DE3421678C2 - Schienenfahrzeug, insbesondere Bodenentleerer - Google Patents

Abstract

Es handelt sich um einen Bodenentleerer mit Fahrgestell, Wagenkasten und Kastenfederung, wobei der Wagenkasten im Bereich der Radsätze mittels Federpakete gegen das Fahrgestell abgestützt ist. Die Federpakete sind in Fahrtrichtung beidseitig der Radachsen angeordnet und als Federsätze mit konzentrischen Schraubenfedern ausgebildet, wobei die Außenfedern als weiche Federn und die Innenfedern als harte Federn ausgeführt sind. Auf diese Weise wird ein Schienenfahrzeug mit optimaler Schienengängigkeit sowohl für die Leerfahrt als auch für die Vollfahrt verwirklicht.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Bodenentleerer mit Fahrgestell Wagenkasten und Achsfederung, wobei der Wagenkasten im Bereich der Radsätze mittels Federpaketen zwischen Achskonsolen und Federhaltern gegen das Fahrgestell abgestützt ist sowie die Federpakete in Fahrtrichtung beidseitig der Radachsen angeordnet und als Federsätze mit konzentrischen Schraubenfedern ausgebildet sind.

Es ist ein derartiges Schienenfahrzeug bekannt, bei welchem die Federsätze aus herkömmlichen Schraubenfedern einerseits und Hilfsfede-n andererseits aufgebaut sind. Über die Federsteifigkeit der konzentrischen Schraubenfedern ist keine Aussage gemacht (vgl. DE-AS 22 54 389). — Ähnlich liegen die Verhältnisse bei der seitlichen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges mit wiegenlosem Drehgestell (vgl. DE-OS 30 38 634). — Ferner ist ein Federsystem mit progressiver Charakteristik für Drehgestelle von Eisenbahnfahrzeugen bekannt. Dieses Federsystem besteht im wesentlichen aus einer oberen und einer unteren Schraubenfeder, die zwischen Federtellern eingespannt sind. Ferner sind ein zwischen den Schraubenfedern eingesetzter Zwischenteller und eine Anschlagstütze vorgesehen. Der Zwischenteller liegt bei einer vorher festgelegten Belastung des Federsystems auf der Anschlagstütze auf, wodurch zugleich die eine Schraubenfeder ihrer weiteren Funktionen enthoben wird. Zwar ist die Härte der oberen Schraubenfeder größer als die der unteren Schraubenfeder gewählt, jedoch kann auf die äußere Schraubenfeder ebenso wie auf eine zwischengeschaltete Gummifeder verzichtet werden. Dann bleiben nur noch eine obere Schraubenfeder und eine untere Schraubenfeder übrig (vgl. DE-OS 31 35 073). Durch diese bekannten Maßnahmen sind jedoch die Probleme um die Schienengängigkeit von Schienenfahrzeugen für den Schwerlasttransport nicht maßgebend beeinflußt worden.

Es sind Schienenfahrzeuge für den Schwerlasttransport aus der Praxis bekannt, bei denen die Kastenfederung aus Metall/Gunimi-Federn besteht. Eine derartige Kastenfederung ist insofern nachteilig, als der Federweg bei Leerfahrt verhältsnismäßig gering ist, so daß das Abfangen von Fahrbahnstößen häufig nicht hinreichend gelingt, vielmehr die Räder an den starren Radachsen auf der einen oder anderen Seite des Schienenfahrzeuges zum Abheben neigen und Entgleisung zu befürchten ist. Die gleichen Probleme treten auf, wenn die Schienenstränge uneben verlegt sind und daraus dynamische Lastschwankungen resultieren, weiche durch die Kastenfederung über das statische Wagengewicht und gegebenenfalls die Zuladung hinaus aufgenommen werden müssen. — Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug, insbesondere einen Bodenentleerer, der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, der sich selbst bei uneben verlegten Schienensträngen durch optimale Schienengängikeit und Stabilisierung des Wagenkastens auszeichnet

Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Schienenfahrzeug dadurch, daß die Außenfedern als weiche Federn und die Innenfedern als harte Federn ausgeführt sind, und daß die Federhalter an dem Wagenkasten mittels oberhalb der Radachsenmitte angeordneter Führungseinrichtungen an den Achskonsolen geführt sind. Vorzugsweise bestehen die Führungseinrichtungen aus jeweils achsparallel zu den Sätzen der Federn vertikal teleskopierenden Führungsstäben und Stabilisierungsführungen. — Weiche Federn meint im Rahmen der Erfindung eine verhältnismäßig geringe Federsteifigkeit, die sich aus der Kraftzunahme je Feder-Wegeinheit und folglich der Federkennlinie ergibt. Entsprechendes gilt für die Härte einer Feder, deren Federsteifigkeit umgekehrt verhältnismäßig groß ist.

Die nach Lehre der Erfindung eingesetzten konzentrischen Schraubenfedern sind derart aufeinander abgestimmt, daß verhältnismäßig große Federwege insbesondere bei Leerfahrt aber auch bei Vollfahrt erreicht werden und trotzdem ausreichende Stabilität gewährleistet ist, weil die Federsätze den Wagenkasten in mehreren Richtungen, nämlich senkrecht und waagerecht quer einwandfrei abfedern. Die weiche Außenfeder trägt den Wagenkasten bei Leerfahrt, während bei BeIastungsbeginn infolge Zuladung und bei Vollfahrt zusätzlieh die harte Innenfeder trägt. Daraus resultiert eine optimale Schienengängigkeit selbst bei erheblichen Gleisunebenheiten und Fahrbahnstößen. Ferner wird eine zusätzliche Stabilisierung des Wagenkastens mittels der Führungskonsolen an den Achskonsolen erreicht und verhindert, daß der Wagenkasten beim Anfahren in bezug auf die Radachsen gegen Fahrtrichtung ausweichen kann. — Darin sind die wesentlichen durch die Erfindung erreichten Vorteile zu sehen.
Im folgen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigt

F i g. 1 ein Schienenfahrzeug, teilweise in Seitenansicht,

F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 im Bereich einer Radseite bei entfernter Achskonsole in Frontansicht und

F i g. 3 den Gegenstand nach F i g. 2 mit montierter Achskonsole und Federsätzen.

In den Figuren ist ein als Bodenentleerer ausgebildetes Schienenfahrzeug dargestellt, welches in seinem grundsätzlichen Aufbau ein Fahrgestell 1, einen Wagenkasten 2 und eine Kastenfederung aufweist, wobei der Wagenkasten 2 im Bereich der Radsätze 3 mittels Federpakete 4 zwischen Achskonsolcn 5 und Federhaltern

6 gegen das Fahrgestell 1 abgestützt ist Die Federpakete 4 sind in Fahrtrichtung bzw. Seitenprojektion auf die Radachsen 7 beidseitig der Radachsen 7 angeordnet und ais Federsätze mit konzentrischen Schraubenfedern 8 ausgebildet, wobei die Außenfedern 8a als veiche Fedem und die Innenfedern Sb als harte Federn ausgeführt sind. Die Außenfedern 8a und Innenfedern 8b weisen eine gegensinnige Windungsrichtung auf. Die Federhalter 6 an dem Wagenkasten 2 sind mitteis oberhalb der Radachsenmitte angeordneter Führungseinrichtungen 9 an den Achskonsolen 5 geführt Die Führungseinrichtungen bestehen aus jeweils achsparallel zu den Federsätzen 8a und Sb vertikal teleskopierenden Führungsstäben 9a und Stabilisierungsführungen 9b.

15

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

20

10

45

SO

85

•0

65

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   1. Schienenfahrzeug, insbesondere Bodenentleerer, mit Fahrgestell, Wagenkasten und Achsfederung, wobei der Wagenkasten im Bereich der Radsätze mittels Federpaketen zwischen Achskonsolen und Federhaltern gegen das Fahrgestell abgestützt ist sowie die Federpakete in Fahrtrichtung beidseitig der Radachsen angeordnet und als Federsätze mit konzentrischen Schraubenfedern ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfedern (8a,) als weiche Federn und die Innenfedern (8b) als harte Federn ausgeführt sind, und daß die Federhalter (6) an dem Wagenkasten (2) mittels oberhalb der Radachsenmitte angeordneter Führungseinrichtungen (9) an den Achskonsolen (5) geführt sind.

   3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungseinrichtungen aus jeweils achsparallel zu den Sätzen der Federn (8a und Sb) vertikal teleskopierenden Führungsstäben (9a) und Stabilisierungsführungen (9^ bestehen.