DE3532083C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeugdach mit einer Dachöffnung, die mittels eines verschiebbaren und vorzugsweise auch ausstellbaren Deckels verschließbar ist, dessen Unterseite durch einen Dachhimmel abgedeckt ist, der nahe der Deckelvorder­ kante mit dem Deckel über mindestens eine Mitnehmereinrichtung verbunden ist, die eine Höheneinstellung des Deckels zuläßt.

Bei einem bekannten Kraftfahrzeugdach dieser Art (DE-PS 26 37 839) weist die Mitnehmereinrichtung Blattfedern auf, die einer­ seits am vorderen Teil eines Himmelrahmens und andererseits an einer Schiene angebracht sind, die durch Clipse mit einer Quer­ strebe an der Unterseite des Deckels verbunden ist. An Stelle der mehreren Blattfedern und der Schiene kann auch eine sich über die ganze Breite des Deckels erstreckende, schienenartig ausgebildete Blattfeder vorgesehen sein, die entlang ihrer ei­ nen Längskante am Deckel und entlang ihrer anderen Längskante an dem Himmelrahmen befestigt ist. Federn halten den Dachhimmel in Eingriff mit einem als seitliche Führung für den Dachhimmel dienenden Flansch eines die Dachöffnung umgrei­ fenden Dachrahmens, und dieser Eingriff wird unabhängig von ei­ ner Höheneinstellung des Deckels gegenüber der festen Dachflä­ che aufrechterhalten. Die Höheneinstellbarkeit des Deckels ist notwendig, um bei der Fertigmontage des Fahrzeugs den in Schließ­ stellung befindlichen Deckel mit Bezug auf die feste Dachfläche fluchtend auszurichten. Bei der bekannten Anordnung wird jedoch bei einer Änderung der Höheneinstellung des Deckels gegenüber dem Dachrahmen und damit auch gegenüber dem Dachhimmel auf letz­ teren eine Kraftkomponente übertragen, die in Fahrzeuglängsrich­ tung gerichtet ist. Diese Kraftkomponente führt zu einer Verla­ gerung des Dachhimmels in Fahrzeuglängsrichtung. Dadurch kann es in Deckelschließstellung zu unerwünschten Spalten zwischen der Vorderkante oder der Hinterkante des Dachhimmels und den benach­ barten Dachrahmenteilen kommen. Außerdem erfordert die bekannte Anordnung eine relativ große Einbauhöhe, weil zwischen dem Dach­ himmel und dem mit dem Deckel zu verbindenden Ende der Feder oder Federn ausreichender Raum in lotrechter Richtung vorhanden sein muß, um die Feder oder Federn für ein Einrasten der Clipse an der Querstrebe des Deckels nach unten biegen und dann nach oben drücken zu können.

Bei einem anderen bekannten Kraftfahrzeugdach der eingangs ge­ nannten Art (DE-PS 25 51 335) sind zu beiden Seiten des Deckels sitzende vordere Gleitschuhe, die der Führung des Deckels bei seiner Verschiebebewegung dienen und denen gegenüber der Deckel höhenverstellbar ist, über eine Traverse starr miteinander ver­ bunden, und an dem Dachhimmel sind mindestens zwei mit gegensei­ tigem Abstand angeordnete, bügelförmige, nach vorne geöffnete Rastfedern befestigt, die beim Einschieben des Dachhimmels von der Hinterkante des Deckels her an der Traverse einrastbar sind. Dabei hat eine Höheneinstellung des Deckels keinen Einfluß auf die Ausrichtung des Dachhimmels. Die zusätzlich notwendige Tra­ verse führt jedoch zu einer unerwünschten Erhöhung des Gesamtge­ wichts des Daches.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein montagefreundliches Kraftfahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, bei dem der Dachhimmel unabhängig von der Höhenjustierung des Deckels exakt geführt ist, das in lotrechter Richtung wenig Ein­ bauraum beansprucht und das sich gleichzeitig durch ein geringes Gewicht auszeichnet.

Mit der Erfindung wird die genannte Aufgabe dadurch gelöst, daß die Mitnehmereinrichtung einen etwa lotrecht angeord­ neten Mitnehmerbolzen und eine mit diesem durch eine Relativbe­ wegung in waagrechter Richtung in Rasteingriff bringbare Mitnehmerraste aufweist, die im eingerasteten Zustand gegenüber dem Mitnehmerbolzen in Richtung der Bolzenachse um eine begrenzte Strecke frei verschiebbar und gegenüber dem Mit­ nehmerbolzen um einen begrenzten Winkel frei kippbar ist. Vorteil­ hafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstands sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Das Kraftfahrzeugdach nach der Erfindung kommt ohne gewichts­ erhöhende zusätzliche Traverse aus. Durch die genannte Ausbil­ dung der Mitnehmereinrichtung ist sichergestellt, daß bei der Höhenjustierung und auch bei einem Ausstellen des Deckels kei­ ne Kräfte auf den Dachhimmel übertragen werden, die den Dach­ himmel verstellen. Das Dach läßt sich sehr flach bauen.

Die Mitnehmerraste weist zweckmäßig zwei nebeneinanderliegende gegen Federrückstellkraft aufspreizbare Fedeschenkel auf, die im entspannten Zustand eine Öffnung zur Aufnahme des Mitnehmer­ bolzens mit vorbestimmten Spiel begrenzen und deren lotrechte Abmessung kleiner als die des Mitnehmerbolzens ist. Das Verbin­ den des Dachhimmels mit dem Deckel durch Einschieben des Dach­ himmels in waagerechter Richtung, insbesondere von hinten, ge­ staltet sich besonders einfach, wenn die Federschenkel an ihrem freien vorderen Ende trichterförmig auseinanderlaufen. Dadurch wird eine Selbstzentrierung gegenüber den Mitnehmerbolzen er­ reicht.

Vorteilhaft ist der Mitnehmerbolzen am Deckel oder einer vorde­ ren Deckelverstärkung befestigt, während die Mitnehmerraste an einem Himmelrahmen des Dachhimmels angebracht ist. Grundsätzlich kann die Anordnung aber auch umgekehrt getroffen sein. Zu einer einfachen Montage trägt bei, wenn die Mitnehmerraste in den Him­ melrahmen eingeclipst ist. Dabei ist vorzugsweise der Himmelrah­ men im Bereich der Clipsverbindundg mit der Mitnehmerraste der­ art nach oben ausgewölbt, daß im eingeclipsten Zustand die un­ tere Hüllfläche der Mitnehmerraste auf gleicher Höhe wie oder oberhalb der unteren Hüllfläche des Himmelrahmens liegt. Auf diese Weise verschwindet die Clipsverbindung unsichtbar hinter der beispielsweise aus textilem Material oder aus Kunststof­ folie bestehenden Dachhimmelverkleidung. Des weiteren trägt ei­ ne solche Lösung auch zur inneren Sicherheit bei.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Mitnehmerraste gegenüber dem Himmelrahmen um eine zur Rahmenebene senkrechte Achse schwenkbar gelagert und wahlweise in eine Arbeitsstellung und eine Tapezierstellung drehbar. Dies erlaubt ein von den Mitnehmerrasten unbehindertes Tapezieren des Himmelrahmens mit der Dachhimmelverkleidung. Um unerwünschte Verlagerungen der Mitnehmerraste zu vermeiden, ist diese vorteilhaft sowohl in der der Arbeitsstellung als auch in der der Tapezierstellung entsprechenden Schwenklage gegenüber dem Himmelrahmen einrast­ bar.

Zur sicheren Führung des Dachhimmels trägt die Mitnehmerraste vorzugsweise mindestens eine Feder, die den Dachhimmel in vom Deckel wegweisender Richtung vorspannt. Der Dachhimmel kann auf diese Weise gegen fahrzeugfeste Führungen, z. B. einen die Dachöffnung umgreifenden Dachrahmen, nachgiebig und mit rela­ tiv geringer Kraft angedrückt werden, um einerseits ein leich­ tes Gleiten des Dachhimmels zu gewährleisten, andererseits aber ein Klappern zu verhindern. Die Feder kann einfach als mit der Mitnehmerraste einstückig verbundene Blattfeder ausgebildet sein.

Bei der Mitnehmerraste handelt es sich vorzugsweise um ein Kunststoffspritzteil.

In weiterer Augestaltung der Erfindung ist im hinteren Deckel­ bereich zu beiden Seiten des Deckels auf den Dachhimmel jeweils eine Führungsgabel aufgeclipst, die als Kunststoffspritzteil mit integrierter Gleitbahn ausgebildet ist, in der ein Stell­ stift geführt ist, der von einem dem Verschwenken des Deckels dienenden Ausstellhebel seitlich absteht. Dadurch wird die exakte Führung des Dachhimmels weiter verbessert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 den schematischen Längsschnitt durch ein Fahrzeugdach entlang der Linie I-I der Fig. 2,

Fig. 2 die Draufsicht auf das Fahrzeugdach gemäß Fig. 1,

Fig. 3 in größerer Darstellung eine Seitenansicht einer auf den Himmelrahmen aufgeclip­ sten Mitnehmerraste,

Fig. 4 die Draufsicht auf die vordere linke Ecke des Himmelrahmens mit aufgesetzter Mitnehmerraste,

Fig. 5 die Draufsicht auf den linken hinteren Teil des Dachhimmels mit aufgeclipster Führungsgabel,

Fig. 6 den Schnitt entlang der Linie VI-VI der Fig. 5, und

Fig. 7 den Querschnitt eines Mitnehmerbolzens entsprechend der Linie VII-VII der Fig. 1.

Entsprechend den Fig. 1 und 2 ist in der festen Dachfläche 10 eines Kraftfahrzeugs eine rechteckige Dachöffnung 11 ausgebil­ det, die mittels eines Deckels 12 verschlossen werden kann. Der Deckel 12 läßt sich wahlweise mit seiner Hinterkante 13 über die feste Dachfläche 10 ausstellen, um den Fahrzeuginnenraum zu belüften, oder nach Absenken der Hinterkante 13 nach hinten un­ ter die feste Dachfläche 10 schieben. In Fig. 2 ist der Deckel 12 nur mit einer strichpunktierten Linie angedeutet. Die Dach­ öffnung 11 ist von einem Dachrahmen 14 umgeben, der mit der Dach­ fläche 10 in nicht näher dargestellter Weise fest verbunden wird. Der Dachrahmen 14 trägt oder bildet Führungsschienen, die entlang den Seitenrändern der Dachöffnung 11 verlaufen und in denen vor­ dere und hintere Gleitstücke in Fahrzeuglängsrichtung verschieb­ bar geführt sind. Die vorderen Gleitstücke sitzen an Gleitstück­ trägern 15, von denen in Fig. 2 nur der linke veranschaulicht ist. Die Anordnung ist spiegelbildlich symmetrisch zu einer Längs­ symmetrieebene getroffen. Infolgedessen sind vorliegend nur der Aufbau und die Funktionsweise der Anordnung auf der einen Seite erläutert.

Der Gleitstückträger 15 ist mit einer seitlichen Blende 16 fest verbunden, auf welcher der Deckel 12 höhenverstellbar abgestützt ist. Die Blende 16 steht in ihrem hinteren Bereich über eine Ku­ lissenanordnung mit einem Ausstellhebel 17 in Eingriff, dessen eines (bei ausgestelltem Deckel unteres) Ende mit dem hinteren Gleitstück in Gelenkverbindung steht und eine Schwenkbewegung um eine horizontale Querachse ausführen kann. An den hinteren Gleit­ stücken greift zu beiden Seiten des Deckels jeweils ein druck­ steifes Antriebskabel an, das über einen Hand- oder Motorantrieb verschoben werden kann. Werden die hinteren Gleitstücke über die Antriebskabel ausgehend von der Deckelschließrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 weiter nach vorne bewegt, stellen sich die Ausstell­ hebel 17 auf; der Deckel 12 wird um eine nahe seiner Vorderkante liegende, beispielsweise von den vorderen Gleitstücken bestimm­ te Achse geschwenkt. Dabei wird die Hinterkante 13 des Deckels 12 über die feste Dachfläche 10 angehoben. Werden die hinteren Gleitstücke dagegen ausgehend von der Stellung gemäß den Fig. 1 und 2 nach hinten bewegt, wird der Deckel 12 mit seiner Hin­ terkante 13 abgesenkt und dann unter die feste Dachfläche 10 verschoben.

Die insoweit erläuterte Anordnung ist bekannt und bedarf infol­ gedessen keiner näheren Diskussion. Beispielsweise kann die Aus­ legung entsprechend der DE-PS 29 14 855 getroffen sein.

Ein Dachhimmel 20 steht mit dem vorderen Bereich des Deckels 12 über zwei Mitnehmereinrichtungen 21 in Verbindung, von denen wiederum nur die linke veranschaulicht ist. Jede Mitnehmerein­ richtung 21 weist einen Mitnehmerbolzen 22 auf, der an einer Deckelverstärkung 23 befestigt ist und von dieser etwa lotrecht nach unten ragt. Der Mitnehmerbolzen 22 ist mit der Deckelverstärkung 23 beispielsweise vernietet. Er weist ei­ nen Schaft 25 von quadratischem Querschnitt und einen am unteren Ende des Schafts 25 sitzenden flachen verbrei­ terten Kopf 24 auf. Wie aus Fig. 7 hervorgeht, ist der Schaft 25 an seiner Vorderseite und seiner Rückseite mit flachen Ver­ tiefungen 26 und 27 versehen, die dreieckförmig sind.

Zu jeder Mitnehmereinrichtung 21 gehört ferner eine als Kunst­ stoffspritzteil ausgebildete Mitnehmerraste 30. Die Mitnehmer­ raste 30 weist, wie im einzelnen aus den Fig. 3 und 4 hervor­ geht, zwei nebeneinanderliegende Federschenkel 31 und 32 auf, die an ihrem freien vorderen Ende 33 bzw. 34 trichterförmig auseinander­ laufen und am gegenüberliegenden Ende 35 untereinander verbun­ den sind. Der Werkstoff der Mitnehmerraste 30 und die Quer­ schnittsabmessungen der Federschenkel 31 und 32 sind so gewählt, daß die Federschenkel durch Anlage an dem Mitnehmerbolzen 22 und Ausübung von Druck in Fahrzeuglängsrichtung federnd aufge­ spreizt werden können, bis der Mitnehmerbolzen 22 in eine von den Federschenkeln 31 und 32 begrenzte Öffnung 36 einrastet (Fig. 1). Die Öffnung 36 ist so dimensioniert, daß sie im entspannten Zu­ stand der Federschenkel 31 und 32 den Schaft 25 des Mitnehmerbol­ zens 22 mit vorbestimmtem Spiel aufnimmt, wobei vordere Rastha­ ken 37 bzw. 38 der Federschenkel 31 bzw. 40 in die vordere Vertiefung 26 und hintere Rasthaken 39 bzw. 40 in die Vertiefung 27 des Schafts 25 des Mitnehmerbolzens 22 eingreifen. Die Federschenkel 31 und 32 haben eine Höhe, die kleiner als die Längsabmessung des Schafts 25 ist. Dadurch sind die Mitnehmerbolzen 22 und die Mitnehmerra­ ste 30 in Richtung der Bolzenachse um eine begrenzte Strecke ge­ geneinander frei verschiebbar. Des weiteren kann der Mitnehmer­ bolzen 22 beim Ausstellen des Deckels 12 und beim Absenken der Deckelhinterkante 13 vor dem Verschieben des Deckels 12 nach hin­ ten gegenüber der Mitnehmerraste 30 gekippt werden, ohne daß da­ bei von dem Mitnehmerbolzen 22 eine nennenswerte Kraft auf die Mitnehmerraste 30 übertragen wird.

Die Mitnehmerraste 30 ist auf eine vordere Querleiste 42 eines Himmelrahmens 43 des Dachhimmels 20 aufgeclipst. Die Querleiste 42 ist für diesen Zweck mit einer nach oben gerichteten Auswöl­ bung 44 versehen, in der zwei Öffnungen 45 und 46 ausgebildet sind. Die Öffnung 45 weist einen kreisförmigen Mittelabschnitt 47 und zwei davon in entgegengesetzten Richtungen radial abstehende schlitzförmige Abschnitte 48 und 49 auf. Die Öffnung 46 hat die Form eines Kreisbogens, dessen Zentrum in der Mit­ te der Öffnung 45 liegt. In der von der Öffnung 45 abliegenden Begrenzungsfläche 50 der Öffnung 46 sind zwei Rastnasen 51 und 52 und zwei Erweiterungen 53 bzw. 54 vorgesehen.

An der Unterseite der Mitnehmerraste 30 befindet sich ein kreis­ ringförmiger Lagerabschnitt 56 mit zwei radial nach außen abste­ henden Stegen 57 und 58. An das Ende 35 der Federschenkel 31 bzw. 32 ist ein Mittelsteg 59 angeformt, der in der Ver­ längerung der Federschenkel 31 bzw. 32 liegt. Der Mittelsteg 59 läuft an dem von den Federschenkeln 31 und 32 abliegenden Ende in einem Haken 60 aus, der in Richtung der Längsachse des Mittelstegs 59 federt. An der Unterseite des Hakens 60 befinden sich Rastnasen 61 und 62.

Zum Aufclipsen der Mitnehmerraste 30 auf dem Himmelrahmen 43 wer­ den die Stege 57 und 58 mit den schlitzförmigen Abschnitten 48 bzw. 49 der Öffnung 45 ausgerichtet und ebenso wie der Lagerabschnitt 56 durch die Öffnung 45 gesteckt. Gleichzeitig werden die Rastnasen 61 und 62 im Bereich der Erweiterung 53 durch die Öffnung 46 hin­ durchgeführt. Dann wird die Mitnehmerraste 30 um den Lagerab­ schnitt 56 in Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn in die dort ver­ anschaulichte Tapezierstellung gedreht. In dieser Stellung grei­ fen die Stege 57 und 58 ebenso wie Rastnase 61 unter die Quer­ leiste 42, während sich gleichzeitig der Mittelsteg 59 und Quer­ streben 63 und 64 der Mitnehmerraste 30 gegen die Oberseite der Querleiste 42 anlegen. Das freie Ende 65 des Hakens 60 rastet in Anlage an der Rastnase 51 ein. Die Mitnehmerraste 30 wird da­ durch verlustsicher festgehalten.

Beim Kraftfahrzeughersteller wird der Himmelrahmen 43 mit einer Dachhimmelverkleidung aus textilem Material oder Kunststoffolie tapeziert. Dabei wird die Verkleidung 67 gegen die Unterseite des mit den Mitnehmerrasten 30 bestückten Himmelrahmens 43 ange­ legt und mit ihrem überstehenden Rand 68 über dem Himmelrahmen 43 umgeschlagen und mit letzterem verbunden, beispielsweise ver­ klebt, wie dies in Fig. 2 angedeutet ist. Die in Tapezierstellung befindlichen Mitnehmerrasten 30 stören das Umschlagen der Ver­ kleidung 67 nicht. Danach werden die Mitnehmerrasten 30 um die von dem Lagerabschnitt 56 bestimmte, zur Rahmenebene senkrechte Achse in die Arbeitsstellung gedreht, die in den Fig. 1 und 2 veranschaulicht sowie in Fig. 4 mit gestrichelten Linien ange­ deutet ist. In dieser Arbeitsstellung rastet das freie Ende 65 des Hakens 60 hinter der Rastnase 52 der Öffnung 46 ein, um ein unbeabsichtigtes Herausdrehen der Mitnehmerraste 30 aus der Ar­ beitsstellung zu verhindern. Die Rastnasen 61 und 62 untergreifen beide die Querleiste 42.

Im hinteren Bereich des Deckels 12 ist zu beiden Seiten des Dec­ kels auf eine hintere Querleiste 70 des Himmelrahmens 43 jeweils eine Führungsgabel 71 aufgeclipst. Jede der Führungsgabeln 71 ist als Kunststoffspritzteil mit einer sich seitlich öffnenden inte­ grierten Gleitbahn 72 ausgebildet. In die Gleitbahn 72 greift das freie Ende eines Stellstifts 73 ein, der von dem Ausstellhebel 17 seitlich absteht. Wie insbesondere aus den Fig. 5 und 6 her­ vorgeht, ist die Querleiste 70 mit Öffnungen 74, 75 und 76 versehen, durch die an der Unterseite der Führungsgabel 71 sitzende Halte­ nasen 77, 78 bzw. 79 hindurchgesteckt werden können. Federnde Schenkel 80 und 81 der Führungsgabel 71 legen sich im eingeclipsten Zustand gegen Rastnasen 82 bzw. 83 an, die von den Öffnungen 74 bzw. 75 gebildet werden, um auf diese Weise ein unbeabsichtigtes Lösen der Führungsgabeln 71 auszuschließen. Die Öffnungen 74 und 75 be­ finden sich, wie aus den Fig. 1 und 6 zu erkennen ist, im Be­ reich einer nach oben vorstehenden Auswölbung 84 der Querleiste 70.

Aus Fig. 1 folgt, daß im fertigmontierten Zustand des Dachhimmels 20 mit aufgeclipsten Mitnehmerrasten 30 und Führungsgabeln 71 die unteren Hüllflächen der Mitnehmerrasten und der Führungsgabeln oberhalb der unteren Hüllfläche des Himmelrahmens 43 liegen. Die Dachhimmelverkleidung 67 ist infolgedessen auch im Bereich der Mitnehmerrasten 30 und der Führungsgabeln 71 glatt gespannt. Das Vorhandensein der Mitnehmerrasten und Führungsgabeln ist vom Fahrzeuginnenraum her nicht zu erkennen.

Zur Montage des Dachhimmels 20 wird dieser bei in Arbeitsstel­ lung stehenden Mitnehmerrasten 30 von hinten eingeschoben. Da­ bei kommen die trichterförmig auseinanderlaufenden freien vor­ deren Enden 33 und 34 der Federschenkel 31 bzw. 32 mit den Mitnehmer­ bolzen 22 in Eingriff. Die Federschenkel 31 und 32 werden aufge­ spreizt, bis schließlich der Schaft 25 in der Öffnung 36 ein­ rastet. Gleichzeitig werden die Enden der Stellstifte 73 in die Gleitbahnen 72 der Führungsgabeln 71 eingeschoben.

Von jeder der Querstreben 63 bzw. 64 der Mitnehmerraste 30 geht ei­ ne nach hinten gerichtete Blattfeder 86 bzw. 87 aus. Diese Blatt­ federn 86 und 87 legen sich im montierten Zustand des Dachhimmels 20 gegen die Unterseite der Deckelverstärkung 23 an. Sie drücken auf diese Weise den Dachhimmel 20 mit relativ geringer Kraft nach unten gegen seitliche Auflageflächen 88, auf denen der Dachhimmel leicht gleiten kann, ohne zu klappern. Eine Höhenjustierung des Deckels 12, für die an sich bekannte, nicht dargestellte Mittel (z. B. gemäß DE-PS 29 14 855) vorgesehen sein können, führt nicht zu einer Verlagerung des Dachhimmels 20, weil die Blattfedern 86 und 87 gegenüber dem Deckel 12 in horizontaler Ebene frei gleiten können, während, wie erläutert, auch über die Mitnehmerbolzen 22 keine Kräfte auf die Mitnehmerraste 30 und damit den Himmelrah­ men 43 übertragen werden, wenn eine solche Deckelhöhenjustierung vorgenommen oder der Deckel gekippt wird. Der Dachhimmel 20 wird infolgedessen unbeeinflußt von der Höhenjustierung des Deckels 12 gegenüber dem Dachrahmen 14 exakt geführt, wozu auch die Füh­ rungsgabeln 71 beitragen.

Wird der Deckel 12 aus der in Fig. 1 veranschaulichten Schließ­ stellung nach hinten verschoben, wird der Dachhimmel 20 über die Mitnehmerbolzen 22 und die Mitnehmerrasten 30 mitgenommen. Dabei wandert der Stellstift 73 in der Gleitbahun 72 nach hinten. Weil der hintere Teil der Gleitbahn 72 näher an der Unterseite des Dachhimmels 20 als der vordere Teil dieser Gleitbahn liegt, wird der Dachhimmel 20 in seinem hinteren Bereich gegenüber dem Dach­ rahmen 14 angehoben, so daß der Dachhimmel 20 frei und ohne Rei­ bung nach hinten laufen kann, wenn der Deckel 12 zurückgefahren wird.

Der Stellstift 73 besteht vorzugsweise aus Metall, während die Führungsgabel 71, wie erwähnt, als Kunststoffspritzteil ausge­ bildet ist. Die Stoffpaarung Metall-Kunststoff erlaubt es, den Stellstift 73 unmittelbar in der Gleitbahn 72 laufen zu lassen, d. h. ohne zusätzliche, auf das Stellstiftende aufgesetzte Gleit­ rolle. Dies erlaubt es, bei vorgegebenem Abstand zwischen der Un­ terseite des Dachhimmels 20 und der Oberseite der Führungsgabel 71 für eine relativ große Höhendifferenz zwischen dem vorderen und dem hinteren Ende der Gleitbahn 72 zu sorgen.

Claims (12)

1. Kraftfahrzeugdach mit einer Dachöffnung, die mittels eines verschiebbaren und vorzugsweise auch ausstellbaren Deckels verschließbar ist, dessen Unterseite durch einen Dachhimmel abgedeckt ist, der nahe der Deckelvorderkante mit dem Dec­ kel über mindestens eine Mitnehmereinrichtung verbunden ist, die eine Höheneinstellung des Deckels zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmereinrichtung (21) einen etwa lotrecht angeordneten Mitnehmer­ bolzen (22) und eine mit diesem durch eine Relativbewegung in waagrechter Richtung in Rasteingrif bring­ bare Mitnehmerraste (30) aufweist, die im eingerasteten Zu­ stand gegenüber dem Mitnehmerbolzen in Richtung der Bolzen­ achse um eine begrenzte Strecke frei verschiebbar und gegen­ über dem Mitnehmerbolzen um einen begrenzten Winkel frei kippbar ist.

2. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerraste (30) zwei nebeneinanderliegende, gegen Fe­ derrückstellkraft aufspreizbare Federschenkel (31 und 32) auf­ weist, die im entspannten Zustand eine Öffnung (36) zur Auf­ nahme des Mitnehmerbolzens (22) mit vorbestimmtem Spiel be­ grenzen und deren lotrechte Abmessung kleiner als die des Mitnehmerbolzens ist.

3. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federschenkel (31 und 32) an ihren freiem vorderen Ende (33 bzw. 34) trichterförmig auseinanderlaufen.

4. Kraftfahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmerbolzen (22) am Dec­ kel (12) oder einer vorderen Deckelverstärkung (23) befestigt und die Mitnehmerraste (30) an einem Himmelrahmen (43) des Dachhimmels (20) angebracht ist.

5. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerraste (30) in den Himmelrahmen (43) einge­ clipst ist.

6. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Himmelrahmen (43) im Bereich der Clipsverbindung mit der Mitnehmerraste (30) derart nach oben ausgewölbt ist, daß im eingeclipsten Zustand die untere Hüllfläche der Mit­ nehmerraste (30) auf gleicher Höhe wie die untere Hüllfläche oder oberhalb der unteren Hüllfläche des Himmelrahmens liegt.

7. Kraftfahrzeugdach nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerraste (30) gegenüber dem Himmelrahmen (43) um eine zur Rahmenebene senkrechte Achse schwenkbar gelagert und wahlweise in eine Arbeitsstellung und eine Tapezierstellung drehbar ist.

8. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerraste (30) in die Arbeitsstellung und der Tapezierstellung entsprechenden Schwenklagen gegenüber dem Himmelrahmen (43) einrastbar ist.

9. Kraftfahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerraste (30) mindestens eine Feder trägt, die den Dachhimmel (20) in vom Deckel (12) wegweisender Richtung vorspannt.

10. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als mit der Mitnehmerraste (30) einstückig verbunde­ ne Blattfeder ausgebildet ist.

11. Kraftfahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerraste (30) als Kunst­ stoffspritzteil ausgebildet ist.

12. Kraftfahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß im hinteren Deckelbereich zu beiden Seiten des Deckels (12) auf den Dachhimmel (20) jeweils eine Führungsgabel (71) aufgeclipst ist, die als Kunststoffspritz­ teil mit integrierter Gleitbahn (72) ausgebildet ist, in der ein Stellstift (73) geführt ist, der von einem dem Verschwen­ ken des Deckels dienenden Ausstellhebel (17) seitlich ab­ steht.