[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

DE3033177A1 - Brennkraftmaschine. - Google Patents

Brennkraftmaschine.

Info

Publication number
DE3033177A1
DE3033177A1 DE19803033177 DE3033177A DE3033177A1 DE 3033177 A1 DE3033177 A1 DE 3033177A1 DE 19803033177 DE19803033177 DE 19803033177 DE 3033177 A DE3033177 A DE 3033177A DE 3033177 A1 DE3033177 A1 DE 3033177A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valves
combustion chamber
inlet
outlet
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19803033177
Other languages
English (en)
Other versions
DE3033177C2 (de
Inventor
Shoichi Tokyo Honda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE3033177A1 publication Critical patent/DE3033177A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3033177C2 publication Critical patent/DE3033177C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10104—Substantially vertically arranged ducts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/183—Oval or square cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Patentanwälte Dipl.-Inc-. H. Weiokma^n, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. LisKA ~ Il *.
SBha 8000 MÜNCHEN 86, DEN 3. Sep. 1980
POSTFACH 860 MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 3921/22
Honda Case 157/276
Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha 27-8, 6-chome, Jingumae, Shibuya-ku Tokyo, Japan
Brennkraftmaschine
130011/0832
30331T7
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem in einem Zylinder geführten und über eine Pleuelstange mit einer Kurbelwelle verbundenen Kolben, der zusammen mit der Zylinderbohrung einen länglichen Querschnitt mit der größeren Abmessung quer zur Kurbelwellenachse hat, wodurch eine entsprechend längliche Verbrennungskammer gebildet ist.
Unter einem länglichen Querschnitt soll im folgenden ein ovaler oder elliptischer oder länglich-kreisförmiger Querschnitt mit geraden Seiten und halbkreisförmigen Enden verstanden werden. Auch kann dies jeder andere Querschnitt sein, bei dem Länge und Breite nicht übereinstimmen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, bei einer Brennkraftmaschine der vorstehend genannten Art ohne eine Erhöhung der Maschinenlänge Eintrittsöffnungen und Austrittsöffnungen der Verbrennungskammern vorzusehen, die einen möglichst großen Gesämtquerschnitt haben.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verbrennungskammer eine gewölbte Deckfläche aufweist, daß an einer Seite der Verbrennungskammer eine Gruppe von Eintritts-Tellerventilen und an der anderen Seite der Verbrennungskammer eine Gruppe von Austritts-Tellerventilen angeordnet ist, daß eine Zündkerze auf der Querachse der Verbrennungskammer angeordnet ist, daß jedes Tellerventil eine zur Zylinderlängsachse geneigte Längsachse aufweist, daß die Längsachsen zweier Eintrittsventile und zweier Austrittsventile in gemeinsamer Ebene liegen und sich in einem gemeinsamen Punkt schneiden und daß der Winkelabstand zwischen den beiden Eintritts- und den beiden Austritt sventilen weitgehend übereinstimmt, so daß die Teller dieser vier Ventile in.der Kontur der gewölbten Deckfläche der Verbrennungskammer liegen.
130011/0832
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 den Querschnitt der wichtigsten Teile einer Brennkraftmaschine nach der Erfindung gemäß der in Fig. 2 gezeigten Schnittlinie 1-1,
Fig. 2 den Schnitt 2-2 aus Fig. 3, Fig. 3 den Schnitt 3-3 aus Fig. 2, Fig. 4 den Teilschnitt 4-4 aus Fig. 1, Fig. 5 den Teilschnitt 5-5 aus Fig. 1,
Fig. 6 die Vorderansicht des Antriebssystems für zwei Nockenwellen der Brennkraftmaschine,
Fig. 7 eine Schnittdarstellung eines Teils der in Fig. 3 gezeigten Ansicht in größerem Maßstab und mit mehr Einzelheiten und
Fig. 8 und 9 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer Darstellung ähnlich Fig. 2 "bzw. in einem Schnitt 9-9 nach Fig. 8.
In den Figuren ist eine Viertakt-Brennkraftmaschine 10 mit einem Zylinderblock 11, einem Kurbelgehäuse 12 und einem Zylinderkopf 13 dargestellt. Ein Kolben 44 mit länglichem Querschnitt ist jeweils in einer Zylinderbohrung 15 mit länglichem Querschnitt geführt,und jeder Kolben 14 ist mit der Kurbelwelle 16 über eine Pleuelstange 17 verbunden. Jede Verbrennungskammer 18 ist durch Wände 19 des Zylinderblocks 13 und durch die obere gewölbte Fläche eines jeden
130011/0832
Kolbens 14 begrenzt. Die Verbrennungskammern 18 sind, wie Fig. 2 zeigt, mit einem länglichen Querschnitt versehen .
Mehrere Eintrittsöffnungen 22 sind für die längliche Verbrennungskammer 18 auf einer Seite der Querachse B-B vorgesehen. Ähnlich sind mehrere Austrittsöffnungen 23 auf der anderen Seite der Querachse B-B vorgesehen. Tellerventile 24 und 25 verschließen die Eintrittsöffnungen 22 und die Austrittsöffnungen 23. Jedes Eintrittsventil 24 und jedes Austrittsventil 25 hat eine Längsachse I bzw. E, und gemäß Fig. 1 stimmt der Winkelabstand zwischen den Achsen I zweier Eintrittsventile 24 und der Winkelabstand zwischen den Achsen E zweier Austrittsventile 25 weitgehend überein. Die Teller dieser Ventile bilden mit der Wand 19 eine gewölbte Deckfläche 26 der Verbrennungskammer 18.
Eine Zündkerze 24 ist für jede Verbrennungskammer 18 vorgesehen und auf der Querachse B-B angeordnet. Bei dem in Fig. bis 6 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung befindet sich die Zündkerze 27 zentral in der Verbrennungskammer 18 zwischen den Eintrittsventilen 24 und den Austrittsventilen 25,
Es sind vier separate Nockenwellen 28, 29, 30 und 31 vorgesehen. Die Nockenwellen 28 und 29 betätigen Paare von Eintrittsventilen 24 über Nocken 33, während die Nockenwellen und 31 Paare von Austrittsventilen 25 über Nocken 34 betätigen. Wie aus Fig. 6 hervorgeht, wird die Nockenwelle von der Kurbelwelle 16 über Zahnräder 35, 36, 37 und 38 angetrieben. Die Nockenwellen 29, 30 und 31 werden über Zahnräder 39, 40 und 41 angetrieben. Somit drehen sich die Nockenwellen 28 und 30 in einer Richtung,die Nockenwellen 29 und 31 in der entgegengesetzten Richtung.
130011/0832
Das Kraftstoff-Luftgemisch für jede Verbrennungskammer 18 wird von einem Vergaser 43 geliefert, der an den Ansaugkanal 44 angeschlossen ist. Jeder Ansaugkanal 44 ist in vier Einzelkanäle 45 und 46 durch eine Teilungswand 47 unterteilt. Ein Eintritts-Tellerventil 24 steuert die Gemischströmung durch jeweils einen der vier Kanäle 45 und 46 (Fig. 5). Ähnlich ist der Abgaskanal 48 an seinem stromaufwärtigen Ende mit einer Teilungswand 49 geteilt, die vier Abgaseinzelkanäle 50 und 51 bildet. Eines der Austrittsventile 25 schließt jeweils einen der vier Abgaskanäle 50 und 51. Die Ansaugkanäle 44 und die Abgaskanäle 48 eines jeden Zylinders liegen radial in einer gemeinsamen Ebene mit der Längsachse A-A der Verbrennungskammer 18. Die Nockenwellen 28 und 29 sind auf jeder Seite der Ansaugkanäle 44 am Zylinderblock 13 gelagert, die Nockenwellen 30 und 31 sind auf jeder Seite der Abgaskanäle 48 am Zylinderblock 13 gelagert. Die Nockenwellen 28, 29, 30 und 31 liegen parallel zu den Querachsen B-B (Fig. 2) der Verbrennungskammern 18.
Die geneigten Längsachsen I der Eintrittsventile 24 und die geneigten Längsachsen E der Austrittsventile 25,die in Fig. gezeigt sind, liegen in einer gemeinsamen Ebene 53 (Fig.2), und alle diese geneigten Achsen schneiden sich in einem gemeinsamen Punkt 54. Die anderen Ventile eines jeden Paars haben gleichfalls geneigte Achsen in einer weiteren parallelen Ebene 55, und ihre geneigten Achsen schneiden sich in einem gemeinsamen Punkt, der nicht dargestellt ist.
Beim Betrieb der Brennkraftmaschine sind beim Ansaughub alle vier Eintrittsventile 24 geöffnet, während beim AusschieLen alle vier Austrittsventile 25 eines jeden Zylinders geöffnet sind. Auf diese Weise wird der volumetrische Wirkungsgrad erhöht. Wenn die Zündkerze 27 in jeder Verbrennungskammer 18
3 0 0 11/0832
am Ende des Kompressionshubes zündet, so wird sich die dann entstehende Flamme schnell in Längsrichtung der Verbrennungskammer 18 ausbreiten.
Bei dem in Fig. 7 und 8 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind nur zwei Eintrittsventile 56 und zwei Austrittsventile 57 für jede längliche Verbrennungskammer 58 vorgesehen. Die Zündkerze 59 ist auf der Querachse der länglichen Verbrennungskammer 58 angeordnet, jedoch auf einer Seite der Längsachse der Verbrennungskammer 58, da am Scheitel der Verbrennungskammer 58 nahe den Ventilen und 57 kein ausreichender Raum zur Verfügung steht. Bei diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind gleichfalls vier Nockenwellen 61 mit jeweils vier Nocken 62 vorgesehen, Die Neigung der Achsen der Ventile 56 und 57 ist ähnlich derjenigen ,die für das erste Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben wurde.
13001 1 /0832
Leerseite

Claims (6)

  1. Patentanwälte Dipl.-Ihg. K. "Wetokmann. Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
    Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. Liska
    8000 MÜNCHEN 86, DEN SBha POSTFACH 860 820
    , „., „ T, , ,". MDHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22
    Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
    27-8, 6-chome, Jungumae,Shibuya-ku,
    Tokyo,
    Japan
    Patentansprüche
    Brennkraftmaschine mit mindestens einem in einem Zylinder geführten und über eine Pleuelstange mit einer Kurbelwelle verbundenen Kolben, der zusammen mit der Zylinderbohrung einen länglichen Querschnitt mit der größeren Abmessung quer zur Kurbelwellenachse hat, wodurch eine entsprechend längliche Verbrennungskammer gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbrennungskammer (18) eine gewölbte Deckfläche (26) aufweist, daß an einer Seite der Verbrennungskammer (18) eine Gruppe von Eintritts-Tellerventilen (24) und an der anderen Seite der Verbrennungskammer (18) eine Gruppe von Austritts-Tellerventilen (25) angeordnet ist, daß eine Zündkerze (27) auf der Querachse (B-B) der Verbrennungskammer (18) angeordnet ist, daß jedes Tellerventil (24, 25) eine zur Zylinderlängsachse geneigte Längsachse (I, E) aufweist, daß die Längsachsen (I, E) zweier Eintrittsventile (24) und zweier Austrittsventile (25) in gemeinsamer Ebene (53) liegen und sich in einem gemeinsamen Punkt (54) schneiden und daß der Winkelabstand zwischen den beiden Eintritts- und den beiden Austritts-
    13001 1/0832
    ventilen (24, 25) weitgehend übereinstimmt, so daß die Teller dieser vier Ventile (24, 25) in der Kontur der gewölbten Deckfläche (26) der Verbrennungskammer (18) liegen.
  2. 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vier Eintrittsventile (24) und vier Austrittsventile (25) pro Gruppe vorgesehen sind.
  3. 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachsen (I, E) zweier Eintrittsventile (24) und zweier Austrittsventile (25) in einer ersten Ebene (53) liegen und sich in einem gemeinsamen Punkt (54) schneiden und daß die Längsachsen der beiden anderen Eintrittsventile (24). und der beiden anderen Austrittsventile (25) in einer zweiten Ebene parallel zur ersten liegen und sich in einem gemeinsamen Punkt schneiden, so daß die Teller aller Ventile (24, 25) in der Kontur der gewölbten Deckfläche (26) der Verbrennungskammer (18) liegen.
  4. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur zwei Eintrittsventile (56) und zwei Austrittsventile (57) pro Gruppe vorgesehen sind.
  5. 5. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ansaugkanal (44) gemeinsam für alle Eintrittsventile (24) und ein Abgaskanal (48) gemeinsam für alle Austrittsventile (25) vorgesehen ist.
  6. 6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung der Eintrittsventile (24) zwei Nockenwellen (28, 29) und zur Steuerung
    13001 1/0832 ORIGINAL INSPECTED
    30124??
    der Austrittsventile (25) zwei weitere Nockenwellen (30, 31) vorgesehen sind.
    13001 1 /0832
DE19803033177 1979-09-04 1980-09-03 Brennkraftmaschine. Granted DE3033177A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11331579A JPS5638520A (en) 1979-09-04 1979-09-04 Four-cycle internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3033177A1 true DE3033177A1 (de) 1981-03-12
DE3033177C2 DE3033177C2 (de) 1988-11-24

Family

ID=14609106

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19803033177 Granted DE3033177A1 (de) 1979-09-04 1980-09-03 Brennkraftmaschine.

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4350126A (de)
JP (1) JPS5638520A (de)
DE (1) DE3033177A1 (de)
FR (1) FR2464367A1 (de)
GB (1) GB2058913B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3322544A1 (de) * 1983-06-23 1985-01-10 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Hubkolben-brennkraftmaschine

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5627047A (en) * 1979-08-07 1981-03-16 Honda Motor Co Ltd 4-cycle engine
US4658780A (en) * 1981-05-08 1987-04-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Four cycle internal combustion engine
US4496235A (en) * 1983-05-31 1985-01-29 Eastman Kodak Company Fuser apparatus
US4858573A (en) * 1984-11-13 1989-08-22 Bothwell Peter W Internal combustion engines
GB2166799B (en) * 1984-11-13 1989-06-07 Bothwell P W Improvements relating to internal combustion engines
SE464099B (sv) * 1985-01-29 1991-03-04 Honda Motor Co Ltd Foerbraenningsmotor innefattande cylinder med ovalt tvaersnitt
US4617896A (en) * 1985-03-14 1986-10-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Internal combustion engine having three intake valves per cylinder
US4667636A (en) * 1985-03-22 1987-05-26 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection type internal combustion engine
GB2213196B (en) * 1987-12-08 1991-10-02 Aston Martin Tickford Multivalve cylinder head
DE3818635A1 (de) * 1988-06-01 1989-12-07 Bayerische Motoren Werke Ag Hubkolben-brennkraftmaschine mit obenliegenden steuerwellen in einem mehrventil-zylinderkopf
US4907554A (en) * 1989-01-23 1990-03-13 Bergeron Charles W Multiple intake poppet valve array for a single port
US5016592A (en) * 1989-02-14 1991-05-21 Yamaha Hatsudoki Kabushika Kaisha Cylinder head and valve train arrangement for multiple valve engine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1751603A1 (de) * 1967-07-20 1971-08-05 Citroen Sa Ventilsteuervorrichtung fuer Verbrennungsmotoren
DE2911889A1 (de) * 1978-03-28 1979-10-11 Honda Motor Co Ltd Brennkraftmaschine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL78718C (de) * 1950-09-09
FR1277541A (fr) * 1961-01-10 1961-12-01 Perfectionnements aux machines à piston à mouvement alternatif motrices ou opératrices
GB1256401A (en) * 1969-05-22 1971-12-08 Rubery Owen & Co Ltd Improvements in cylinder heads for internal combustion engines
SE401239B (sv) * 1972-05-10 1978-04-24 List Hans Forbrenningsmotor av insprutningstyp

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1751603A1 (de) * 1967-07-20 1971-08-05 Citroen Sa Ventilsteuervorrichtung fuer Verbrennungsmotoren
DE2911889A1 (de) * 1978-03-28 1979-10-11 Honda Motor Co Ltd Brennkraftmaschine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3322544A1 (de) * 1983-06-23 1985-01-10 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Hubkolben-brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
US4350126A (en) 1982-09-21
JPS6229623B2 (de) 1987-06-26
GB2058913A (en) 1981-04-15
GB2058913B (en) 1983-06-22
FR2464367A1 (fr) 1981-03-06
FR2464367B1 (de) 1983-01-07
JPS5638520A (en) 1981-04-13
DE3033177C2 (de) 1988-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3034053C2 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine mit länglichem Querschnitt für Zylinder, Kolben und Brennkammer
DE2911889C2 (de)
DE2756006C2 (de)
DE3414710C2 (de)
DE69017614T2 (de) Zylinderkopf und Ventilanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine.
DE69027871T2 (de) Zylinderkopf und Ventiltriebanordnung für Mehrventil-Brennkraftmaschine
DE3033177A1 (de) Brennkraftmaschine.
DE1048083B (de) Brennkraftmaschine mit V-Anordnung der Zylinderreihen
DE3029813A1 (de) Viertakt-brennkraftmaschine
EP0780560B1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE69416923T2 (de) Pneumatische Ventilvorrichtung für Brennkraftmaschine
DE3400926C2 (de)
DE4012492A1 (de) Zweitakt-hubkolben-brennkraftmaschine mit ladungswechselventilen und umkehrspuelung
DE4417309A1 (de) Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Verdichtungssteuerung
DE102019112540B4 (de) Zweiventil-pro-zylinder-schubstangen-ventiltrieb-verbrennungssystem mit direkter kraftstoffeinspritzung für einen verbrennungsmotor
DE2943560C2 (de) Vorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE2942033C2 (de)
DE69302283T2 (de) Brennkraftmaschine
DE69105568T2 (de) Kühlkreislauf eines Zylinderkopfes für eine Brennkraftmaschine.
DE3344265C2 (de) Sechszylinder-Brennkraftmaschine
DE3137471C2 (de)
DE19734007A1 (de) Zylinderkopf zur Verwendung für Kurbelgehäuse mit unterschiedlichen Zylinderbohrungsdurchmessern
DE1751726A1 (de) Anordnung fuer die Luft- bzw.Gemischzufuhr von Verbrennungsmaschinen
DE4447688C2 (de) Verbrennungsmotor
DE4235103B4 (de) Nockenwellen-Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8125 Change of the main classification
8125 Change of the main classification

Ipc: F01L 1/44

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee