[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE3212669A1 - Vorrichtung zum regeln einer brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zum regeln einer brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE3212669A1
DE3212669A1 DE19823212669 DE3212669A DE3212669A1 DE 3212669 A1 DE3212669 A1 DE 3212669A1 DE 19823212669 DE19823212669 DE 19823212669 DE 3212669 A DE3212669 A DE 3212669A DE 3212669 A1 DE3212669 A1 DE 3212669A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
combustion
signal
internal combustion
reference mark
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19823212669
Other languages
English (en)
Other versions
DE3212669C2 (de
Inventor
Bernward Dr Ing Boening
Rainer Bone
Rudolf Nagel
Franz Sellmaier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19823212669 priority Critical patent/DE3212669A1/de
Priority to JP58055356A priority patent/JPS58183845A/ja
Publication of DE3212669A1 publication Critical patent/DE3212669A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3212669C2 publication Critical patent/DE3212669C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/1455—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means by using a second control of the closed loop type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F02P2017/125—Measuring ionisation of combustion gas, e.g. by using ignition circuits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

κ. «77U 3>
12.3.1982 Wt/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, TOOO STUTTGART 1
Vorrichtung zum Regeln einer Brennkraftmaschine Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruches.
Es ist bekannt, zum Regeln von Brennkraftmaschinen Brennraumsensoren zu verwenden, die den Brennraumdruck, das Brennraumlicht, einen Ionenstrom oder dgl. erfassen. Es ist veiter bekannt, in Abhängigkeit von den in dieser Weise erzeugten Brennraumsignal ein Stellorgan der Brennkraftmaschine einzustellen, beispielsweise eine Kraftstoff zufuhr, eine Zündung, eine Abgasrückführung oder einen Turbolader.
Aus der DE-OS 29 35 725 ist eine Vorrichtung zur Einstellung einer Zündanlage einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei der das Signal eines IonenstroKisensors im Brennraum der Brennkraftmaschine ausgewertet wird. Aus dem Ionenstromsignal wird der seitliche
. k-
Verlauf des Verbrennungsvorganges ermittelt, zu einem- Bezugssignal in Bezug gesetzt und schließlich ein Korrektursignal zum Einstellen einer Frühzündung erzeugt.
Die bekannte Einrichtung gestattet jedoch nur eine grobe Korrektur durch Verstellung des Zündzeitpunktes , insbesondere werden Grenzzustände an der Laufgrenze der Brennkraftmaschine nicht oder nur unvollkommen erfaßt.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß normale Verbrennungen, langsame Verbrennungen und Verbrennungsaussetzer definiert erkannt werden und damit ein gezielter Eingriff in die Regelung der Brennkraftmaschine an deren Laufgrenze möglich ist. Damit kann die Brennkraftmaschine in einer Weise geregelt werden, bei der ein optimaler Kompromiß bezüglich Verbrauch, Abgas und Fahrkomfort zustande kommt. Schließlich kann die erfindungsgemäße Vorrichtung gleichermaßen zum Erkennen des Klopfens der Brennkraftmaschine verwendet werden.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Hauptanspruch angegebenen Vorrichtung möglich.
So wird in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ein lonenstromsensor verwendet, der in einer Serienzündkerze der Brennkraftmaschine integriert ist. Dabei kann auf erprobte Schaltungskonzepte zurückgegriffen werden und es sind keine zusätzlichen Geber im Brennraum der Brennkraftmaschine erforderlich.
17744
—3 -ζ-
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird eine einfache logische Verknüpfung der in verschiedenen Zeitintervallen erzeugten Signale vorgenommen, so daß eine einfache Meßwertaufbereitung in einem Mikrocomputer möglich ist.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und der beigefügten Zeichnung.
Zeichnung
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 ein Meßsignal eines Brennraumsensors bei normaler Verbrennung; Figur 2 ein Meßsignal bei langsamer Verbrennung; Figur 3 ein Meßsignal bei einem Verbrennungsaussetzer; Figur h ein Blockschaltbild einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung; Figur 5 eine Variante zu dem in Figur k dargestellten Ausführungsbeispiel; Figur 6 ein Blockschaltbild einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren 1 bis 3 sind Meßsignale 10, 11, 12 über dem Kurbelwellenwinkel OC, dargestellt, wobei als Nullpunkt der Abzisse der obere Totpunkt OT gewählt ist. In Figur 1 bis 3 ist als Beispiel eines derartigen Meßsignales der Ionenstrom I eines Ionenstromsensors aufgetragen. Ss versteht sich jedoch, daß auch andere, im Stand der Technik an sich bekannte Signale, wie Brennraumdruck, Brennraumlicht, Brennraumtemperatur oder dgl. verwendet werden können.
JZ I ZOD
Wie aus Figur 1 ersichtlich, steigt das Ionenstromsignal I nach dem Zündzeitpunkt ZZP an, durchläuft vor dem oberen Totpunkt ein erstes Maximum, nach dem oberen Totpunkt ein zweites Maximum und fällt schließlich gegen Null ab. Erfindungsgemäß werden nun zwei Zeitintervalle A, B definiert, wobei das erste Zeitintervall A mit dem wesentlichen Zeitraum der normalen Verbrennung zusammenfällt und das Zeitintervall B sich daran anschließt. Im zweiten Zeitintervall B ist das Meßsignal 10 einer normalen Verbrennung näherungsweise gleich Null. Definiert man für das erste Zeitintervall A einen Schwellwert I. und für das zweite Zeitintervall B einen Schwellwert Ip, erkennt man leicht, daß der Schwellwert im Zeitintervall A überschritten und im Zeitintervall B nicht überschritten wird, sofern ein Meßsignal 10 einer normalen Verbrennung vorliegt.
Bei dem in Figur 2 dargestellten Meßsignal 11 einer langsamen Verbrennung tritt insbesondere im Zeitintervall B ein weiteres Maximum auf, so daß in diesem Zeitintervall B der Schwellwert I„ überschritten wird.
Bei dem in Figur 3 schließlich noch dargestellten Meßsignal 12 eines Verbrennungsaussetzers ist weder im Zeitintervall A noch im Zeitintervall B ein Meßsignal vorhanden, so daß keiner der Schwellwerte I., I? überschritten wird.
Erfindungsgemäß wird daher zum Unterscheiden der Meßsignale einer normalen Verbrennung 10, einer langsamen Verbrennung 11 oder eines Verbrennungsaussetzers 12 eine logische Verknüpfung von Signalen vorgenommen, die dem Erreichen der Schwellwerte I1, I^ in den Zeitintervallen A, B entsprechen.
-tr-
Bei dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Figur U bezeichnet 20 den Brennraumsensor, vorzugsweise einen Ionenstromsensor in einer Serienzündkerze. Der Brennraumsensor 20 ist in einer Brennraumwandung 21 angeordnet. Das Signal I wird einer Auswerteschaltung 22 zugeführt, die an einen Umschalter 23 angeschlossen ist. Eine Bezugsmarke 25 steht mit einem Bezugsmarken-Sensor 25 in
Wirkungsverbindung, der ein Bezugsmarkensignal BM erzeugt. Das Signal BM wird einer Auswerteschaltung 26, die eine Zeitsteuerung darstellt, zugeführt. Die Auswerteschaltung 26 bewirkt eine Zeitsteuerung des Umschalters 23 in der Weise, daß im Zeitintervall A der Umschalter 23 in der eingezeichneten Stellung und im Zeitintervall B in der nicht eingezeichneten Stellung ist. In der eingezeichneten Stellung erzeugt der Umschalter eine Verbindung zu einem ersten Komparator 2T5 dessen Vergleichseingang mit dem Schwellwert I1 beschaltet
ist. In der nicht eingezeichneten Stellung beschaltet er in entsprechender Weise einen zweiten Komparator 28, dem noch der Schwellwert I_ zugeführt wird. Die Komparator^. 27, 28 sind auf Verzögerungsglieder 29, 30 geführt, in denen die Ausgangssignale der Komparatoren 27» 28
festgehalten werden, bis die Auswertung eines Brennraumzyklus abgeschlossen ist. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 wird die logische Verknüpfung einmal durch ein NOR-Gatter 31 vollzogen, an dessen Eingänge die Verzögerungsglieder 29, 30 angeschlossen sind, wobei das 2T0R-Gatter 31 an einen ersten Schalter 32 angeschlossen ist und das Verzögerungsglied 30 weiter an einen zweiten Schalter 33 angeschlossen ist. Die Schalter 32, 33 dienen zum Überbrücken von Widerständen 3U, 35 > die zusammen mit einem Widerstand 36 einen Spannungsteiler bilden,
Lift
an den ein Regelstromvgelegt ist. Der Spannungsabfall an den Widerständen 3^ bis 36 ist schließlich auf ein
-J(r-
Stellorgan der Brennkraftmaschine, beispielsweise eine Kraftstoffzufuhr 37 oder eine Zündung 38 geführt.
Die Wirkungsweise der in Figur k dargestellten Vorrichtung ist wie folgt:
Die Zeitsteuerung der Auswerteschaltung 26 bewirkt, daß das Signal I im Zeitintervall A im Komparator 27 mit dem Schwellwert I und im Zeitintervall B im Komparator 28 mit dem Schwellwert I? verglichen wird. Bei normaler Verbrennung, entsprechend Figur 1, wird der Schwellwert immer und der Schwellwert I? nie erreicht. Entsprechend liegt der Ausgang des Komparators 27 auf logisch 1 und der des Komparators 28 auf logisch 0. Damit ist das NOR-Gatter 31 gesperrt und beide Schalter 32, 33 sind in der eingezeichneten Stellung. Damit sind die Widerstände 3^, 35 überbrückt und der vom Regelstrom In er-
zeugte Spannungsabfall am Widerstand 36 erzeugt das Regelsignal, beispielsweise für die Kraftstoffzufuhr 37·
Erreicht nun die Brennkraftmaschine ihre Laufgrenze, werden zunächst langsame Verbrennungen einsetzen, dies drückt sich entsprechend Figur 2 darin aus, daß der Schwellwert I. zwar noch erreicht wird, nunmehr aber auch der Schwellwert Ip. Damit bleibt das NOR-Gatter 31 weiter gesperrt und der Schalter 32 geschlossen, es öffnet nun aber der Schalter 33, da der Komparator 28 von logisch 0 auf logisch 1 geht. Damit wird dem Widerstand 36 ein weiterer Widerstand 35 hinzuaddiert und das Regelsignal für die Kraftstoffzufuhr 37 erhöht sich entsprechend, so daß die Kraftstoffzufuhr erhöht wird.
Treten nun Verbrennungsaussetzer auf, gehen beide Komparatoren 27, 28 auf logisch 0, so daß nunmehr das NOR-Gatter 31 durchgesteuert und der Schalter 32 geöffnet
wird. Der Widerstand 3^ ist beispielsweise größer bemessen als der Widerstand 35» so daß sich nun ein noch größerer Gesamtwiderstand ergibt, der zu einer weiteren Anhebung der Kraftstoffzufuhr führt.
Es versteht sich, daß die Anordnung der Widerstände 3^, 35 j 36 nur beispielhaft aufgeführt ist, um die Erhöhung der Kraftstoffzufuhr bei sich änderendem Betriebszustand der Brennkraftmaschine zu illustrieren. Selbstverständlich sind darüber hinaus auch weitere Änderungen der Kennlinie des Stellorgans der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit vom Erreichen der vorstehend beschriebenen Betriebszustände möglich.
Bei der in Figur 5 dargestellten Variante der Vorrichtung gemäß Figur k werden beim Erreichen der Betriebszustände "langsame Verbrennung" und "Verbrennungsaussetzer" zwei Speicher, beispielsweise Flipflop 39» ^O gesetzt, die zyklisch von einem Mikrocomputer h] abgefragt werden, dem das Bezugsmarkensignal BM zugeführt wird. Der Mikrocomputer U1 überprüft den Zustand der Flipflops 39, ^O zu Zeitpunkten, die vom Signal BM abgeleitet werden und den Zeitintervallen A, B entsprechen und stellt das jeweilige Stellorgan 37» 38 entsprechend nach.
Schließlich wird bei dem in Figur 6 dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel einer erfindunsgemäßen Vorrichtung auch der Vergleich mit den Schwellwerten I., I? im Mikrocomputer U-I vorgenommen. Hierzu wird das Signal in einer für Mikrocomputer geeigneten Weise aufbereitet und zwar zweckmäßigerweise in einem Analog/Digital-Wandler k2. Am Ausgang des Wandlers U2 liegt nunmehr in digitaler Form das Augenblickssignal I an. Der Mikrocomputer U1 überprüft in Abhängigkeit vom Signal BM zyklisch das
-w-
Signal des Wandlers k2 und überprüft zu Zeiten, die den Intervallen A, B entsprechen, diesen Augenblickswert und vergleicht ihn mit in einem Speicher vorgegebenen Schwellwert I1, I_. In Abhängigkeit vom Erreichen dieser Schwellwerte I1, I? wird dann in der oben erläuterten Weise eines der Stellorgane 37, 38 beeinflußt.
In den vorstehend geschilderten Ausführungsbeispielen wurde beispielhaft eine Logik beschrieben, bei der späte Verbrennungen durch ein positives Signal im Intervall B und Verbrennungsaussetzer durch O-Signale in beiden Intervallen A, B erkannt wurden. Es ist selbstverständlich auch möglich, bei langsamen Verbrennungen ein O-Signal im Intervall A und ein positives Signal im Intervall B zu erkennen oder sich bei der Erkennung von Verbrennungsaussetzern auf ein O-Signal im Intervall A zu beschränken.
Es versteht sich weiter, daß für die nur beispielsweise angeführten Stellorgane 37> 38 verschiedene an sich bekannte Regler verwendet werden können, in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ein I-Regler. Weiterhin ist auch eine gemeinsame Beeinflussung der Stellorgane 37> 38 möglich, so daß gleichzeitig der Zündzeitpunkt und die Kraftstoffzufuhr und damit die Abgas zusammensetzung geregelt werden können.

Claims (1)

  1. κ. 17
    12.3.1982 Wt/Hm
    ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1
    Ansprüche
    1.)Vorrichtung zum Regeln einer Brennkraftmaschine mit einem Brennraumsensor (20), der ein Meßsignal (10, 11, 12) für die Einstellung eines Stellorgans (Kraftstoffzufuhr 37, Zündung 38 oder dgl.) der Brennkraftmaschine liefert und mit einem Bezugsmarkensensor (25), der ein einer bestimmten Kurbelwellenstellung entsprechendes Signal erzeugt, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit von der Bezugsmarke (OT) zwei Zeitintervalle (A, B) definiert werden, die den normalen Verbrennungszeitraum bzw. einen zeitlich nachfolgenden Zeitraum umfassen, daß die Meßsignale (10, 11, 12) in den Zeitintervallen (A, 3) zum Erkennen von langsamen Verbrennungen und Verbrennungsaussetzern mit Schwellwerten (I1J Ip) verglichen werden und daß in Abhängigkeit vom Erreichen der Schwellwerte (I1J Ip) cLas Stellorgan verstellbar ist.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennraumsensor (20) ein Ionenstromsensor, vorzugsweise in einer Zündkerze der Brennkraftmaschine ist.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erreichen des Schwellwertes (l?) im zweiten Zeitintervall (B) eine langsame Verbrennung und
    ■ " * 32 1266U
    -ζ-
    bei Nichterreichen der Schwellwerte (I1* Ip) in beiden Zeitintervallen (A, B) ein Verbrennungsaussetzer erkannt wird.
    k. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erkennen einer langsamen Verbrennung die Kraftstoffzufuhr (37) um einen ersten Betrag und bei Erkennen eines Verbrennungsaussetzers die Kraftstoffzufuhr (37) um einen zweiten, größeren Betrag erhöht wird.
    5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein in Abhängigkeit vom Bezugsmarken-Sensor (25) gesteuerter Umschalter (23) vorgesehen ist, über den das Meßsignal (10, 11, 12) zwei Komparatoren (27> 28) zuführbar ist, die über eine logische Verknüpfungsschaltung mit dem Stellorgan verbunden sind.
    6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Komparatoren (27, 28) auf Signalspeicher (29, 30, 39» ^O) geführt sind, die zyklisch von einem Mikrocomputer (Ui) abgefragt werden, der das Stellorgan steuert.
    7- Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis It-, dadurch gekennzeichnet, daß das Meßsignal (10, 11, 12) über einen Analog/Digital-Wandler (22) direkt einem Mikrocomputer (U1) zugeführt wird, der zyklisch das Meßsignal (10, 11, 12) zu vom Signal (BM) des Bezugsmarken-Sensors (25) abgeleiteten Zeitpunkten mit den vorgegebenen Schwellwerten (I., Ip) vergleicht .
DE19823212669 1982-04-05 1982-04-05 Vorrichtung zum regeln einer brennkraftmaschine Granted DE3212669A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823212669 DE3212669A1 (de) 1982-04-05 1982-04-05 Vorrichtung zum regeln einer brennkraftmaschine
JP58055356A JPS58183845A (ja) 1982-04-05 1983-04-01 内燃機関制御装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823212669 DE3212669A1 (de) 1982-04-05 1982-04-05 Vorrichtung zum regeln einer brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3212669A1 true DE3212669A1 (de) 1983-10-06
DE3212669C2 DE3212669C2 (de) 1991-06-06

Family

ID=6160295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19823212669 Granted DE3212669A1 (de) 1982-04-05 1982-04-05 Vorrichtung zum regeln einer brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPS58183845A (de)
DE (1) DE3212669A1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3410067A1 (de) * 1984-03-20 1985-09-26 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine mit erfassung des verlaufs der lichtintensitaet
EP0177145A2 (de) * 1984-09-17 1986-04-09 General Motors Corporation Gerät und Methode zur Erzeugung von elektrischen Synchronisationssignalen für Kraftstoffeinspritzungssteuerung
DE3833122A1 (de) * 1987-09-29 1989-04-13 Mitsubishi Electric Corp Vorrichtung zur ueberwachung des luft/kraftstoff-verhaeltnisses in einer brennkraftmaschine mit innerer verbrennung
DE3809903A1 (de) * 1988-03-24 1989-10-05 Maria Dobosne Gyulai Anordnung zur steuerung kleiner luftreinigungsanlagen
WO1989011029A1 (en) * 1988-05-03 1989-11-16 Ford Motor Company Limited Fuel timing control
DE3921616A1 (de) * 1988-07-01 1990-01-04 Honda Motor Co Ltd Vorrichtung zum feststellen einer abnormen verbrennung fuer eine brennkraftmaschine
WO1994020743A1 (de) * 1993-03-05 1994-09-15 Till Keesmann Verfahren zum fördern der verbrennung in einer brennkraftmaschine und vorrichtung zur ausübung dieses vefahrens
US5386723A (en) * 1991-01-24 1995-02-07 Siemens Aktiengesellschaft Device for detecting faulty firing in an internal-combustion engine

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2505620B2 (ja) * 1990-06-25 1996-06-12 三菱電機株式会社 内燃機関失火検出装置
JPH04121438A (ja) * 1990-09-12 1992-04-22 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の電子制御燃料噴射装置
JP3579404B2 (ja) * 2002-05-27 2004-10-20 三菱電機株式会社 内燃機関の失火検出装置

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2449836A1 (de) * 1974-10-19 1976-04-29 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur regelung des betriebsverhaltens einer brennkraftmaschine
DE2601871A1 (de) * 1975-01-31 1976-08-05 Ford Werke Ag Verfahren zur steuerung des verbrennungsablaufes eines fremdgezuendeten verbrennungsmotors
DE2935725A1 (de) * 1978-09-05 1980-03-06 Alfa Romeo Spa Vorrichtung zur einstellung der fruehzuendung in einer brennkraftmaschine mit gesteuerter zuendverstellung

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6011216B2 (ja) * 1977-05-26 1985-03-23 株式会社デンソー 空燃比制御装置
DE2939580A1 (de) * 1979-09-29 1981-04-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur regelung des zuendzeitpunktes
JPS56124673A (en) * 1980-03-06 1981-09-30 Nissan Motor Co Ltd Ignition timing controlling device for internal combustion engine
DE3026097A1 (de) * 1980-07-10 1982-02-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Regeleinrichtung fuer steuergroessen einer brennkraftmaschine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2449836A1 (de) * 1974-10-19 1976-04-29 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur regelung des betriebsverhaltens einer brennkraftmaschine
DE2601871A1 (de) * 1975-01-31 1976-08-05 Ford Werke Ag Verfahren zur steuerung des verbrennungsablaufes eines fremdgezuendeten verbrennungsmotors
DE2935725A1 (de) * 1978-09-05 1980-03-06 Alfa Romeo Spa Vorrichtung zur einstellung der fruehzuendung in einer brennkraftmaschine mit gesteuerter zuendverstellung

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3410067A1 (de) * 1984-03-20 1985-09-26 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren zur regelung einer brennkraftmaschine mit erfassung des verlaufs der lichtintensitaet
EP0177145A2 (de) * 1984-09-17 1986-04-09 General Motors Corporation Gerät und Methode zur Erzeugung von elektrischen Synchronisationssignalen für Kraftstoffeinspritzungssteuerung
EP0177145A3 (en) * 1984-09-17 1987-03-04 General Motors Corporation Apparatus and method for generating electrical synchronization signals for fuel injection control
DE3833122A1 (de) * 1987-09-29 1989-04-13 Mitsubishi Electric Corp Vorrichtung zur ueberwachung des luft/kraftstoff-verhaeltnisses in einer brennkraftmaschine mit innerer verbrennung
DE3809903A1 (de) * 1988-03-24 1989-10-05 Maria Dobosne Gyulai Anordnung zur steuerung kleiner luftreinigungsanlagen
WO1989011029A1 (en) * 1988-05-03 1989-11-16 Ford Motor Company Limited Fuel timing control
US5067459A (en) * 1988-05-03 1991-11-26 Ford Motor Company Fuel timing control
DE3921616A1 (de) * 1988-07-01 1990-01-04 Honda Motor Co Ltd Vorrichtung zum feststellen einer abnormen verbrennung fuer eine brennkraftmaschine
US5386723A (en) * 1991-01-24 1995-02-07 Siemens Aktiengesellschaft Device for detecting faulty firing in an internal-combustion engine
WO1994020743A1 (de) * 1993-03-05 1994-09-15 Till Keesmann Verfahren zum fördern der verbrennung in einer brennkraftmaschine und vorrichtung zur ausübung dieses vefahrens

Also Published As

Publication number Publication date
JPS58183845A (ja) 1983-10-27
DE3212669C2 (de) 1991-06-06
JPH0353461B2 (de) 1991-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0007984B1 (de) Einrichtung zum Steuern der Zünd- und/oder Kraftstoffeinspritzvorgänge bei Brennkraftmaschinen
DE4126961C2 (de) Klopfsteuer-Verfahren und Vorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen
DE19749817B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung des Spritzbeginns
DE3303350C2 (de) Steuervorrichtung für den Ladedruck einer Brennkraftmaschine mit Turbolader
DE10318588B4 (de) Klopfsteuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP0210177B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur beeinflussung von betriebskenngrössen von brennkraftmaschinen
DE19902209A1 (de) Vorrichtung zum Unterdrücken von Motorklopfen einer Brennkraftmaschine
DE3111135A1 (de) Verfahren zum regeln der verbrennung in den brennraeumen einer brennkraftmaschine
EP1184651A2 (de) Verfahren zur Klopferkennung bei Brennkraftmaschinen
DE102011087303A1 (de) Innenverbrennungsmotorsteuerung
DE19709395C2 (de) Verfahren zur Klopfregelung in Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen
DE2557530A1 (de) Steuersystem fuer eine brennkraftmaschine
DE10021913A1 (de) Verfahren zur Fehlererkennung bei der Auswertung von Sensorsignalen
DE3341015A1 (de) Einrichtung fuer die gemischaufbereitung bei einer brennkraftmaschine
DE4132832A1 (de) Klopfgrenze-regelverfahren und -regelvorrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE3212669A1 (de) Vorrichtung zum regeln einer brennkraftmaschine
DE102005039757A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE3018554C2 (de) Zündzeitpunkteinstellvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE3226849A1 (de) Vorrichtung zum ueberwachen eines drucksensors
WO2000037796A1 (de) Motorregelungsvorrichtung
EP1005609B1 (de) Verfahren zur steuerung der abgasrückführung bei einer brennkraftmaschine
DE19719518B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Antriebseinheit eines Kraftfahrzeugs
DE102012213559A1 (de) Verbrennungsmotorklopfsteuervorrichtung
DE4124751C2 (de) Zündzeitpunktsteuervorrichtung mit einem Klopf-Sensorsystem für eine Brennkraftmaschine
DE2850534A1 (de) Einrichtung, insbesondere zum steuern der zuend- und/oder kraftstoffeinspritzvorgaenge bei brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F02D 41/14

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee