DE3414609C1 - Vorrichtung zur Beeinflussung eines Kuehlluftstromes - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Beeinflussung eines Kühlluftstromes nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Es ist durch die DE-OS 27 40 918 eine Brennkraftmaschine mit einer schallisolierenden Kapsel und einem außerhalb der Kapsel angeordneten Wasserkühler bekannt, bei der in einem den Wasserkühler und die Kapsel verbindenden Luftführungsraum ein Gebläse angeordnet ist. Zwischen Gebläse und Kapsel ist im Luftzuführungsraum im Bereich der Fahrzeugunterseite eine Luftaustrittsöffnung angeordnet. Von Nachteil ist dabei, daß der Gebläseantrieb während des Brennkraftmaschinenbetriebs auch während einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit zugeschaltet sein muß, da dem Wasserkühler unmittelbar das Gebläse zugeordnet ist und die Luftaustrittsöffnung im Bereich zwischen dem Gebläse und der Kapsel angeordnet ist, wodurch sich ein ungünstiger Staudruck einstellt, der nicht ausreicht um einen ausreichenden Kühlluftstrom bei hoher Fahrgeschwindigkeit ohne Unterstützung des Gebläses durch den Wasserkühler strömen läßt.

Ferner ist durch die DE-OS 25 40 733 ein Axialgebläse bekannt, das in einem Luftführungsraum angeordnet ist. Den Laufschaufeln des Axialgebläses sind Leitschaufeln vor- und nachgeordnet. Von Nachteil ist jedoch dabei, daß die Leitschaufeln starr angeordnet sind und somit nur für einen vorher bestimmten Gebläseförderstrom optimal angeordnet sind.

Des weiteren ist aus der US-PS 23 51 203 eine Kühlvorrichtung mit Leitschaufeln bekannt, die mittels eines Stellantriebs in Abhängigkeit eines Parameters der Brennkraftmaschine, z. B. der Kühlwassertemperatur, zu verstellen sind.

Aus der DE-OS 22 16 585 ist eine Kühleinrichtung mit einem Wärmetauscher bekannt, an dem ein Luftführungsgehäuse befestigt ist, das ein Axialgebläse umgibt.

In dem Luftführungsgehäuse ist eine mit einem Verschlußteil verschließbare Kühlluftaustrittsöffnung vorgesehen, wobei das Schließen oder Öffnen in Abhängigkeit vom Fahrzeugbetriebszustand erfolgt.

Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln den Wirkungsgrad eines Gebläses zu verbessern und mit diesen Mitteln auch den Schallaustritt aus einer belüfteten Kapsel zu unterbinden.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch.die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Eine Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet der Unteranspruch.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist den Vorteil auf, daß bei einer langsamen Strömungsgeschwindigkeit des Kühlluftstromes das Gebläse zuschaltbar ist und die vor und nach den Laufschaufeln angeordneten Leitschaufeln mit dem Stellantrieb so positioniert werden, daß bei jeder Strömungsgeschwindigkeit des Kühlluftstromes das Gebläse einen optimierten Wirkungsgrad aufweist. Bei einer höheren Strömungsgeschwindigkeit des Kühlluftstromes, die sich bei einer höheren Kraftfahrzeuggeschwindigkeit einstellt, wird das Gebläse abgeschaltet und die Leitschaufeln werden verschwenkt, so daß aus der belüfteten Kapsel keine Schallemission entgegen der Strömungsrichtung aus der Kühlvorrichtung austreten kann. Damit die Kühlung der Brennkraftmaschine bei einem sich aufgrund der Kühlluft-Einströmgeschwindigkeit einstellenden Staudruck sichergestellt werden kann, wird die Kühlluftaustrittsöffnung geöffnet und der Kühlluftstrom zur Fahrzeugunterseite in einen Unterdruckbereich abgeleitet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

In einem nicht näher dargestellten Kraftfahrzeug ist stirnseitig eines Brennkraftmaschinenraumes 1 eine Kühlvorrichtung 2 angeordnet, an der sich in Strömungsrichtung eine belüftete Kapsel 3 anschließt, in der eine Brennkraftmaschine 4 angeordnet ist. Die Kühlvorrichtung 2 umfaßt einen Wärmetauscher 5, und ein Luftführungsgehäuse 6, in dem ein Axialgebläse 7 angeordnet ist, das vor und nach den Laufschaufeln 8 des Gebläses 7 Leitschaufeln 9,10 aufweist. Das Luftführungsgehäuse 6 stützt sich einerseits an dem karosserieseitig befestigten Wärmetauscher 5 ab und andererseits über Schwinggummis 11 an der karosserieseitig befestigten Kapsel 3. In einem rohrförmigen Teil 6ä des Luftführungsgehäuses 6 ist das Gebläse 7 und die in der Wandung des Luftführungsgehäuses 6 schwenkbar befestigten Leitschaufeln 9, 10 angeordnet. Eine Luftaustrittsöffnung 12 ist im Luftführungsgehäuse 6 im Bereich zwischen dem Wärmetauscher 5 und den Leitschaufeln 9 vor dem Gebläse 7 angeordnet und ist mit einem Verschlußteil 13 verschließbar. Das Verschlußteil 13 und die Leitschaufeln 9,10 sind mit einem Gestänge 14 untereinander verbunden, an dem ein Stellantrieb 15 angreift. Im Bereich der Kühlluftaustrittsöffnung 12 ist im Bereich einer Fahrzeugunterseite 16 eine öffnung 17 vorgesehen. In einer Nabe 18 eines in der Wandung des Luftführungsgehäuses 6 befestigten Speichenrades 19 ist das Axialgebläse 7 gelagert, das mit einer Gelenkwelle 20 unter Zwischenschaltung einer regelbaren Kupplung 21 brennkraftmaschinenseitig angetrieben wird.

Bei einer geringen Fahrzeuggeschwindigkeit ist das Gebläse 7 zugeschaltet und wird von der Brennkraftmaschine 4 angetrieben und die Kühlluftaustrittsöffnung 12 ist mit dem Verschlußteil 13 verschlossen. Die Leitschaufeln 9, 10 vor und nach den Laufschaufeln 8 des

Axialgebläses 7 sind derart eingeschwenkt, daß sich ein optimaler Gebläse-Wirkungsgrad ergibt. Der Kühlluftstrom durchströmt den Wärmetauscher 5, umströmt die ersten Leitschaufeln 9, wird von dem Gebläse 7 beschleunigt, umströmt die weiteren Leitschaufeln 10 und strömt durch eine vom Luftzuführungsgehäuse 6 und von der Kapsel 3 gemeinsam gebildeten öffnung Za vom Luftführungsgehäuse 6 in die Kapsel 3. In Abhängigkeit von überwachten Kenngrößen eines Kühlkreislaufes der Brennkraftmaschine 4, der nicht näher darge- ι ο stellt ist, ist die Gebläsedrehzahl mit der regelbaren Kupplung 21 einstellbar.

Überschreitet die Fahrzeuggeschwindigkeit einen vorgegebenen Grenzwert, so wird das Gebläse nicht mehr angetrieben und der Stellantrieb 15 betätigt, der das Verschlußteil 13 auslenkt, so daß die Kühlluftaustrittsöffnung 12 freigegeben wird und gleichzeitig werden die Leitschaufeln 9, 10 verschwenkt, so daß kein oder nur noch ein geringfügiger Kühlluftstrom in die Kapsel 3 strömt. Der Kühlluftstrom durchströmt aufgrund des anstehenden Staudruckes den Wärmetauscher 5 und wird aus dem Luftführungsraum 6 durch die Kühlluftaustrittsöffnung 12 zur Fahrzeugunterseite 16 abgeführt. Der in die Kapsel 3 einströmende Kühlluftstrom ist in Abhängigkeit von Brennkraftmaschinen-Betriebsparametern, der die Stellung der Leitschaufeln 9, 10 über den Stellantrieb 15 beeinflußt, steuerbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Beeinflussung eines Kühlluftstromes, der eine Kühlluftvorrichtung einer Brennkraftmaschine durchströmt, die einen Wärmetauscher mit einem in Strömungsrichtung in einem Luftführungsgehäuse angeordneten Gebläse umfaßt und eine Kühlluftaustrittsöffnung ist im Luftführungsgehäuse zwischen dem Gebläse und einer Wandung einer Brennkraftmaschinenkapsel im Bereich einer Fahrzeugunterseite angeordnet, dadurch gekennzeichnet, daß in Strömungsrichtung vor und/oder nach den Laufschaufeln (8) des Axialgebläses (7) schwenkbare Leitschaufeln (9,10) angeordnet sind, wobei in Abhängigkeit von der Stellung der Leitschaufeln eine zwischen dem Wärmetauscher (5) und dem Axialgebläse (7) im Luftführungsgehäuse (6) angeordnete und mit einem Verschlußteil (13) verschließbare Kühlluftaustrittsöffnung (12) geöffnet werden kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitschaufeln (9, 10) mittels eines Stellantriebs (15) in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit derart verschwenkbar sind, daß bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit der Kühlluftstrom in.die Kapsel (3) unterbunden und die Kühlluftaustrittsöffnung (12) geöffnet ist.