DE3414339C2 - Carburetor based on the principle of equal pressure for a spark-ignited internal combustion engine - Google Patents
Carburetor based on the principle of equal pressure for a spark-ignited internal combustion engineInfo
- Publication number
- DE3414339C2 DE3414339C2 DE19843414339 DE3414339A DE3414339C2 DE 3414339 C2 DE3414339 C2 DE 3414339C2 DE 19843414339 DE19843414339 DE 19843414339 DE 3414339 A DE3414339 A DE 3414339A DE 3414339 C2 DE3414339 C2 DE 3414339C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- flap
- fuel
- principle
- spark
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/08—Carburettors having one or more fuel passages opening in a valve-seat surrounding combustion-air passage, the valve being opened by passing air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Es wird ein Vergaser nach dem Gleichdruckprinzip beschrieben, der einen Betrieb des Motors nahe der Magerlaufgrenze dadurch ermöglicht, daß die Gemischbildung brennstoffgeführt erfolgt, d. h. eine Brennstoffmenge vorgegeben wird, der entsprechend eine Luftmenge zugeordnet wird.A carburetor is described according to the constant pressure principle, which enables the engine to be operated close to the lean running limit in that the mixture is formed in a fuel-guided manner, i. H. an amount of fuel is specified, to which an amount of air is assigned accordingly.
Description
a) eine mit einem willkürlich betätigten Brennstoffdosierorgan (15,16) gekoppelte erste Klappe (2),a) a first flap coupled to an arbitrarily actuated fuel metering element (15, 16) (2),
b) der Brennstoff austritt (3),b) the fuel emerges (3),
c) die nach Maßgabe der durchströmenden Luftmenge mittels der einerseits praktisch vom Atmosphärendruck und andererseits vom Dosierdruck beaufschlagten Druckdose (5) betätigte zweite Klappe (4).c) according to the amount of air flowing through by means of the one hand practically from atmospheric pressure and on the other hand the pressure cell (5) acted upon by the metering pressure and actuated second flap (4).
2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die willkürlich betätigte erste Klappe (2) fest an der Drosselklappenwelle (18) angeordnet ist und über eine Feder (19) mit einem Hebel (14) gekoppelt ist, der von dem willkürlich betätigten Gestänge (13) verstellbar ist, so daß ein Freilauf zwischen der Klappe (2) und dem mit einem Anschlag (20) versehenen Hebel (14) besteht.2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the arbitrarily actuated first flap (2) is fixedly arranged on the throttle valve shaft (18) and via a spring (19) with a lever (14) is coupled, which is adjustable by the arbitrarily operated linkage (13), so that a freewheel between the flap (2) and the lever (14) provided with a stop (20).
3. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der beweglichen Wandung (6) der Druckdose (5) neben den Drücken eine Feder (9) und über ein Stellglied (21) von Motor- und/oder Umgebungs-Kenngrößen abgeleitete Stellkräfte angreifen. 3. Carburetor according to claim 1, characterized in that on the movable wall (6) of the Pressure cell (5) in addition to the pressures a spring (9) and an actuator (21) of the motor and / or Environmental parameters attack derived actuating forces.
Die Erfindung betrifft einen Vergaser nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Bei derartigen im Markt befindlichen Gleichdruckvergasern tritt ebenso wie bei den bekannten Fix-Choke-Vergasern der Nachteil auf, daß im Falle der Beschleunigung, d. h. beim plötzlichen weiteren öffnen der Drosselklappe, wodurch schlagartig vom Motor mehr Luft angesaugt werden kann, eine Ausmagerung des Brennstoff-Luft-Gemisches dadurch erfolgt, daß die Brennstofförderung in ihrer Zunahme der Zunahme der Luftzuführung nacheilt, wodurch der Motor ein zu mageres Brennstoff-Luft-Gemisch erhält, was zu Aussetzern und zum Rukkeln des Motors führt. Die Gemischzusammensetzung unterschreitet also die Magerlaufgrenze des Moiors, d. h. die Grenze der Gemischzusammensetzung, die eine einwandfreie Verbrennung ermöglicht. Um dies zu vermeiden, ist es bei konventionellen Gemischbildnern üblich, die Abstimmung des Mischungsverhältnisses so zu wählen, daß der ständige Betrieb des Motors mit einem Gemisch erfolgt, das einen höheren Brennstoffanteil über den Gesamtbetriebsbereich aufweist, als dies motormäßig an sich erforderlich ist. Um diesen Bereich nicht allzu groß zu wählen, wird weiterhin durch sogenannte Beschleunigungs- bzw. Anreicherungssysteme dafür Sorge getragen, daß in den entsprechenden Betriebsbereichen durch zusätzliche Zugabe von Brennstoff das Gemisch in dem erforderlichen Maß angefettetThe invention relates to a carburetor according to the preamble of the main claim. With such im Equal pressure carburetors on the market as well as the well-known fix-choke carburetors of the Disadvantage that in the case of acceleration, d. H. when the throttle valve opens suddenly, which Suddenly more air can be sucked in by the engine, a leaner of the fuel-air mixture takes place in that the increase in fuel delivery lags behind the increase in air supply, As a result, the engine receives a fuel-air mixture that is too lean, resulting in misfires and jerking of the engine leads. The mixture composition falls below the lean limit of the Moiors, d. H. the limit of the mixture composition that enables perfect combustion. To avoid this, it is common with conventional mixture formers to adjust the mixing ratio in this way choose that the constant operation of the engine takes place with a mixture that has a higher fuel content has over the entire operating range than is required in terms of the engine itself. To this area To choose not too large, is still through so-called acceleration or enrichment systems made sure that in the appropriate operating areas by adding additional fuel the mixture is enriched to the required extent
wird.will.
Derartige Einrichtungen erhöhen also vom Prinzip her den Brennstoffverbrauch und haben noch Schadstoffe im Abgas, die bei magerer Abstimmung des Mischungsverhältnisses in weit geringerem Maße vorhanden wären. Ferner bedingen sie entsprechenden Aufwand für Beschleunigungs- bzw. Anreicherungssysteme. Aus der DE-OS 31 03 183 ist ein elektronisch gesteuertes Brennstoffeinspritzsystem bekannt, bei der die Brennstoffmenge vorgegeben und die dazugehörige Luftmenge ermittelt und durch Betätigen eines Drosselventils eingestellt wird.In principle, such devices increase fuel consumption and still have pollutants in the exhaust gas, which is present to a far lesser extent if the mixture ratio is lean would be. Furthermore, they require a corresponding effort for acceleration or enrichment systems. From DE-OS 31 03 183 an electronically controlled fuel injection system is known in which the The amount of fuel given and the associated amount of air determined and by actuating a throttle valve is set.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dieses Prinzip in ein mechanisches System zu transformieren
und einen Vergaser zu schaffen, mit dem der Motorbetrieb einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine näher
einer Gemischzusammensetzung erfolgt, die dessen Magerlaufgrenze darstellt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind in den weiteren Ansprüchen angegeben. The invention is based on the object of transforming this principle into a mechanical system and of creating a carburetor with which the engine operation of an externally ignited internal combustion engine takes place closer to a mixture composition that represents its lean running limit.
According to the invention, this object is achieved by the features of the main claim. Advantageous refinements are given in the further claims.
Die Erfindung ist anhand der Figur nachstehend näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the figure.
In einem Ansaugkanal 1 eines Vergasers sind nacheinander in Strömungsrichtung eine willkürlich betätigbare erste Klappe 2, ein Brennstoffaustritt 3 und eine in Abhängigkeit von der durchströmenden Luftmenge verstellbare zweite Klappe 4 angeordnet. Die zweite Klappe 4 wird von einer Druckdose 5 betätigt, die eine Membran 6 aufweist, die über eine Stange 7 mit der zweiten Klappe 4 gekoppelt ist. Die Druckdose weist eine erste Kammer 8 auf, in der eine Feder 9 angeordnet ist, die gegen die Membrane 6 wirkt. Die zweite Kammer 10 ist mittels einer Leitung 11 mit dem atmosphärischen Druck stromauf der Klappe 2 in dem Ansaugkanal 1 verbunden. Die erste Kammer 8 weist eine Verbindung 12 auf, die in den Ansaugkanal 1 mündet, und zwar in einen Bereich zwischen der ersten Klappe 2 und der zweiten Klappe 4. Mit dieser Anordnung ist sichergestellt, daß die Klappe 4 sich stets in dem Maß öffnet, wie die Menge der durchströmenden Luft im Ansaugkanai zu- oder abnimmt. Ferner ist hierdurch bewirkt, daß die Druckdifferenz über der ersten Klappe 2 praktisch konstant gehalten wird, wodurch der Differenzdruck zum Dosieren gleichzeitig konstant bleibt.In an intake duct 1 of a carburetor are one after the other in the direction of flow an arbitrarily actuatable first flap 2, a fuel outlet 3 and an in Arranged depending on the amount of air flowing through adjustable second flap 4. The second Flap 4 is actuated by a pressure cell 5, which has a membrane 6, which via a rod 7 with the second flap 4 is coupled. The pressure cell has a first chamber 8 in which a spring 9 is arranged which acts against the membrane 6. The second chamber 10 is by means of a line 11 with the atmospheric Pressure connected upstream of the flap 2 in the intake duct 1. The first chamber 8 has a connection 12, which opens into the intake duct 1, in an area between the first flap 2 and the second flap 4. With this arrangement it is ensured that the flap 4 always opens to the same extent as the amount of air flowing through the intake duct increases or decreases. This also has the effect that the Pressure difference across the first flap 2 is kept practically constant, whereby the differential pressure to the Dosing remains constant at the same time.
Die erste Klappe 2 wird vom Fahrer willkürlich über ein bekanntes Gasgestänge 13 betätigt, wobei an diesem Gestänge zusätzlich zum Betätigungshebel 14 der Klappe 2 das Brennstoffdosierorgan 15 angreift und von diesem Gestänge betätigt wird. In dem Ausführungsbeispiel ist das Brennsloffdosierorgan als Nadel/Düsenkombination ausgebildet, wobei die Nadel 15 in eine Brennstoffdüse 16 eingreift und deren freien Durchtrittsquerschnitt dadurch bestimmt, daß die Nadel an ihrem freien Ende konisch zugeschliffen ist.The first flap 2 is arbitrarily actuated by the driver via a known throttle linkage 13, on this Linkage, in addition to the actuating lever 14 of the flap 2, engages the fuel metering element 15 and from this Linkage is operated. In the exemplary embodiment, the fuel metering element is a needle / nozzle combination formed, the needle 15 engaging in a fuel nozzle 16 and its free passage cross-section determined in that the needle is ground conically at its free end.
Die Brennstoffdüse 16 ist einer bekannten Schwimmerkammer 17 zugeordnet und der Austritt der Nadel/ Düsenkombination ist an der Stelle 3 des Ansaugkanals 1 dem dort herrschenden Druck ausgesetzt und der Brennstoff wird in den Ansaugkanal 1 abgegeben.The fuel nozzle 16 is assigned to a known float chamber 17 and the exit of the needle / The nozzle combination is exposed to the pressure prevailing there at point 3 of the intake duct 1 and the Fuel is released into the intake duct 1.
Die erste Klappe 2 ist auf der üblichen Drosselklappenwelle 18 befestigt, wird aber vom Betätigungshebel
14 nicht direkt geöffnet, sondern nur freigegeben, bis die durchströmende Luft die Klappe 2 gegen die Kraft der
Feder 19 bis zur Anlage an einem Anschlag 20 des Betätigungshebels 14 drückt.
Der Vergaser arbeitet wie folgt.The first flap 2 is attached to the usual throttle valve shaft 18, but is not opened directly by the actuating lever 14, but only released until the air flowing through pushes the flap 2 against the force of the spring 19 until it rests against a stop 20 of the actuating lever 14.
The carburetor works as follows.
Der Fahrer gibt eine Brennstoffdosierfläche über das Gestänge 13 an der Nadel/Düsenkombination 15, 16 vor. Gleichzeitig wird hiermit eine Stellung der ersten Klappe 2 bestimmt Damit ändert sich der zwischen den Klappen 2 und 4 im Bereich des Luftansau&kanals herrsehende Druck pu der die zweite Klappe 4 über die Druckdose 5 soweit öffnet, bis ein Diffcrenzdruck zum Dosieren des Brennstoffs wirksam wird, der Δρα = pa — Pi und damit dem Verhältnis der Federkraft 9 zur Wirkfläche der Membrane 6 entspricht. Das Mischungsverhältnis bleibt beim stationären Motorbetrieb bei jeder Stellung der Dosiernadel 15 bzw. bei jeder Stellung der ersten Klappe 2 konstant, dies entspricht dem Gleichdruckprinzip. Bei instationärem Betrieb des Motors, z. B. bei einem Beschleunigungsvorgang, tritt immer eine Anfettung des Brennstoff-Luft-Gemisches ein und niemals eine Abmagerung. Diese Anfettung erfolgt deshalb, weil stets zuerst der Brennstoff dosiert wird und die Luftmenge nachfolgend mittels der Druckdose 5 und der damit verbundenen zweiten Klappe 4 zugemessen wird.The driver specifies a fuel metering surface via the linkage 13 on the needle / nozzle combination 15, 16. At the same time, a position of the first flap 2 is hereby determined.This changes the pressure p u that exists between the flaps 2 and 4 in the area of the air intake and which opens the second flap 4 via the pressure cell 5 until a differential pressure for metering the fuel becomes effective, the Δρα = pa - Pi and thus the ratio of the spring force 9 to the effective area of the membrane 6 corresponds. During stationary engine operation, the mixing ratio remains constant in every position of the metering needle 15 or in every position of the first flap 2; this corresponds to the principle of equal pressure. In the case of unsteady operation of the engine, e.g. B. during an acceleration process, the fuel-air mixture is always enriched and never made lean. This enrichment takes place because the fuel is always metered first and the amount of air is then metered in by means of the pressure cell 5 and the second flap 4 connected to it.
Über die Größe der Öffnung 12 kann die Öffnungsgeschwindigkeit der Klappe 4 und damit das Ansprechverhalten beeinflußt werden. Da die Druckdifferenz zum Dosieren des Brennstoffes vom Verhältnis der Kräfte, die an der Wirkfläche der Membran 6 angreifen, abhängt, kann über ein Stellglied 21, das in Abhängigkeit von Motor- oder Umgebungskenngrößen, wie z. B. Motortemperatur T oder Atmosphärendruck pabs beaufschlagt wird, auf mechanischem, pneumatischem oder elektromagnetischem Weg jede benötigte Druckdifferenz eingestellt werden. Damit kann das Mischungsverhältnis sich ändernden Betriebsbedingungen angepaßt werden.The opening speed of the flap 4 and thus the response behavior can be influenced via the size of the opening 12. Since the pressure difference for metering the fuel on the ratio of the forces that act on the effective surface of the membrane 6, depends on an actuator 21, which depends on engine or environmental parameters, such as. B. engine temperature T or atmospheric pressure p a bs is applied, any required pressure difference can be set mechanically, pneumatically or electromagnetically. This means that the mixing ratio can be adapted to changing operating conditions.
Die Entkopplung der ersten Klappe 2 soll deshalb möglich sein, damit beim Start auch bei voll durchgetretenem Gasgestänge 13 die Klappe 2 geschlossen ist, damit ein genügend großer Unterdruck zum Dosieren des Brennstoffes entstehen kann. Sobald der Motor angesprungen ist, wird die Luftmenge und damit der Differenzdruck über der Klappe 2 so groß, daß die Klappe gegen die Kraft der Feder 19 an dem Anschlag 20 anliegt und während des Betriebes immer der Bewegung des Gasgestänges 13 folgt.The decoupling of the first flap 2 should therefore be possible, so that at the start even when the door is fully depressed Throttle linkage 13, the flap 2 is closed, so that a sufficiently large negative pressure for dosing of the fuel can arise. As soon as the engine has started, the amount of air and thus the differential pressure is increased over the flap 2 so large that the flap rests against the force of the spring 19 on the stop 20 and always follows the movement of the throttle linkage 13 during operation.
4545
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843414339 DE3414339C2 (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Carburetor based on the principle of equal pressure for a spark-ignited internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843414339 DE3414339C2 (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Carburetor based on the principle of equal pressure for a spark-ignited internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3414339A1 DE3414339A1 (en) | 1985-10-24 |
| DE3414339C2 true DE3414339C2 (en) | 1986-12-18 |
Family
ID=6233729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19843414339 Expired DE3414339C2 (en) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | Carburetor based on the principle of equal pressure for a spark-ignited internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3414339C2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56107925A (en) * | 1980-01-31 | 1981-08-27 | Mikuni Kogyo Co Ltd | Electronically controlled fuel injector for ignited internal combustion engine |
-
1984
- 1984-04-16 DE DE19843414339 patent/DE3414339C2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3414339A1 (en) | 1985-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1601993A1 (en) | Carburetors for internal combustion engines of motor vehicles | |
| DE2207594B2 (en) | ||
| DE2435840A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM | |
| DE2348045C3 (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
| DE2515195C2 (en) | Fuel injection system | |
| DE2124792C3 (en) | Fuel injection system of an internal combustion engine | |
| DE2448819A1 (en) | COMBUSTION MACHINE | |
| DE2439441C3 (en) | Carburetor for internal combustion engines with a starting device | |
| DE2261698A1 (en) | CARBURETOR WITH THROTTLE VALVE CONTROL | |
| DE3414339C2 (en) | Carburetor based on the principle of equal pressure for a spark-ignited internal combustion engine | |
| DE2631020C2 (en) | Electropneumatic control device for adding additional air to the intake manifold of an internal combustion engine | |
| DE2622872C3 (en) | Water feed device for an internal combustion engine | |
| DE2717230C3 (en) | Fuel supply system with a fuel metering valve for mixture-compressing, externally ignited internal combustion engines with continuous fuel addition into the intake manifold | |
| DE2607367A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM | |
| DE2118095A1 (en) | Carburettor with additional fuel supply device | |
| DE2361358A1 (en) | Liq. gas regulator for carburettor feed - has diaphragm chambers, one connected to press. duct and other contg. spring | |
| DE2607366A1 (en) | FUEL INJECTION SYSTEM | |
| DE2903602C2 (en) | Manual starting device for carburettors of internal combustion engines | |
| DE2502473A1 (en) | VACUUM CARBURETOR | |
| DE2742119C2 (en) | Device for controlling a carburetor for internal combustion engines | |
| DE1281746B (en) | Carburettors for internal combustion engines | |
| DE2822796C2 (en) | Carburetor | |
| DE2529700A1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM | |
| DE2620385A1 (en) | REGULATING DEVICE FOR A SUPPLY OF FUEL INTO THE SUCTION MANIFOLD OF A COMBUSTION ENGINE | |
| DE3443746A1 (en) | FUEL CONTROL AND CONTROL SYSTEM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| D2 | Grant after examination | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: PIERBURG GMBH, 4040 NEUSS, DE |
|
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |