DE2907394A1 - Vergaser fuer brennkraftmaschine - Google Patents
Vergaser fuer brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2907394A1 DE2907394A1 DE19792907394 DE2907394A DE2907394A1 DE 2907394 A1 DE2907394 A1 DE 2907394A1 DE 19792907394 DE19792907394 DE 19792907394 DE 2907394 A DE2907394 A DE 2907394A DE 2907394 A1 DE2907394 A1 DE 2907394A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion engine
- internal combustion
- enrichment
- fuel
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0053—Controlling fuel supply by means of a carburettor
- F02D35/0061—Controlling the emulsifying air only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
Vergaser für Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft Vergaser für eine Brennkraftmaschine
der Bauart, die einerseits eine Hauptbrennstoffzuführung, die
in dem engsten Abschnitt iines in der Ansaugleitung liegenden Venturis mündet und andererseits zum Verzögerungs- und Leerlaufbetrieb
der Brennkraftmaschine eine Sekundärzuführung, für
Luft und Brennstoff aufweist, welche wenigstens einen Luftkanal einschliesst, der den ein von der Bedienungsperson betätigtes
Drosselorgan einschliessenden Teil der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine überbrückt., wobei dieser Luftkanal der
Brennkraftmaschine den grössten Teil wenigstens der Luft währond
des Verzögerungsbetriebs zuführt, wobei die Anreicherung des dem Motor zugeführten Gemische durch er.n Korrektursystem
für die Anreicherung eingestellt wird, welche ein Elektroregelventil für die Zuführung von Brennstoff einschliesst, welches
durch eine elektronische Steuerschaltung gesteuert wird, die auf ein Betriebsparameter der Brennkraftmaschine anspricht,
welches durch die Anreicherung des der Brennkraftmaschine zugeführten G-emischs beeinflusst wird.
Der Vergaser arbeitet auf diese V/eise mit stetiger Regelung. Dec Betriebsparameter der Brennkraftmaschine ist in der Regel
die Zusammensetzung des Abgases, die durch einen Fühler festgestellt
wird, der in der Abgasleitung liegt. Der Fühler ist in der Regel eine Sauerstoffsonde, ζ.Bo eine Alpha-Sonde, welche
ein Signal abgibt, dessen Spannung sich stark ändert, wenn die Anreicherung von etwas unterhalb der Stoechiometrie auf
eine Anreicherung etwas darüber geht. Man kann auf diese Weise
einen Vergaser schaffen, der der Brennkraftmaschine ein genau stoechiometrisches Luft-Brennstoffgemisch zuführt.
Bei'dem vorstehend definierten Vergaser wirken zwei unabhängige
9098 3 7/0603
Zuführkreise zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit Brennstoff -Luftgemisch zusammen. Dies ist der Hauptzuführkreis und
der Sekundärzuführkreis. Der Hauptkreis für den Brennstoff
fördert Brennstoff in die Ansaugleitung, wenn der Unterdruck im Drosselbereich des Venturi ausreichend ist, d.h„ wenn die
Belastung und die Geschwindigkeit der Brennkraftmaschine einen vorbestimmten Wert übersteigt» Der Sekundärkreis für Luft und
Brennstoff liefert bei Verzögerung und bei geringen Belastungen der Brennkraftmaschine die für einen einwandfreien Betrieb
der Brennkraftmaschine erforderliche Menge des G-emischs.
Es sind Vergaser der vorstehend beschriebenen Arx bekannt,
(FiE-OS 76 14, 742), bei welchen sowohl der Hauptkreis als auch
der Sekundärkreis mit einem Elektroregelventil für die Zufuhr versehen ist, um der Unabhängigkeit der beiden Kreise Rechnung
zu tragen, um die Anreicherung des der Brennkraftmaschine bei allen der-en Betriebsbedingungen zugeführton G-emischs zu korrigieren.
Diese Lösung? die auf den-ersten Blick zwingend notwendig
scheint, um eire zufriedenstellende Korrektur in allen Bereichen zu realisieren, erfordert die Verwendung eines Elektroventils
für jeden Zuführireis„ Sie ist daher relativ kostspielig.
Es ist die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe, einen
Vergaser zu schaffen, in welchem vergleichbare Ergebnisse erreicht werden, auch wenn eine sehr einfache Anordnung verwendet
wird.
Dazu schlägt die Erfindung einen Vergaser der oben beschriebenen
Art vor, der insbesondere dadurch gekennzeichnet ist, dass das Korrektursystem für die Anreicherung eine mit Brennstoff
versorgte Anreicherungsleitung mit einem gemeinsamen Leitungsstrang einschliesst, in welchem das Elektroventil angeordnet
ist* und welcher sich stromab davon in einen ersten in dem
Drosselbereich des Venturi mündenden Zweig und in einen zweiten in den Luftkanal mündenden Zweig teilt;
909837/0603
Man hat festgestellt, dass in überraschender "/eise für die" Unabhängigkeit
der beiden Strömungskreise ein einziges, gemeinsames Elektroventil ausreicht, um eine zufriedenstellende Korrektur
in verschiedenen Betriebsbereichen zu erreichen,, Man
kann dieses Ergebnis vermutlich der Tatsache zuschreiben, dass die zweite Zweigleitung in einem Luftkanal,und/oder dass die
erste Zweigleitung anabhängig von dem Haupteinspritzsystem in dem Venturi mündet.
Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbeispiel
eines Vergasers anhand der Zeichnung erläutert. Die einzige Tigur zeigt schematisch in einem Vertikalschnitt durch die
Achse der Ansaugleitung die Elemente des Vergasers, die mit der Erfindung in Zusammenhang stehen,,
Der in der Zeichnung dargestellte Vergaser enthält in einem aus mehreren Teilen zusammengestellten Gehäuse eine Ansaugleitung
1, die in ihrem unterem Teil mit einem durch eine Klappe gebildeten Drosselorgan 2 ausgestattet ist, welches durch die
Bedienungsperson mittels eines nicht dargestellten Gestänges betätigt wirde Der obere Teil der Ansaugleitung 1 bildet einen
Luftansaugstutzen 3, der im allgemeinen mit einem :.iicht dargestellten
Luftfilter versehen ist» Der Vergaser musf, mit einer
Startvorrichtung ausgerüstet sein, die nicht dargestellt ist, da sie in keinem direkten Zusammenhang mit der Erfindung steht.
Der Vergaser enthält einen Hauptbrennstoffkreis und einen Sekundärkreis,
der im folgenden beschrieben wird» Der Hauptbrennstoffkreis wird mit Brennstoff aus einem Schwimmergehäv.se 4
über eine Hauptdüse 5 versorgte Die Luft zur Vormischung des Brennstoffs wird durch eine Drossel 6 zugeführt, welche Luft
aus dem Ansaugstutzen 3 entnimmto Die Luft und der Brennstoff
mischen sich in einem Steigrohr 8, in welches ein übliches Vormischrohr
9 hineinragt, welches mit Öffnungen 7 durchbrochen ist. Die fette Primärmischung, die.sich in dem. Rohr 9 bildet,
strömt durch einen Kanal 10 und tritt an der engsten Stelle eines Venturi 12 aus.
909837/0603
Der Sekundärkreis für Luft und Brennstoff bestellt aus einem Verzögerungskanal 14 und einem Luftkanal 30. Der Verzögerungskanal 14 wird mit Brennstoff aus dem Steigrohr 8 über eine
Leitung 15 versorgt, die eine Drossel 16 enthält. Der Verzögerungskanal 16 wird mit Luft vom Lauftansaugstutzen 3 über eine
Drosselöffnung 17 versorgt. Er mündet stromab,in dem stromab der Drosselklappe 2 liegenden Teil der Ansaugleitung. Eine durch
eine Feder 20 gebremste Stellschraube 19 ermöglicht die Regelung eines Querschnittes des Durchganges.18 des Verzögerungskanals 14. In üblicher Weise mündet der Verzögtrungskanal 14
auch über eine oder mehrere Überbrückungsöffnuiagen 21 in die
Ansaugleitung 1, welcher derart angeordnet sind, dass sie von stromauf nach stromab der Drosselklappe gelangen, wenn diese
letztere sich, ausgehend von der in der Zeichnung dargestellten Schliesstellung, etwas öffnet»
Der Luftkanal 30 steht stromauf mit dem Luftansaugstutzen 3
über eine öffnung 31 und stromab mit dem stromab der Drosselklappe
2 liegenden Teil der Ansaugleitung in Verbindung. Eine durch eine Feder 34 gebremste Regelschraube 33 ermöglicht die
Einstellung eines Durchgangsquerschnittes in dem Luftkanal 30.
auch bei den meisten Vergasern die für den Verzögerungsbetrieb erforderliche Luft zwischen der Wandfläche der Ansaugleitung
und dem in der mittels einer Einstellschraube einstell baren minimalen Öffnungsstellung liegenden Hauptd:?osselorgan
durch strömt, wird im vorliegenden Fall der grösste Teil für
den Betrieb der Brennkraftmaschine bei Verzögerung erforderlichen
L-ift über den Luftkanal 30 zugeführt« Eine geringe Luftmenge
kann darüber hinaus zwischen der Drosselklappe 2 und der Leitung 1 durchströmen, da die Dichtwirkung der Drosselklappe
in Schliesstellung nicht vollständig ist. Die für die Verzögerung notwendige Luft wird daher mittels der Stellschraube 33
geregelt'·.
• ·
Der Vergaser hat ein Korrektursystem für die Anreicherung des der Brennkraftmaschine zugeführten Gemischs, das auf die
909837/0603
Zusammensetzung der die Auspuffleitung 40 durchströmenden Abgase der Brennkraftmaschine anspricht0 Dazu ist eine Sauerstof£-
sonde 41 im Auspuffrohr 40 angebracht. Das durch die Sonde 41 erzeugte Signal wird auf den Eingang einer elektronischen
Schaltung 42 aufgegeben, die an ihrem Ausgang rechtwinklige elektrische Impulse mit festliegender oder variabler Frequenz
(aber hoch genug, um Betriebsunregelmässigkeiten zu vermeiden) abgibt, deren zyklisches Verhältnis durch das Signal der Sauerstoffsonde
41 bestimmt ist, welches repräsentativ für die Zusammensetzung der Abgase ist. Die Schaltung 42 kann einen beliebigen
geeigneten Aufbau haben. Es ist nicht erforderlich, diesen hier zu beschreiben, da er aus älteren Schutzrechten
der Anmelderin, z.B. aus der PR-PS 22 28 158 bekannt ist.
Die durch die elektronische Schaltung 42 erzeugten Schwingungen
werden auf ein Elektroventil 44 aufgegeben, dessen Ventilkörper 45 mit einem S:'.tz 46 zusammenwirkt, der am Ende eines in
den Brennstoff im Schwimmergehäuse 4 eintauchenden Kanals 47 liegt.
Der Kanal 47 verlängert sich stromab in eine Leitung 48 und bildet mit dieser einen gemeinsamen Strömungsweg. Dieser ge-meinsaue
Strömungsweg teilx sich in zwei Zweigleitungen 49 und 50, die mit entsprechenden Drosselöffnungen 51 und 52 versehen
sind, und deren eine an der engsten Stelle 11 des Venturi 12 mündet, währe'nd die andere unmittelbar im Bereich der
Eintrittsöffnung 31 des Luftkanals 30 mündete Die Zweigleitung
50 ist selbstverständlich derart angeordnet, dass der von ihr zugeführte Brennstoff direkt ir. den Luftkanal 30 eingegeben
wird. Bei der dargestellten Ausführungsform liegt das Ende der
Zweigleitung 50 im wesentlichen koaxial mit der Eintrittsöffnung 31 des Kanals 30 und ragt etwas in diesen Kanal hinein.
Daraus ergibt sich die folgende Punktionsweise:
Wenn die Brennkraftmaschine mit Verzögerung läuft, liegt die Drosselklappe 2, wie in der Zeichnung dargestellt, in Schliess-
909837/0603
stellung, und die für den Betrieb der Brennkraftmaschine erforderliche
Luft geht : durch den Luftkanal 30. Ein starker Unterdruck herrscht im Bereich der Öffnung 31 und saugt Brennstoff
aus dem Schwimmergehäuse 4 über die Zweigleitung 50, die Leitung 48 und den Kanal 47 an.
Es ist selbstverständlich erforderlich, dass der Durchgangsquerschnitt
des Verzögerungskanals 14 vorher durch die Stellschraube 19 derart eingestellt ist, dass nur ein Seil des für
den Verzögerungsbetrieb der Brennkraftmaschine erforderlichen
Brennstoffes angesaugt wird. Unter diesen Bedingungen stellt die elektronische Schaltung 42 das zyklische Öffnungsverhältnis
des Elektroventils in Abhängigkeit von der von der Sonde 41 gemessenen Zusammensetzung der Abgase derart ein, dass der
Anreicherungskreis die Ergänzung der Brennstoffmenge bringt, die notwendig ist, damit das der Brennkraftmaschine zugeführte
Gemisch stoechiometrisch ist* Man erreicht auf diese Weise eine
minimale Pollution durch die Abgase»
Da dabei der Unterdruck an der engsten Stelle 11 des Venturi vernachlässigbar klein ist, kann in dieser Betriebsphase Ltift
in die Zweigleitung 49 eintreten. Diese Luft kann an der Vormischung
des dem Anreicherungskreis zugeführten Brennstoffes teilhaben.
Oberhalb einer bestimmten Öffnungsstellung der Drosselklappe 2
wird die Luftförderung durch den Luftkanal 30 sehr gering, und der an der Mündung der Zweigleitung 50 herrschende Unterdruck
wird vernachlässigbar. Im Gegensatz dazu wird der an der Mündung der Zweigleitung 49 herrschende Unterdruck grosser und
Brennstoff wird über die Zweigleitung 49, die Leitung 48 und . den Kanal 47 in die Ahreicherungseinrichtung angesaugt. Auch
kann Luft durch die Zweigleitung 50 eintreten, welche den jmreicherungsbrennstoff
vormischt.
Die Charakteristika der Förderleistung des Hauptbrennstoffkreises in Abhängigkeit von dem an der engsten Stelle 11 des Ven-
9098 3 7/0603
turi 12 herrschenden Unterdruckes sind derart, dass der Brennkraftmaschine
nur ein etwas unterstoechiometrisches Gemisch
zugeführt wird, wobei die elektronische Schaltung 42 das zyklische
Öffnungsverhältnis des elektromagnetischen Ventils 44 in Abhängigkeit der von der Sonde 41 gemessenen Zusammensetzung
der Abgase derart einstellt, dass der Anreicherungskreis den zusätzlichen Brennstoff liefert, der zur Erreichung eines der
Brennkraftmaschine zugeführten stoechiometrisehen Gemische erforderlich
ist ο
Die Erfindung betrifft also einen Vergaser mit einem Hauptver-{,asungskreis
und einem sekundären Luft- und Brennst off kreis
mit einem Überbrückungs-Luftkanal. Die Anreicherung des Gemischs
wird durch ein Elektroventil 44 zur Durchsatzregelung eingestellt, das durch eine elektronische Schaltung 42 gesteuert
wird, die mit einem in den Abgasen liegenden Fühler 41 verbunden ist.
Das Elektroventil 44 liegt in der gemeinsamen Sammelleitung 47» 48 einer Anreicherungsleitung, die sich evromab in eine
in dem Venturi des Vergasers mündende erste Zweigleitung 49 und in eine in dem Luftkanal mündende zweite Zeigljitung 50
teilte
Man sieht, dass -es die Erfindung ermöglicht, in allen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine, sowohl bei Verzögerungsbetrieb,
als auch bei starker Belastung, eine genau stoechiometrisch eingestellte Anreicherung des Gemischs zu erreichen, und
dies auf eine besonders einfache und fortschrittliche ',Veise.
Statt durch das Elektroventil 44 direkt einen Durchgangsquerschnitt
für den Brennstoff zu ändern, kann stattdessen oder zusätzlich dazu auch der Durchgangsquerschnitt eines Lufteintrittes
in den Anreicherungskreis derart verändert werden, dass <fer in diesem Kreis herrschende Unterdruck und damit auch
die Zuführung von Anreicherungsbrennstoff verändert wird*
909837/0603
2307394 - ίο -
Es braucht nicht besonders darauf hingewiesen werden, dass derartige, ebenso wie alle anderen, im Bereich der Äquivalenz
liegenden Abwandlungen in den Schutzbereich fallen sollen·
909837/0603
Claims (3)
- Dr. F. Zumstefn sen. Dr. E. Ä^mann - Dr, R. Koenigsberger Dipl.-Phys. R. Hoizbauer DipJ.-Jng. F, Klincjseiften - Dr. F. Zurnstein jun.PATENTANWÄLTE80OO München 2 · Bräuhausstraße 4 · Telefon Sammel-Nr. 22 53 41 · Telegramme Zumpat · Telex 529979etSociete Industrielle de Brevets/d'Etudes S.I„Β«Ε, Neuilly-sur-Seine (Frankreich)Patentansprüche :( 1.)Vergaser für Brennkraftmaschine, .der einerseits eine im Drosserbereich eines in der Ansaugleitung des Vergasers liegenden Venturi münuende Hauptbrennstoffzuführung und andererseits für den Verzögerungs- und Leerlaufbetrieb eine zweite Luft- und Brennstoffzuführung aufweist, die wenigstens einen Luftkanal eiy tschliesst, der ein/von der Bedienungsperson betätigtes Drosselorgan enthaltenden Teil der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine überbrückt, und der der Brennkraftmaschine den Hauptteil wenigstens der beim Yerzögerungsbetrieb erforderlichen Luft zuführt, wobei die Anreicherung des dem Motor zugeführten G-emischs durch ein Anreicherungskorrektursystem eingestellt wird, welches ein Elektroventil zur Regelung der Zuführung von Brennstoff einschliesst, das durch eine elektronische Steuerschaltung gesteueit wird, die auf einen von der Anreicherung des der Brennkraftmaschine zugeführten G-emisch beeinflussten Betriebsparanieter des Motors anspricht,dadurch gekennzeichnet, dass909837/0603das Korrektursystem für die Anreicherung eine mit Brennstoff versorgte Anreichorungsleitung aufweist, welche einen gemeinsamen Strang (47» 4-8) einschliesst, in welchem das Elektroventil (44) angeordnet ist, und die' sich in ihrem stromabwärtigen Teil in eine in dem Drosselabschnitt des Venturi mündende erste Zweigleitung (49) und in eine in dem Luftkanal (30) mündende zweite Zweigleitung (50) teilt.
- 2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass die zweite Zweigleitung (50) in dem Luftkanal (30) im Bereich von dessen Einmündung mündet.
- 3. Vergaser nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gek'ennz e i c h^n e t , dass die elektronische Steuerschaltung (42) so ausgebildet ist, dass .sie dem Elektroventil periodische elektrische Öffnungs- 'oder Schliesschwingungen 'zuführt, deren zyklisches Verhältnis von dem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine abhängt»4<> Vergaser nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Betriebsparameter der Brennkraftmaschine die Zusammensetzung des Abgases ist.
s909 8 3 7/0603
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7806715A FR2419403A1 (fr) | 1978-03-08 | 1978-03-08 | Perfectionnements aux dispositifs de carburation pour moteurs a combustion interne |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2907394A1 true DE2907394A1 (de) | 1979-09-13 |
DE2907394C2 DE2907394C2 (de) | 1982-08-26 |
Family
ID=9205531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792907394 Expired DE2907394C2 (de) | 1978-03-08 | 1979-02-26 | Vergaser für Brennkraftmaschinen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2907394C2 (de) |
FR (1) | FR2419403A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4387063A (en) * | 1981-05-12 | 1983-06-07 | Societe Industrielle De Brevets Et D'etudes S.I.B.E. | Carburettors comprising a main fuel circuit and an auxiliary circuit |
FR2538856A1 (fr) * | 1983-01-03 | 1984-07-06 | Sibe | Carburateur a commande d'enrichissement par electrovanne |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2005097A1 (de) * | 1969-02-05 | 1970-09-03 | ||
FR2228158A1 (de) * | 1973-05-04 | 1974-11-29 | Sibe | |
US4027637A (en) * | 1974-11-14 | 1977-06-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air-fuel ratio control system for use with internal combustion engine |
FR2351269A1 (fr) * | 1976-05-14 | 1977-12-09 | Dba Ste Indle Brevets Etu Sibe | Perfectionnements aux dispositifs de carburation pour moteurs a combustion interne |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5326253B2 (de) * | 1973-05-16 | 1978-08-01 | ||
GB1493697A (en) * | 1974-11-01 | 1977-11-30 | Nissan Motor | Control system for promoting catalytic removal of noxious components from exhaust gas of internal combustion engine |
DE2620385A1 (de) * | 1976-05-08 | 1977-11-17 | Bosch Gmbh Robert | Regelvorrichtung fuer eine zufuhr von kraftstoff in das saugrohr einer brennkraftmaschine |
-
1978
- 1978-03-08 FR FR7806715A patent/FR2419403A1/fr active Granted
-
1979
- 1979-02-26 DE DE19792907394 patent/DE2907394C2/de not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2005097A1 (de) * | 1969-02-05 | 1970-09-03 | ||
FR2228158A1 (de) * | 1973-05-04 | 1974-11-29 | Sibe | |
US4027637A (en) * | 1974-11-14 | 1977-06-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air-fuel ratio control system for use with internal combustion engine |
FR2351269A1 (fr) * | 1976-05-14 | 1977-12-09 | Dba Ste Indle Brevets Etu Sibe | Perfectionnements aux dispositifs de carburation pour moteurs a combustion interne |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2419403A1 (fr) | 1979-10-05 |
FR2419403B1 (de) | 1982-06-18 |
DE2907394C2 (de) | 1982-08-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2359414A1 (de) | Vorrichtung zum einleiten von dampf fuer eine verbrennungskraftmaschine | |
DE1926758A1 (de) | Fallstromvergaser | |
DE2348045C3 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2060612C3 (de) | Gleichdruckvergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2944318A1 (de) | Zufuehreinrichtung fuer einen zusatzstoff, insbesondere wasser, fuer luftverdichtende einspritz-brennkraftmaschinen | |
DE2550849A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum verbessern der leistungscharakteristik einer fahrzeug-brennkraftmaschine | |
DE2648257C2 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2716353A1 (de) | Steuervorrichtung fuer das luft- kraftstoff-verhaeltnis fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3025528C2 (de) | Vergaser mit veränderlicher Venturidüse | |
DE2559079C3 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE2907394A1 (de) | Vergaser fuer brennkraftmaschine | |
DE2917605C2 (de) | Einrichtung zur Regelung des Luft/Brennstoff-Gemischverhältnisses bei einer Brennkraftmaschine | |
DE3001818C2 (de) | Vergaser | |
DE3323869C2 (de) | ||
DE2405226A1 (de) | Vorrichtung zum entgiften der auspuffgase von verbrennungsmotoren | |
DE3617097A1 (de) | Luftansaugseitiges sekundaeres luftzufuhrsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE949913C (de) | Vergaser fuer Verbrennungsmotoren | |
DE2945576C2 (de) | Vergaser für einen Verbrennungsmotor | |
DE3213060A1 (de) | Vorrichtung zum regeln des luft/brennstoff-verhaeltnisses einer brennkraftmaschine | |
DE2536381B2 (de) | Ansaugeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Haupt- und einer Nebenbrennkammer | |
DE2651308C3 (de) | Vorrichtung zur Steuerung des Luft-Kraftstoff-Gemischverhältnisses bei Brennkraftmaschinen | |
CH558884A (de) | Vergaser fuer brennkraftmaschinen. | |
DE3118307A1 (de) | "vergaser fuer eine brennkraftmaschine" | |
DE962388C (de) | Vergaser mit einer Vorrichtung zur Anreicherung des an den Motor gelieferten, in einer Schaumluftduese aus Brennstoff und Emulgierungsluft gebildeten Vorgemisches bei hohen Drehzahlen und starker Belastung | |
DE2607355A1 (de) | Vergaser fuer brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |