DE3702699C2 - Vorrichtung zum Stabilisieren eines Anhängers - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Stabilisieren eines An­ hängers, der mittels einer Kugelgelenk-Kupplung mit einem Kraftwagen ver­ bunden ist, im wesentlichen bestehend aus einer horizontalen, im wesentli­ chen kreisförmigen Bremsscheibe aus federndem Material, die einerseits mit dem die Kupplungskugel tragenden Kugelhals der Kugelgelenk-Kupplung am ziehenden Fahrzeug verbunden ist und andererseits zwischen Bremsklötzen mit einstellbarer Bremskraft geführt ist, indem ein Bremsklotz an einem mit der Deichsel des Anhängers festen ersten Träger von oben an der Brems­ scheibe anliegt und ein anderer Bremsklotz an einem mit der Deichsel des An­ hängers verbundenen zweiten Träger mittels einer Zylinder-Kolben-Einheit von unten gegen die Bremsscheibe drückt.

Bei Vorrichtungen zum Stabilisieren eines Anhängers nach der DE 25 27 673 B2 oder dem DE 77 18 934 U1 ist es beim Ankuppeln eines Anhängers äußerst schwierig, die mit Bremsklötzen zusammenwirkenden Ringsegmente, die schwenkbar an dem Kugelhals angelenkt sind, zwischen die Bremsklötze ein­ zuführen, denn einerseits muß mit einer Hand die Deichsel des Anhängers angehoben werden, um die Kugelpfanne an der Deichsel über die Kupplungs­ kugel zu setzen, und andererseits muß bei diesem Vorgang das Ringsegment mit der anderen Hand zwischen die Bremsklötze eingeführt werden. Wenn man berücksichtigt, daß bei Anhängern die Deichsellast etwa 50 kg und mehr beträgt, dann wird klar, daß der Ankuppelvorgang von zwei Personen durch­ geführt werden muß. Das ist auch der Fall, wenn das Ringsegment nach DE 66 03 193 U1 starr mit dem Kugelhals verbunden ist, denn beim Aufset­ zen der Kugelpfanne hat das Ringsegment noch nicht die Ausgangslage zum Einführen zwischen die Bremsklötze.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die geschilderten Nachteile zu ver­ meiden, so daß ein Ankuppeln wie üblich mit einer Hand ausgeführt werden kann.

Die gestellte Aufgabe wird vorteilhaft dadurch gelöst, daß der zweite Träger schwenkbar an der Deichsel angelenkt ist und an ihm der Zylinder der Zylinder-Kolbeneinheit mittelbar in eine an der Deichsel befestigte Kulisse eingreift, die in ihren Endstellungen je eine Rastausnehmung aufweist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt.

Es zeigen

Fig. 1 in einer Seitenansicht eine Kugelgelenk-Kupplung mit Bremsscheibe und eine nicht angekuppelte Deichsel eines Anhängers mit den Teilen, die mit der Bremsscheibe zusammenwirken.

Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 mit an die Kugelgelenk-Kupplung angekuppelter Deichsel und

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 2.

Gemäß Fig. 1 ist an einer Kugelgelenk-Kupplung, die am Heck eines Kraftwa­ gens angeordnet ist, an dem die Kupplungskugel 1 tragenden Kugelhals 2 eine Bremsscheibe 3 mit Schraubmitteln 4 derart befestigt, daß die Brems­ scheibe in horizontaler Richtung nach hinten zeigt. Der Kugelhals 2 ragt dabei mit der Kupplungskugel 1 durch eine Bohrung in der Bremsscheibe 3, die im wesentlichen kreisförmig ausgebildet ist und sich, wie näher aus Fig. 3 her­ vorgeht, über einen Umfang von etwa 280° erstreckt. An der Bremsscheibe 3 sind beiderseits der Befestigungsstelle am Kugelhals 2 auf einem Kreisbogen liegende Ausnehmungen 5 vorgesehen, die sich bis etwa zu einer Linie 6 er­ strecken, die durch das Zentrum der Bremsscheibe führt und quer zum Kugel­ hals liegt.

An der Deichsel 7 eines Anhängers ist ein erster Träger 8 befestigt, der mit einem nach unten gerichteten Bremsklotz 9 ausgestattet ist, und an der Deichsel 7 ist ein zweiter Träger 10 angeordnet, der um die Achse 10a an der Deichsel schwenkbar angeordnet ist und einen nach oben gerichteten Brems­ klotz 11 aufweist. Der zweite Träger 10 hängt nach unten. An seinem freien Ende ist an dem Anlenkpunkt 12 der Zylinder 13 eines als Zylinder-Kolben-Einheit ausgebildeten Druckelementes 14 angeschlossen, dessen Kolben 15 unter Zwischenschaltung eines angelenkten Gestängegliedes 16 mittelbar mit einer mit der Zylinder-Kolben-Einheit zusammenwirkenden Welle 17 verbun­ den ist, die in einer an der Deichsel angeordneten geradlinigen Kulisse 18 mit zwei nach unten abgesetzten Endstellungen 19, 20 für die Welle 17 mittels ei­ nes Handhebels 21 verschiebbar ist. Der Handhebel 21 ist einerseits relativ zu einem an der Welle 17 befestigten Gelenkstück 22 (Fig. 3) längsverschiebbar, andererseits ist er mit diesem Gelenkstück aus einer Lage im rechten Winkel zur Welle 17 abknickbar.

In dem Druckelement 14 sind zwischen dem Kolben 15 und dem Zylinder 13 Tellerfedern angeordnet. Die wirksame Länge des Zylinders 13 ist veränder­ bar. Zu diesem Zweck ist der am Anlenkpunkt 12 angreifende Teil des Zylin­ ders gegenüber dem übrigen Zylinderteil mittels eines Gewindes verstellbar. Der Anlenkpunkt 12 ist mit einem einstellbaren Exzenter versehen.

Bei nicht angekuppelter Deichsel 7 nehmen alle Teile die aus Fig. 1 ersichtli­ che Stellung ein. Die Welle 17 ruht in der Endstellung 20 der Kulisse 18.

Wenn der Anhänger an das Zugfahrzeug gemäß Fig. 2 angekuppelt ist und die an der Deichsel 7 vorgesehene Kupplungspfanne 23 mit der Kupplungskugel 1 verriegelt ist, liegt der äußere Bereich der Bremsscheibe 3 unter dem Bremsklotz 9 an dem Träger 8. Nachdem am Zylinder 13 des Druckelementes 14 die wirksame Länge des Zylinders auf die Anhängelast unter Benutzung der Markierung 24 für unterschiedliche Anhängelasten ausgerichtet wurde, wird mittels des Handhebels 21 die Welle 17 aus der Endstellung 20 heraus­ gehoben, in der Kulisse 18 entlanggeführt und in die Endstellung 19 einge­ setzt, so daß das mit der Welle 17 verbundene Druckelement 14 den schwenkbaren zweiten Träger 10 mit dem Bremsklotz 11 gegen die Brems­ scheibe 3 gegenüber dem Bremsklotz 9 legt. Daraufhin wird mit dem Handhe­ bel 21 das Gestängeglied 16 soweit verdreht, daß der Anlenkpunkt des Ge­ stängegliedes 16 am Kolben in Übertotpunktstellung steht. Diese Stellung wird durch einen Anschlag 24 am Kolben 15 gesichert, der an eine auf der Welle 17 sitzende Rolle 25 anschlägt.

Die Träger 8 und 10 bilden gleichsam eine Bremszange, die mit dem Handhe­ bel 21 betätigt wird. Bei geöffneter Bremszange 3 beim Ankuppeln der Deich­ sel 7 von selbst unter den Bremsklotz 9. Bei geschlossener Bremszange üben die Bremsklötze 9, 10 eine derartige Reibung an der Bremsscheibe 3 aus, daß Schlingerbewegungen des Anhängers sicher aufgefangen werden können. Dazu kommt, daß durch die Bremsscheibe 3 die vertikalen Abstützkräfte auf die Kupplungskugel 1 auf die Achsen von Zugfahrzeugen und Anhänger auf­ geteilt werden. Am Kuppelpunkt entfällt ein Einknicken. Welche Extremstel­ lungen der Deichsel des Anhängers zum Zugfahrzeug beim Ankuppeln mög­ lich sind, ohne daß die Bremsscheibe ein Hindernis bildet, ist auf Fig. 3 ent­ nehmbar, in der eine Extremstellung der Deichsel gestrichelt angegeben ist.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Stabilisieren eines Anhängers, der mittels einer Kugel­ gelenk-Kupplung mit einem Kraftwagen verbunden ist, im wesentlichen bestehend aus einer horizontalen, im wesentlichen kreisförmigen Bremsscheibe aus federndem Material, die einerseits mit dem die Kupplungskugel tragenden Kugelhals der Kugelgelenk-Kupplung am zie­ henden Fahrzeug verbunden ist und andererseits zwischen Bremsklöt­ zen mit einstellbarer Bremskraft geführt ist, indem ein Bremsklotz an ei­ nem mit der Deichsel des Anhängers festen ersten Träger von oben an der Bremsscheibe anliegt und ein anderer Bremsklotz an einem mit der Deichsel des Anhängers verbundenen zweiten Träger mittels einer Zy­ linder-Kolben-Einheit von unten gegen die Bremsscheibe drückt, da­ durch gekennzeichnet, daß der zweite Träger (10) schwenkbar an der Deichsel angelenkt ist und an ihm der Zylinder (13) der Zylinder-Kolben-Einheit angelenkt ist, während der Kolben (15) der Zylinder-Kolben-Ein­ heit mittelbar (16, 17) in eine an der Deichsel befestigte geradlinige Ku­ lisse (18) eingreift, die in ihren Endstellungen (19, 20) je eine Rastaus­ nehmung aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit­ telbar (16) mit der Zylinder-Kolben-Einheit verbundene Welle (17) in der Kulisse (18) mittels eines Handhebels (21) verschiebbar ist, der einer­ seits in einem an der Welle angreifenden Gelenkstück (22) längsver­ schiebbar und andererseits mit diesem Gelenkstück (22) aus einer Lage im rechten Winkel zur Welle (17) abknickbar ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Betriebslage eines Druckelementes (14) der Anlenkpunkt eines Gestängegliedes (16) am Kolben (15) der Zylinder-Kolben-Einheit in Übertotpunktstellung außerhalb der Verbindungslinie zwischen den An­ lenkpunkt (12) des Zylinders (13) am schwenkbaren Träger (10) und dem Anlenkpunkt des Gestängegliedes an der Welle (17) liegt.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Kolben (15) der Zylinder-Kolben-Einheit ein Anschlag (24) angeordnet ist, an dem eine auf einer Welle (17) sitzende Rolle (25) in Übertotpunktstellung der Zylinder-Kolben-Einheit anliegt.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlenkpunkt (12) des Zylinders (13) der Zylinder-Kolben-Einheit an dem schwenkbaren Träger (10) zur Ausschaltung von Spiel bei ab­ genützen Bremsklötzen und zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen mittels eines Exzenters verstellbar ist.