DE3018851C2

DE3018851C2 - Ortbetonschalung für Tunnels

Info

Publication number: DE3018851C2
Application number: DE3018851A
Authority: DE
Inventors: Michail J. &Scaron;enkman; Vladimir A. Chodo&scaron;; Iosif D. Jassinovataja Donjezkaja oblast' Fi&scaron;man; Valentin A. Ivanov; Vladimir L. Moskva Kirbatov
Original assignee: SPECIAL'NOE KONSTRUKTORSKO-TECHNOLOGICESKOE BJURO GLAVTONNELMETROSTROJA MOSKVA SU
Current assignee: SPECIAL'NOE KONSTRUKTORSKO-TECHNOLOGICESKOE BJURO GLAVTONNELMETROSTROJA MOSKVA SU
Priority date: 1979-05-17
Filing date: 1980-05-16
Publication date: 1983-10-27
Also published as: FR2456833A1; FR2456833B1; BG34701A1; JPS5639297A; JPS6056880B2; CS227370B1; DE3018851A1; US4371290A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Ortbetonschalungen für Tunnels, die aus mehreren in sich geschlossenen Schalungsabschnitten bestehen, an die Schubkolbengetriebe angelenkt sind und die aus gelenkig miteinander verbundenen Segmenten gebildet werden.

Es ist eine Ortbetonschalung für Tunnel bekannt, die einen geschlossenen Umriß aufweist, der in Form von miteinander gelenkig verbundenen Segmenten des Gewölbes und der Sohle ausgeführt ist, und eine Vorrichtung zum Ablösen dieser Segmente von der Tunnenschale besitzt, wobei die Vorrichtung aus zwei durch einen Schäkel gekuppelten Exzenterwellen besteht, die an den oberen Enden dieser Segmente durch einen Antrieb drehbar angeordnet sind. Eine der Exzenterwellen ist derart angeordnet, daß sie ihre Lage unter der Einwirkung eines Keils ändern kann (siehe die DE-OS 28 50 990). Die Schalung besteht ljiindestens aus zwei Abschnitten. Die Abschnitte sind durch hydraulische Zylinder miteinander verbunden, die zum abwechselnden Bewegen der Abschnitte dienen, von denen einer während der Bewegung des anderen durch die Reibungskräfte an der Stelle gehalten wird, die durch den auf die Ortbetonschale auszuübenden Druck der Segmente des Abschnitts auftreten.

Um den nächstfolgenden Abschnitt zu bewegen, werden dessen Segmente durch den Ablösemechanismus von der fertigen Ortbetonschale abgelöst, und es werden hydraulische Rückzylinder eingeschaltet, die diesen freien Abschnitt bewegen, indem sie sich gegen den feststehenden Abschnitt abstützen. Dann wird der bewegte Abschnitt in seiner Lage befestigt, und an diesen wird mittels der hydraulischen Zylinder der vorher gelöste Abschnitt, der bis zu dieser Zeit als Stütze diente, herangezogen. Auf diese Weise wird die gesamte Schalung nacheinander auf einem Balken bewegt, der mit einem Ende auf dem Beton auf der Sohle und mit dem anderen Ende direkt auf der Tunnelsohle angeordnet ist.

Bei der genannten Schalung kann eine Schiefstellung der Abschnitte bei der Bewegung infolge einer geringen Standfestigkeit eintreten, weil beim Zusammenarbeiten der Schalung unmittelbar mit einem Vortriebsschild die Breite eines Abschnitts bedeutend geringer als deren Höhe ausgeführt ist.

Aus der DE-AS 12 90 161 ist eine Ortbetonschalung zum Herstellen einer Tunnelauskleidung mit einem die Auskleidung fortlaufend formenden Schalungskörper, der über längenveränderliche Druck- und Zugstützen mit einem Haltekörper verbunden ist, bekannt Der Haltekörper ist schrittweise vorrückbar und am bereits fertiggestellten Teil der Betonauskleidung durch Vergrößerung seines Umfangs festklemmbar. Dis Druck- und Zugstützen sind universalgelenkig mit dem Haltekörper und dem Schalungskörper verbunden und paarweise V-förmig in einer Mindestzahl von drei auf dem Umfang verteilten Paaren angeordnet Die Schalungskonstruktion ist zweigeteilt Die Parallelstellung der Abschnitte kann über die Schubkolbengetriebe erfolgen, wobei die Abschnitte relativ breit sind. Hierdurch wird der Einsatz der Schalung in Streckenabschnitten mit engen Krümmungsradien sowie dann eingeschränkt wenn geringe Betonierungsschritte erforderlich sind.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist die Beseitigung der genannten Nachteile der oben beschriebenen Ortbetonschalung für Tunnels.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ortbetonschalung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß die Verbindung der Schalungsabschnitte ein Verkanten der Schalungsteile gegeneinander auf jeden Fall ausschließt und zwar auch bei eventuell notwendigen vertikalen Relativbewegungen zwischen diesen Abschnitten und die auch bei engen Krümmungsradien einsetzbar ist und einen einfachen Aufbau aufweist.

Die gestellte Aufgabe wird bei einer Ortbetonschalung für Tunnels, die aus mehreren in sich geschlossenen Schalungsabschnitten besteht, an die Schubkolbengetriebe angelenkt sind und die aus gelenkig miteinander verbundenen Segmenten gebildet werden, dadurch gelöst, daß die jeweils benachbarten Abschnitte der Schalung durch eine Führungsvorrichtung miteinander verbunden sind, die aus einer aus zwei gegeneinander verdrehbar angeordneten Teilen gebildeten, vertikal angeordneten Stange und vier Zugstangen besteht, die paarweise einerseits über Gelenkachsen an den Enden der Stange und andererseits über Kugelgelenke an den Schalungsabschnitten angreifen.

Vorzugsweise sind die Zugstangen, die paarweise an jeweils einem Schalungsabschnitt angreifen, gleich ausgeführt und parallel zueinander angeordnet.

Das Wesen der Erfindung besteht somit darin, daß die freien Enden der oberen und der unteren Zugstangen an den beiden benachbarten Abschnitten der Schalung derart angeschlossen sind, daß sie zusammen mit der Stange symmetrische Parallelogramme bilden. Diese Anordnung gewährleistet bei der Bewegung des einen Abschnitts gegenüber dem anderen die Einhaltung der Parallelität derselben zueinander, läßt jedoch deren gegenseitige Verschiebung in vertikaler Richtung zu. Bei der Bewegung der Schalung in einer Tunnelkrümtnung sollen sich die benachbarten Abschnitte an den Schnittpunkten der Richtungstangenten gegeneinander um einen bestimmten Winkel drehen. Um diese Drehung zu gewährleisten, sind die Enden der genannten Zugstangen an den Abschnitten der Schalung mittels Kugelgelenken angeschlossen. Beim Ausschalen, d. h. beim Bewegen der Segmente in Richtung Hohlraum ist es zur Gewährleistung der Arbeitsfähigkeit der Ortbetonschalung notwendig, daß die Stange mindestens in zwei Teile geteilt ist, die gegenüber ihrer gemeinsamen Längsachse gegenseitig drehbar verbunden sind.

Die vorliegende Erfindung gewährleistet es, eine Bewegung der Abschnitte der Schalung ohne gegenseitige Schiefstellung auch nicht in der Vertikalebene und deren Einsatz in Tunnels mit engen Krümmungsradien sowie eine erhöhte Standfestigkeit der Abschnitte beim Vorhandensein von Hindernissen in Form von Vorsprüngen auf der Tunnelsohle. Dadurch wird der Zeitverlust beim Vorschub der Schalung vermindert und damit die Betoniergeschwindigkeit erhöht

Im folgenden wird die Erfindung durch Beschreibung ι ο eines konkreten Ausführungsbeispiels unter Bezug auf Zeichnungen erläutert es zeigt

F i g. 1 eine Ortbetonschalung für Tunnels im Längsschnitt durch zwei benachbarte Abschnitte,

Fig.2 dasselbe, Ansicht auf die Abschnitte der Schalung im Querschnitt

F i g. 3 dasselbe, Längsschnitt durch zwei benachbarte Abschnitte nach dem Vorschub des einen Abschnitts,

Fig.4 dasselbe, Ansicht auf die Abschnitte der Schalung im Querschnitt wobei ein Abschnitt von der Ortbetonschale gelöst ist

F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 3.

Die erfindungsgemäße Schalung (F i g. 1,*"2,3,4 und 5) ist aus Abschnitten ausgeführt Ein jeder Abschnitt enthält ein unteres Segment 1 und zwei obere Segmente 2. Das untere Segment 1 ist mit den zwei oberen Segmenten 2 mittels Gelenken 3 verbunden. Zwischen den Abschnitten sind hydraulische Zylinder 4 angeordnet Die benachbarten Abschnitte der Schalung sind durch eine Führungsvorrichtung miteinander verbunden, die ihre gegenseitige Schiefstellung in der Vertikalebene verhindert; diese Führungsvorrichiung schließt eine Stange 5 ein, die aus einem Oberteil 5a und einem Unterteil 5b besteht welche relativ zu ihrer gemeinsamen Achse gegeneinander drehbar verbunden sind.

An den Enden der Stange 5 sind auf Achsen 6 paarweise Zugstangen 7 angeordnet. Die freien Enden der Zugstangen 7 sind mittels Kugelgelenken 8 an Konsolen 9 angeschlossen, die an den Seitensegmenten 2 der Abschnitte der Schalung befestigt sind. Die an einem Abschnitt befestigten Zugstangen 7 sind ihrer Länge nach gleich ausgeführt und parallel zueinander angeordnet

Die Ortbetonschalung für Tunnels hat folgende Arbeitsweise. Vor der Bewegung wird einer der Abschnitte in der Verkleidung durch Reibungskräfte gehalten. Die Segmente des zweiten Abschnitts sind von der fertigen Betonschale abgelöst und ins Innere des Abschnitts abgelenkt Die hydraulischen Zylinder 4, indem sie sich gegen den feststehenden Abschnitt abstützen, bewegen den freien Abschnitt über eine Strecke, die dem Hub der Kolbenstange gleich ist Dabei folgen die Zugstangen 7 der Bewegung der Segmente des Abschnitts, drehen sich sowohl gegenüber den Teilen 5a und 5b der Stange 5 in der Ebene ihrer Anordnung als auch gegenüber den Segmenten 2 des Abschnitts, indem sie die Stabilität des zu bewegenden freien Abschnitts aufrechterhalten. Durch die gegenseitige Drehung des Oberteils 5a und des Unterteils 5b der Stange 5 wird eine reibungslose Änderung der Querabmessungen des benachbarten Abschnitts gewährleistet was beim Ablösen der Segmente von der fertigen Ortbetonschale und an den gekrümmten Abschnitten der Linienführung erfolgt

Im Unterschied zu den bekannten Konstruktionen von Ortbetonschalungen ist die erfindungsgemäße Konstruktion bedeutend einfacher ausgeführt. Die Verwendung der erfindungsgemäßen Konstruktion gestattet es, die Bewegung der Abschnitte der Schalung ohne Schiefstellungen in der Vertikalebene relativ zueinander und deren Durchgang durch gekrümmte Abschnitte des Tunnels zu verwirklichen; sie ermöglicht es, die Standfestigkeit der Abschnitte beim Vorhandensein von Hindernissen in Form von Vorsprüngen im Sohlenbereich des Tunnels aufrechtzuerhalten. Die vorliegende Konstruktion gewährleistet eine Verminderung der für die Bewegung der Ortbetonschalung erforderlichen Zeit und die Beseitigung von Handarbeit.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Ortbetonschalung für Tunnels, die aus mehreren in sich geschlossenen Schalungsabschnitten besteht, an die Schubkolbengetriebe angelenkt sind und die aus gelenkig miteinander verbundenen Segmenten gebildet werden, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils benachbarten Abschnitte der Schalung durch eine Führungsvorrichtung miteinander verbunden sind, die aus einer aus zwei gegeneinander verdrehbar angeordneten Teilen (5a und 5b) gebildeten, vertikal angeordneten Stange (5) und vier Zugstangen (7) besteht, die paarweise einerseits über Gelenkachsen (6) an den Enden der Stange (5) und andererseits über Kugelgelenke (8) an , den Schalungsabschnitten angreifen.

Z Schalung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugstangen (7), die paarweise an jeweils einem Schalungsabschnitt angreifen, gleich ausgeführt und parallel zueinander angeordnet sind.