Bremseinrichtung. Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für
Straßenbahn- und andere auf Schienen laufende Fahrzeuge mit durch ein flüssiges
oder gasförmiges Druckmittel betätigten Rad- und Schienenbremsen, wobei jede Brems.-vorrichtung
,ihren eigenen, gesondert überwachten Bremszylinder besitzt. Das Wesen der Erfindung
besteht in erster Linie dahin, daß jeder Bremszylinder durch die entsprechende Kolbenstange
mit einem Hebel verbunden ist, der seinerseits durch .eine Gelenkstange mit einem
anderen Hebel in Verbindung steht, welcher am Ende des Bremszylinders angeordnet
ist, wobei diese Hebel mit Jochstücken verbunden sind, die an die Bremsen auf jeder
Wagenseite angelenkt sind. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß alle Radbremsen
oder alle ,Schienenbremsen oder auch beide Arten von Bremsen gleichzeitig angelegt
werden `können.Braking device. The invention relates to a braking device for
Tram and other vehicles running on rails with a liquid
or gaseous pressure medium actuated wheel and rail brakes, each braking device
, has its own, separately monitored brake cylinder. The essence of the invention
consists primarily in the fact that each brake cylinder by the corresponding piston rod
is connected to a lever, which in turn by .eine pivot rod with a
another lever is in connection, which is arranged at the end of the brake cylinder
is, these levers are connected to yoke pieces that attach to the brakes on each
Are articulated car side. This arrangement ensures that all wheel brakes
or all, rail brakes or both types of brakes applied at the same time
can be.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
als Beispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i im Längsschnitt den unteren
Rahmen eines Straßenbahnwagens und Abb. 2 eine Draufsicht auf diesen Rahmen. In
der Zeichnung ist der .Zylinder für die Radbremsen .mit i und derjenige für die
Schienembremsen mit 2 bezeichnet. Diese beiden Zylinder sind. zweckmäßig parallel
zueinander so angeordnet, daß der eine etwas höher liegt als der andere, so daß
die mit dem einen Zylinder zusammenhängenden Gelenkstangen über denjenigen liegen,
die mit dem anderen Zylinder zusammenhängen.In the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention
illustrated as an example, namely Fig. i shows the lower one in longitudinal section
Frame of a tram and Fig. 2 is a plan view of this frame. In
The drawing is the .Cylinder for the wheel brakes .with i and the one for the
Rail brakes labeled 2. These two cylinders are. expediently parallel
arranged to each other so that one is slightly higher than the other, so that
the articulated rods associated with one cylinder are above those
related to the other cylinder.
Bei der veranschaulichten Konstruktion hat jeder der .Zylinder i und
2 an seinem feststehenden Ende oder Boden einen Ansatz 3 bzw. 4, die zum Eingriff
mit einem Hebelarm gegabelt sind. Das Ende 5 .der Kolbenstange des Zylinders i ebenso
wie das Ende 6 der Kolbenstange des Zylinders 2 sind aus dem gleichen Grunde ,ebenfalls
gegabelt. Hebel und 8 sind mit dem Ansatz 3 bzw. dem Kolbenstangenende 5 drehbar
und untereinander durch die Gelenkstange 9 verbunden. Entsprechende Hebel io und
ii sind in Verbindung mit dem Zylinder 2 angeordnet und durch eine Gelenkstange
12 miteinander verbunden. Feste Führungsstücke 13 halten die Hebel 7, 8, io und
i i, von denen die Hebel io und i z höher angeordnet sind als die .Hebe
17
und B. Die letzteren sind an ihren in ,der Wagenmitte gelegenen Enden durch ein
Verbindungsgestänge 14 mit Jochstücken 15 verbunden, durch die die Bewegung auf
die Radbremsen übertragen wird. In ähnlicher Weise sind die Hebel io und i i an
ihren in der Wagenmitte gelegenen Enden durch Verbindungsgestänge 16 mit Jochstücken.
17 verbunden, die die Bewegung auf die Schienenbremsen an jeder Seite und jedem
Ende des Wagens übertragen.In the illustrated construction, each of the cylinders i and
2 at its fixed end or bottom an approach 3 or 4, which for engagement
are forked with a lever arm. The same applies to the end 5 of the piston rod of cylinder i
like the end 6 of the piston rod of the cylinder 2 are for the same reason, too
forked. Lever 8 and 8 are rotatable with the extension 3 and the piston rod end 5, respectively
and connected to one another by the toggle rod 9. Corresponding levers io and
ii are arranged in connection with the cylinder 2 and through a toggle rod
12 connected to each other. Fixed guide pieces 13 hold the levers 7, 8, io and
i i, of which the levers io and i z are arranged higher than the .Hebe
17th
and B. The latter are at their ends in the middle of the carriage through a
Linkage 14 connected to yoke pieces 15 through which the movement occurs
the wheel brakes is transmitted. Similarly, levers io and i i are on
their ends located in the middle of the carriage by connecting rods 16 with yoke pieces.
17 connected the movement to the rail brakes on each side and each
Transfer to the end of the carriage.
Bei der gezeigten Radbremseneinrichtung wird die Bewegung von den
Jochstücken 15 durch die an ihren Enden 18 angelenkten Hebel i9 auf die Hebel 2o
übertragen, die'bei 21 drehbar am Radgestellrahmen gelagert sind und die Bremsklötze
22 der inneren Räder tragen, während Gelenkstangen 23 die Bewegung von den Hebeln
i9 auf die Bremsklötze 2,4 der äußeren Räder übertragen. Die Jochstücke 15 gleichen
die Bremsdrucke zwischen den beiden Seiten des Fahrzeuges aus, während die Gelenkstange
9, welche die Hebel ? und 8 verbindet, Sicherheit dafür schafft, daß die Bremsdrucke
zwischen den Sätzen von Bremsen an den beiden Enden des Wagens in entsprechender
Weise ausgeglichen werden, weil die Auswärtsbewegung des Kolbenstangenendes 5 die
Enden der Hebel 7 und 8 infolge ihrer Verbindung durch die Gelenkstange 9 mit gleicher
Kraft nach, innen zu ziehen strebt.In the wheel brake device shown, the movement of the
Yoke pieces 15 by means of the levers i9 hinged at their ends 18 onto the levers 2o
transferred, which are rotatably mounted on the wheel frame frame at 21 and the brake pads
22 carry the inner wheels while toggle rods 23 carry the movement of the levers
i9 transferred to the brake pads 2,4 of the outer wheels. The yoke pieces 15 are the same
the brake pressures between the two sides of the vehicle while the toggle rod
9, what the levers? and 8 connects, ensures that the brake pressures
between the sets of brakes at the two ends of the car in corresponding
Way to be compensated because the outward movement of the piston rod end 5 the
Ends of the levers 7 and 8 as a result of their connection by the articulated rod 9 with the same
Strives to pull inward.
Bei der Schienenbremseinrichtung ist jedes der Jochstücke 17 an jedem
Ende durch eine Stange 25 mit dem oberen Ende eines Hebels 26 verbunden, der umgekehrt
T-förmige Gestalt besitzt und bei 27 am Rahmen des Radgestells drehbar befestigt
ist. Vom oberen Ende des Hebels 26 geht außerdem eine Stange 28 aus, an deren anderem
Ende eine Feder 29 angreift, die bei 3o am Rahmen des Fahrzeuges befestigt ist.
Die Schienenbremse 31 ist ,durch ein in einer Führung 33 verschiebbares Gleitstück
32 und die Gelenkstangen mit ziem Hebel 26 verbunden. ,Die Bremsdrucke an
den vier Schienenbremsen des Fahrzeuges werden im wesentlichen gleichmäßig gegeneinander
abgeglichen infolge der Verwendung der Jochstücke 17 und der Gelenkstange 12, welche
die Hebel io und i1 in entsprechenden Stellungen miteinander verbindet. Es ist klar,
daß, wenn Druckmittel dem Zylinder 2 zugeführt wird, welches .das Kolbenstangenende
6 nach außen drängt, die Jochstücke 17 näher aneinandergezogen werden, so daß sich
die Hebel 26 entgegen .der Wirkung der Federn 29 drehen und dadurch die Schienenbremsen
31 nach unten drücken. Es ist klar, daß jede gewünschte Größe der Bewegung erreicht
werden kann oder daß das Verhältnis der Bewegung zu dem angewandten Druck verändert
werden kann :durch Veränderung der Hebelübersetzung, beispielsweise dadurch, d'aß
.man die Gelenkstangen 9 und 12 näher oder ferner von den entsprechenden Enden der
Hebel 7 und 8 bzw. io und i i anlenkt. Dies kann auf Wunsch dadurch bewirkt werden,
daß man diese Hebel mit einer Anzahl von Löchern zur Befestigung der .Enden der
Gelenkstücke 9 und 12 versieht.In the rail brake device, each of the yoke pieces 17 is connected at each end by a rod 25 to the upper end of a lever 26 which has an inverted T-shape and is rotatably attached at 27 to the frame of the wheel bogie. A rod 28 also extends from the upper end of the lever 26, at the other end of which a spring 29 engages, which is fastened at 3o to the frame of the vehicle. The rail brake 31 is connected to ziem lever 26 by a slider 32 which can be displaced in a guide 33 and the articulated rods. The brake pressures on the four rail brakes of the vehicle are balanced against each other essentially evenly as a result of the use of the yoke pieces 17 and the toggle rod 12, which connects the levers io and i1 to one another in corresponding positions. It is clear that when pressure medium is fed to the cylinder 2, which pushes the piston rod end 6 outwards, the yoke pieces 17 are pulled closer together so that the levers 26 rotate against the action of the springs 29 and thereby the rail brakes 31 press down. It is clear that any desired amount of movement can be achieved or that the ratio of movement to the applied pressure can be changed: by changing the leverage, for example by making the articulated rods 9 and 12 closer or further away from the corresponding ends of the levers 7 and 8 or io and ii articulates. This can be accomplished, if desired, by providing these levers with a number of holes for attaching the ends of the articulation pieces 9 and 12.
Das Führerbremsventil zur Regelung der Druckmittelzufuhr zu und seiner
:Auslassung aus den Bremszylindern i und 2 ist in den Zeichnungen nicht veranschaulicht,
da seine Ausbildung keinen Teil der vorliegenden Erfindung darstellt. Es muß jedoch
von solcher Art sein, daß es in eine Anzahl verschiedener Stellungen gebracht werden
kann, in deren einer beide Arten von Bremsen gelöst sind, während zwei andere Stellungen
der Anlegung der Radbremsen und derjenigen der Schienenbremsen entsprechen; wieder
andere Stellungen entsprechen dann,dem Angelegthalten der Radbremsen bzw. der Schienenbremsen
und endlich noch andere Stellungen dem gleichzeitigen Anlegen und Angelegthalten
sowohl der Radbremsen wie der Schienenbremsen.The driver's brake valve for regulating the pressure medium supply to and his
: Omission from the brake cylinders i and 2 is not illustrated in the drawings,
since its design does not form part of the present invention. However, it must
be of such a nature that it can be brought into a number of different positions
can, in one of which both types of brakes are released, while two other positions
correspond to the application of the wheel brakes and that of the rail brakes; again
other positions then correspond to holding the wheel brakes or the rail brakes
and finally other positions of simultaneous putting on and holding on
both the wheel brakes and the rail brakes.