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DE3722611A1 - Fahrzeugradnabe mit trommelbremse - Google Patents

Fahrzeugradnabe mit trommelbremse

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Publication number
DE3722611A1
DE3722611A1 DE19873722611 DE3722611A DE3722611A1 DE 3722611 A1 DE3722611 A1 DE 3722611A1 DE 19873722611 DE19873722611 DE 19873722611 DE 3722611 A DE3722611 A DE 3722611A DE 3722611 A1 DE3722611 A1 DE 3722611A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hub
drum
brake
wheel hub
vehicle wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19873722611
Other languages
English (en)
Inventor
Jean Paul Huvelle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TRAILOR SA
Original Assignee
TRAILOR SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TRAILOR SA filed Critical TRAILOR SA
Publication of DE3722611A1 publication Critical patent/DE3722611A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
    • F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
    • F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
    • F16D51/22—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots mechanically actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
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    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
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Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Montage von Fahrzeugrädern für Industriefahrzeuge und betrifft insbesondere die Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse, wie sie auf diesen Fahrzeugen verwendet werden und insbesondere auf Anhängern für Sattelschlepper.
Das bis heute benutzte Montagesystem besitzt eine Fahrzeugradnabe, welche als Flanschnabe ausgebildet ist, wobei auf dem Flansch einmal die Bremstrommel und zum anderen der Radkörper mittels Schraubbolzen befestigt wird.
Bei Scheibenrädern mit großer Einpreßtiefe, gleichgültig ob es sich um eine Einfachbereifung oder eine Zwillingsbereifung handelt, ist die Bremstrommel vollständig von der Felge umgeben und sie umgibt selbst vollständig die Nabe.
Um den hohen Belastungen widerstehen zu können, hat der Nabenschaft bedeutende Ausmaße, was den zur Unterbringung der Bremstrommel zur Verfügung stehenden Raum begrenzt, wobei der Durchmesser der Bremstrommel auch noch den Betätigungsnocken für die Bremsbeläge aufnehmen muß.
Aus diesem Grunde liegt der üblicherweise vorgesehene umlaufende Wulst zur Verstärkung der Bremstrommel unmittelbar neben der Felge und die beim Bremsen entstehende Wärme, welche sich in diesem Wulst sammelt, wird durch Konvexion in die Felge übertragen und ruft somit eine schnelle Abnutzung der Reifen hervor.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese offenkundigen Nachteile zu beheben.
Sie betrifft daher eine Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse, wobei die Radnabe als Flanschnabe für Scheibenräder mit großer Einpreßtiefe ausgebildet ist, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß der Schaft der Nabe einen Zwischenbereich mit verringertem Außendurchmesser aufweist, welcher in einer radialen Mittelebene der Bremstrommel liegt.
Bei dieser Außenform des Nabenschaftes kann der Betätigungsnocken für die Bremsbacken, der auf die Mittelebene der axialen Reibungsfläche der Bremstrommel ausgerichtet ist, teilweise in diesen Zwischenbereich der Nabe hineinreichen, wodurch er näher an die Achse herangelegt werden kann und somit für das betreffende Fahrzeug eine Bremstrommel mit kleinerem Durchmesser vorgesehen werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der beiliegenden Zeichnungen im einzelnen erläutert; es zeigt
Fig. 1 einen Teilschnitt durch eine Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse in herkömmlicher Bauart; und
Fig. 2 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse in gleichem Maßstabe.
Das in Fig. 1 dargestellte herkömmliche System besteht aus einer Flanschnabe 1 mit einem Flansch 2, welcher über Kugellager 4, welche das Rad 5 in Rotation und Translation führen, auf einer Achse 3 drehbar gelagert ist.
Bei der Montage wird auf den Flansch 2 der Radnabe die Bremstrommel 6 und sodann der Radkörper 7 mit großer Einpreßtiefe des Rades 5 aufgeschoben und beide werden auf dem Flansch mittels Schraubbolzen 8 befestigt, welche mit ihrem an den Kopf anschließenden geriffelten Teil 9 in die Löcher des Flansches 2 eingepreßt werden.
Dabei umschließt die Felge 10 des Rades 5 die Bremstrommel 6 vollkommen.
Der Schaft 11 der Radnabe ist beinahe zylindrisch und der zur Aufnahme der Bremstrommel zur Verfügung stehende Raum zwischen dem Nabenschaft 11 und der Felge 10 ist begrenzt.
Die Räder haben im allgemeinen einen genormten Durchmesser, sodaß dieser zur Verfügung stehende Raum strikt begrenzt ist.
Die Bremstrommeln besitzen gewöhnlich einen umlaufenden radialen Außenwulst 12, in welchem sich die beim Bremsen entstehende Wärme sammelt. Infolge der großen Nähe der Felge an diesem Ringwulst wird diese Wärme durch Konvexion auf die Felge 10 übertragen, was eine schnelle Zerstörung des Reifens hervorruft.
Außerdem muß noch der Betätigungsnocken 13 für die Bremsbacken 14 in dem Zwischenraum zwischen der Radnabe 1 und der Reibfläche der Bremstrommel 6 untergebracht werden.
Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung besitzt der Schaft 21 der Flanschnabe 20, die genau in der gleichen Weise wie bei dem Beispiel der Fig. 1 mittels Lagern 24 montiert ist, einen Zwischenbereich 25 mit gegenüber den die Radlager 24 umgebenden Teilen verringertem Durchmesser, und der Flansch 22 der Radnabe ist mit dem Schaft 21 durch ein nach außen divergierendes kegelstumpfförmiges Teil 26 verbunden.
Der Zwischenbereich 25 mit verringertem Durchmesser ist auf die radiale Mittelebene X-X der inneren Reibungsfläche der Bremstrommel 27 zentriert und der Betätigungsnocken 28 für die Bremsbacken 29, welcher ebenfalls in dieser Ebene liegt, ragt teilweise in die durch diesen Zwischenbereich 25 begrenzte Vertiefung.
Dadurch ist es möglich, bei einem Rad mit gleichem Durchmesser wie beispielsweise bei der Fig. 1, eine Bremstrommel 27 zu verwenden, welche einen kleineren Durchmesser hat und deren äußerer Versteifungswulst 30 infolgedessen von der Felge 31 weiter entfernt liegt, wodurch die Wärmeübertragung an die Felge durch Konvexion beträchtlich herabgesetzt wird.
Infolge dieser Ausbildung der Bremseinrichtung kann der Flansch 22 der Radnabe den kleinstmöglichen Durchmesser neben dem die Außenseite der Radbolzen 32 umschreibenden Kreis erhalten, wobei man außen nur noch soviel Material stehen läßt, daß ein Ausbrechen beim Einpressen der Radbolzen verhindert wird.
Die erfindungsgemäße Ausbildung einer Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse erlaubt außerdem, dem Bremsnocken einen sehr großen Durchmesser zu geben und/oder auf den Bremsbacken 29 dickere Bremsbeläge zu montieren, was deren Lebensdauer verlängert.

Claims (4)

1. Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse, wobei die Radnabe als Flanschnabe für Scheibenräder mit großer Einpreßtiefe ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft (21) der Nabe (20) einen Zwischenbereich (25) mit verringertem Außendurchmesser aufweist, welcher in einer radialen Mittelebene (X-X) der Bremstrommel (27) liegt.
2. Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsnocken (28) für die Bremsbacken (29), der auf die Mittelebenen (X-X) der axialen Reibungsfläche der Bremstrommel (27) ausgerichtet ist, teilweise in den Zwischenbereich (25) der Nabe hineinreicht.
3. Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (20) einen mit dem Zwischenbereich (25) über ein nach außen divergierendes kegelstumpfförmiges Teil (26) verbundenen Flansch (22) besitzt.
4. Fahrzeugradnabe mit Trommelbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß für einen gegebenen Standarddurchmesser eines Rades der Durchmesser des Nabenflansches (22) sowie der Bremstrommel (27) verkleinert ist.
DE19873722611 1986-07-23 1987-07-09 Fahrzeugradnabe mit trommelbremse Ceased DE3722611A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8610678A FR2602018B1 (fr) 1986-07-23 1986-07-23 Ensemble de moyeu et de frein a tambour pour vehicule

Publications (1)

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DE3722611A1 true DE3722611A1 (de) 1988-02-04

Family

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Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19873722611 Ceased DE3722611A1 (de) 1986-07-23 1987-07-09 Fahrzeugradnabe mit trommelbremse

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DE (1) DE3722611A1 (de)
FR (1) FR2602018B1 (de)
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