DE3432179C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Motorräder dieser Art sind nach der DE-PS 3 25 766 und nach der FR-PS 5 09 852 bekannt. Bei ihnen stehen die Zylinder senkrecht.

Nach den "Mitteilungen des Institutes für Verbrennungskraftma­ schinen und Thermodynamik" der Technischen Universität Graz 4. Auflage 1983, Abb. 13. 4T. 2e/I und der Zeitschrift "Motorrad" 18/76, Seite 8 sind Motorräder bekannt, bei denen sich zwei Zylinder von der Längsachse des Motorrads aus - jeweils einer auf jeder Seite - seitlich erstrecken, wobei deren Zentren in Richtung der Kurbelachse gegeneinander vesetzt sind.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Motorrad anzugeben, dessen Abmessungen zur Verbesserung seiner Kurvenfahreigenschaften und seiner Manövrierfähigkeit möglichst gering sind.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in Anspruch 1 angegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Motorrads ist es möglich, sich von dem Rahmen des Motorrads nach außen er­ streckende Fußrasten gleiche Abstände von den Zentren der Zylin­ derköpfe zu geben und die Fußrasten verhältnismäßig weit nach vorne zu verlegen, was eine Verringerung der Gesamtlänge des Motorrads zur Folge hat.

Wenn sich in der Ausbildung nach Anspruch 2 die an die Kurbel­ welle anschließende Antriebswelle von der Längsachse des Motor­ rads nach auswärts erstreckt, erhält man eine erhöhte Boden­ freiheit und eine erhöhte Manövrierfähigkeit.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung anhand von Figuren beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Motorrads gemäß der vorliegenden Erfindung.

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht des Motorrades gemäß Fig. 1, wobei die Teile zum Zwecke einer deutlicheren Darstel­ lung fortgelassen sind.

Fig. 1 zeigt ein Motorrad 10, das einen Rahmen 12, ein Vorderrad 14, ein Hinterrad 16 und einen Motorblock 18 hat. Ein Antriebswellen/Hinterradgabel-Aufbau 20 erstreckt sich von dem Motorblock 18 zu dem Hinterrad 16.

Insbesondere aus Fig. 2 geht hervor, daß der Motorblock 18 einzelne Zylinder 22 und 24 hat, die jeweils einen Zylinder­ kopf 26 bzw. 28 haben. Innerhalb der Zylinder sind Kolben 30 angeordnet, die mit einer Kurbelwelle 32 verbunden sind. Der Motorblock hat ein Getriebegehäuse 34, durch das die Antriebskraft nach außen übertragen wird.

Durch Vergleich der Mittellinien, die in Fig. 2 gezeigt sind ist ersichtlich, daß die Zylinder 22 und 24 gegeneinander um einen Abstand A versetzt sind, während die Mittellinie einer Antriebswelle 40 an dem Motorblock von der Mittellinie der Kurbelwelle 32 um einen Abstand B versetzt ist.

Der Motor ist gemäß Fig. 2 mit seiner Kurbelwelle 32 unter einem Winkel C zu der Symmetriemittelebene E des Motorrades orientiert angeordnet. Der Winkel C ist derart gewählt, daß eine Ausrichtung der Zentren der Zylinderköpfe 26 und 28 erzielt wird, bei der eine Linie D, die zwischen diesen Zentren gedacht ist, senkrecht auf der Mittelebene E steht. Wegen dieser Orientierung des Motorblocks 18 haben Fußrasten 36 und 38 gleiche Abstände von den Zylinderköpfen 26 und 28.

In dem Antriebsteil hinter dem Motorblock 18 ist der Atriebswellen/Hinterradgabel-Aufbau 20 schwenkbar um eine Querachse F montiet. Innerhalb eines Seitenteils des Antriebswellen/Hinterradgabel-Aufbaus 20 ist die Antriebs­ welle 40 untergebracht. Die Antriebswelle 40 ist mit einer Ausgangswelle 42 des Motorblocks 18 über ein Kardangelenk verbunden, das in einer Reihe mit der Querachse F angeordnet ist, um die die Hinerradgabel schwenkt. Die Antriebswelle 40 ist ebenfalls wie die Kurbelwelle 32 unter einem Winkel C zu der Symmetrielinie E des Rahmens 12 des Motorrades angeordnet. Durch diese Schwenkung ist das vordere Ende der Antriebswelle 40 nach innen verlagert, wie dies durch G angegeben ist.

Weil der Motorblock 18 in dieser Weise um den Winkel C zu der Ebene E geschwenkt angeordnet ist, kann die Fußraste 38 nach vorn zu dem Zylinder 24 hin verlegt werden, ohne daß sie diesem Zylinder zu nahe kommt, und die Länge des Motorrades über alles kann dadurch dementsprechend verringert werden. Entsprechend verringert die geschwenkte Anordnung der Antriebswelle 40 um den Winkel C in Richtung auf die Mittelebene E die Breite über alles des unteren Bereiches des Motorrades, wodurch die Konstruktion noch kompakter ausgeführt werden kann.

Claims (3)

1. Motorrad mit einem zu seiner Längsachse (E) im wesentlichen symmetrischen Rahmen (12), an dem der Motor angebracht ist, der zumindest zwei hintereinander angeordnete Zylinder (22, 24) mit ihnen zugeordneten Zylinderköpfen (26, 28) sowie eine Kurbelwelle (32) aufweist, die sich mit ihrer Achse in der Draufsicht unter einem Winkel (C) zur Längsachse (E) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zwei Zylinder (22, 24) von der Längsachse (E) aus - jeweils einer auf jeder Seite - seitlich erstrecken und deren Zentren in Richtung der Kurbelachse gegeneinander ver­ setzt sind, wobei eine Verbindungslinie zwischen den Zen­ tren der beiden Zylinderköpfe (26, 28) senkrecht auf der Längsachse (E) steht.

2. Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an die Kurbelwelle (32) sich anschließende Antriebswelle (40) sich von der Längsachse (E) nach auswärts erstreckt.

3. Motorrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (32) und die Antriebswelle (40) in Flucht zu­ einander ausgerichtet sind.