DE3633872C1

DE3633872C1 - Evacuation and filling head for motor vehicle hydraulic brake systems

Info

Publication number: DE3633872C1
Application number: DE19863633872
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl-Ing Baust; Reinhard Dipl-Ing Schneider; Traugott Gutmann; Gerhard Dipl-Ing Zechner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1986-10-04
Filing date: 1986-10-04
Publication date: 1987-10-08

Abstract

The invention relates to an evacuation and filling head for motor vehicle hydraulic brake systems, which can temporarily be rigidly and tightly clamped in a defined position to the top-up opening of a brake fluid reservoir of the brake system. When clamped on ready for use, an evacuation and filling duct extends into the brake fluid reservoir with its bottom edge to the required filling level. In order to avoid the highly hygroscopic brake fluid from coming in contact with moist ambient air, separate ventilation ducts are arranged in the evacuation and filling head, which open out above the filling level but below the filling head seal. These ventilation ducts can be closed or opened by controllable valves. Only dry gas is led by way of the ventilation ducts when siphoning into the brake fluid reservoir or into the wetted ducts inside the evacuation and filling head. Due to the prevention of any contact between the brake fluid and ambient air, the residual quantity of brake fluid occurring when siphoning can be led back into the reservoir without the reserve of brake fluid attracting moisture; the boiling point of the reserve fluid is maintained at a constantly high level even after many filling operations.

Description

Die Erfindung betrifft einen Evakuier- und Füllkopf für Kraftfahrzeug-Bremsanlagen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie er beispielsweise bei der Anmelderin zum serien mäßigen Befüllen der Bremsanlagen praktisch im Einsatz ist. Es wird dabei davon ausgegangen, daß derartige oder ähn liche Evakuier- und Füllköpfe auch bei anderen Automobil herstellern im praktischen Einsatz sind und daß demgemäß die se Einrichtung in den einschlägigen Kreisen allgemein be kannt ist.The invention relates to an evacuation and filling head for Motor vehicle braking systems according to the preamble of claim 1, such as that used for series production by the applicant moderate filling of the brake systems is practically in use. It is assumed that such or similar evacuation and filling heads also in other automobiles manufacturers are in practical use and that accordingly This institution in general in the relevant circles is known.

Die übliche Vorgehensweise beim Befüllen einer hydraulischen Kraftfahrzeug-Bremsanlage besteht darin, die Luft aus sämt lichen Hohlräumen, die später mit Bremsflüssigkeit aufge füllt werden müssen, mittels einer Vakuumpumpe leerzusaugen und nach der Evakuierung die Bremsflüssigkeit einströmen zu lassen. Aufgrund des sehr hohen Vakuums füllen sich die Hohlräume lufteinschlußfrei auf; selbst an der an der höchsten Stelle angebrachten Nachfüllöffnung, bei der auch der Evakuier- und Füllkopf angesetzt wird, verbleibt keine oder nur eine sehr kleine Luftblase nach dem Einströmen der Bremsflüssigkeit. Die Bremsanlage ist also nach einem solchen Füllvorgang zunächst oberhalb des angestrebten Füllniveaus aufgefüllt. Man nutzt diese Tatsache und den Umstand, daß der Evakuier- und Füllkopf druckdicht am Einfüllstutzen des Bremsflüssigkeitsbehälters angeklemmt ist, dazu aus, die Bremsanlage auf Dichtheit abzudrücken. Das heißt, es wird beobachtet, ob nach Ablauf einer bestimmten Zeit, in der ein Überdruck auf die eingefüllte Bremsflüssigkeit ausge übt wurde, an irgendeiner Stelle Bremsflüssigkeit aus der Bremsanlage ausgetreten ist. Dieses Beobachten kann auch später noch erfolgen. Im Anschluß an das sogenannte "Ab drücken" der Bremsanlage muß das angestrebte Füllniveau hergestellt, d. h. die überfüllte Menge muß abgesaugt wer den. Zu diesem Zweck muß außer dem Absaugen der obersten Menge von Bremsflüssigkeit auch Gas oben in den Brems flüssigkeitsbehälter einströmen gelassen werden. Man hat deshalb den bekannten Evakuier- und Füllkopf zum "Niveau saugen" gelockert, so daß er bewußt undicht und lose auf dem Einfüllstutzen aufsaß, so daß Umgebungsluft in den Brems flüssigkeitsbehälter eindringen konnte. Die eingefüllte Bremsflüssigkeit gelangte also bei jedem Füllvorgang während der Ablaufphase "Niveausaugen" mit Umgebungsluft in Berührung.The usual procedure when filling a hydraulic Motor vehicle braking system consists of removing the air from everything Lichen cavities that later opened up with brake fluid have to be filled, to be sucked empty by means of a vacuum pump and flow in the brake fluid after the evacuation allow. Due to the very high vacuum, the Cavities free of air pockets; even at the at the refill opening at the highest point, at which too the evacuation and filling head is attached, none remains or just a very small air bubble after inflowing the Brake fluid. So the braking system is after one Filling process initially above the desired filling level replenished. One uses this fact and the fact that the evacuation and filling head is pressure-tight on the filler neck the brake fluid reservoir is clamped, from to check the brake system for leaks. That means it will observed whether after a certain time in which an overpressure on the filled brake fluid was practiced at some point brake fluid from the Brake system has leaked. This observation can also done later. Following the so-called "Ab press "the braking system must have the desired level manufactured, d. H. the overfilled amount must be suctioned off the. For this purpose, besides vacuuming the top one Amount of brake fluid also gas up in the brake allow liquid containers to flow in. One has therefore the well-known evacuation and filling head to the "level suck "loosened so that it deliberately leaks and loosely the filler neck so that ambient air in the brake liquid container could penetrate. The filled in Brake fluid therefore came with every filling process during the phase of "level suction" with ambient air in touch.

Nachteilig an dieser Tatsache ist, daß aufgrund der stark hygroskopischen Eigenschaft der Bremsflüssigkeit diese aus der Umgebungsluft Feuchtigkeit, also Wasser aufnimmt. Die beim "Niveausaugen" abgesaugte Flüssigkeitsmenge muß also aufgrund des Kontaktes mit Umgebungsluft gesondert gesammelt werden; eine Rückführung in den Vorratsbehälter für einzufüllende Bremsflüssigkeit ist schädlich, weil auf grund einer solchen Rückführung sich die Vorratsflüssigkeit ständig mit Feuchtigkeit anreichern würde, wodurch der Siede punkt der Bremsflüssigkeit absinken würde, was aufgrund der Wärmeentwicklung der Bremsen während des Betriebes uner wünscht ist. Die Bremsflüssigkeit soll während des Betrie bes nicht zum Sieden kommen, weil sich dann in dem Hydrau liksystem keine Druckkraft kontrolliert übertragen läßt. Die beim "Niveausaugen" abgesaugte Flüssigkeitsmenge muß - wie gesagt - gesondert gesammelt und beim Bremsflüssig keitshersteller von der aufgenommenen Feuchtigkeit ge trennt werden; erst dann kann die gesammelte Bremsflüssig keitsmenge zum ordnungsgemäßen Befüllen von Bremsanlagen verwendet werden. In diesem gesonderten Sammeln und Re generieren eines gewissen Anteiles von Bremsflüssigkeit liegt ein nicht unerheblicher Kostenfaktor.The disadvantage of this fact is that due to the strong hygroscopic property of the brake fluid this absorbs moisture from the ambient air, i.e. water. The amount of liquid drawn off during "level suction" must separately due to contact with ambient air to be collected; a return to the reservoir for brake fluid to be filled is harmful because on due to such a return, the storage liquid would constantly enrich with moisture, causing the boil point of the brake fluid would decrease, which is due to the Development of heat of the brakes during operation is not wishes. The brake fluid should be during operation bes not come to a boil, because then in the hydrau liksystem no pressure force can be transferred in a controlled manner. The amount of liquid drawn off during "level suction" must - As I said - collected separately and with the brake fluid manufacturer of the absorbed moisture be separated; only then can the collected brake fluid quantity to properly fill brake systems be used. In this separate collecting and re generate a certain amount of brake fluid is a not inconsiderable cost factor.

Aufgabe der Erfindung ist es, den zugrundegelegten Evakuier- und Füllkopf dahingehend auszugestalten und verfahrensmäßig zu ergänzen, daß die beim "Niveausaugen" anfallende Flüssig keitsmenge ohne Beeinträchtigung des Siedepunktes der Brems flüssigkeit in den Hauptbehälter zurückgeleitet werden kann.The object of the invention is to provide the evacuation and fill head to design and procedural to add that the liquid obtained during "level suction" quantity without affecting the boiling point of the brake liquid can be returned to the main tank.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen den Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Dank des im Evakuier- und Füllkopf integrierten Belüftungskanales und dessen Be aufschlagung mit Trockengas wird ein Kontakt der Brems flüssigkeit mit Umgebungsluft während sämtlicher Phasen des Befüllens vermieden; die Bremsflüssigkeit gelangt stets nur mit Trockengas, welches feuchtigkeitsfrei ist, in Be rührung. Die Bremsflüssigkeit hat deshalb keine Möglichkeit, während des Befüllens irgendwelche Feuchtigkeit aufzunehmen und ihr Siedepunkt bleibt trotz Rückführung der Absaugmengen auch nach vielen Füllvorgängen gleichmäßig hoch. Ein geson dertes Sammeln und Regenieren der Absaugmengen ist daher entbehrlich. Zwar wird ständig ein wenig Trockengas bei je dem Füllvorgang verbraucht, jedoch sind die Kosten dafür wesentlich geringer als für das Sammeln und Regenerieren der Absaugmenge.According to the invention, this object is characterized by the solved the features of claim 1. Thanks to the in the evacuation and filling head integrated ventilation duct and its loading Impact with dry gas becomes a contact of the brake liquid with ambient air during all phases of the Filling avoided; the brake fluid always gets only with dry gas, which is moisture-free, in Be emotion. The brake fluid therefore has no possibility absorb any moisture during filling and their boiling point remains despite the return of the suction quantities evenly high even after many filling processes. A separate Therefore collecting and regenerating the suction quantities is dispensable. Although there is always a little dry gas at each the filling process is consumed, however, the cost is much less than for collecting and regenerating the suction quantity.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unter ansprüchen entnommen werden. Im übrigen ist die Erfindung an hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbei spieles nachfolgend noch erläutert. Dabei zeigtExpedient embodiments of the invention can the sub claims are taken. For the rest, the invention is on hand of an exemplary embodiment shown in the drawings game explained below. It shows

Fig. 1 einen an einen Bremsflüssigkeitsbehälter ange klemmten Evakuier- und Füllkopf nach der Erfin dung, Fig. 1 is a dung to a brake fluid reservoir clamped evacuating and filling head according to the OF INVENTION,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Evakuier- und Füllkopf nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie II-II, wobei auch noch die fluidische Verschaltung des Evakuier- und Füllkopfes mit eingezeichnet ist, Fig. 2 shows a section through the evacuating and filling head according to Fig. 1 taken along section line II-II, whereby also the fluid connection of the evacuating and filling head is located with,

Fig. 3 die isolierte innere Ansichtsdarstellung von konzentrisch ineinander gesteckten Teilen des Evakuier- und Füllkopfes nach Fig. 2, Fig. 3, the insulated inner view illustration of concentrically nested parts of the evacuating and filling head according to Fig. 2,

Fig. 4 eine tabellarische Übersicht über die Schalt zustände der einzelnen Ventile des fluidischen Schaltschemas nach Fig. 2 in zeitlicher Ab folge beim Evakuieren und Befüllen und Fig. 4 is a tabular overview of the switching states of the individual valves of the fluidic circuit diagram of FIG. 2 in chronological order from evacuation and filling and

Fig. 5 die schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles einer Trockengasquelle. Fig. 5 is a schematic representation of another embodiment of a dry gas source.

In Fig. 1 ist eine hydraulische Bremsanlage eines Kraftfahr zeuges ausschnittsweise dargestellt mit einem Bremskraftver stärker 1, einem Hauptbremszylinder 2, von dem aus die ein zelnen Bremsleitungen 3 ausgehen, die zu den einzelnen Fahr zeugrädern verlegt sind. Oberhalb des Hauptbremszylinders 2 ist ein Bremsflüssigkeitsbehälter 4 angeordnet. Dieser trägt oberseitig eine Nachfüllöffnung 5, an deren Stutzen außen seitig ein Gewinde 6 eingearbeitet ist, über welches ein Schraubdeckel dichtend auf den Rand der Nachfüllöffnung aufgeschraubt werden kann. Zum Befüllen der Bremsanlage ist an diese Nachfüllöffnung 5 ein Evakuier- und Füllkopf 7 angeklemmt. Es handelt sich dabei um eine kompakte und handliche Einheit, die mit einem Handgriff 8 versehen ist, auf welchem griffgünstig ein Auslöseknopf 9 angebracht ist, an welchem nach einem ordnungsgemäßen manuellen Ansetzen des Evakuier- und Füllkopfes 7 an den Rand der Nachfüll öffnung 5 ein selbsttätiger Ablauf der einzelnen Phasen für das Befüllen ausgelöst werden kann.In Fig. 1, a hydraulic brake system of a motor driving tool is shown in detail with a Bremskraftver stronger 1 , a master cylinder 2 , from which a single brake lines 3 emanate, which are moved to the individual driving tool wheels. A brake fluid reservoir 4 is arranged above the master brake cylinder 2 . This carries on the top a refill opening 5 , on the outside of which a thread 6 is incorporated, via which a screw cap can be screwed tightly onto the edge of the refill opening. To fill the brake system, an evacuation and filling head 7 is clamped onto this refill opening 5 . It is a compact and handy unit that is provided with a handle 8 , on which a trigger button 9 is conveniently attached, on which, after a proper manual attachment of the evacuation and filling head 7 to the edge of the refill opening 5, an automatic Sequence of the individual phases for filling can be triggered.

Der Evakuier- und Füllkopf 7 enthält ein äußerlich im wesent lichen quaderförmiges Gehäuse 7′, in welches ein nach unten offener und nach oben geschlossener Zylinder eingearbeitet ist. Mit dem unteren Rand dieses Gehäuses 7′ kann der Evakuier- und Füllkopf 7 auf den Rand der Nachfüllöffnung 5 des Brems flüssigkeitsbehälters 4 manuell und lose aufgesetzt werden. Dadurch hat der Evakuier- und Füllkopf eine definierte Höhenlage in bezug auf den Bremsflüssigkeitsbehälter 4. The evacuation and filling head 7 contains an externally in wesent union cuboid housing 7 ' , in which a downwardly open and upwardly closed cylinder is incorporated. With the lower edge of this housing 7 ' , the evacuation and filling head 7 can be manually and loosely placed on the edge of the refill opening 5 of the brake fluid container 4 . As a result, the evacuation and filling head has a defined height with respect to the brake fluid reservoir 4 .

Abgesehen von zwei konzentrisch ineinandergleitenden Kol ben bzw. Führungsbüchsen, über die weiter unten noch zu sprechen sein wird, enthält der Evakuier- und Füllkopf 7 auch noch einen konzentrisch im Innern angeordneten und axial zum äußeren Gehäuseteil feststehenden, im wesentlichen keulenförmigen Kanal- und Ventilkörper 7′′. In diesem ist mittig der den Evakuier- und Füllkopf der ganzen Länge nach durchziehende Evakuier- und Füllkanal 10 angebracht, über den die Bremsanlage evakuiert und anschließend mit Brems flüssigkeit gefüllt wird. Die Unterkante dieses Kanal- und Ventilkörpers 7′′ steht gegenüber der Anlagekante des Ge häuses 7′ des Evakuier- und Füllkopfes 7 soweit nach unten über, als dem Abstand des gewünschten Füllniveaus 16 gegen über der Oberkante des Öffnungsrandes der Einfüllöffnung 5 am Bremsflüssigkeitsbehälter 4 entspricht.In addition to two concentrically intermeshing pistons or guide bushes, which will be discussed further below, the evacuation and filling head 7 also contains a substantially lobe-shaped channel and valve body 7 which is arranged concentrically inside and is fixed axially to the outer housing part '' . In the middle of the evacuation and filling head is attached the entire length of the evacuation and filling channel 10 through which the brake system is evacuated and then filled with brake fluid. The lower edge of this channel and valve body 7 '' is opposite the contact edge of the Ge housing 7 'of the evacuation and filling head 7 as far down as the distance of the desired filling level 16 corresponds to above the upper edge of the opening edge of the filling opening 5 on the brake fluid container 4 .

Innerhalb des Kanal- und Ventilkörpers 7′′ ist neben dem Evakuier- und Füllkanal 10 ein als Nadelventil ausgebil detes Ventil 13 integriert, mit welchem ein - erster - Belüftungskanal 11 freigegeben bzw. geschlossen werden kann. Der Belüftungskanal 11 mündet oberhalb des gewünschten Füllniveaus 16, aber unterhalb der Abdichtung zwischen dem Evakuier- und Füllkopf 7 und dem Öffnungsrand ein. Im übri gen ist der Belüftungskanal 11 an eine Trockengasquelle 17 angeschlossen, die bei diesem Ausführungsbeispiel als mit komprimiertem Trockenstickstoff gefüllte Gasflasche darge stellt ist. Es wäre auch denkbar, anstelle von Trocken stickstoff getrocknete Luft aus einem Druckluftnetz ggf. über einen Absorptionstrockner zu verwenden, was ebenfalls preisgünstig wäre.Within the channel and valve body 7 '' in addition to the evacuation and filling channel 10, a valve 13 configured as a needle valve is integrated, with which a - first - ventilation channel 11 can be released or closed. The ventilation channel 11 opens above the desired filling level 16 , but below the seal between the evacuation and filling head 7 and the opening edge. In addition, the ventilation duct 11 is connected to a dry gas source 17 , which in this embodiment is a gas bottle filled with compressed dry nitrogen. It would also be conceivable to use dried air from a compressed air network instead of dry nitrogen, possibly via an absorption dryer, which would also be inexpensive.

Zum starren Anklemen des Evakuier- und Füllkopfes an den Stutzen der Nachfüllöffnung 5 sind außenseitig am Gehäuse 7′ parallel zur Achse des Evakuier- und Füllkopfes 7 verlau fende Spannzangenarme 34 angebracht, die jeweils über eine am oberen Rand des Evakuier- und Füllkopfes 7 angebrachte Schwenkachse 35 schwenkbar angelenkt sind. Am unteren Ende der Spannzangenarme 34 sind bogenförmige Spannbacken 36 angebracht, die außenseitig radial am Gewinde 6 des Stutzens der Nachfüllöffnung 5 angreifen. Die Spannbacken 36 sind mit einer unprofilierten gummielastischen Auflage 37 ver sehen, die unter Spannkrafteinfluß sich formschlüssig in die Gewinderillen einquetschen kann. Dadurch braucht nicht bei jedem Ansetzen des Evakuier- und Füllkopfes 7 an die Nachfüllöffnung 5 eine bestimmte Umfangslage ge sucht zu werden, in der Gewinderille auf Gewindegang trifft. Vielmehr findet die Spannbacke in jeder beliebigen Umfangs lage sicheren Halt. Zur Betätigung der Spannzangenarme 34 ist in der Zylinderbohrung des Gehäuses 7′ des Evakuier- und Füllkopfes 7 ein mittig ausgesparter Tellerkolben 38 mit einer sich daran nach unten anschließenden Führungshülse 39 angebracht. Die Führungshülse 39 trägt am unteren Ende Kon solen, die durch Aussparungen am Gehäuse 7′ hindurchragen und sich zu den Spannzangenarmen hin erstrecken. Die Kon solen sind geschlitzt und umgreifen beidseitig die Spann zangenarme 34. In den Spannzangenarmen selber sind schräg zur Hubrichtung des Tellerkolbens 38 verlaufende Kulissen 41 angebracht, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel bogenförmig ausgebildet sind. In den von der Führungshülse 39 getragenen Konsolen sind entsprechende Gleitstifte 42 an gebracht, die mit den Kulissen 41 zusammenarbeiten. Bei Druckbeaufschlagung des Tellerkolbens 38 und einer ent sprechenden Abwärtsbewegung werden die Spannzangenarme ra dial nach innen gezogen; der Rücklauf des Tellerkolbens 38 nach Druckentlastung wird durch eine Rückholfeder 40 be wirkt.For rigid clamping of the evacuation and filling head to the nozzle of the refill opening 5 are on the outside of the housing 7 ' parallel to the axis of the evacuation and filling head 7 duri fende collet arms 34 attached, each having a pivot axis attached to the upper edge of the evacuation and filling head 7 35 are pivoted. At the lower end of the collet arms 34 arc-shaped jaws 36 are attached, which engage radially on the outside on the thread 6 of the nozzle of the refill opening 5 . The jaws 36 are seen with an unprofiled rubber-elastic pad 37 , which can positively squeeze into the thread grooves under the influence of clamping force. As a result, each time the evacuation and filling head 7 is attached to the refill opening 5, a specific circumferential position need not be sought in the thread groove meets the thread. Rather, the clamping jaw is securely held in any circumferential position. To actuate the collet arms 34 , a centrally recessed plate piston 38 with a guide sleeve 39 adjoining it downward is attached in the cylinder bore of the housing 7 'of the evacuation and filling head 7 . The guide sleeve 39 carries at the lower end con sols that protrude through recesses on the housing 7 ' and extend to the collet arms. The cones are slotted and encompass the collet arms 34 on both sides. In the collet arms themselves, slides 41 extending obliquely to the stroke direction of the plate piston 38 are attached, which in the exemplary embodiment shown are curved. In the brackets carried by the guide sleeve 39 corresponding slide pins 42 are brought to work with the scenes 41 . When pressure is applied to the plate piston 38 and a corresponding downward movement, the collet arms are pulled ra dial inwards; the return of the plate piston 38 after pressure relief is acted upon by a return spring 40 .

Im Bereich der Unterseite des Evakuier- und Füllkopfes 7 ist außerdem eine sich an den Rand der Nachfüllöffnung 5 dichtend anlegende Ringdichtung 15 vorgesehen, die axialbeweglich im Evakuier- und Füllkopf 7 geführt ist. Und zwar ist sie am unteren Ende einer Führungshülse 43 angebracht, die ihrer seits durch einen Tellerkolben 44 bei Druckbeaufschlagung nach unten bewegt werden kann. Auch hier wird nach einer Druckentlastung der Rücklauf des Tellerbodens bzw. der Ringdichtung 15 nach oben durch eine Rückholfeder 45 bewirkt. Der Tellerkolben 44 mit der Führungshülse 43 für die Ring dichtung 15 ist im Innern der Führungshülse 39 des Teller kolbens 38 für die Spannzangenarme angeordnet, wodurch eine kompakte Bauweise des Evakuier- und Füllkopfes erreicht wird, was für seine rasche und leichte Handhabung wichtig ist. Um den Druckraum für den Tellerkolben 44 fluidisch erreichen zu können, ist - wie Fig. 3 erkennen läßt - an der Führungs hülse 39 des oberen Tellerkolbens 39 ein Anschlußgewinde für eine Fluidleitung eingearbeitet, die sich durch einen fensterartigen Durchbruch am Gehäuse 7′ des Evakuier- und Füllkopfes 7 hindurcherstreckt.In the area of the underside of the evacuation and filling head 7 there is also provided an annular seal 15 which seals against the edge of the refilling opening 5 and is guided axially movably in the evacuation and filling head 7 . Namely, it is attached to the lower end of a guide sleeve 43 , which in turn can be moved downward by a plate piston 44 when pressure is applied. Here, too, after a pressure relief, the return of the plate base or the ring seal 15 upwards is brought about by a return spring 45 . The plate piston 44 with the guide sleeve 43 for the ring seal 15 is arranged inside the guide sleeve 39 of the plate piston 38 for the collet arms, whereby a compact design of the evacuation and filling head is achieved, which is important for its quick and easy handling. In order to be able to fluidly reach the pressure chamber for the plate piston 44, a connection thread for a fluid line is worked into the guide sleeve 39 of the upper plate piston 39 , which can be seen through a window-like opening on the housing 7 'of the evacuation valve, as can be seen in FIG. 3 . and filling head 7 extends through it.

Das in dem keulenförmigen Kanal- und Ventilkörper 7′′ inte grierte Nadelventil 13 mit parallel zum Evakuier- und Füll kanal 10 liegender Ventilnadel 30 ist pneumatisch betätig bar; die Ventilnadel 30 ist mit einem Kolben 31 versehen, der bei Druckbeaufschlagung der Oberseite dieses Kolbens die Ventilnadel 30 nach unten auf den Ventilsitz preßt. Bei Druck entlastung wird das Ventil durch die Rückholfeder 33 geöffnet. Diese Federanordnung ermöglicht geringe Trockengasdrücke und kleine Federn 23. In the lobe-shaped channel and valve body 7 '' inte grated needle valve 13 with parallel to the evacuation and filling channel 10 lying valve needle 30 is pneumatically actuated bar; the valve needle 30 is provided with a piston 31 which presses the valve needle 30 downward onto the valve seat when pressure is applied to the top of this piston. When pressure is released, the valve is opened by the return spring 33 . This spring arrangement enables low dry gas pressures and small springs 23 .

Auf der Oberseite des Kolbens 31 ist ein Anschlagstift 32 angebracht, der eine definierte Öffnungsstellung des Nadel ventiles sicherstellt. Der beim "Niveausaugen" freigegebene Belüftungskanal 11 mündet unterhalb der Ringdichtung 15 in mehreren umfangsmäßig gleichmäßig verteilten Öffnungen 26 in das Innere des Bremsflüssigkeitsbehälters 4 aus. Die Öffnungen 26 sind in einem gesonderten Ring angebracht, der axial in den Kanal- und Ventilkörper 7′′ eingesetzt wird. Radial innerhalb des Bohrungskranzes 26 ist eine Umfangs nut angebracht, die sämtliche Öffnungen 26 fluidisch mit einander und mit dem Belüftungskanal 11 verbindet. Durch die umfangsmäßig gleichmäßige Verteilung der Öffnung 26 an dem Kanal- und Ventilkörper 7′′ soll sichergestellt werden, daß möglichst an allen Umfangspartien die an diesem Teil des Kanal- und Ventilkörpers 7′′ anhaftende Bremsflüssigkeit nach unten abgeblasen wird; es soll ein möglichst geringer anhaf tender Rest an Bremsflüssigkeit beim Umsetzen des Evakuier- und Füllkopfes von einer Bremsanlage auf die nächste mit Um gebungsluft in Berührung gelangen können.On the top of the piston 31 , a stop pin 32 is attached, which ensures a defined opening position of the needle valve. The ventilation channel 11 released during "level suction" opens out below the ring seal 15 into a plurality of openings 26 distributed uniformly over the circumference into the interior of the brake fluid container 4 . The openings 26 are mounted in a separate ring which is axially inserted into the channel and valve body 7 '' . Radially within the bore ring 26 is a circumferential groove attached, which connects all openings 26 fluidly with each other and with the ventilation channel 11 . The circumferentially uniform distribution of the opening 26 on the channel and valve body 7 '' is to ensure that the brake fluid adhering to this part of the channel and valve body 7 '' is blown down as far as possible on all peripheral parts; there should be as little adhesive residue of brake fluid as possible when moving the evacuation and filling head from one brake system to the next with ambient air.

Auf den Funktionsablauf beim Evakuieren und Füllen soll wei ter unten näher eingegangen werden; an dieser Stelle soll lediglich erwähnt werden, daß das "Niveausaugen" und ein dem gemäßes Freigeben des Belüftungskanales 11 mittels des Ven tiles 13 nur solange aufrecht erhalten wird, bis der ab sinkende Flüssigkeitsspiegel das gewünschte Niveau 16 erreicht hat, bei der der Spiegel die Unterkante des Kanal- und Ventil körpers 7′′ erreicht hat. Bei dieser Phase des Füllvorganges ist jedoch der Evakuier- und Füllkanal 10 noch vollständig mit Bremsflüssigkeit gefüllt; auch dieser Anteil von Brems flüssigkeit muß aus dem Evakuier- und Füllkopf herausgesaugt werden, damit er nicht beim Wechsel des Evakuier- und Füllkopfes mit Um gebungsluft in Berührung gelangen kann. Um jedoch auch beim Leersaugen des Evakuier- und Füllkanales 10 und beim Wechsel des Füllkopfes zu einem an deren Fahrzeug sicherzustellen, daß die inneren benetzten Stellen des Füllkopfes und des Füllkanales nicht mit feuchter Umgebungsluft in Be rührung gelangen, werden diese Partien laufend mit Trockengas bespült, wo zu der untere Bereich des Kanal- und Ventilkörpers 7′′ in besonderer Weise ausgestaltet ist. Und zwar ist im Bereich des unteren Endes des Evakuier- und Füllkanales 10 ein mit diesem fluidisch ungehindert verbundener Ringraum 27 angeordnet. Dieser Ringraum geht mit einer unteren Öffnung 28 in das Innere des Bremsflüssigkeitsbehälters 4 über; in angeklemmtem Zustand des Evakuier- und Füllkopfes 7 stimmt der Rand dieser unteren Öffnung hinsichtlich Höhenlage und Neigung mit der Lage des gewünschten Flüssigkeitsspiegels 16 überein. Die obere Über gangsöffnung 29 zwischen dem Ringraum 27 und dem Evakuier- und Füllkanal 10 liegt geodätisch höher als die untere Öffnung 28, so daß bei vorschriftsmäßig abgesenktem Niveau 16 der Rand der oberen Öffnung 29 den Flüssigkeitsspiegel nicht berührt. In den Ringraum 27 mündet ein weiterer Be lüftungskanal 12 ein, der seinerseits ebenfalls durch ein ansteuerbares Ventil 14 freigebbar bzw. verschließbar ist und der ebenfalls an die erwähnte Trockengasquelle 17 an geschlossen ist. Dieses zweite steuerbare Ventil 14 ist völlig gleichartig wie das bereits erwähnte erste Ventil 13 ausgebildet; das zweite Nadelventil liegt ebenfalls parallel neben dem Evakuier- und Füllkanal 10. Beide Ventile 13 und 14 sind im Kanal- und Ventilkörper 7′′ baulich integriert, was den Vorteil geringer Absaugvolumina hat.The functional sequence during evacuation and filling should be discussed in more detail below; at this point it should only be mentioned that the "level suction" and a corresponding release of the ventilation channel 11 by means of the Ven tiles 13 is only maintained until the falling liquid level has reached the desired level 16 , at which the level of the bottom edge of the channel and valve body 7 '' has reached. In this phase of the filling process, however, the evacuation and filling channel 10 is still completely filled with brake fluid; This portion of brake fluid must be sucked out of the evacuation and filling head so that it cannot come into contact with ambient air when changing the evacuation and filling head. However, in order to ensure that the evacuating and filling channel 10 is emptied and when changing the filling head to one on the vehicle, that the inner wetted points of the filling head and the filling channel do not come into contact with moist ambient air, these parts are continuously flushed with dry gas. where to the lower region of the channel and valve body 7 '' is designed in a special way. In fact, in the region of the lower end of the evacuation and filling channel 10, an annular space 27, which is connected to the latter in a fluidly unimpeded manner, is arranged. This annular space merges with a lower opening 28 into the interior of the brake fluid container 4 ; in the clamped state of the evacuation and filling head 7 , the edge of this lower opening corresponds in terms of altitude and inclination to the position of the desired liquid level 16 . The upper transition opening 29 between the annular space 27 and the evacuation and filling channel 10 is geodetically higher than the lower opening 28 , so that the edge of the upper opening 29 does not touch the liquid level when the level 16 is lowered correctly. In the annular space 27 opens another Be ventilation channel 12 , which in turn can also be released or closed by a controllable valve 14 and which is also closed to the aforementioned dry gas source 17 . This second controllable valve 14 is completely identical to the already mentioned first valve 13 ; the second needle valve is also parallel to the evacuation and filling channel 10 . Both valves 13 and 14 are structurally integrated in the channel and valve body 7 '' , which has the advantage of low suction volumes.

Da der die beiden Nadelventile enthaltende Kanal- und Ven tilkörper 7′′ außenseitig durch die beiden konzentrisch ineinanderliegenden Führungshülsen 43 und 39 und schließ lich noch durch das Gehäuse 7′ des Evakuier- und Füllkopfes 7 überdeckt ist, müssen in diese zuletzt erwähnten Teile - wie dies in Fig. 3 angedeutet ist - fensterartige Durch brüche 48 angebracht sein, um durch diese Durchbrüche hin durch die Anschlußleitungen für die Steueranschlüsse und die Arbeitsanschlüsse zu den Nadelventilen 13 und 14 hin durchführen zu können. Die Arbeitsanschlüsse dieser Nadel ventile entsprechen den Belüftungskanälen und führen zu der Trockengasquelle, wogegen die Steueranschlüsse mit normaler Preßluft beaufschlagbar sind und zu entsprechenden Steuer ventilen 51 bzw. 52 führen. Die Durchbrüche 48 bzw. die Steuer- und Arbeitsanschlüsse 46 bzw. 47 sind in Umfangs richtung und auch in axialer Hinsicht versetzt, so daß sie räumlich besser untergebracht werden können. Der in Fig. 3 links dargestellte Anschluß 46 ist ein Arbeitsanschluß für das in Fig. 2 links dargestellte erste Nadelventil 13, wogegen der Anschluß 47 ein Steueranschluß für das in Fig. 2 rechts dargestellte zweite Nadelventil 14 darstellt. Die beiden Nadelventile 13 und 14 sind normalerweise stets geschlossen und nur beim "Niveausaugen" bzw. beim Leer saugen des Evakuier- und Füllkanales 10 geöffnet. Die Druck räume der Kolben 31 für diese Nadelventile sind - wie ge sagt - über elektromagnetisch betätigbare Ventile 51 bzw. 52 an eine Preßluftquelle 23 anschließbar. Das Ventil 51 für das erste Nadelventil 13 ist durch den Elektromagneten Ni betätigbar ("Niveausaugen"), wogegen das Ventil 52 für das zweite Nadelventil 14 durch den Elektromagneten Fr be tätigt werden kann (Freisaugen). Die beiden Druckräume für die Tellerkolben 38 und 44 für das Anklemmen und Abdichten des Evakuier- und Füllkopfes 7 können über das Ventil 49 an die Preßluftquelle 23 angeschlossen werden; dieses Ventil ist über den Elektromagnet K 1 betätigbar (Klemmen). Durch eine sinnreiche Anordnung von Rückschlagventilen und Ver zögerungsdrosseln in den Zuleitungen zu diesen einzelnen Druckräumen der Tellerkolben wird sichergestellt, daß beim Ansetzen des Evakuier- und Füllkopfes 7 zunächst der Teller kolben 38 für das Betätigen der Spannzangenarme und erst anschließend verzögert der Tellerkolben 44 für das Anpressen der Ringdichtung druckbeaufschlagt wird. Beim Abnehmen des Evakuier- und Füllkopfes ist es umgekehrt; hier wird nach Druckentlastung zunächst der Druckraum des Tellerkolbens 44 für die Ringdichtung 15 drucklos und erst verzögert heben die Spannbacken 36 vom Gewinde 6 ab. Durch diese sich um kehrende Verzögerung soll sichergestellt werden, daß beim Ansetzen des Evakuier- und Füllkopfes die Ringdichtung 15 erst dann angepreßt wird, wenn er sicher angeklemmt ist; beim Abnehmen des Evakuier- und Füllkopfes soll eine Entlastung der Ringdichtung 15 gewährleistet sein, bevor die Klemmung gelöst wird.Since the channel and Ven valve body containing the two needle valves 7 '' on the outside by the two concentrically nested guide sleeves 43 and 39 and finally Lich by the housing 7 'of the evacuation and filling head 7 is covered, must in these last-mentioned parts - like this is indicated in Fig. 3 - window-like openings 48 are attached to be able to carry out through these openings through the connecting lines for the control connections and the working connections to the needle valves 13 and 14 . The working connections of these needle valves correspond to the ventilation channels and lead to the dry gas source, whereas the control connections can be acted upon with normal compressed air and lead to corresponding control valves 51 and 52 . The openings 48 and the control and working connections 46 and 47 are offset in the circumferential direction and also in the axial direction, so that they can be accommodated better in space. The connection 46 shown on the left in FIG. 3 is a working connection for the first needle valve 13 shown on the left in FIG. 2, whereas the connection 47 represents a control connection for the second needle valve 14 shown on the right in FIG. 2. The two needle valves 13 and 14 are normally always closed and only open when "level suction" or when emptying the evacuation and filling channel 10 . The pressure spaces of the pistons 31 for these needle valves are - as ge says - connected to a compressed air source 23 via electromagnetically actuated valves 51 and 52 . The valve 51 for the first needle valve 13 can be actuated by the electromagnet Ni ("level suction"), whereas the valve 52 for the second needle valve 14 can be actuated by the electromagnet Fr (suction). The two pressure chambers for the plate pistons 38 and 44 for connecting and sealing the evacuation and filling head 7 can be connected to the compressed air source 23 via the valve 49 ; this valve can be actuated via the K 1 electromagnet (terminals). A sensible arrangement of check valves and delay throttles in the feed lines to these individual pressure chambers of the plate piston ensures that when the evacuation and filling head 7 is attached, first the plate piston 38 for actuating the collet arms and only then is the plate piston 44 delayed for pressing the ring seal is pressurized. When removing the evacuation and filling head, the reverse is the case; after the pressure has been released, the pressure chamber of the plate piston 44 for the ring seal 15 is first depressurized and only after a delay does the clamping jaws 36 lift off the thread 6 . This reversing delay is intended to ensure that when the evacuation and filling head is attached, the ring seal 15 is only pressed on when it is securely clamped; when removing the evacuation and filling head, relief of the ring seal 15 should be ensured before the clamping is released.

An den Evakuier- und Füllkanal 10 ist über ein Umschaltven til 50 zum einen eine Vakuumpumpe 19 und zum anderen eine Füllpumpe 20 anschließbar; letztere fördert Bremsflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter für Bremsflüssigkeit in die über den Evakuier- und Füllkopf angeschlossene Bremsanlage hinein. Mittels angeschlossener Manometer kann zum einen ein aus reichender Evakuierungszustand und zum anderen auch eine ausreichende Befüllung und ein ausreichend starkes "Abdrücken" der Bremsanlage mit Überdruck kontrolliert werden. Das Drei stellungsventil 50 ist in der gezeigten Mittelstellung für alle Anschlüsse geschlossen. Eine Freigabe des Ventiles 50 in Richtung zur Vakuumpumpe 19 kann durch den Elektromagneten Ev bewirkt werden (Evakuieren), wogegen das Ventil 50 zum Be füllen mittels des Elektromagneten Fü in Richtung auf die Füllpumpe 20 umschaltbar ist. Über ein weiteres Ventil 53 ist der Evakuier- und Füllkanal 10 an eine Rückförderpumpe 20′ anschließbar, die die abgesaugte Bremsflüssigkeit in den Vorratsbehälter 18 zurückfördert. Das Ventil 53 ist über den Elektromagneten NF (Niveau- und Freisaugen) betätigbar.At the evacuation and filling channel 10 via a Umschaltven valve 50 on the one hand a vacuum pump 19 and on the other hand a filling pump 20 can be connected; the latter conveys brake fluid from a reservoir for brake fluid into the brake system connected via the evacuation and filling head. A connected manometer can be used to check that the evacuation state is sufficient, and on the other hand that there is sufficient filling and sufficient "pressure" on the brake system with excess pressure. The three position valve 50 is closed in the middle position shown for all connections. Release of the valve 50 in the direction of the vacuum pump 19 can be effected by the electromagnet Ev (evacuation), whereas the valve 50 for filling can be switched in the direction of the filling pump 20 by means of the electromagnet Fü . Via a further valve 53 , the evacuation and filling channel 10 can be connected to a return pump 20 ' which conveys the extracted brake fluid back into the reservoir 18 . The valve 53 can be actuated via the electromagnet NF (level and free suction).

Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung soll nun an hand der diagrammartigen Übersicht nach Fig. 4 erläutert werden: Nach einem manuellen Ansetzen und Ausrichten des Eva kuier- und Füllkopfes auf den Rand der Nachfüllöffnung wird - manuell ausgelöst durch einen Druck auf den Auslöseknopf 9 - zunächst der Elektromagnet K 1 erregt und damit ein An klemmen und Abdichten des Evakuier- und Füllkopfes an den Gewindestutzen bewirkt. Dieser Elektromagnet bleibt während der gesamten Zeit erregt und erst nach manueller Freigabe nach Beendigung des vollständigen Evakuier- und Füllvorganges wird dieser Elektromagnet wieder stromlos gemacht, so daß der Evakuier- und Füllkopf abnehmbar ist. Der weitere Ab lauf nach dem Anklemmen und Abdichten des Evakuier- und Füll kopfes kann dann automatisch von statten gehen. Es wird also anschließend zunächst der Elektromagnet Ev erregt, wodurch die angeschlossene Bremsanlage fluidisch mit der Vakuumpumpe 19 verbunden ist. Dieser Schaltzustand bleibt so lange auf recht erhalten, bis das zum Befüllen erforderliche Vakuum erreicht wurde. Der Elektromagnet Ev kann nun entregt und dafür der Elektromagnet Fü erregt werden, wodurch der Evakuier- und Füllkanal 10 und mit ihm die angeschlossene Bremsanlage fluidisch mit der Füllpumpe 20 verbunden ist. Diese fördert Bremsflüssigkeit in die Bremsanlage hinein, die aufgrund des hohen Druckgefälles sehr intensiv in die Bremsanlage einströmt. Gegen Ende des Füllvorganges baut die Füllpumpe 20 einen Überdruck von beispielsweise 3 bar im Bremssystem auf und hält diesen Überdruck eine Zeit lang aufrecht ("Abdrücken"). Nach der geforderten Abdrückzeit bei dem geforderten Druck ist auch diese Phase des Füll vorganges beendet, so daß der Elektromagnet Fü entregt wer den kann. Nun wird der Elektromagnet Ni des Ventiles 51 er regt, wodurch das erste Nadelventil 13 geöffnet wird. Gleich zeitig wird auch der Elektromagnet NF des Ventiles 53 er regt und die Rückförderpumpe 20′ eingeschaltet. Über die Belüftungsleitung 11 und die Öffnungen 26 strömt Trocken gas in den Bremsflüssigkeitsbehälter 4 ein und die zuviel eingefüllte Bremsflüssigkeit kann in den Vorratsbehälter 18 zurückgeleitet werden. Dank des Trockengases ist dieses ohne Feuchtigkeitsaufnahme und ohne Absenkung des Siedepunktes der Bremsflüssigkeit möglich und zulässig. Nachdem das vorge schriebene Niveau 16 innerhalb des Bremsflüssigkeitsbehäl ters 4 erreicht ist, schaltet das Ventil 51 ab; allerdings bleibt das Ventil 53 für die Rückförderung von Bremsflüssig keit noch geöffnet. Anstelle des nun entregten Elektroma gneten Ni wird nunmehr der Elektromagnet Fr erregt (Freisau gen), wodurch das zweite Nadelventil 14 geöffnet und das Trockengas nunmehr dem Ringraum 27 zugeleitet wird. Dadurch kann ohne Beeinträchtigung des Flüssigkeitsspiegels 16 der Evakuier- und Füllkanal 10 und die angeschlossenen Leitungs volumina leergesaugt werden, wobei die abgesaugte Flüssig keit in den Vorratsbehälter 18 zurückgefördert wird. Schon während des Freisaugens kann dank der besonderen Ausgestal tung der Trockengaszufuhr zum Kanal 10 aus dem zweiten Be lüftungsventil 14 über den Ringraum 27 der Evakuier- und Füllkopf 7 von dem Gewindestutzen 6 abgeklemmt werden, wo zu erneut über den Auslöseknopf 9 manuell ein Signal gegeben werden kann. Ein Lockern der Dichtung zu diesem Zeitpunkt verursacht kein Einströmen von Umgebungsluft; im Gegenteil strömt beim geöffneten zweiten Belüftungsventil 14 Trocken gas aus dem Bremsflüssigkeitsbehälter aus. Der Füllvorgang der Bremsanlage ist praktisch beendet, sobald der Kanal 10 leergesaugt ist. Um auch während des Wechsels des Evakuier- und Füllkopfes von der Bremsanlage des einen Fahrzeuges zu der eines anderen - während dieser Wechselzeit ist der Füll kopf zeitlich undefiniert der Umgebungsluft ausgesetzt - die benetzten Oberflächen vor Zutritt von feuchter Umgebungs luft zu schützen, bleibt während der ganzen Zeit, solange der Füllkopf nicht geklemmt ist und auf Evakuieren und/oder Füllen geschaltet ist, die Vakuumpumpe 19 eingeschaltet und das zweite Ventil 14 geöffnet, so daß das Trockengas durch den Füllkopf um den Kanal 10 hindurch gesaugt wird. Zwar wird dadurch laufend Trockengas verbraucht, jedoch wird dank dieser Spültechnik eine gute Freizügigkeit in der Handha bung und Bedienung des Evakuier- und Füllkopfes erreicht. Denkbar wäre es, statt dessen in den Wechselpausen den un teren Teil des Evakuier- u. Füllkopfes durch einen angepaß ten Abdecknapf ständig zu kapseln, um die feuchte Umgebungs luft fern zu halten. Dadurch wird jedoch - wie gesagt - die Handhabung des Füllkopfes stark beeinträchtigt und erfah rungsgemäß die mechanische Kapselung doch nicht sorgfältig angewandt. Die Gefahr von Feuchtigkeitseintrag ist damit also nicht wirksam gebannt.The mode of operation of the described device will now be explained with reference to the diagrammatic overview according to FIG. 4: After manually positioning and aligning the Eva kuier- and filling head on the edge of the refill opening, the trigger is first triggered manually by pressing the release button 9 Electromagnet K 1 excites and thus clamps on and seals the evacuation and filling head to the threaded connector. This electromagnet remains energized throughout and only after manual release after completion of the complete evacuation and filling process is this electromagnet de-energized again, so that the evacuation and filling head can be removed. The rest of the process after connecting and sealing the evacuation and filling head can then proceed automatically. The electromagnet Ev is then initially excited, as a result of which the connected brake system is fluidly connected to the vacuum pump 19 . This switching state is maintained until the vacuum required for filling has been reached. The electromagnet Ev can now be de-energized and therefore the electromagnet Fü can be energized, as a result of which the evacuation and filling channel 10 and with it the connected brake system are fluidly connected to the filling pump 20 . This pumps brake fluid into the brake system, which flows very intensively into the brake system due to the high pressure drop. Towards the end of the filling process, the filling pump 20 builds up an overpressure of, for example, 3 bar in the brake system and maintains this overpressure for a time (“pressure”). After the required Abdrückzeit at the required pressure this phase of the filling process is completed, so that the electromagnet de-energized feet who can to. Now the electromagnet Ni of the valve 51 is excited, whereby the first needle valve 13 is opened. At the same time, the solenoid NF of the valve 53 is excited and the return pump 20 ' turned on. Via the ventilation line 11 and the openings 26 , dry gas flows into the brake fluid container 4 and the excess brake fluid can be returned to the reservoir 18 . Thanks to the dry gas, this is possible and permissible without moisture absorption and without lowering the boiling point of the brake fluid. After the prescribed level 16 is reached within the brake fluid container age 4 , the valve 51 switches off; however, the valve 53 remains open for the return of brake fluid speed. Instead of the now de-energized electroma gni Ni , the electromagnet Fr is now excited (Freisau conditions), whereby the second needle valve 14 is opened and the drying gas is now fed to the annular space 27 . As a result, the evacuation and filling channel 10 and the connected line volumes can be sucked empty without impairing the liquid level 16 , the extracted liquid speed being conveyed back into the reservoir 18 . Even during the vacuuming, thanks to the special configuration of the dry gas supply to the channel 10 from the second ventilation valve 14 via the annular space 27, the evacuation and filling head 7 can be disconnected from the threaded connector 6 , where a signal is given manually again via the release button 9 can. Loosening the seal at this time does not cause ambient air to flow in; on the contrary, when the second ventilation valve 14 is open, dry gas flows out of the brake fluid reservoir. The filling process of the brake system is practically finished as soon as the channel 10 is vacuumed. In order to protect the wetted surfaces against the ingress of moist ambient air during the change of the evacuation and filling head from the braking system of one vehicle to that of another - during this changing time the filling head is exposed to the ambient air indefinitely - remains throughout Time, as long as the filling head is not clamped and switched to evacuation and / or filling, the vacuum pump 19 is switched on and the second valve 14 is opened, so that the dry gas is sucked through the filling head around the channel 10 . This means that dry gas is constantly consumed, but thanks to this flushing technique, good freedom of movement and handling of the evacuation and filling head is achieved. It would be conceivable instead to change the lower part of the evacuation u. Filling head to be constantly encapsulated by an adapted cover to keep the humid ambient air away. As a result, however, the handling of the filling head is severely impaired and, according to experience, the mechanical encapsulation is not carefully applied. The risk of moisture entry is therefore not effectively eliminated.

Anstelle der Verwendung von gespeichertem Trockengas kann dieses auch laufend aus Preßluft erzeugt werden, wie dies in Fig. 5 schematisch dargestellt ist. Aus einem Preßluftnetz - angedeutet durch den Preßluftkompressor 24 - wird Preß luft in einen Druckspeicher 25 aufgenommen. Von diesem wird bedarfsweise ein weiterer Druckspeicher 25′ aufgefüllt, wo bei die Preßluft einen Filter 21 und einen Trockner 22 durch läuft. Diese Einrichtungen enthalten erneuerbares Filterma terial bzw. erneuerbares chemisches Trocknungsmaterial. In dem Druckspeicher 25′ steht demnach gefilterte und getrockne te Preßluft an, die bedarfsweise für das erwähnte "Niveau saugen" bzw. Freisaugen des Evakuier- und Füllkanales 10 verwendet werden kann. Das Filter 21 hat auch eine entölen de Wirkung, die vorliegend durchaus erwünscht ist.Instead of using stored dry gas, this can also be generated continuously from compressed air, as is shown schematically in FIG. 5. From a compressed air network - indicated by the compressed air compressor 24 - compressed air is received in a pressure accumulator 25 . From this, if necessary, a further pressure accumulator 25 'is filled up, where a filter 21 and a dryer 22 run through in the compressed air. These facilities contain renewable filter material or renewable chemical drying material. In the pressure accumulator 25 ' is accordingly filtered and dried te compressed air, which can be used for the above-mentioned "level suction" or suction of the evacuation and filling channel 10 if necessary. The filter 21 also has a de-oiling effect, which is quite desirable in the present case.

Claims

1. Evacuation and filling head for hydraulic motor vehicle brake systems, the temporarily sealing, rigid and position defined can be clamped to the refill opening of a brake fluid container of the brake system and which is provided with an evacuation and filling channel, which is in the ready-connected state with its lower edge up to the desired filling level of the brake fluid container, characterized in that a separate ventilation channel ( 11 ) is arranged in the evacuation and filling head ( 7 ), which is above the filling level ( 16 ) but below that between the evacuation and filling head ( 7 ) and the brake fluid container ( 4 ) arranged seal ( 15 ) opens, which can be closed or released by a controllable valve ( 13 ) and can be released and which is connected to a dry gas source ( 17, 17 ' ).

2. Evacuation and filling head according to claim 1, characterized in that the dry gas source ( 17 ) is a gas bottle filled with compressed ge dried gas, preferably dry air or dry nitrogen.

3. Evacuation and filling head according to claim 1, characterized in that the dry gas source ( 17 ' ) is a filter and drying device through which normal compressed air flows with renewable filter material and renewable chemical Trockenma material ( Fig. 5).

4. Evacuation and filling head according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the ventilation channel ( 11 ) opens out into a plurality of openings ( 26 ) which are arranged approximately uniformly around the circumference.

5. evacuation and filling head according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the region of the lower end of the evacuation and filling channel les ( 10 ) is arranged with this fluidly unhindered connected annular space ( 27 ), the inside of the brake liquid container ( 4 ) opening ( 28 ) in the clamped state of the evacuation and filling head ( 7 ) has a position of the desired liquid level ( 16 ) above the matching opening edge and its transition opening ( 29 ) to the evacuation and filling channel ( 10 ) is geodetically higher than said opening edge ( 28 ), a further ventilation channel ( 12 ) opening into the annular space ( 27 ) with a further controllable valve ( 14 ) which is also connected to the dry gas source ( 17, 17 ' ).

6. evacuation and filling head according to one of claims 1 to 5, characterized in that the controllable valve (s) (s) ( 13, 14 ) in the Eva cooling and filling head ( 7 ) are structurally integrated.

7. evacuation and filling head according to claim 6, characterized in that the or the pneumatically actuated (s) needle valve (s) designed (n) valve (s) ( 13, 14 ) with the valve needle ( 30 ) and the actuating piston ( 31 ) is or are arranged parallel to the evacuation and filling channel ( 10 ).

8. evacuation and filling head according to one of claims 1 to 7, characterized in that on the outside of the evacuation and filling head ( 7 ) parallel to the head axis collet arms ( 34 ) are pivoted (pivot axis 35 ) which are pivoted when the evacuation and Insert the filling head ( 7 ) on the brake fluid reservoir ( 4 ) with curved jaws ( 36 ) on the threaded connector of the screw cap (thread 6 ) of the refill opening ( 5 ) ra dial.

9. evacuation and filling head according to claim 8, characterized in that the clamping jaws ( 36 ) are provided with an unprofiled rubber-elastic pad ( 37 ) which under the influence of clamping force is positively squeezed into the thread grooves (thread 6 ).

10. evacuation and filling head according to claim 8 or 9, characterized in that the collet arms ( 34 ) by a coaxially to the evacuation and filling head ( 7 ) and guided in it, from the center saved plunger ( 38 ) with guide sleeve ( 39 ) and can be actuated via slants ( 41 ) extending obliquely to the piston stroke direction.

11. Evacuation and filling head according to one of claims 1 to 10, characterized in that in the evacuation and filling head ( 7 ) a sealingly applied to the edge of the refill opening ring seal ( 15 ) axially movable and by means of a coaxial to evacuate and Filling head ( 7 ) arranged, in the middle of saved plate piston ( 44 ) with the ring seal ( 15 ) extending guide sleeve ( 43 ) can be pressed.

12. Evacuation and filling head according to claim 10 and 11, characterized in that the plate piston ( 44 ) with guide sleeve ( 43 ) for the ring seal ( 15 ) inside the guide sleeve ( 39 ) of the plate piston ( 38 ) for the collet arms ( 34 ) is arranged.

13. Evacuation and filling head according to one of claims 6 to 12, characterized in that the control and working connections ( 46, 47 ) for the controllable valve (s) (s) ( 13, 14 ) through window-like openings ( 48 ) are guided in the guide sleeve (s) ( 39, 43 ) of the plate piston (s) ( 38, 44 ) ( Fig. 3).

14. Evacuation and filling head according to one of claims 7 to 13, characterized in that the valve needles ( 30 ) are tensioned by spring force ( 33 ) in the direction of the open position and can be moved into the closed position by control pressure.

15. evacuation and filling head according to any one of claims 8 to 14, characterized in that the or the plate piston ( 38, 44 ) with associated guide sleeve ( 39, 43 ) by spring force ( 40, 45 ) in Rich direction on a solving the The evacuation and filling head ( 7 ) is or are in a corresponding rest position.