DE3514196C2

DE3514196C2 - Fuel supply system for internal combustion engines with fuel injection

Info

Publication number: DE3514196C2
Application number: DE3514196A
Authority: DE
Inventors: Wayne Howard Canton Mich. Seiler
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1984-05-04
Filing date: 1985-04-19
Publication date: 1987-02-05
Also published as: JPS60240864A; DE3514196A1; GB2158150A; GB8507932D0; GB2158150B

Abstract

Bei einem Kraftstoffversorgungssystem für Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung, bei dem eine Niederdruckpumpe Kraftstoff von einem Behälter über eine Zuleitung in ein Reservoir führt, von dem eine Zuleitung Kraftstoff zur Saugseite einer Hochdruckpumpe führt, von deren Druckseite über ein Druckreduzierventil überschüssiger Kraftstoff über eine Rückleitung mit niedrigem Druck zum Behälter und zum Reservoir führt, sind in der Rückleitung (20) zwei Arme (24 und 18) vorgesehen, von denen der eine zum Kraftstoffbehälter und der andere zum Reservoir führt, und in den Armen (24 und 18) sind Rückschlagventile (26 und 28) angeordnet, die bei niedrigem Kraftstoffdruck in Richtung Behälter und in Richtung Reservoir öffnen und in Gegenrichtung schließen.In a fuel supply system for internal combustion engines with fuel injection, in which a low-pressure pump supplies fuel from a container via a supply line into a reservoir, from which a supply line supplies fuel to the suction side of a high-pressure pump, from the pressure side of which excess fuel is supplied via a pressure reducing valve via a return line at low pressure to the container and to the reservoir, two arms (24 and 18) are provided in the return line (20), one of which leads to the fuel container and the other to the reservoir, and check valves (26 and 28) are arranged in the arms (24 and 18) which open towards the container and towards the reservoir when the fuel pressure is low and close in the opposite direction.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffversorgungssystem für Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art.The invention relates to a fuel supply system for internal combustion engines with fuel injection of the type explained in the preamble of patent claim 1.

Bei Brennkraftmaschinen, die durch einen Vergaser mit Kraftstoff versorgt werden, bildet die herkömmliche Schwimmerkammer ein gewisses Reservoir, das den ungestörten Betrieb der Brennkraftmaschine aufrechterhält, auch wenn die Zuleitung von Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter kurzzeitig unterbrochen wird, was auftritt, wenn die zumeist im Kraftstoffbehälter angeordnete Kraftstoffpumpe bei starker Längs- oder Querneigung des Kraftfahrzeuges Luft ansaugt.In internal combustion engines that are supplied with fuel by a carburettor, the conventional float chamber forms a certain reservoir that maintains the uninterrupted operation of the internal combustion engine, even if the supply of fuel from the fuel tank is briefly interrupted, which occurs when the fuel pump, usually located in the fuel tank, sucks in air when the vehicle is tilted sharply longitudinally or transversely.

Brennkraftmaschinen, die durch ein Einspritzsystem mit Kraftstoff versorgt werden, weisen normalerweise kein solches Reservoir auf, besitzen jedoch in aller Regel zwei Kraftstoffpumpen, von denen eine Niederdruckpumpe den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter über eine Zuleitung zur Saugseite einer Hochdruckpumpe führt, die das eigentliche Einspritzsystem mit Kraftstoff versorgt. Diese Hochdruckpumpe fördert hierbei stets eine größere Kraftstoffmenge als vom Einspritzsystem benötigt wird, so daß für den überflüssigen Kraftstoff nachfolgend einer Druckreduzierung eine Rückleitung zum Kraftstoffbehälter vorgesehen werden muß.Internal combustion engines that are supplied with fuel by an injection system do not normally have such a reservoir, but usually have two fuel pumps, of which a low-pressure pump leads the fuel from the fuel tank via a supply line to the suction side of a high-pressure pump, which supplies the actual injection system with fuel. This high-pressure pump always delivers a larger amount of fuel than is required by the injection system, so that a return line to the fuel tank must be provided for the excess fuel following a pressure reduction.

Bei einem herkömmlichen Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung kann es daher bei zeitweiliger Unterbrechung der von der Niederdruckpumpe gelieferten Kraftstoffzufuhr zu Störungen im Betrieb der Brennkraftmaschine kommen.In a conventional fuel supply system for an internal combustion engine with fuel injection, a temporary interruption of the fuel supply provided by the low-pressure pump may therefore cause disruptions in the operation of the internal combustion engine.

Aus der US-PS 43 20 734 ist ein Kraftstoffversorgungssystem für eine Diesel-Brennkraftmaschine bekannt, bei dem in der Rückleitung für den überschüssigen Kraftstoff ein Reservoir vorgesehen ist, das über eine Drosselstelle mit der Zuleitung zur Saugseite der Hochdruckpumpe verbunden ist. Diese Drosselstelle ist ständig offen und ermöglicht nur einer geringen Kraftstoffmenge den Zufluß zur Zuleitung zur Hochdruckpumpe und kann daher nur kurzzeitige Störungen der Kraftstoffzufuhr von der Niederdruckpumpe ausgleichen.US-PS 43 20 734 discloses a fuel supply system for a diesel internal combustion engine in which a reservoir is provided in the return line for the excess fuel, which is connected to the supply line to the suction side of the high-pressure pump via a throttle point. This throttle point is constantly open and only allows a small amount of fuel to flow into the supply line to the high-pressure pump and can therefore only compensate for short-term disruptions in the fuel supply from the low-pressure pump.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftstoffversorgungssystem für Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art derart zu verbessern, daß bei ungestörter Kraftstoffzufuhr die überschüssige Kraftstoffmenge über die Rückleitung unmittelbar zum Kraftstoffbehälter geführt wird, während bei Störungen der Kraftstoffzufuhr die Rückleitung derart umgeschaltet wird, daß die gesamte überschüssige Kraftstoffmenge in das Reservoir geführt wird und zum Ausgleich der Störung in der Kraftstoffzufuhr zur Verfügung steht.The object of the invention is to improve a fuel supply system for internal combustion engines with fuel injection of the type explained in the preamble of claim 1 in such a way that, when the fuel supply is uninterrupted, the excess fuel quantity is led directly to the fuel tank via the return line, while in the event of disruptions in the fuel supply, the return line is switched in such a way that the entire excess fuel quantity is led into the reservoir and is available to compensate for the disruption in the fuel supply.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem bei einem Kraftstoffversorgungssystem für Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 erläuterten Art die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Maßnahmen vorgesehen werden.According to the invention, this object is achieved by providing the measures shown in the characterizing part of patent claim 1 in a fuel supply system for internal combustion engines with fuel injection of the type explained in the preamble of patent claim 1.

In den Ansprüchen 2 bis 4 sind zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung erläutert.Appropriate embodiments of the invention are explained in claims 2 to 4.

Dadurch, daß in der Rückleitung zwei Arme vorgesehen sind, von denen einer zum Kraftstoffbehälter und der andere zum Reservoir führen und in den Armen Rückschlagventile angeordnet sind, die bei niedrigem Kraftstoffdruck in Richtung Kraftstoffbehälter und in Richtung Reservoir öffnen und in Gegenrichtung schließen, wird bei ungestörter Kraftstoffzufuhr die überschüssige Kraftstoffmenge unmittelbar zum Kraftstoffbehälter geführt, während bei Störungen in der Kraftstoffzufuhr die überschüssige Kraftstoffmenge in das Reservoir umgeleitet wird.Because there are two arms in the return line, one of which leads to the fuel tank and the other to the reservoir, and because check valves are arranged in the arms which open in the direction of the fuel tank and the reservoir when the fuel pressure is low and close in the opposite direction, the excess fuel is fed directly to the fuel tank when the fuel supply is uninterrupted, while in the event of a disruption in the fuel supply the excess fuel is diverted to the reservoir.

Dadurch, daß die Rückschlagventile in Form von federbelasteten Scheiben- oder Membranventilen oder einfachen Lippenventilen ausgebildet sind, ist der bauliche Aufwand sehr gering.Because the check valves are designed as spring-loaded disc or diaphragm valves or simple lip valves, the construction effort is very low.

Dadurch, daß das Reservoir und die Rückschlagventile im Gehäuse eines Kraftstoffilters integriert sind, wobei im oberen Gehäuse die Rückschlagventile angeordnet sind, während das untere becherförmige, eine ringförmige Filterpatrone aufnehmende Gehäuse das Reservoir bildet, können auch etwas länger andauernde Störungen der Kraftstoffzufuhr ausgeglichen werden.Because the reservoir and the check valves are integrated in the housing of a fuel filter, with the check valves being arranged in the upper housing, while the lower cup-shaped housing, which accommodates an annular filter cartridge, forms the reservoir, even longer-lasting disruptions in the fuel supply can be compensated for.

Dadurch, daß eine Bohrung über eine Drosselstelle zur Rückleitung führt, kann Luft aus dem Reservoir beim Wiederauffüllen entweichen.Because a hole leads to the return line via a throttle point, air can escape from the reservoir when it is refilled.

Die Erfindung wird anhand von in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 und 2 eine schematische Darstellung eines Kraftstoffversorgungssystems gemäß der Erfindung in Normallage bzw. in Störungslage; Fig. 1 and 2 show a schematic representation of a fuel supply system according to the invention in normal position and in fault position respectively;

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines Kraftstoffversorgungssystems gemäß der Erfindung und Fig. 3 is a plan view of another embodiment of a fuel supply system according to the invention and

Fig. 4 einen vertikalen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3. Fig. 4 is a vertical section along the line IV-IV in Fig. 3.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Reservoir 10 in Form eines zylindrischen Behälters angedeutet, in dem der Kraftstoff normalerweise auf einem in gestrichelten Linien angedeuteten Niveau 12 steht. Das Reservoir 10 wird hierbei über eine Zuleitung 14 mit Kraftstoff versorgt, die in Verbindung mit einer Niederdruckpumpe steht, die üblicherweise im Kraftstoffbehälter (nicht gezeigt) angeordnet ist. Diese Niederdruckpumpe liefert Kraftstoff normalerweise mit einem Druck zwischen 0,21 und 0,35 bar.In Figs. 1 and 2, a reservoir 10 in the form of a cylindrical container is indicated in which the fuel is normally at a level 12 indicated in dashed lines. The reservoir 10 is supplied with fuel via a supply line 14 which is connected to a low-pressure pump which is usually arranged in the fuel tank (not shown). This low-pressure pump normally supplies fuel at a pressure between 0.21 and 0.35 bar.

Das Reservoir 10 ist mit einer Zuleitung 16 zur Saugseite einer Hochdruckpumpe (nicht gezeigt) verbunden, deren Ende sich bis zum Boden des Reservoirs 10 erstreckt. Die Hochdruckpumpe fördert Kraftstoff etwa mit einem Druck von 2,73 bar zu einer oder mehreren von Einspritzdüsen.The reservoir 10 is connected to a supply line 16 to the suction side of a high pressure pump (not shown), the end of which extends to the bottom of the reservoir 10. The high pressure pump delivers fuel to one or more of the injection nozzles at a pressure of approximately 2.73 bar.

Das Reservoir 10 ist mit einem Arm 18 verbunden, der von der Rückleitung 20 für die überschüssige Kraftstoffmenge ausgeht, deren einer Arm 22 mit dem Druckreduzierventil der Hochdruckpumpe in Verbindung steht und deren anderer Arm 24 zum Kraftstoffbehälter führt.The reservoir 10 is connected to an arm 18 which extends from the return line 20 for the excess fuel quantity, one arm 22 of which is connected to the pressure reducing valve of the high pressure pump and the other arm 24 of which leads to the fuel tank.

Die beiden Arme 18 und 24 der Rückleitung 20 sind gemäß der Erfindung mit Rückschlagventilen 28 und 26 versehen, die als einfache Scheibenventile 31 und 30 ausgebildet sind, die durch Federn 32 mit geringer Kraft beaufschlagt sind, so daß die Rückschlagventile bereits bei niedrigen Kraftstoffdrücken von 0,035 bar öffnen.According to the invention, the two arms 18 and 24 of the return line 20 are provided with check valves 28 and 26 , which are designed as simple disk valves 31 and 30 , which are acted upon by springs 32 with a low force, so that the check valves open even at low fuel pressures of 0.035 bar.

Während des Betriebes des Kraftstoffversorgungssystems wird an der Zuleitung zur Saugseite der Hochdruckpumpe ein Saugdruck von 0,14 bar auftreten. Die Kraftstoffversorgung von der Niederdruckpumpe über die Zuleitung 14 erfolgt mit einem Kraftstoffdruck von 0,21 bis 0,35 bar, so daß auch nach Abzug des Saugdruckes von 0,14 bar der Hochdruckpumpe im Reservoir 10 ein Kraftstoffdruck aufrechterhalten bleibt, der das Scheibenventil 31 in seine Schließstellung drückt, da der Kraftstoffdruck in der Rückleitung 20 auf etwa 0,07 bis 0,105 bar reduziert ist. Dieser Druck reicht anderseits aus, um das Scheibenventil 30 im Arm 24 entgegen der Kraft der Feder 32 zu öffnen, so daß die überschüssige Kraftstoffmenge unmittelbar in den Kraftstoffbehälter fließen kann.During operation of the fuel supply system, a suction pressure of 0.14 bar will occur on the supply line to the suction side of the high-pressure pump. The fuel supply from the low-pressure pump via the supply line 14 takes place with a fuel pressure of 0.21 to 0.35 bar, so that even after deducting the suction pressure of 0.14 bar of the high-pressure pump in the reservoir 10 , a fuel pressure is maintained which presses the disc valve 31 into its closed position, since the fuel pressure in the return line 20 is reduced to approximately 0.07 to 0.105 bar. This pressure is also sufficient to open the disc valve 30 in the arm 24 against the force of the spring 32 , so that the excess fuel can flow directly into the fuel tank.

Nimmt das Kraftfahrzeug zum Beispiel bei einer Fahrt im Gelände extreme Quer- oder Längsneigungen ein, was in Fig. 2 durch die schräge Darstellung des Kraftstoffversorgungssystems angedeutet ist, so kann eine Störung in der Kraftstoffzufuhr in der Zuleitung 14 dadurch auftreten, daß die Niederdruckpumpe im Kraftstoffbehälter Luft ansaugt. Dadurch gelangt Atmosphärendruck über die Zuleitung 14 in das Reservoir 10 und hierdurch wird der Kraftstoffdruck im Reservoir 10 soweit absinken, daß der Kraftstoffdruck in der Rückleitung 20 von 0,07 bis 0,105 bar in der Lage ist, das Scheibenventil 31 entgegen der Kraft der Feder 32 zu öffnen, wodurch die überschüssige Kraftstoffmenge unmittelbar in das Reservoir 10 geführt wird.If, for example, the motor vehicle assumes extreme transverse or longitudinal inclinations when driving off-road, which is indicated in Fig. 2 by the oblique representation of the fuel supply system, a disruption in the fuel supply in the supply line 14 can occur because the low-pressure pump in the fuel tank sucks in air. As a result, atmospheric pressure enters the reservoir 10 via the supply line 14 and the fuel pressure in the reservoir 10 will drop so far that the fuel pressure in the return line 20 of 0.07 to 0.105 bar is able to open the disc valve 31 against the force of the spring 32 , whereby the excess fuel quantity is fed directly into the reservoir 10 .

In den Fig. 3 und 4 ist eine weitere Ausführungsform eines Kraftstoffversorgungssystems gemäß der Erfindung gezeigt. Das erfindungsgemäße Reservoir und die Rückschlagventile sind hierbei im zweiteiligen Gehäuse 36 und 38 eines Kraftstoffilters 34 integriert. 3 and 4 show a further embodiment of a fuel supply system according to the invention. The reservoir according to the invention and the check valves are integrated in the two-part housing 36 and 38 of a fuel filter 34 .

Der Kraftstoffilter 34 besteht aus einem oberen Boden- oder Gehäuseteil 38, mit dem ein unteres, becherförmiges Gehäuseteil 36 durch Verschrauben verbunden werden kann. Das becherförmige Gehäuseteil 36 nimmt hierbei eine Filterpatrone 40 in Form eines ringförmigen gefalteten Papierfilters mit oberen und unteren Ringscheiben 42 und 44 auf, dessen Innenraum über eine Mittelbohrung 46 unter Zwischenschaltung einer Ringdichtung 50 mit Kanälen 52 und 54 verbunden ist, die eine Zuleitung 56 zur Hochdruckpumpe versorgen. Im oberen Boden- oder Gehäuseteil 38 sind weiterhin zwei Ventilbohrungen 58 und 60 vorgesehen. Die eine Ventilbohrung 58 steht mit ihrem unteren Ende in Verbindung mit dem Innenraum des becherförmigen Gehäuseteiles 36 und ist mit einem Rückschlagventil 28 versehen, das einen Zustrom in Richtung Reservoir ermöglicht, in Gegenrichtung jedoch unterbindet. Das obere Ende der Ventilbohrung 58 steht über einen Kanal mit einem Teil der Rückleitung 20 in Verbindung und weist ein Rückschlagventil 26 auf, das in Richtung Kraftstoffbehälter öffnet, jedoch in Gegenrichtung schließt. Beide Rückschlagventile 26 und 28 öffnen bereits bei niedrigem Kraftstoffdruck von 0,035 bar.The fuel filter 34 consists of an upper base or housing part 38 to which a lower, cup-shaped housing part 36 can be connected by screwing. The cup-shaped housing part 36 accommodates a filter cartridge 40 in the form of an annular folded paper filter with upper and lower ring disks 42 and 44 , the interior of which is connected via a central bore 46 with the interposition of an annular seal 50 to channels 52 and 54 , which supply a supply line 56 to the high-pressure pump. Two valve bores 58 and 60 are also provided in the upper base or housing part 38. One valve bore 58 is connected with its lower end to the interior of the cup-shaped housing part 36 and is provided with a check valve 28 , which allows an inflow towards the reservoir, but prevents flow in the opposite direction. The upper end of the valve bore 58 is connected to a part of the return line 20 via a channel and has a check valve 26 that opens in the direction of the fuel tank but closes in the opposite direction. Both check valves 26 and 28 open at a low fuel pressure of 0.035 bar.

In der anderen Ventilbohrung 60 ist ein zusätzliches Rückschlagventil 64 angeordnet, das einen Zufluß in Richtung Reservoir 36 ermöglicht, in Gegenrichtung jedoch unterbindet. Das Rückschlagventil 64 besteht wieder aus einer beweglichen Scheibe 66, die unter Federdruck 68 gegen einen ringförmigen Ventilsitz 70 gedrückt wird. Wirkt Kraftstoffdruck auf die Scheibe 66 ein, so kann diese entgegen der Kraft der Feder 68 nachgeben und Kraftstoff kann über Öffnungen 72 im Ventilgehäuse in das Reservoir 36 gelangen. Die Ventilbohrung 64 steht hierbei über einen Kanal 76 in Verbindung mit der Zuleitung 14, die Kraftstoff von der Niederdruckpumpe führt.An additional check valve 64 is arranged in the other valve bore 60 , which allows a flow in the direction of the reservoir 36 , but prevents flow in the opposite direction. The check valve 64 again consists of a movable disk 66 , which is pressed against an annular valve seat 70 under spring pressure 68. If fuel pressure acts on the disk 66 , it can give way against the force of the spring 68 and fuel can reach the reservoir 36 via openings 72 in the valve housing. The valve bore 64 is connected via a channel 76 to the supply line 14 , which carries fuel from the low-pressure pump.

Im oberen Boden- oder Gehäuseteil 38 verläuft weiterhin eine Bohrung 80 mit einer Drosselöffnung 82, die in die Rückleitung 20 mündet und die eine Entlüftung des Reservoirs 36 ermöglicht. Der Kraftstoffilter 34 kann hierbei über Befestigungseinrichtungen 84 und 86 am Kraftfahrzeug befestigt werden.In the upper base or housing part 38 there is also a bore 80 with a throttle opening 82 which opens into the return line 20 and enables the reservoir 36 to be vented. The fuel filter 34 can be attached to the motor vehicle via fastening devices 84 and 86 .

Die Funktion des Kraftstoffversorgungssystems nach den Fig. 3 und 4 ist im wesentlichen die gleiche wie die in Zusammenhang mit den Figuren 1 und 2 erläutert.The function of the fuel supply system according to Figs. 3 and 4 is essentially the same as that explained in connection with Figs. 1 and 2.

Bei normaler ungestörter Funktion liefert die Niederdruckpumpe Kraftstoff mit einem Druck von 0,21 bis 0,35 bar und öffnet hierdurch das Rückschlagventil 64 und füllt den außen um die Filterpatrone 40 liegenden Raum 88 des Kraftstoffilters 34 mit Kraftstoff. Der Kraftstoff strömt durch das Filtermaterial der Filterpatrone 40 und gelangt über die Öffnung 46 und die Kanäle 52 und 54 zur Zuleitung 16 zur Hochdruckpumpe. Die überschüssige Kraftstoffmenge kommt von der Hochdruckpumpe nach Druckreduzierung über den Arm 22 der Rückleitung 20 über den Kanal 80 in das obere Gehäuse 38 des Kraftstoffilters 34 und öffnet hier mit seinem Druck von 0.07 bis 0,105 bar das Rückschlagventil 26 und gelangt über deren Arm 24 der Rückleitung 20 zum Kraftstoffbehälter. Der im Innenraum des Reservoirs 36 wirksame Druck von 0,21 bis 0,35 bar hält hierbei das Rückschlagventil 28 geschlossen und verhindert einen Zustrom von der Rückleitung 20 in das Reservoir 36.During normal, undisturbed operation, the low-pressure pump supplies fuel at a pressure of 0.21 to 0.35 bar, thereby opening the check valve 64 and filling the space 88 of the fuel filter 34 outside the filter cartridge 40 with fuel. The fuel flows through the filter material of the filter cartridge 40 and reaches the supply line 16 to the high-pressure pump via the opening 46 and the channels 52 and 54. After the pressure has been reduced, the excess fuel comes from the high-pressure pump via the arm 22 of the return line 20 via the channel 80 into the upper housing 38 of the fuel filter 34 , where it opens the check valve 26 with its pressure of 0.07 to 0.105 bar and reaches the fuel tank via the arm 24 of the return line 20 . The pressure of 0.21 to 0.35 bar acting in the interior of the reservoir 36 keeps the check valve 28 closed and prevents an inflow from the return line 20 into the reservoir 36 .

Nimmt das Kraftfahrzeug einen Fahrzustand ein, in der es eine solche Längs- oder Querneigung erfährt, daß die Ansaugleitung der Niederdruckpumpe im Kraftstoffbehälter Luft ansaugt, so fällt der Druck in der Zuleitung 14 und im Kanal 76 ab und das ein Rücksaugen verhindernde Rückschlagventil 64 schließt. Nunmehr wirkt sich der Saugdruck von etwa 0,07 bis 0,14 bar der Hochdruckpumpe im Innenraum des Reservoirs 36 aus und hierdurch öffnet das Rückschlagventil 28 und ermöglicht einen Zustrom von Kraftstoff aus der Rückleitung 20 in das Reservoir 36.If the motor vehicle assumes a driving condition in which it experiences such a longitudinal or transverse inclination that the intake line of the low-pressure pump in the fuel tank sucks in air, the pressure in the supply line 14 and in the channel 76 drops and the check valve 64 preventing back suction closes. Now the suction pressure of about 0.07 to 0.14 bar of the High pressure pump in the interior of the reservoir 36 and thereby opens the check valve 28 and allows an inflow of fuel from the return line 20 into the reservoir 36 .

Da der Kraftstoffzufluß über die Rückleitung 20 geringer ist als der Bedarf der Brennkraftmaschine, wird der Kraftstoffspiegel im Reservoir 36 fallen. Die Filterpatrone 40 wirkt hierbei wie ein Saugheber, d. h. zunächst sinkt der im Außenraum befindliche Kraftstoffspiegel ab, wohingegen zunächst der im Innenraum der Filterpatrone 40 befindliche Kraftstoffspiegel als volle Säule erhalten bleibt und für eine ununterbrochene Versorgung der Hochdruckpumpe sorgt. Die Oberflächenspannung des Kraftstoffes im Filtermaterial dichtet hierbei den Außenraum gegenüber dem Innenraum ab und verhindert so ein Zusammenbrechen der inneren Kraftstoffsäule. Das Reservoir 36 ist hierbei so ausgelegt, daß es in diesem Zustand einige Minuten lang den Bedarf der Brennkraftmaschine übernehmen kann. Erst danach bricht die innere Kraftstoffsäule zusammen und das Reservoir 36 wird über die Bohrung 80 und 82 Luft ansaugen, wenn nicht zuvor bereits wieder die Förderung der Niederdruckpumpe eingesetzt hat.Since the fuel flow via the return line 20 is less than the internal combustion engine's requirements, the fuel level in the reservoir 36 will fall. The filter cartridge 40 acts like a suction lifter, i.e. the fuel level in the outer space drops first, whereas the fuel level in the interior of the filter cartridge 40 remains as a full column and ensures an uninterrupted supply to the high-pressure pump. The surface tension of the fuel in the filter material seals off the outer space from the interior and thus prevents the inner fuel column from collapsing. The reservoir 36 is designed in such a way that it can meet the internal combustion engine's requirements for several minutes in this state. Only then does the inner fuel column collapse and the reservoir 36 will suck in air via the bores 80 and 82 , unless the low-pressure pump has already started pumping again beforehand.

Die Erfindung schafft auf diese Weise ein Kraftstoffversorgungssystem, das bei durch Lagebedingungen des Kraftfahrzeuges verursachten Störungen der Kraftstoffzufuhr mehrere Minuten einen Ausgleich ermöglicht, wodurch ein Absterben der Brennkraftmaschine in den meisten Fällen vermieden wird, weil die wiedereinsetzende Förderung der Niederdruckpumpe das Reservoir wieder auffüllt.The invention thus creates a fuel supply system which allows for several minutes of compensation in the event of disruptions in the fuel supply caused by the position of the motor vehicle, whereby in most cases the internal combustion engine is prevented from dying because the renewed delivery of the low-pressure pump refills the reservoir.

Claims

1. A fuel supply system for internal combustion engines with fuel injection, in which a low-pressure pump supplies fuel from a container via a supply line into a reservoir, from which a supply line supplies fuel to the suction side of a high-pressure pump, from the pressure side of which excess fuel is supplied via a pressure reducing valve via a return line at low pressure to the container and to the reservoir, characterized in that two arms ( 24 and 18 ) are provided in the return line ( 20 ), one of which ( 24 ) leads to the container and the other ( 18 ) to the reservoir ( 10 ), and check valves ( 26 and 28 ) are arranged in the arms ( 24 and 18 ) which open in the direction of the container or in the direction of the reservoir ( 10 ) when the fuel pressure is low and close in the opposite direction.

2. Fuel supply system according to claim 1, characterized in that the check valves ( 26 and 28 ) are designed in the form of disc or diaphragm valves ( 30 and 31 ) loaded by a spring ( 32 ) or as lip valves.

3. Fuel supply system according to claims 1 and 2, characterized in that the reservoir and the check valves are integrated in the housing ( 36 and 38 ) of a fuel filter ( 34 ), the check valves ( 26 and 28 ) being arranged in the upper housing ( 38 ), while the lower, cup-shaped housing ( 36 ) receiving an annular filter cartridge ( 40 ) forms the reservoir.

4. Fuel supply system according to claim 3, characterized in that a bore ( 80 ) with a throttle point ( 82 ) for ventilating the reservoir ( 36 ) is connected to the return line ( 20 ).