DE3530059A1 - Hydraulically actuable floating-calliper spot-type disk brake - Google Patents
Hydraulically actuable floating-calliper spot-type disk brakeInfo
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Abstract
Description
Hydraulisch betätigbare Hydraulically operated
Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse Die Erfindung betrifft eine hydraulisch betätigbare Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit einer Belagträgerplatte, die einen Bremsbelag trägt und an ihrer vom Bremsbelag abgewandten Seite eine Anlagefläche aufweist, welche gegenüber dem radial äußeren Rand des Bremsbelags radial nach innen versetzt ist und sich zur Ubertragung einer von einem Betätigungskolben über einen Sattel ausgeübten Bremsreaktionskraft an einem Schenkel des Sattels abstützt. Floating-caliper partially lined disc brake The invention relates to a hydraulically actuated floating caliper partially lined disc brake with a lining carrier plate, which carries a brake lining and a contact surface on its side facing away from the brake lining has, which opposite the radially outer edge of the brake pad radially inward is offset and is used to transmit one of an actuating piston via a Brake reaction force exerted by the saddle is supported on one leg of the saddle.
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Gattung (DE-PS 11 53 949) ist der Bremsbelag allseitig kippbar an einem Schenkel des Sattels abgestützt. Um eine gleichmäßige Abnutzung des Bremsbelags zu erreichen, ist der Angriffspunkt der Bremsbetätigungskraft am Bremsbelag gegenüber dessen geometrischem Mittelpunkt oder Schwerpunkt in radialer Richtung zur Achse der Bremsscheibe hin und zusätzlich in Umfangsrichtung der Bremsscheibe versetzt, so daß das Produkt aus Reibgeschwindigkeit und Anpreßkraft zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag an jeder Stelle des Bremsbelags gleich ist. Dabei wird von kreisscheibenförmigen Bremsbelägen ausgegangen. Eine Anwendung dieser Anordnung bei Bremsbelägen anderer, insbesondere kreissektorförmiger Gestalt, ist in der Praxis nicht möglich. Die Belagträgerplatte müßte dann nämlich zur Einleitung einer hohen Bremsbetätigungskraft von einem eng begrenzten Bereich aus, wie er sich z.B. durch das Abstützen einer Kugel in einer Kugelpfanne oder einer Ebenen auf einer konvexen Fläche in allseitig kippbarer Weise ergibt, und zur gleichmäßigen Verteilung dieser Kraft über den Bremsbelag eine Dicke aufweisen, die die Bremse in axialer Richtung unzulässig verlängern würde.In a known partially lined disc brake of this type (DE-PS 11 53 949) the brake lining is supported on one leg of the caliper so that it can be tilted on all sides. The point of application is to achieve even wear of the brake lining the brake actuation force on the brake lining in relation to its geometric center or center of gravity in the radial direction towards the axis of the brake disc and additionally offset in the circumferential direction of the brake disc, so that the product of the friction speed and contact pressure between the brake disc and the brake lining at each point of the Brake lining is the same. This is based on circular disc-shaped brake pads. An application of this arrangement to other brake linings, especially those in the shape of a sector of a circle Shape, is in practice not possible. The backing plate would then have to initiate a high brake actuation force from a tight limited area, for example, by supporting a ball in a Ball socket or a plane on a convex surface that can be tilted in all directions results, and a thickness to evenly distribute this force over the brake lining that would inadmissibly lengthen the brake in the axial direction.
Da außerdem bei Teilbelagscheibenbremsen mit einstückig ausgebildetem Sattel die Werkzeuge zur Bearbeitung einer mit dem Betätigungskolben zusammenwirkenden Zylinderfläche an einem Schenkel durch eine Öffnung in dem anderen Schenkel des Sattels hindurchgeführt werden, wäre es schwierig, die Bremsreaktionskraft an einer Stelle in der Nähe der Zylinderachse und somit im Bereich der Öffnung, einzuleiten.Since also with partially lined disc brakes with one-piece Saddle the tools for machining a cooperating with the actuating piston Cylinder surface on one leg through an opening in the other leg of the Saddle are passed through, it would be difficult to control the braking reaction force on a Place near the cylinder axis and thus in the area of the opening.
Es ist weiter eine Teilbelagscheibenbremse bekannt (DE-PS 12 10 270), bei der die Bremsreaktionskraft von einer an dem Sattel ausgebildeten ebenen Fläche über eine auf ihr abrollende kreisförmige Sicke, die sich über die gesamte Länge der Belagträgerplatte erstreckt und deren Steifigkeit erhöht, in die Belagträgerplatte eingeleitet wird.There is also a partially lined disc brake known (DE-PS 12 10 270), in which the braking reaction force comes from a flat surface formed on the saddle over a circular bead rolling on it, which extends over the entire length extends the backing plate and increases its rigidity, in the backing plate is initiated.
Hierdurch soll vermieden werden, daß im Eintrittsbereich des Bremsbelags infolge dynamischer Reaktion und wegen mangelnder Steifigkeit der Belagträgerplatte eine stärkere Abnutzung auftritt. (Unter Eintrittsbereich wird der Bereich des Bremsbelags verstanden, der bei Vorwärtsfahrt von einem Punkt der Bremsscheibe zuerst erreicht wird; der entgegengesetzte Bereich ist der Austrittsbereich.) Der Bremsbelagträger wird durch die konvexe Wölbung der Sicke nur linienhaft abgestützt und kann in radialer Richtung schwenken. Die freie Schwingungslänge der Belagträgerplatte ist verhältnismäßig groß, so daß während des Bremsens Quietschgeräusche erzeugt werden können. Es ergibt sich weiterhin ein schräger Verschleiß des Bremsbelags in radialer Richtung, da die Wirkungslinie der resultierenden Anpreßkraft in der Praxis nicht durch die durch die Sicke vorgegebene Linie, entlang der sich der Belagträger abstützt,verläuft. Als eine Folge hiervon kann ein unerwünschtes radiales Kippen des Belages auftreten.This is to avoid that in the entry area of the brake lining due to dynamic reaction and insufficient rigidity of the backing plate greater wear and tear occurs. (The area of the brake lining is shown under the entry area understood, which reaches the brake disc first when driving forward from one point will; the opposite area is the exit area.) The brake lining carrier is only supported linearly by the convex curvature of the bead and can be radial Pan direction. The free oscillation length of the backing plate is proportionate large, so that squeaking noises may be generated during braking. It results there is still an oblique wear of the brake lining in the radial direction, there the line of action of the resulting contact pressure in practice does not go through the bead, along which the lining carrier is supported, runs along the predetermined line. As a result, undesirable radial tilting of the lining can occur.
Bei einer weiteren bekannten Teilbelagscheibenbremse (GB-PS 2 012 896) weist die Belagträgerplatte eine Erhebung mit einer ebenen Anlagefläche zum Abstützen an dem Sattel auf. Dadurch wird erreicht, daß bei Bremsbetätigungskräften üblicher Größenordnung eine während des Bremsens auftretende Biegung des zwei Finger aufweisenden Schenkels zum Verdrehen der Finger auf dem Ansatz und nicht zu einem mit einer ungleichmäßigen Abnützung verbundenen Kippen des Bremsbelages führt. Bei einer Vergrö-Berung der Biegung infolge einer gesteigerten Bremsbetätigungskraft reduziert sich die Fläche, über die sich die Belagträgerplatte an dem Schenkel abstützt, im wesentlichen auf eine Anlagekante.In another known partially lined disc brake (GB-PS 2 012 896), the lining carrier plate has an elevation with a flat contact surface for Support on the saddle. It is thereby achieved that with brake actuation forces usually a bending of the two fingers that occurs during braking having leg for twisting the fingers on the approach and not to one leads to an uneven wear associated tilting of the brake lining. at an enlargement of the bend due to an increased brake actuation force the area over which the backing plate is supported on the leg is reduced, essentially on a contact edge.
Bei einer weiteren bekannten Teilbelagscheibenbremse (DE-OS 29 25 785) ist der Schenkel oder die Belagträgerplatte angeschrägt oder ein Keilstück zwischen dem Schenkel und der Belagträgerplatte angeordnet. Durch die sich daraus ergebende Neigung der Belagträgerplatte zu dem diese abstützenden Schenkel soll ein Schwenkpunkt in einem Bereich nahe dem vorderen Ende des Schenkels hergestellt werden zur Vermeidung eines in radialer Richtung schräg verlaufenden Verschleißes. Aufgrund dieser Ausbildung ergibt sich eine annähernd gleichförmige Verteilung der Bremsbetätigungskraft als Anpreßdruck auf dem Bremsbelag. Dadurch, daß sich die Belagträgerplatte nur über eine kleine Fläche an dem Schenkel abstützt, ist jedoch die freie Schwingungslänge der Belagträgerplatte derart groß, daß Quietschgeräusche während des Bremsens als unvermeidbar in Kauf genommen werden müssen. Da die Wirkungslinie der Bremsbetätigungskraft bei hoher Belastung entsprechend der Aufbiegung des Schenkels und entsprechend dem Winkel der Anschrägung radial nach außen wandert, kann eine Oberlastung der radial äußeren Bereiche des Bremsbelages nicht mit Sicherheit ausgeschlossen werden.In another known partially lined disc brake (DE-OS 29 25 785), the leg or the lining backing plate is bevelled or a wedge arranged between the leg and the lining carrier plate. Through the result resulting inclination of the lining carrier plate to which this supporting leg should a pivot point is established in an area near the front end of the leg are to avoid wear running obliquely in the radial direction. Because of this design, there is an approximately uniform distribution of the Brake actuation force as contact pressure on the brake lining. Because the Pad carrier plate is supported on the leg only over a small area, however the Free oscillation length of the lining carrier plate so great that squeaking noises must be accepted as unavoidable during braking. Because the line of action the brake actuation force at high loads corresponding to the bending of the leg and migrates radially outward according to the angle of the bevel, a Overloading of the radially outer areas of the brake lining cannot be ruled out with certainty will.
Den aufgezeigten Nachteilen der bekannten Teilbelagscheibenbremsen kommt insbesondere dann eine erhebliche Bedeutung zu, wenn ein Fahrzeug mit großer Verzögerung aus hohen Geschwindigkeitsbereichen von etwa 230 bis 250 km/h abgebremst werden soll. Die Bremsbetätigungskraft kann dann einen Betrag von 30 kN bis 40 kN erreichen, was zu einer Aufbiegung des Sattels führt, bei der die Fläche, über die sich die Belagträgerplatte an dem Schenkel abstützt, erheblich reduziert ist, so daß der Bremsbelag kippen kann.The identified disadvantages of the known partially lined disc brakes is particularly important when a vehicle with large Deceleration from high speed ranges of around 230 to 250 km / h braked shall be. The brake actuation force can then be between 30 kN and 40 kN reach, which leads to a curvature of the saddle, in which the surface over which the lining carrier plate is supported on the leg, is significantly reduced, so that the brake lining can tip over.
Der den Betätigungskolben tragende Schenkel des Sattels ist üblicherweise durch Führungselemente weiterhin versteift, so daß die Abweichung der Achse des Betätigungskolbens von einer zur Achse zur Bremsscheibe parallelen Achse nur etwa 0,1° beträgt. Der Betätigungskolben kann sich entsprechend seinem Spiel im Zylinder noch ausrichten, so daß seine Achse weiterhin senkrecht zur Belagträgerplatte bzw. zum Bremsbelag steht. Die Biegung des die beiden Schenkel verbindenden Mittelstückes des Sattels wirkt sich daher überwiegend auf den an der Belagträgerplatte anliegenden Schenkel aus, indem sie sich dessen eigener Biegeverformung überlagert, so daß die Lage des Schenkels sich etwa um 0,5° bis 1,00, bezogen auf den unbelasteten Zustand, verändert. Entsprechend wird auch der über diesen Schenkel angepreßte Bremsbelag nicht mehr parallel zur Fläche der Bremsscheibe, sondern nur noch mit einem radial außenliegenden Bereich angepreßt. Dies führt zu einer ungleichmäßigen Abnutzung des Bremsbelages und zu einer starken Erhitzung der angepreßten Belagfläche.The leg of the saddle carrying the actuating piston is usually further stiffened by guide elements, so that the deviation of the axis of the Actuating piston from an axis parallel to the axis to the brake disc only approximately Is 0.1 °. The actuating piston can move according to its play in the cylinder align so that its axis is still perpendicular to the backing plate or to the brake lining. The bend in the middle piece connecting the two legs of the saddle therefore has a predominant effect on the one resting on the backing plate Leg out by superimposing its own bending deformation, so that the The position of the leg is about 0.5 ° to 1.00, based on the unloaded state, changes. The brake lining which is pressed against this leg is also corresponding no longer parallel to the surface of the brake disc, but only pressed with a radially outer area. This leads to an uneven Wear of the brake lining and excessive heating of the pressed lining surface.
Während bei einer Bremsung mit großer Verzögerung aus einer Geschwindigkeit normaler Größenordnung in der Regel das Wärmeleitvermögen und die Wärmespeicherfähigkeit der Bremsscheibe ausreichen, um die anfallende Reibungswärme genügend schnell von dem radial außenliegenden Bereich der Bremsbelagfläche abzuleiten, trifft dies für den genannten höheren Geschwindigkeitsbereich nicht mehr zu.While braking with great deceleration from one speed normal order of magnitude, as a rule, the thermal conductivity and the heat storage capacity of the brake disc are sufficient to remove the resulting frictional heat quickly enough to derive the radially outer area of the brake pad surface, this applies to the above-mentioned higher speed range no longer applies.
Dies hat zur Folge, daß die angepreßte Bremsbelagfläche so stark erhitzt wird, daß Bindemittel des Bremsbelages, wie Phenolharze, zu schmieren und schließlich zu verdampfen beginnen. Hierdurch entsteht statt Reibung zwischen zwei Feststoffen eine Reibung zwischen einem festen und einem zähflüssigen Stoff, die zu einem Abfall des Reibungskoeffizienten und damit der Bremsleistung führt.This has the consequence that the pressed-on brake lining surface heats up so much that binders of the brake lining, such as phenolic resins, lubricate and finally begin to evaporate. This creates friction between two solids instead of friction a friction between a solid and a viscous substance that results in a waste the coefficient of friction and thus the braking performance.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine hydraulisch betätigbare Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse so weiterzubilden, daß Bremsungen mit großer Verzögerung aus hohen Geschwindigkeitsbereichen von 200 bis 250 km/h möglich sind, ohne daß ein Leistungsabfall infolge partieller Überlastung des Bremsbelages auftritt.The invention is based on the object of a hydraulically actuated Develop floating-caliper partially-lined disc brake so that braking with large Deceleration from high speed ranges of 200 to 250 km / h are possible, without a drop in performance as a result of partial overloading of the brake lining.
Die Aufgabe ist bei einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse der eingangs beschriebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anlage fläche eine radial äußere Begrenzungslinie aufweist, die einen mindestens annähernd konstanten Abstand von der Achse der Bremsscheibe einhält. Der Abstand von der Achse der Bremsscheibe zu der radial äußeren Begrenzungslinie hat mindestens annähernd den Betrag R = R2 + (d)2; R ist der Abstand der Mittelachse des Betätigungskolbens mit Durchmesser d von der Achse der Bremsscheibe.In the case of a floating-caliper partially-lined disc brake, the task is initially described type according to the invention achieved in that the plant surface has a radially outer boundary line which is at least approximately constant Distance from the axis of the brake disc. The distance from the axis of the brake disc to the radially outer boundary line has at least nearly the amount R = R2 + (d) 2; R is the distance from the central axis of the actuating piston with diameter d from the axis of the brake disc.
Dadurch, daß die Anlagefläche eine gegenüber dem radial äußeren Rand des Bremsbelags nach innen versetzte radial äußere Begrenzungslinie aufweist, wird auch eine hohe Bremsreaktionskraft, die zu einer erheblichen Biegung des Schenkels führt, über eine Fläche übertragen, die sich entlang der radial äußeren Begrenzungslinie ausbildet.Characterized in that the contact surface is opposite to the radially outer edge of the brake pad has inwardly displaced radially outer boundary line, is also a high braking reaction force, which leads to significant flexion of the leg leads, transferred over an area which extends along the radially outer boundary line trains.
Weiterhin wird ein schräg in radialer Richtung verlaufender Verschleiß sowie ein radiales Kippen des Bremsbelages ebenso wie Quietschgeräusche während des Bremsvorganges vermieden. Ferner wird der Einsatz kreissektorförmiger Bremsbeläge ohne eine Verlängerung der Bremsanordnung in axialer Richtung oder eine Erhöhung des Bearbeitungsaufwandes möglich. Mit dem beanspruchten Abstand wird erreicht, daß auch bei erheblicher Biegung des Schenkels die Abstützfläche der Belagträgerplatte an dem Schenkel noch ausreichend groß und so angeordnet ist, daß ein Kippen des Bremsbelages verhindert ist.Furthermore, there is wear running obliquely in the radial direction as well as a radial tilting of the brake lining as well as squeaking noises during the braking process avoided. Furthermore, the use of sector-shaped brake pads without an extension of the brake arrangement in the axial direction or an increase the processing effort possible. With the claimed distance is achieved that even with significant bending of the leg, the support surface of the lining carrier plate on the leg is still sufficiently large and arranged so that a tilting of the Brake lining is prevented.
Ferner ergibt sich durch die auch nach der Biegung des Schenkels annähernd gleichbleibende Verteilung der Bremsreaktionskraft über den Bremsbelag ein annähernd gleichförmiges Temperaturprofil zwischen der Bremsscheibe und dem Bremsbelag.Furthermore, the result is approximately also after the bend of the leg constant distribution of the braking reaction force over the brake lining an approximately Uniform temperature profile between the brake disc and the brake lining.
Infolge der Abstützung der Belagträgerplatte an dem Schenkel über eine Fläche ist die freie Schwingungslänge der Belagträgerplatte reduziert, so daß die Bremse gerauchfrei arbeitet.As a result of the support of the lining carrier plate on the leg over an area is the free oscillation length of the backing plate is reduced, so that the brake works smoke-free.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Begrenzungslinie ein Kreisbogen.In a preferred embodiment, the boundary line is an arc of a circle.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Begrenzungslinie aus mindestens zwei Geraden zusammengesetzt.In a further embodiment, the boundary line is off composed of at least two straight lines.
Es ist ferner zweckmäßig, wenn die Dicke des die Anlagefläche aufweisenden Teils etwa 0,1 mm größer ist als die Dicke des übrigen Teils der Belagträgerplatte. Die Steifigkeit des nicht an dem Schenkel anliegenden Teils der Belagträgerplatte unterscheidet sich somit nur unwesentlich von dem an dem Schenkel anliegenden Teil.It is also useful if the thickness of the bearing surface Part is about 0.1 mm larger than the thickness of the remaining part of the backing plate. The rigidity of the part of the backing plate that does not rest against the leg thus differs only insignificantly from the part resting on the leg.
Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Anlagefläche an einer mit der Rückseite der Belagträgerplatte fest verbundenen Zwischenscheibe ausgebildet.In a further embodiment, the contact surface is on a formed with the back of the lining support plate firmly connected intermediate disc.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es zeigt: Fig.l eine teilweise geschnittene Vorderansicht einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, Fig.2 den Schnitt II-II in Fig.1 und Fig.3 Diagramme der Verteilung der Temperatur, der Bremsleistung, der Umfangsgeschwindigkeit und des Bremsdruckes auf den Bremsbelag in radialer Richtung.An embodiment of the invention is shown schematically below with reference to Drawings explained with further details. It shows: Fig.l a partially sectional front view of a floating caliper partially lined disc brake, Figure 2 den Section II-II in Fig. 1 and Fig. 3 diagrams of the distribution of the temperature, the braking power, the circumferential speed and the brake pressure on the brake lining in the radial direction.
Die in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse hat einen Sattel 10 mit einem ersten Schenkel 12, der in zwei Finger unterteilt ist. Die Finger sind über zwei durch eine Ausnehmung 14 getrennte Teile eines Mittelstücks des Sattels 16 mit einem nicht dargestellten zweiten Schenkel verbunden, an dem ein Betätigungskolben wirkt. Das Mittelstück 16 überbrückt eine Bremsscheibe 18 und zwei Bremsbacken, von denen nur eine, die mittelbar betätigte Bremsbacke 19, dargestellt ist. Mittelbar betätigt bedeutet, daß diese Bremsbacke 19 durch eine Reaktionskraft betätigt wird, die dann entsteht, wenn der Betätigungskolben die andere Bremsbacke direkt betätigt, wobei die Reaktionskraft den Sattel 10 verschiebt.The floating-caliper partially-lined disc brake shown in FIGS. 1 and 2 has a saddle 10 with a first leg 12 which is divided into two fingers is. The fingers are over two parts of a central piece separated by a recess 14 of the saddle 16 connected to a second leg, not shown, on which an actuating piston acts. The center piece 16 bridges a brake disk 18 and two brake shoes, of which only one, the indirectly actuated brake shoe 19, is shown. Indirectly operated means that this Brake shoe 19 is actuated by a reaction force that occurs when the actuating piston the other brake shoe is actuated directly, the reaction force displacing the caliper 10.
Die Bremsbacke 19 hat eine Belagträgerplatte 20, die mit einer an ihr ausgebildeten Anlagefläche 22 am Schenkel 12 anliegt. Die Anlage fläche 22 kann auch an einer Zwischenscheibe 21 ausgebildet sein, wobei ihre der Anlagefläche 22 gegenüber liegende und in Fig.2 mit gestrichelter Linie gekennzeichnete Fläche mit der Belagträgerplatte 20 fest verbunden ist. An der der Anlagefläche 20 gegenüberliegenden Seite der Belagträgerplatte 20 ist ein im wesentlichen kreissegmentförmiger Bremsbelag 24 befestigt.The brake shoe 19 has a lining backing plate 20, which with a their formed contact surface 22 rests on the leg 12. The plant surface 22 can can also be formed on an intermediate disk 21, with its contact surface 22 opposite area marked with a dashed line in FIG the lining carrier plate 20 is firmly connected. At the opposite of the contact surface 20 Side of the lining carrier plate 20 is an essentially circular segment-shaped brake lining 24 attached.
Die Belagträgerplatte 20 hat eine Grundfläche, die etwas größer als diejenige des Bremsbelages 24 ist und im wesentlichen deren Form hat. Die ebene Anlagefläche 22 schließt radial einwärts mit der Belagträgerplatte 20 und radial auswärts mit einer äußeren Begrenzungslinie 26 ab, die mit einem Radius R konzentrisch zur Achse der Bremsscheibe 18 verläuft. Ab der Begrenzungslinie 26 ist die Belagträgerplatte 20 radial auswärts gegenüber der Anlagefläche 22 um etwa 0,1 mm gegenüber der Dicke des die Anlage fläche 22 aufweisenden Teils abgesetzt.The lining carrier plate 20 has a base area that is slightly larger than that of the brake lining 24 is and essentially has its shape. The level Contact surface 22 closes radially inward with the lining carrier plate 20 and radially outwards with an outer boundary line 26 which is concentric with a radius R runs to the axis of the brake disc 18. From the boundary line 26 is the lining carrier plate 20 radially outwards with respect to the contact surface 22 by about 0.1 mm with respect to the thickness of the plant area 22 having part deposited.
Wird während eines Bremsvorganges eine Bremsbetätigungskraft ausgeübt, die zu keiner nennenswerten Biegung der Schenkel 12 und des Mittelstücks 16 des Sattels führt, dann stützt sich die Belagträgerplatte 20 mit dem Bereich der Anlagefläche 22 ab, der in Fig. 1 schraffiert eingezeichnet und durch die Punkte C, A1, A2, D, G und F festgelegt ist. Ist der Schenkel 12 nicht in zwei Finger aufgeteilt, dann stützt sich die Belagträgerplatte 20 über den durch die Punkte C, A1, A, A2 D, G, B, F gekennzeichneten Bereich, wie in Fig. 1 mit strichpunktierter Linie gekennzeichnet, ab.If a brake actuation force is exerted during a braking process, which leads to no significant bending of the legs 12 and the center piece 16 of the Saddle leads, then the lining carrier plate 20 is supported with the area of the contact surface 22, which is shown hatched in Fig. 1 and is represented by points C, A1, A2, D, G and F is fixed. If the leg 12 is not divided into two fingers, then the lining carrier plate 20 is supported over the one through the points C, A1, A, A2 D, G, B, F marked area, as in Fig. 1 with dash-dotted lines Line marked off.
Bei einer Erhöhung der Bremsbetätigungskraft bis in den Bereich von 30 kN bis 40 kN ergibt sich eine nicht zu vernachlässigende Aufbiegung des Sattels 10. Dadurch daß der nicht dargestellte den Betätigungskolben aufweisende Schenkel steifer ausgebildet ist als der Schenkel 12, ist die Biegung des Schenkels 12 im wesentlichen von der Biegung des Mittelstücks des Sattels 16 überlagert, so daß der Schenkel 12 seine Lage um 0,50 bis 10 gegenüber seinem unbelasteten Zustand ändert. Aufgrund dieser Lageänderung verkleinert sich die Fläche, über die die Anlagefläche 22 an dem Schenkel 12 abgestützt ist, indem die Punkte F und G sowie bei der entsprechenden Ausführung des Schenkels 12 ohne Finger auch der Punkt B radial nach außen wandern. Die Begrenzungslinie 26 begrenzt weiterhin die Fläche, über die sich die Belagträgerplatte 20 an dem Schenkel 12 abstützt. Auch bei hohen Bremsbetätigungskräften wird der Bremsbelag 24 somit über die Belagträgerplatte 20 noch flächig angepreßt, so daß der radial äußere Bereich des Bremsbelages 24 nicht überbelastet ist oder kippt.When the brake actuation force is increased up to in the range of 30 kN to 40 kN results in a not negligible bending of the saddle 10. Characterized in that the leg, not shown, having the actuating piston is made more rigid than the leg 12, the bend of the leg 12 is in the substantially superimposed by the bend in the center piece of the saddle 16, so that the leg 12 its position by 0.50 to 10 compared to its unloaded state changes. Due to this change in position, the area over which the contact surface is reduced 22 is supported on the leg 12 by the points F and G as well as at the corresponding Execution of the leg 12 without fingers, the point B also migrate radially outward. The boundary line 26 also delimits the area over which the lining carrier plate extends 20 is supported on the leg 12. Even with high brake actuation forces, the Brake lining 24 thus still pressed flat over the lining carrier plate 20, so that the radially outer region of the brake lining 24 is not overloaded or tilts.
Dadurch daß, wie in Fig. 3 gezeigt, die Bremsleistung E in radialer Richtung r gleichförmig verläuft und somit für jedes Flächenteilchen des Bremsbelages 20 annähernd gleichgroß ist, nutzt sich im wesentlichen der radial äußere Bereich des Bremsbelages 20 nicht verstärkt ab.Characterized that, as shown in Fig. 3, the braking power E in radial Direction r runs uniformly and thus for every surface particle of the brake lining 20 is approximately the same size, the radially outer area is essentially used of the brake lining 20 is not increased.
Ebenso wenig tritt ein Hohlverschleiß, d.h. eine verstärkte Abnutzung der mittleren Zone des Bremsbelages 20 auf. Versuche haben ergeben, daß mit der Erfindung der verstärkte Abrieb der radial äußeren Zone des Bremsbelages 20 bei einem auf den Betätigungskolben wirkenden hydraulischen Druck von 1,15 kN/cm2 von 0,9 mm auf 0,2 mm gesenkt werden kann.There is also no hollow wear, i.e. increased wear the middle zone of the brake lining 20. Tests have shown that with the Invention of the increased abrasion of the radially outer zone of the brake lining 20 a hydraulic pressure of 1.15 kN / cm2 acting on the actuating piston of 0.9 mm can be lowered to 0.2 mm.
Durch den gleichförmigen Verlauf der Bremsleistung E ergibt sich auch ein in Fig. 3 dargestelltes gleichförmiges Temperaturprofil zwischen dem Bremsbelag 24 und der Bremsscheibe 18. Die Temperaturdifferenz von dem radial äußeren zu dem radial inneren Rand der Bremsscheibe 18 konnte auf diese Weise von 1700 C auf 600 C gesenkt werden.The uniform curve of the braking power E also results a uniform temperature profile shown in Fig. 3 between the brake lining 24 and the brake disc 18. The temperature difference from the radially outer to the radially inner edge of the brake disk 18 could in this way from 1700 ° C. to 600 ° C. C to be lowered.
Weiterhin konnte festgestellt werden, daß der Bremsbelag 20 in dem Betriebsbereich, für den er ausgelegt ist, aufgrund der flächigen Abstützung der Belagträgerplatte 20 an dem Schenkel 12 und der damit stark verringerten freien Schwingungslänge des Bremsbelages 24 geräuschfrei arbeitet.It was also found that the brake lining 20 in the Operating area for which it is designed due to the flat support of the Lining carrier plate 20 on the leg 12 and the thus greatly reduced free Oscillation length of the brake lining 24 works without any noise.
Die zu dem gleichförmigen Verlauf der Bremsleistung E führenden Verläufe der Umfangsgeschwindigkeit V und der von den Bremsbelag 24 auf die Bremsscheibe 18 ausgeübten Anpreßkräfte P sind ebenfalls in Fig. 3 dargestellt, wobei der Verlauf der Anpreßkräfte P hyperbelförmig ist.The curves leading to the uniform curve of the braking power E. the circumferential speed V and that of the brake lining 24 on the brake disc 18 applied pressure forces P are also shown in Fig. 3, the course the contact pressure P is hyperbolic.
Claims (5)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19853530059 DE3530059A1 (en) | 1984-08-24 | 1985-08-22 | Hydraulically actuable floating-calliper spot-type disk brake |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19848425154 DE8425154U1 (en) | 1984-08-24 | 1984-08-24 | HYDRAULICALLY OPERATED FLOATING SADDLE PARTIAL DISC BRAKE |
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Publication Number | Publication Date |
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DE3530059A1 true DE3530059A1 (en) | 1986-03-06 |
Family
ID=25835277
Family Applications (1)
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DE19853530059 Withdrawn DE3530059A1 (en) | 1984-08-24 | 1985-08-22 | Hydraulically actuable floating-calliper spot-type disk brake |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3530059A1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5236068A (en) * | 1990-08-30 | 1993-08-17 | General Motors Corporation | Mid-radius disc brake shoe contact pads |
US5289903A (en) * | 1990-08-30 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Mid-radius disc brake shoe contact pads |
-
1985
- 1985-08-22 DE DE19853530059 patent/DE3530059A1/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5236068A (en) * | 1990-08-30 | 1993-08-17 | General Motors Corporation | Mid-radius disc brake shoe contact pads |
US5289903A (en) * | 1990-08-30 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Mid-radius disc brake shoe contact pads |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |