DE3101428A1 - Verkehrs-leitsystem - Google Patents

Description

• Verkehrs-Leitsystem
• Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem Verkehrs-Leitsystem nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein solches Leitsystem ist z.B. unter der Bezeichnung ALI aus der Automobiltechnischen Zeitschrift 81 (1979) 1, Seite 3 bis Seite 7 bekannt. Dieses bekannte System beruht auf einer optischen Anzeige der zu wählenden Strecke bzw. der zu wählenden Richtung für ein Fahrzeug und wird über Funk gesteuert. Dies bedingt zum einen eine erhebliche Investition bei der Einführung dieses Systems und belastet den bereits ohnehin überlasteten visuellen Wahrnehmungskanal des Fahrers.
• Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemäße Verkehrs-Leitsystem mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es nicht notwendig an straßenseitige Einrichtungen gebunden sondern fahrzeug-autark ist, daß die Informationen akustisch dem Fahrer über den noch weitgehend freien Hörkanal übermittelt werden, der dadurch den Blick nicht vom Verkehrsgeschehen wenden muß. Die bei optischen Anzeigesysteme notwendigen Abstraktion entfällt. Es können durch verbale Beschreibung eine Vielzahl von Zusatzinformationen gegeben werden. Vorhandene Einrichtungen im Fahrzeug, wie z.B. Lautsprecher und Kassettengerät können mitbenutzt werden.
• Durch die in den Unteransprüchen aufge>uhrten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verkehrs-Leitsystems möglich.
• Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 das Ausführungsbeispiel im Blockschaltbild und Fig. 2 eine Teilansicht einer kartenmäßigen Darstellung eines Gebiets, über das Informationen abgerufen werden können.
• Beschreibung des Ausführungsbeispiels Ein Informationsspeicher 10, insbesondere ein Magnetbandgerät oder ein Halbleiterspeicher weist einen Eingang 11 zur übernahme von Informationen auf und ist ausgangsseitig zur Widergabe von Informationen mit einem Lautsprecher 12 mation im Informationsspeicher 10 angel-hlt und über den Lautsprecher 12 wiedergegeben. Die entsprechende Bezeichnung erscheint auf der optischen Anzeigevorrichtung 14 zur Kontrolle. Ist die beschriebene Strecke abgefahren, so kann durch erneute Betätigung der Taste 16 die nächste Information abgerufen werden. Durch Betätigen der Wiederholtaste 17 kann eine bereits wiedergegebene Information wiederholt werden.
• Die Einspeichertaste 18 dient zur Übernahme von an der Klemme 11 anliegenden Informationen in den Informationsspeicher 10.
• Als Ergänzung schon vorhandener straßenseitiger Beschilderung könnten vorteilhaft dort die gleichen Godebezeichnungen wie auf der Karte abgefragt werden, um dem Fahrer bessere Übereinstimmung seiner programmierten Route mit der tatsächlich abgefahrenen anzuzeigen. Folgendes Beispiel einer Kombination von akustischen Informationen könnte der Kartendarstellung gemäß Fig. 2 zugeordnet sein. Durch Betätigen der Codiertastatur 13 mit den Codierbefehlen 1, 2, 3 und 4 oder allein durch den Code Lt könnten z.B. folgende Informationen abgerufen werden (der Standort des Fahrzeugs bzw. der Informationszapfsäule ist mit Null bezeichnet): Erstmalige Betätigung der Taste 16 (Code 1): Überqueren sie die Kreuzung geradeaus auf der B10 bleibend. Sie passieren links das Verkaufshaus X.
• Erneute Betätigung der Taste 16 (Code 2): Verlassen sie die B10 und nehmen sie die zweite Abfahrt in Richtung Y. Sie gelangen auf eine vier-spurige Schnellstraße, die Ball.
• Erneute Betätigung der Taste 16 (Code 3): Ordnen sie sich bei der nächsten Abzweigung rechts ein und verlassen sie die Schnellstraße noch vor der Eisenbahn-Unterführung nach rechts in Richtung Z, sie befinden sich nunmehr auf der B12.
• Erneute Betätigung der Taste 16 (Code 4): Ordnen sie sich an der Ampel auf der drei-spurigen Fahrbahn links ein. Biegen sie scharf links in die Königstraße ein. Vorsicht vor Ververbunden. Eine Kodiertastatur 13 weist eine optische Anzeigevcrrichtung 14 auf und ist über einen echner 15 mit dem Informationsspeicher 10 verbunden. Drei weitere Befehlstasten 16 bis 18 sind mit Steuereingängen des Rechners 15 verbunden.
• Grundlage des Verkehrs-Leitsystems ist jeweils eine spezielle Straßenkarte oder ein spezieller Stadtplan, wie ihn z.B. Fig. 2 zeigt. Verschiedene Punkte auf diesem Plan sind mit einer Codebezeichnung versehen, die eine Zahlen- und/oder eine Buchstabencodierung sein kann. Die diesen Punkten zugeordneten sprachlich formulierten Leitinformationen sind in einem Datenträger, z.B. einem Magnetband oder einem Magnetblasenspeicher abgelegt. Die Magnetbandkassetten können vorgespielt sein oder an einer speziellen "lnformatioszapfsäule" übernommen werden. Dazu kann das Fahrzeug z.B. an einer Stadtgrenze eine solche Säule anfahren und über eine Steckverbdindung über die Klemme 11 die Informationen über das dahinterliegende Gebiet übernehmen, bzw. überspielen. Eine Karte gemäß Fig. 2 befindet sich entweder im Besitz des Fahrers oder kann ebenfalls dieser Säule übernommen werden. Bevor er die Fahrt fortsetzt, entnimmt der Fahrer der Karte die von ihm gewünschten Punkte seiner Route und programmiert diese in der gewünschten Reihenfolge unter Verwendung der Codebezeichnungen über das Tastfeld 13 in den Rechner 15 ein, Aufgrund dieser Codekombinationen stellt der Rechner 15 die Reihenfolge der für diese Strecke notwendigen akustischen, im Informationsspeicher 10 gespeicherten Informationen zusammen und speichert die Reihenfolge der dafür erforderlichen Codes zwischen. Durch jeden dieser Codes kann eine bestimmte Stelle auf dem Informationsspeicher 10 angewählt werden. Bei Betätigen der Wiedergabetaste 16 wird die dem ersten zwischengespeicherten Code entsprechende Inforwechselung mit der halblinks abbiegenden baumbestandenen Kaiserstraße. Nach ca. 200 m sind sie am Ziel.
• Neben den beispielshaft angegebenen Informationen kann noch eine beliebige weitere Anzahl von Inforamtionen zur besseren Orientierung oder zum Hinweis auf Gefahren angegeben werden.
• Trotz der gegebenen Informationen kann es vorkommen, daß der Fahrer von der vorgesehenen Route abweicht. Damit er dies erkennt, ist am Fahrzeug vorteilhaft gemäß der DE-AS 2 446 264 und der DE-OS 2 902 333 ein Wegstreckengeber sowie ein Fahrtrichtungsänderungsgeber, z.B. ein Lenkwinkelgeber, vorgesehen. Die in den fahrzeuginternen Speicher 10 übertragenen Informationen enthalten für diesen Fall zusätzlich noch Wegstrecken- und Abbiegeinformationen. Dies bedeutet z.B., daß nach einer bestimmten Zahl von Impulsen des Weggebers ein Signal des Fahrtrichtungsänderungsgebers erscheinen muß, und zwar ein der vorgesehenen Fahrtrichtung zugeordnetes Signal. Diese eingehenden Informationen der Geber werden mit den gespeicherten Informationen verglichen. Tritt eine Diskrepanz auf, die über einer vorgebbaren Toleranzgrenze liegt, so wird für den Fahrer ein Warnsignal abgegeben, das diesen darauf aufmerksam macht, daß die vorgeschriebene Fahrtroute verlassen wurde. Die Auswertung und der Vergleich der Gebesignale mit den gespeicherten Informationen ist im angegebenem Stand der Technik näher ausgeführt.

Claims (7)

1. Ansprüche Verkehrs-Leitsystem, das dem Fahrer eines Fahrzeugs Informationen über die zu fahrende Strecke vermittelt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl gespeicherter Einzelinformationen über ein bestimmtes Gebiet oder eine bestimmte Strecke in einen fahrzeuginternen Speicher (10) übertragen werden, daß diese Informationen mit verschiedenen Codierungen versehene menschliche Sprachinformationen sind, die über eine Codiertastatur (13) abrufbar sind und daß eine Vielzahl verschiedener Tastbefehle einer entsprechenden Anzahl von durch das Fahrzeug anzufahrenden Punkten zugeordnet ist.
2. 2. Leitsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Codiertastatur (13) ein Rechner (15) zugeordnet ist, durch den die Tastbefehle decodiert und entsprechend einer Einzelinformation oder einer Kombination von Einzelinformationen zugeordnet und zwischengespeichert werden.
3. 3. Leitsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei mehreren, durch die Codiertastatur (13) angesprochenen Einzelinformationen diese über eine Befehlstaste (16) sequentiell abrufbar sind.
4. 4. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Befehlstaste (17) zur Wiederholung einer Information vorgesehen ist.
5. 5. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine fahrzeugeterne Datenbank vorgesehen ist, aus der der fahrzeugiterne Speicher die Informationen entnehmen kann.
6. 6. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine optische Anzeige (14) für die jeweils abgerufene Einzelinformation vorgesehen ist.
7. 7. Leitsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in den fahrzeuginternen Speicher (10) übertragenen Informationen zusätzlich Wegstrecken- und Abbiegeinformationen enthalten, das ein Weggeber sowie ein Fahrtrichtungsänderungsgeber vorgesehen ist, daß in einer Vergleichseinrichtung die gespeicherten mit den Geberinformationen verglichen werden und daß bei Abweichung ein Warnsignal auslösbar ist.