DE3108473A1

DE3108473A1 - Dichtungsbahn fuer daecher und andere gebaeudeteile

Info

Publication number: DE3108473A1
Application number: DE19813108473
Authority: DE
Inventors: Günter 2100 Hamburg Albers
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1981-03-06
Filing date: 1981-03-06
Publication date: 1982-09-23
Also published as: GB2094226B; CH655537B; BE891929A; FR2501260B1; NL183128C; AT372464B; IT8219354A0; GB2094226A; ATA521881A; IT1149508B; DE3108473C2; NL8200889A; FR2501260A1

Description

PHOENIX

788 Px - 2 - 2.3.I981

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsbahn für Dächer und andere Gebäudeteile und besteht aus einer Oberschicht aus einer Kautschukmischung auf Basis Äthylenpropylendienpolymerisat, Butylkautschuk oder chlorsulfoniertem Polyäthylen, einer Verstärkungseinlage aus Polyester- oder Glasfasern und einer Unterschicht aus elastifiziertera Bitumen

Derartige Dichtungsbahnen können auf Dächern verlegt werden oder zum Schutz von Mauerwerksteilen, die im Erdreich liegen, zur Anwendung kommen. Die für die Oberschicht genannten Kautschuktypen sind gebräuchlich. Für die obengenannten Kautschuktypen sind Kurzbezeichnungen üblich und diese sind wie folgt:

EPDM =s Äthylenpropylendienpolymerisat CSM = Chlorsulfoniertes Polyäthylen HU =t Butylkautschuk., in diesem Fall soll auch Chlor-

und Brombutylkautsch.uk umfaßt sein. EVA = Äthylenvinylacetatmischpolymerisat

Die Verstärkungseinlagen aus Fasermaterial können Gewebe oder Vlies sein. Bei dem elastifiziertem Bitumen handelt es pich um ein Bitumen, das einen Erweichungspunkt unter 100°C aufweist und dessen Viskosität 85/25 Ruk beträgt. Ein derartiger Aufbau igt in der Patentanmeldung P 30 42 9^3 im einzelnen beschrieben.

Dichtungsbahnen dieser Art lassen sLch einfach und sicher verlegen, indem die Bahnunterseite beim Verlegen auf dem Dach oder Gebäudeteil mit einer offenen Flamme behandelt wird. Dadurch ist eine einfache und schnelle Verlegung möglich und eine sichere Haftung gewährleistet.

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788 Px - 3 - 2.3-1981

Bei der Verlegung derartiger Bahnen hat sich jedoch eine unerwünschte Begleiterscheinung gezeigt, die eine sorgfältige Beachtung erfordert. Diese Besonderheit besteht im folgenden: wird beim Bestreichen der Unterschicht mit der offenen Flamme ein vorgesehener Abstand zur Bahn nicht eingehalten, so kann das dazu führen, daß die Flamme auch die bereits verlegte Nachbarbahn an der Oberseite trifft. Hierdurch ist es möglich, daß die der Wittterung ausgesetzte Oberfläche der Bahn Schaden erleidet. In erster Linie besteht ein derartiger Schaden in einem Anbrennen und damit in einer Zersetzung an der Oberfläche. Diese Erscheinung kann zwar ohne weiteres vermieden werden, ist aber nicht auszuschließen, wenn etwa wegen der Wetterlage besonders schnell gearbeitet werden muß oder wenn die Verlegung mit unzureichender Sorgfalt erfolgt.

Aufgabe der Erfindung ist es, derartige Nachteile zu vermeiden. Es soll sichergestellt werden, daß auch bei ungeübtem Personal und geringer Sorgfalt bei der Arbeit Schaden an der Oberschicht der Dichtungsbahn nicht eintreten.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß auf der Oberschicht eine zusätzliche dünne thermoplastische Deckschicht mit einer Grenzflächenvernetzung zur Oberschicht und folgendem Aufbau angeordnet ist .

10 - 90 Gew.-Teile Styrol-Butadien-Styrol Blockcopolymerisat 90 - 10 " " EPDM, HR, oder CSM 30 - 3OO " " Bitumen oder ataktischer Polypropylen.

Bei dem genannten Copolymerisat handelt es sich um ein Styrol-Butadien-Styrol-Blockpolymerisat. Wird eine derartige Deckschicht auf die Oberschicht aufgebracht, so ist die Dichtungsbahn gegenüber der Einwirkung durch eine offene Flamme wesentlich unempfindlicher.

PHOENIX

788 Px - k - 2.3.198I

Übliche Unachtsamkeiten mit der offenen Flamme während der Verlegungsarbeit können an der Oberschicht keine Schäden mehr verursachen. Weiterhin ist vorteilhaft, daß diese zusätzliche Deckschicht zu einer verbesserten Haftung zu dem Bitumen führt, weil die aufeinander treffenden Lagen eine nähere Verwandtschaft zueinander aufweisen. Bei dem für die Deckschicht zur Anwendung kommenden Gemisch liegen üblicherweise die Mengenanteile vorzugsweiss im mittleren Bereich. Bei den Zusätzen an EPDM, IIS. oder CSM ist eine Abstimmung auf den in der Oberschicht enthaltenen Kautschuktyp zwe ckmaßi g.

Die Deckschicht läßt sich durch einen Zusatz bis zu 20 % EVA noch verbessern. Insbesondere führt dies zu einer vergrößerten Geschmeidigkeit, so daß die Verlegung der Dichtungsbahn auch bei Kälte nicht erschwert ist. Die Deckschicht braucht

nur eine sehr geringe Stärke aufzuweisen. Sie kann zwischen 50 und 75O g/m² Ii
ca. 0,01 - 0,2 mm.

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50 und 75O g/m liegen. Dies führt zu einer Schichtstärke von

Im folgenden wird ein Mischungsaufbau angegeben, wie er für die genannten Deckschichten in vorteilhafter Weise zur Anwendung kommen kann. Diese Deckschicht wird durch Kalandrieren auf die Oberschicht der Dichtungsbahn aufgebracht. Anschließend wird das gesamte Paket vulkanisiert.

Gew.-Teile

Styrol-Butadien-Styrol Blockco-

polymerisat 77

EPDM 20

EVA 3

Kohlenwasserstoffharz 10

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788 Px

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Ruß

Kreide Bitumen Polyäthylen Stearinsäure Zinkoxid Alterungsschutzmittel Schwefel

Gew.-Teile

100 110

Die Erfindung wird ferner in Verbindung mit einer Abbildung beispielsweise beschrieben. Diese Abb. zeigt einen Querschnitt durch eine Dichtungsbahn. Die Unterschicht 1 besteht im wesentlichen aus einem Bitumen mit niederen Erweichungspunkt und mit einem Zusatz von 20 % an SBS-Mischpolymerisat. Die Zusatzmenge kann auch noch niedriger liegen. Die Schicht 2 besteht aus einem Polyestervlies. Die Schichc 3 stellt eine Oberschicht aus einer EPDM-Kautschukmischung dar. Die erfindungsgemäße Deckschicht k ist entsprechend dem obengenannten Beispiel aufgebaut.

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Leerseite

Claims

Px
2.3.1981

Dichtungsbahn für Dächer und andere Gebäudeteile

Ansprüche

1.) Dichtungsbahn für Dächer und andere Gebäudeteile bestehend aus einer Oberschicht aus einer Kautschukmischung auf Basis Äthylenpropylendienpolymerisat, Butylkautschuk oder chlor sulfonierten! Polyäthylen, einer Verstärkungseinlage aus Polyester- oder Glasfasern und einer Unterschicht aus elastifiziertem Bitumen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Oberschicht eine zusätzliche dünne thermoplastische Deckschicht mit einer Grenzflächenvernetzung zur Oberschicht und folge ndem Aufbau ange ordne t ist:

10 - 90 Gew.-Teile Styrol-Butadien-Styrol Blockco-

polymerisat

90 - 10 " " Äthylenpropylendienpolymerisat,

Butylkautschuk cnlorsulfoniertes Polyäthylen

30 - 3OO " " Bitumen oder ataktischer Polypropylen.

2.) Dichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckschicht zusätzlich bis zu 20 Gew. -⁰A Athylenvinylace tatmi s chpolymeri sat enthält.

3.) Dichtungsbahn nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge-

2 kennzeichnet, daß die Schichtstärke 50 - 75° g/^m beträgt.

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