the memory 28 . In the embodiment shown in FIGS. 12 and 13, these air control valves 34 a to 34 d are combined to form a common assembly with a common rotor 62 f which is tubular and is rotatably supported in a common housing 60 f . The rotor 62 f is driven as a function of the crankshaft rotation, but its phase relative to the crankshaft can be changed by means not shown here. The individual inlet channels 36 a to 36 d are connected in the axial direction offset from one another to the housing 60 f . In the corresponding axial position are in the rotor 62 f the inlet channels 36 a to 36 d associated valve openings 64 a to 64 d , which are offset in the circumferential direction of the rotor 62 f according to the firing order of the engine cylinder. The devices for driving the rotor 62 f and to the sen phase adjustment, as well as the connection of the inner space 160 with the storage space 28 can be carried out in any manner that is not difficult for the person skilled in the art and are therefore not shown here.

Beim gezeigten Beispiel wird angenommen, daß der Ro tor 62 f mit der halben Kurbelwellendrehzahl angetrie ben wird, so daß der Rotor 62 f eine vollständige Dre hung ausführen wird, während beispielsweise am Vier zylinder-Reihen-Motor die Zündfolge 1-3-4-2 einmal durchlaufen wird. In entsprechender Reihenfolge ge langen nacheinander die Ventilöffnungen 64 a, 64 c, 64 d und 64 b zur Deckung mit den Anschlüssen der Einlaßka näle 36 a, 36 c, 36 d und 36 b.In the example shown it is assumed that the Ro tor 62 f with half the crankshaft speed is trie ben is, so that the rotor 62 will perform a full f Dre hung, for example, while on the four-cylinder inline engine, the firing sequence 1-3-4- 2 is run once. In a corresponding order ge long valve openings 64 a , 64 c , 64 d and 64 b to cover with the connections of the inlet channels 36 a , 36 c , 36 d and 36 b .

Reduziert man die Drehzahl der Rotoren 62 oder 130 und 132 auf ein Viertel der Kurbelwellendrehzahl, so wird jeder Verbrennungsraum nur bei jedem zweiten Ar beitsspiel mit Ladeluft versorgt, so daß bei geringe rem Leistungsbedarf bei konstanter Motordrehzahl der einzelne Arbeitszyklus mit höherer Zylinderfüllung und damit bei günstigerem spezifischen Kraftstoffver brauch abläuft. Bei weiterer Senkung des Leistungsbe darfs kann die Drehzahl der Rotoren erneut halbiert werden.If you reduce the speed of the rotors 62 or 130 and 132 to a quarter of the crankshaft speed, each combustion chamber is supplied with charge air only at every second working cycle, so that with a low power requirement at a constant engine speed, the individual working cycle with a higher cylinder charge and thus at a lower cost specific fuel consumption expires. If the power requirement is reduced further, the speed of the rotors can be halved again.

Zur Vereinfachung der Darstellung wurde in der voran gegangenen Beschreibung von verdichteter bzw. unver dichteter Ladeluft gesprochen. Es kann sich dabei - wie für den Fachmann ohne weiteres erkennbar ist - auch um mit Brennstoff vermischte Ladeluft handeln.In order to simplify the illustration, the previous was given description of condensed or un dense charge air spoken. It can be - as can be easily recognized by the expert - also deal with charge air mixed with fuel.

Claims

1. A method of operating a combustion engine of the piston type, in particular a reciprocating piston engine, in which each combustion chamber is connected via at least one ge depending on the piston movement controlled inlet valve with an inlet channel, with a continuous pressure generating it into a storage space promotional loader and an air control valve arranged between the storage space and each inlet channel, which opens and closes in dependence on the ignition frequency of the associated combustion chambers, the air control valve being closable in front of the associated inlet valve, characterized in that when the inlet valve is open an uncompressed charge is sucked into the combustion chamber as soon as the pressure in the combustion chamber falls below the external pressure.

2. The method according to claim 1, characterized records that the phase position of the opening center of the Air control valve depending on the desired Motor operation of phase equality with the public center of the respective opening, assigned Inlet valve can be closed before the middle of its opening is.

3. The method according to claim 2, characterized records that the opening time of the air control valve maximum about the opening time of the inlet valve or of the intake valves of each combustion chamber speaks.

4. The method according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the opening period of the Air control valve with increasing phase deviation shortened between air control valve and intake valve becomes.

5. Internal combustion engine of the piston type, in particular reciprocating piston engine for performing the method according to claim 1, with at least one combustion chamber ( 10 ) which is connected via at least one inlet valve ( 14 ) to an inlet channel ( 36 ) with a continuous pressure generating Loader ( 20 ), the pressure side of which is connected to a storage space ( 34 ), with an air control valve ( 34 ) between the storage space ( 28 ) and each inlet duct ( 36 ), the drive of which is designed so that it is a function of the ignition frequency the associated combustion chambers ( 10 ) opens and closes, characterized in that each combustion chamber ( 10 ) via a compressor branch comprising the charger ( 20 ), the storage chamber ( 28 ) and the air control valve ( 34 ), by a valve ( 38 ) lockable channel ( 40 ) can be supplied with non-compressed cargo.

6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that each inlet channel ( 36 ) with the bypassing the compressor branch channel ( 40 ) is connected.

7. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 6, characterized by a device ( 42 ) for changing the phase position of the inlet valve ( 14 ) and air control valve ( 34 ) by shifting the opening center of the air control valve ( 34 ) of phase equality with the opening center of each opening, to orderly inlet valve ( 14 ) before its opening center.

8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the device for changing the phase position consists of a computer ( 42 ), the inputs ( 48 , 52 , 56 ) with a program memory ( 44 ) and sensors ( 50 , 54 ) for determining of operating parameters of the engine and / or at least one control member ( 46 ) for entering control commands and the output of which is connected to an actuating device for the air control valve ( 34 ).

9. Internal combustion engine according to claim 8, characterized ge indicates that the program memory can be selected Programs.

10. Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the sensors ( 50 , 54 ) on the combustion chamber ( 10 ) and / or on the storage space ( 28 ) are angeord net and are suitable for the engine operating state or pressure and temperature in the storage space ( 28th ) to determine.

11. Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the control member is an accelerator pedal ( 46 ) of a motor vehicle.

12. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 6, characterized in that the inlet side ( 24 ) of the charger ( 20 ) and the bypass channel ( 40 ) upstream of this channel ( 40 ) blocking valve ( 38 ) are interconnected.

13. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 6, characterized in that the phase position of the inlet valve ( 14 ) and air control valve ( 34 ) is infinitely adjustable.

14. Internal combustion engine according to one of claims 5 or 6, characterized in that the opening duration of the air control valve ( 34 ) corresponds at most to the opening duration of the air inlet valve ( 14 ).

15. Internal combustion engine according to one of claims 5, 6 or 14, characterized in that the opening duration of the air control valve ( 39 ) is adjustable.

16. Internal combustion engine according to one of claims 5 to 15, characterized in that an intercooler ( 30 ) is arranged upstream from the air control valve ( 34 ).

17. Internal combustion engine according to one of claims 5 to 16, characterized in that the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypassing channel ( 40 ) contains a directional valve ( 38 ) which only has a flow in the direction of the inlet valve ( 14th ) allowed.

18. Internal combustion engine according to one of claims 5 to 16, characterized in that the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypass channel ( 40 ) depending on the position of the air control valve ( 34 ) can be blocked.

19. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that each inlet channel ( 36 ) has a connection to the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypassing channel ( 40 ) blocking valve ( 38 ) is assigned.

20. Internal combustion engine according to claim 19, characterized in that the inlet channel ( 36 a ; 36 d ; 36 e ) associated with the connection to the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypassing channel ( 40 a ; 40 d ; 40 e ) blocking valve ( 38 a ; 38 d ; 38 e ), the assigned air control valve ( 34 a ; 34 d ; 34 e ) and the inlet valve or the inlet valves ( 14 a ; 14 d ; 14 b , 14 c ) the associated combustion chambers ( 10 a ; 10 d ; 10 b , 10 c ) are arranged closely adjacent.

That the Ver dense branch (20, 28, 34) bypassing channel contains 21 internal combustion engine according to one of claims 18 to 20, characterized in that (40) a together with the air control valve (62, 66) betätig bares valve (62, 70) .

22. Internal combustion engine according to one of claims 18 to 20, characterized in that the valve ( 62 , 70 ) in which the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypass the channel ( 40 ) and the air control valve ( 62 , 66 ) to a multi-way valve are united.

23. Internal combustion engine according to claims 6 and 22, characterized in that the multi-way valve is a three-way valve, the connections ( 66 , 68 , 70 ) with the storage space ( 28 ), the inlet channel ( 36 ) and the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypass channel ( 40 ) are connected.

24. Internal combustion engine according to one of claims 5 to 16, characterized in that the air control valve one of a valve housing ( 60 ) enclosed NEN, designed as a rotating body and continuously dependent on the rotation of the engine crankshaft drivable, with a against the Ge housing opening connecting channel ( 64 ) provided Ro tor ( 62 ), wherein the connecting channel ( 64 ) in the valve housing ( 60 ) in the circumferential direction consecutive ports ( 66 , 68 ) for the storage space ( 28 ) and the inlet channel ( 36 ) are assigned.

25. Internal combustion engine according to claim 23, characterized in that the multi-way valve one of a valve housing ( 60 ) enclosed, designed as a Rota tion body and depending on the rotation of the engine crankshaft continuously drivable, with an opening against the housing connecting channel ( 64 ) provided Rotor ( 62 ), wherein the connecting channel ( 64 ) in the valve housing in the circumferential direction successive connections ( 66 , 68 , 70 ) for the storage space ( 28 ), the inlet channel ( 36 ) and the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypassing Channel ( 40 ) are assigned.

26. Internal combustion engine according to one of claims 24 and 25, characterized in that the closing edge ( 123 ) of the connection ( 66 , 64 , 68 ) of the storage space ( 28 ) with the inlet channel ( 36 ) is adjustable.

27. Internal combustion engine according to one of claims 24 to 26, characterized in that the phase position of the valve opening times with respect to the crankshaft by adjusting the rotor ( 62 ) relative to the valve housing ( 60 ) is variable.

28. Internal combustion engine according to claim 22, characterized in that two rotations formed as a rotating body and depending on the rotation of the engine crankshaft continuously drivable rotors ( 130 , 132 ) each provided with a connecting channel ( 134 , 136 ) and rotatable in a valve housing ( 138 ) are mounted, with a connecting channel ( 134 ) in its open position connections ( 140 , 142 ) for the storage space ( 28 ) and the inlet channel ( 36 ) and the other connecting channel ( 136 ) in its open position an inlet ( 144 ) and an outlet ( 146 ) for the compressor branch ( 20 , 28 , 34 ) bypass channel ( 40 ) connects to each other, that the phase position of the rotors ( 130 , 142 ) can be changed relative to one another and that the phase position of the valve opening times relative to the engine crankshaft by adjusting the rotors ( 130 , 132 ) is changeable relative to the valve housing ( 138 ).

29. Internal combustion engine according to one of claims 23 to 28, characterized in that the maximum speed of the rotor ( 62 , 130 , 132 ) is dimensioned such that a Ven valve opening is omitted on two cycles of the associated engine cylinder or the associated engine cylinder.

30. Internal combustion engine according to claim 29, characterized in that the speed of the rotor ( 62 , 130 , 132 ) is optionally halved in stages.

31. Internal combustion engine according to one of claims 5 to 30, characterized in that in a four-cylinder in-line four-stroke engine three inlet channels ( 36 a , 36 b , 36 c ) are provided, of which one inlet channel ( 36 b ) the two middle cylinders is assigned together.

32. Internal combustion engine according to claim 17, characterized in that the air control valves ( 34 a , 34 b , 34 c , 34 d ) at least a number of inlet channels ( 36 a , 36 b , 36 c , 36 d ) of a motor a common, tubular , Have in a tubular housing ( 60 f ) rotatably mounted, depending on the crank shaft rotation driven rotor ( 62 f ), the interior ( 160 ) of which is connected to the storage space ( 28 ), that on the housing ( 60 f ) in the axial direction offset against each other, the inlet channels ( 36 a , 36 b , 36 c , 36 d ) open out so that each inlet channel ( 36 a - 36 d ) on the rotor ( 62 f ) has a valve opening ( 64 a , 64 b , 64 c , 64 d ) is assigned, these openings ( 64 a - 64 d ) being offset in the circumferential direction in accordance with the firing sequence, and in that the phase position of the rotor ( 62 f ) is adjustable relative to the crankshaft.