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DE3108557A1 - Scheibenheber fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenheber fuer kraftfahrzeuge

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DE3108557A1
DE3108557A1 DE19813108557 DE3108557A DE3108557A1 DE 3108557 A1 DE3108557 A1 DE 3108557A1 DE 19813108557 DE19813108557 DE 19813108557 DE 3108557 A DE3108557 A DE 3108557A DE 3108557 A1 DE3108557 A1 DE 3108557A1
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Germany
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window lifter
support arm
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window
guide
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Terenzio Varese Sessa
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Description

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■Jipl.-Che.Ti./'-i- -; Mi.'·-- .- ... ,ο χ,,ϋήί
i.V. ■■■:. l·.'".- ;· "..' ar 5. März 1981
D.ji-.-lii-.isrmi.vii.-·:, >j..HiU) Kuiit ] Sg-fe
Anmelder: TERENZIO SESSA
VARESE, Italien
"Scheibenheber fuer Kraftfahrzeuge11
BESCHREIBUNG
Eines der wesentlichsten Probleme, welches bei der Entwicklung eines Scheibenhebers mit Seil zu loesen ist, betrifft dessen Anbringung innerhalb der Fahrzeugtuer auf einfache und rasche Weise und gleichzeitig in einer genau festgelegten Lage um sicherzustellen, dass die Scheibe praezise schliesst, ohne dass Lufteintrittsspalte of-
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fen bleiben, wobei die Scheibe auch in den Zwischenlagen beim Oeffnen stets sicher gefuehrt sein muss, damit geraeuschvolle Vibrationen und ein Flattern der Scheibe vermieden sind.
Es ist Aufgabe der Erfindung, dieses Problem zu loesen und um dies zu erreichen wird vorgeschlagen, die bei Scheibenhebern mit Seil an sich bereits bekannte Dreiecksstruktur auszunuetzen, wobei jedoch eine neuartige und eigenartige Ausbildung zur Anwendung kommt, dank welcher eine bedeutende neue technische Wirkung erzielt wird.
Ein Scheibenheber mit Seil, das an einem dreieckigen Stuetzgeruest angebracht ist, ist beispielsweise im DE-Gbm 66 02 146 beschrieben. Das Stuetzgeruest besteht dort aus einem Tragarm, an dessen einem Ende ein Ende einer Fuehrung starr befestigt ist, auf welcher der Scheibenhaltebuegel verschiebbar ist. Dabei ist das Betaetigungsseil des Scheibenhebers am Haltebuegel befestigt und ueber eine Anzäa 1 von Seilrollen gefuehrt, die am Tragarm und an der Fuehrung angeordnet sind.
Dieser Scheibenheber mit Dreieck-Geometrie wird innerhalb der Fahrzeugtuer durch Befestigung des Stuetageruestes an den drei Ecken des Dreieckes in einer vorbestimmten Lage angebracht. Lagefehler der Scheibe koennen dabei nur durch Einstellung der Scheibe dem Haltebuegel gegenueber und durch Veraenderung der urspruenglichen Befestigungslage des Stuetzgeruestes an der Fahrzeugtuer beseitigt werden.
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Durch die Erfindung werden diese Einstellungen dadurch vermieden, dass bei einem Scheibenheber mit Seil der eingangs erwaehnten Art der Tragarm und die Fuehrung an einem Ende gelenkig miteinander verbunden und Je mit Befestigungsmitteln zur Befestigung an der Fahrzeugtuer versehen sind.
Auf diese Weise ist es moeglich, zunaechst nur den Tragarm an der Fahrzeugtuer zu befestigen, sodann die Scheibe in ihren Haltebuegel einzusetzen, sie in die Schliesslage zu bringen, um dadurch zufolge Reaktion eine beschraenkte Verschwenkung der Fuehrung gegenueber dem Tragarm und eine genau passende Anordnung der Scheibe herbeizufuehren, und schliesslich auch die Fuehrung stabil an der Fahrzeugtuer zu befestigen· Der erfindungsgemaesse Scheibenheber wird nachfolgend anhand eines Ausfuehrungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung naeher erlaeutert.
Figur 1 zeigt den Scheibenheber in Seitenansicht,
Figur 2 zeigt den innerhalb einer Fahrzeugtuer angebrachten Scheibenheber in vergroesserter Ansicht in Richtung des Pfeiles F in Figur 1,
Figur 3 veranschaulicht in vergroesserter Einzeldarstellung die Anhebeseilrolle fuer die Scheibe, Figur k ist eine vergroesserte Schnittdarstellung nach der Linie IV - IV der Figur 3,
Figur 5 ist eine vergroesserte Schnittdarstellung nach der Linie V-V der Figur 3,
Figur 6 zeigt in vergroesserter Darstellung einen
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der beiden Befestigungepunkte des Scheibenhebers an der Fahrzeugtuer,
Figur 7 ist ein Schnitt nach der Linie VII - VII der Figur 6,
Figur 8 veranschaulicht in vergroesserter Einzeldarstellung den Scheibenhaltebuegel,
Figuren 9-11 sind Schnitte nach den Linien IX-IX, X-X bzw. XI - XI der Figur 8,
Figur 12 ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles F1 in Figur 1,
und
Figuren 13 und 14 zeigen in zwei Aufsichten die Art und Weise der Anbringung des Scheibenhebers innerhalb der Fahrzeugtuer,
Bezugnehmend auf die Figur 1 ist ersichtlich, dass der insgesamt mit 10 bezeichnete Scheibenheber mit Seil ein Stuetzgeruest umfasst, das einen Tragarm 11 aufweist, an dessen einem Ende ein Ende eines Fuehrungsrohres 12 zur Fuehrung der Scheibe 13 angelenkt ist, wodurch die Seiten eines Dreiecks ergeben.
¥ie die Figuren 3-5 deutlich zeigen ist das Fuehrungsrohr 12 mittels einer Niete Ik gelenkig mit dem Tragarm 11 verbunden, wobei ferner eine zweite Niete 15 zur losen Verbindung mit dem Tragarm 11 dient. Auf diese Weise kann sich das Fuehrungsrohr 12 im Sinn der Pfeile 16 in Figur 3 um die Niete Ik verschwenken, wobei diese Verschwenkung durch die Bewegungsfreiheit der Niete I5 in dem vergroesserten Loch 9 beschraenkt ist.
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Den Figuren 8-12 ist entnehmbar, dass am Fuehrungsrohr 12 ein Haltebuegel 17 fuer die Scheibe 13 verschiebbar ist. Dieser Haltebuegel 17 ist mittels eines Paares von Gleitschuhen 18 (Figur 9) am Rohr 12 montiert und er traegt die Scheibe 13 mittels eines U-Profils 19» das mit Hilfe eines Paars seitlicher Spannbacken 20 mit dem Buegel 17 verbunden ist. Diese Befestigung geht klar aus den Figuren 10 - 11 hervor und sie erfolgt mittels eines Hakens 21 des Spannbackens 20, der mit einer Stufe 22 in Rastverbindung gelangt, die am Ende einer Zunge 8 eines am Buegel 17 befestigten Winkels 7 vorhanden ist· Diese Zunge 8 ist elastisch nachgiebig und weist eine schraege Aussenflaeche auf, um den Rasteingriff zwischen dem Haken 21 und der Stufe 22 zu erleichtern (siehe Figur 11). Dieser Rasteingriff erfolgt bei der Montage selbsttaetig, wenn die Scheibe in die Verschlusslage angehoben wird. Am Winkel 7 sind ferner oben biegsame Seitenfortsaetze 6 vorhanden (Figur 8), welche es gestatten, das Kupplungsspiel zwischen dem Haken 21 und der Stufe 22 aufzunehmen·
Die Scheibe 13 liegt mittels einer ueblichen Dichtung im U-Profil 19 und kann, wie nachfolgend noch erlaeutert wird, in Laengsrichtung im Sinn der Pfeile 23 (Figur 8) verschoben werden.
An dem, den Verbindungsnieten 14, 15 entgegengesetzten Ende ist am Fuehrungsrohr 12 eine Winkelplatte 2k befestigt (Figuren 6-7)» die zusammen mit einem am Tragarm 11 befestigten Flansch 25 zur Befestigung des
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Scheibenhebers innerhalb der Tuer 26 eines Fahrzeuges dient.
An der Stelle 27 ist das Seil 28 zum Heben und Senken der Scheibe 13 am Haltebuegel 17 befestigt. Die Antriebsvorrichtung des Scheibenhebers kann auf beliebige dem Fachmann gelaeufige Art ausgebildet sein: beispielsweise kann es sich um einen Trommelantrieb gemaess der IT-PS IO34262 handeln. Das Seil 28 ist endlos ueber die Antriebstrommel 29 am Flansch 25, eine am anderen Ende des Tragarmes 11 bezueglich der Trommel 29 angeordnete Seilrolle 30» eine auf der Winkelplatte 24 aageordnete Seilrolle 31 und eine in einer Zwischenstelle des Tragarmes 11 angeordnete Seilrolle 32 gefuehrt. Der Antrieb der Trommel 29 kann mittels einer Handkurbel oder mittels eines Elektromotors 33 erfolgen.
Der Einbau des erfindungsgemaessen Scheibenhebers in die Tuer 26 des Fahrzeuges erfolgt folgendermassen,
Zunaechst wird der Scheibenheber innerhalb der Tuer 26 mittels des Flansches 25 allein befestigt und die bereits in das U-Profil 19 eingesetzte Scheibe 13 wird in der in Figur 13 gezeigten abgesenkten Lage angeordnet. In dieser Lage ist die Scheibe 13 mindestens teilweise mit den Winkeln 7 verbunden, ohne dass jedoch bereits die Haken 21 in die Stufen 22 eingerastet sind.
Auch mit den Seitenfuehrungen 34 und 35 des Fensterrahmens der Tuer 26 steht die Scheibe I3 teilweise in Eingriff.
Anschliessend wird die Scheibe 13 in die angehobene
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Lage gemaess Figur 14 uebergefuehrt, in welcher jegliche etwaige mangelnde Ausrichtung bezuaglich der Seitenfuehrungen 3k und 35 und bezueglich des oberen waagrechten Anschlages 36 selbsttaetig dadurch beseitigt werden kann, dass sich die Spannbacken 20 laengs der Winkel 7 verschieben kann und dass sich die gesamte aus dem Fuehrungsrohr 12 und dem Scheibenhaltebuegel 17 bestehende Baueinheit um die Niete 14 verschwenken kann. Sobald die Scheibe 13 am Anschlag 36 zur Anlage gelangt, rasten auch zufolge der Reaktion die Haken 21 in die Stufen ein» Die Niete I5 hat die Aufgabe, das Zusammenklappen des Dreieckes zu verhindern, wenn das Seil 28 unter Spannung kommt«
Nachdem somit die genaue Schliesslage der Scheibe 13 in den kanalfoermigen Fuehrungen 34, 35 sowie in dem ebenfalls kanalfoermigen Anschlag 36 erreicht ist, wird die Platte 24 mittels Schrauben 22 an der Tuer 26 endgueltig befestigt·
Auf diese Weise ist ein genauer Abschluss durch die Scheibe 13 ohne freibleibenden Luftspalten in ihrer Schliesslage und eine korrekte Anordnung in Zwischenlagen sichergestellt, ohne dass irgendwie Nacheinstellung hierfuer erforderlich ist.
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Claims (3)

,.Λ.'1 . '' . ' ' Γ" ' "■ 5. März 1981 · ■■'" *·'""' Sg-fü f "1 Anmelder: TERENZIO SESSA VARESE, Italien "Scheibenheber fuer Kraftfahrzeuge" PATENTANSPRUECHE
1. Scheibenheber mit Seil fuer Kraftfahrzeuge, wobei das Seil mittels Seilrollen an einem Dreieck- Stuetzgestell angebracht ist, das einen Tragarm und eine Fuehrung umfasst, auf welcher ein Scheibenhaitebuegel verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (11) und die Fuehrung (12) an einem Ende gelen-
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kig miteinander verbunden und je mit Befestigungsmitteln (Zkt 25) zur Befestigung an der Fahrzeugtuer (26) versehen sind.
2, Scheibenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Naehe der Gelenkverbindung (14) zwischen Tragarm (11) und Fuehrung (12) ferner ein mit Spiel in eine Bohrung (9) eingefuehrter Stift (15) zur Begrenzung der gegenseitigen Verschwenkung vorgesehen ist.
3. Scheibenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (13) in ein kanalfoertniges Profil (19) eingesetzt ist, das mit Kupplungselementen (20 - 21) zur selbsttaetigen Verrastung mit dem Haltebue— gel (17) beim Anheben der Scheibe (13) waehrend des Einbaues in die Fahrzeugtuer (26) versehen ist.
k, Scheibenheber nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungselemente aus Spannbacken (20) bestehen, die vom Profil (19) abstehen und mit Haken (21) versehen sind, welche mit an Federzungen (8) von am Haltebuegel (17) befestigten Winkeln (7) vorgesehenen Stufen
(22) in Rastverbindung kommen koennen,
5· Scheibenheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkel (7) an ihren oberen Enden seitliche biegsame Fortsaetze (6) aufweisen, die mit den Backen (20) zusammenwirken·
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DE19813108557 1980-03-10 1981-03-06 Scheibenheber fuer kraftfahrzeuge Withdrawn DE3108557A1 (de)

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