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DE3321461A1 - Innenververbrennungs-satellitmotor mit rotierenden kolben - Google Patents

Innenververbrennungs-satellitmotor mit rotierenden kolben

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DE3321461A1
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Description

BESCHREIBUNG
g^^^d|^g^3^ Innenverbrennungs- Satellitmotor mit rotierenden Kolben.
Die Erfindung betrifft einen Innenverbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Gemäß dem herkömmlichen Stand der Technik wird bei Verbrennungsmotoren thermische Energie in kinetische Energie umgewandelt. Durch die Verbrennung eines Kraftstoffes im Inneren eines Zylinders wirkt der thermische Explosionsdruck auf einen Kolben, der mit einem Pleuel- Kurbelsystem verbunden, die Rotation einer Antriebswelle bewirkt.
Die bisher bekannten, zur praktischen Anwendung kommenden Verbrennungsmotoren sind:
a\ die oszillierenden Kolben- Verbrennungsmotoren wie
1. Otto-Motor (Nikolaus Otto, 1832-1891) und dessen Alternativen,
2. Diesel-Motor (Rudolph Diesel, 1858-1913) und dessen Alnativen,
b, die Rotationskolbenmotoren
- Wankel-Motor, NSU (Felix Wankel, erste Vorstellung 1960) und dessen Alternativkonstruktionen.
Die unter oben a> genannten Motoren haben wesentliche Nachteile, welche die max. Leistungsausbeute auf 25 bis 30 % eingeschränkt läßt, obwohl die Motorenindustrie derzeit weltweit bestrebt ist, den Wirkungsgrad zu verbessern. ■ Die Nachteile liegen bekannterweise in a^der Tatsache, daß zwei komlette Umdrehungen der Antriebswelle nötig sind, um dem erforderlichen Betriebszyklus von vier Takten (Ansaugen, Verdichten, Explosion, Ausstoßen) zu entsprechen. Das bedeutet, daß für zwei Umdrehungen die Arbeit von nur einer Explosion zu Verfügung steht und somit das Drehmoment entsprechend niedrig ist,
b, der Bekanntheit, daß der Gleichförmigkeitsfaktor des her-
" " r~ -332U61
kömmlichen Viertakt-Motors gering ist und der mechanische Leistungsgrad durch den Ventilantrieb nochmals reduziert wird.
c, den großen thermischen Verlusten im Verhältnis zur Leistung des Motors.
dx der Kompliziertheit der gesamten Motorausführung und den damit verbundenen relativ hohen Herstellungskosten wegen der Vielzahl beweglicher Teiles der ungleichförmigen Auf- und Abbewegung der Kolben, der Art und Weise der Gestaltung der Kurbelwelle und die erforderliche Zylinderkopfkonstruktion.
Der unter b, (Seite 3, Zeile 21) genannte Rotationskolbenmotor (Wankelmotor) hat folgende wesentliche Nachteile:
1. die weiterhin exzentrische Lagerung des Kolben auf der Antriebswelle,
2, die Kraftübertragung des Kreiskolbens mittels Zahnräder auf die Antriebswelle und der damit verbundenen Reibungsverluste und Geräusche»
3, der Ungleichförmigkeit der Betriebskammer, die die Funktion des Motors beeinträchtigt,
4, durch die Dreieckform des Kreiskolbens treten Dichtigkeitsprobleme auf, die eine Leistungsminderung des Motors bewirken» 5i durch die Geometrie der Betriebskammer treten große Kraftstoff-Frischgemisch-Verluste ein,
6, das Drehmoment ist im Verhältnis größer als bei den oszillierenden Kolbenmotoren, kann jedoch vom Prinzip her nicht mehr wesentlich gesteigert werden.
Der Erfindung liegen folgende Aufgaben zugrunde:
a* Wegfall der Kurbelwelle und exzentrischen Antriebsteilen b, Wegfall des Zylinderkopfes
Ci Vermeidung der oszillierenden Bewegung des Kolbens
) Wegfall der Pleuelstange mit Verbindungsteilen ex Erhöhung des Drehmoments
f» Realisierung einer idealen Gleichförmigkeit der Kolbenbewegung
g. Reduzierung der Kosten für die Konstruktion.
Diese Aufgaben werden erfindungsgamäß wie folgt gelöst:
a, statt einer Vielzahl von Zylindern wird nur ein Ringformzylinder verwendet,
b, statt der oszillierenden Bewegung der Kolben rotieren
im Ringformzylinder vier Kolben gleichsinnig, die symetrisch angeordnet, mit der Antriebswelle direkt verbunden sind (Satellit-Prinzip),
c, statt der herkömmlichen, exzentrisch gestalteten Kurbelwelle wird die Bewegung der Antriebswelle direkt von den KoI-ben bewirkt, wodurch eine ideale 61eichförmigkeit erzielt wird,
d, die Neukonstruktion erfordert keinen Zylinderkopf,
e* das Konstruktionsvolumen wird nach Art und Weise der Aus- · führung der Neukonstruktion erheblich verringert.
In den beiliegenden Zeichnungen wird eine Ausführungsform der Erfindung als Beispiel dargestellt und wie folgt beschrieben:
Es zeigen
Fig. 1 : Prinzipdarstellung des Satellit-Motors (PANTAR-MOTOR) a. Schnitt - Draufsicht
bv Schnitt - Seitenansicht
Fig. 2 : Prinzipdarstellung der Scheidewand - Konstruktion Fig. 3 : Darstellung der Arbeitsweise Aus Fig. 1 und 2 geht die Konstruktion des Satellit-Motor (PANTAR-MOTOR) hervor, die aus folgenden Einzelteilen besteht:
- den Ringformzylinderblock-Hälften (1a, 1b) mit integrierten Kühlwasserläufen (2),
- der Kolbenträgerscheibe (3) mit den Kolben (a, b, c, d), den Dichtungsringen (e) und der Antriebswelle (4) mit den Nockenscheiben für die Steuerung der Scheidewände und Ventile. -.
- Verdichtungskammern (5) mit den Druckventilen (5a) und den Steuerventilen (5b),
- den Scheidewandgehäusen (6), der Scheidewand (7) und der Betriebsfeder (7a),
- den Sammelbehältern (8) mit den Druckventilen (8a)
- den Steuerventilen für Ansaugen (9) und den Steuerventilen für Ausstoßen (10), sowie den Zündkerzen (11).
Die Figur 3 stellt die Viertakt-Arbeitsweise des Innenverbrennungs- Satellitmotor (PANTAR-MOTOR) in den Schritten 1 bis 8 für einen Betriebszyklus (540°) dar und wird im Folgenden beschrieben:
Schritt 1 zeigt eine zufällige Ausgangsstellung der Kolben im Ruhezustand. Der Start erfolgt durch ein herkömmliches Anlaßsystem, das die Antriebswelle im Uhrzeigersinn bewegt. Schritt 2: Durch die Vorwärtsbewegung der Kolben (a) und (c) und die gleichzeitige üffnung der Einlaßventile beginnt die
1. Ansaugphase. Das Kraftstoff-Frischgemisch gelangt in die durch die geschlossenen Scheidewände gebildeten Kammern des Betriebszylinders zwischen der oberen Scheidewand und der Rückseite des Kolbens (c), sowie zwischen der unteren Scheidewand und der Rückseite des Kolbens (a).
Schritt 3: Die Kolben (b) und (d) passieren die mittlerweile durch den Nockenantrieb geöffneten Scheidewände. Unmittelbar nach dem Passieren der Kolben dieser Zone teilen die Scheidewände den Betriebszylinder wieder ab. Gleichzeitig beginnt die 2. Ansaugphase, da die Einlaßventile noch geöffnet sind, denn die Kolben (b) und (d) haben jetzt zwei Aufgaben. Die Vorderseiten dieser Kolben verdichten das zuerst von den Kolben (a) und (c) angesaugte Kraftstoff-Frischgemisch. Die Rückseiten der Kolben (b) und (d) bewirken gleichzeitig die 2. Ansaugphase.
2^ Schritt 4: Die Kolben (d) und (b) verdichten nunmehr das eingeschlossene Gasvolumen so stark (Kompression), daß die Druckventile der Verdichtungskammern öffnen und das komprimierte Kraftstoffgemisch in die Verdichtungskammern gelangen kann. Gleichzeitig bewirken die Rückseiten der Kolben (a) und (c) das Stattfinden der 3. Ansaugphase.
Schritt 5: Der Nockenantrieb öffnet nun die Scheidewände kurzzeitig, um den Weg der Kolben (b) und (d) freizugeben. Sofort nach dem Passieren der Kolben teilen die Scheidewände den Betriebszylinder wieder ab, unmittelbar danach werden die Steuerventile der Verdichtungskammern geöffnet. Das verdichtete Kraftstoffgemisch gelangt in die Räume zwischen den Rückseiten der Kolben (d) und (b) und den Scheidewänden. Sofort danach erfolgt die Zündung und Verbrennung des Kraftstoffes. Dabei ent-
stehende Strömungsgeschwindigkeiten (Transportgeschwindigkeiten) erhöhen die Brenngeschwindigkeit wesentlich und tragen somit zu einer kurzen Brenndauer und geringer Klopfneigung bei. Der hohe Gasdruck durch die Explosion treibt die Kolben
(d) und (b) vorwärts, gleichzeitig werden die Einlaßventile durch den Nockenantrieb geschlossen.
Schritt 6: Die Vorderseiten der Kolben (a) und (c) verdichten nun das Kraftstoffgemisch, die Vorgänge wie im Schritt 5 beschrieben wiederholen sich und es kommt zur 2. Explosionsphase. Zur selben Zeit bewirken die Vorderseiten der Kolben (d) und (b) die Verdichtung des Kraftstoffes aus der 3. Ansaugphase. Die Abgase der 1. Explosionsphase befinden sich in den Räumen zwischen den Rückseiten der Kolben (d) und (b) und den Vorderseiten der Kolben (a) und (c).
Schritt 7: Kurz vor Beginn der 3. Explosionsphase öffnen die Auslaßventile, damit die Abgase der ersten (1.) Explosion ausströmen können. Das Ausräumen wird hierbei durch die Vorderseiten der Kolben (a) und (c) bewirkt. Nach Schliessen der Scheidewände findet die 3. Explosionsphase statt.
Durch Weiterbewegung der Kolben wird nun der Betriebszylinder von den Abgasen der 2. Explosionsphase durch die Vorderseiten der Kolben (d) und (b) gereinigt.
Schritt 8: Die Vorderseiten der Kolben (a) und (c) räumen nun den Betriebszylinder von den Abgasen der 3. Explosionsphase. .25 Danach werden die Auslaßventile geschlossen, die Scheidewände geöffnet um die Kolben (a) und (c) passieren zu lassen. Durch das nachfolgende Schließen der Scheidewände und öffnen der Einlaßventile wird der 2. Betriebszyklus eingeleitet.
- Leerseite -

Claims (12)

  1. ■ ί ' 332Η61
    PATENTANSPRÜCHE
    M .) Innenverbrennungs- Satellitmotor (), mit symetrisch angeordneten Kolben, die starr in Satellitanordnung verbunden sind durch eine Scheibe, in deren Mittelpunkt eine Antriebswelle angebracht ist. Die Kolben rotieren in einem Ringformzylinder, in dessen Außenwand sich zwei Verdichtungskammern befinden. Durch zwei bewegliche Scheidewände wird der Betriebszylinder zu definierten Zeitpunkten so abgeteilt, daß das Prinzip des Viertakt-Verfahrens gewährleistet wird.
  2. 2. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß während eines kompletten Betriebszy.klus im genannten Ringformzylinder sechs Ansaugphasen ablaufen.
  3. 3. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß während eines kompletten Betriebszyklus im genannten Ringformzylinder sechs Verdichtungsphasen ab-1 aufen.
  4. 4. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß während eines kompletten Betriebszyklus im genannten Ringformzylinder sechs Explosionsphasen ablaufen,
  5. 5. innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß während eines kompletten Betriebszyklus im genannten Ringformzylinder sechs Ausstoßphasen ablaufen.
  6. 6. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das verdichtete Kraftstoffgemisch in eine Verdichtungskammer in der Außenwand des Betriebszylinders gepreßt wird und von dort zu einem definierten Zeitpunkt örtlich versetzt, wieder in den Betriebszylinder zurückgeführt wird.
  7. 7. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zwei bewegliche Scheidewände zu definierten Zeitpunkten den Betriebszylinder zweifach unterteilen,
    332Η6Ί
    sodaß die Verdichtungs- und Explosionsphasen wirksam werden können.
  8. 8. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Scheidewände in mit dem
    Ringformzylinder fest verbundenen-, abgedichteten Gehäusen durch Federdruck (Nockenbetrieb) oder elektromagnetisch betrieben den Innenraum des Betriebszylinders zu genau definierten Zeitpunkten abteilen bzw. wieder freimachen. 10
  9. 9. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die kreisförmige Kolbenbewegung eine direktproportionale Drehbewegung der Antriebswelle bewirkt, gewährleistet durch die starre Verbindung der Kolben, Kolbenträgerscheibe und der Antriebswelle selbst.
  10. 10. Innenverbrennungs» Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtigkeit des Ringformzylinderblocks gewährleistet wird durch einen Dichtring zwischen den beiden Zylinderblockhälften im Außenflansch und weiteren Dichtringen zwischen den zur Mittelachse verlaufenden Teilen des Zylinderblocks und der Kolbenträgerscheibe.
  11. 11. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Restanteil des verdichteten Kraftstoffes, der in das Innere des Scheidewandgehäuses verdrängt werden kann, in einen außerhalb des Zylinderblocks angebrachten Kraftstoffgemisch-Sammelbehälter gelangt und nach Erreichen einer bestimmten FUllmenge über Druckventile den Ansaugöffnungen des Betriebszylinders zugeführt wird.
  12. 12. Innenverbrennungs- Satellitmotor nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß eine separate Nockenwelle eingespart werden kann, da die erforderliche Steuerung der Ventile- und Scheidewändefunktion durch Nockenscheiben erfolgt, die direkt auf der Antriebswelle angebracht sind.
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