DE2901745A1 - VEHICLE AIR TIRES - Google Patents
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Description
DEUTSCHE SEMPERIT GESELLSCHAFT M.B.H.GERMAN SEMPERIT GESELLSCHAFT M.B.H.
FahrzeugluftreifenPneumatic vehicle tires
Angemeldet am: (A /77) Beginn der Patentdauer:Registered on: (A / 77) Start of the patent term:
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Radialkarkasse und unter der Lauffläche angeordneten Gürtellagen mit innerhalb einer Gürtellage parallelen Verstärkungsfaden, -corden od. dgl., die schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufen sowie im Gürtelrandbereich abgeordneten Teilgürtellagen, deren Verstärkungsfaden in Reifenumfangsrichtung oder geringfügig dazu geneigt verlaufen.The present invention relates to a pneumatic vehicle tire with a radial carcass and arranged under the tread Belt layers with reinforcement threads, cords or the like parallel within a belt layer run obliquely to the tire circumferential direction as well as partial belt layers subordinated in the belt edge area, their Reinforcement thread run in the tire circumferential direction or slightly inclined to it.
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Aus der DT-AS 1,780«056 ist ein Fahrzeugluftreifen bekannt, bei dem über der übrigen Gürtelkonstruktion eine zusätzliche Verstoifungslage randseitig ange» ordnet ist. Die Verstärkungsfaden dieser Versteifungseinlage verlaufen in Umfangsrichtung oder unter einem kleinen Winkel zur Umfangsrichtung des Reifens geneigt. Die Versteifungseinlage gemäß dieser DT-AS dient dazu, bei der Herstellung von Reifen mit sehr grobstolligem Profil zu verhindern^ daß während des Eindrückens des Profils Verformungen des Reifens oder Lageänderungen der Karkasse eintreten können.DT-AS 1,780 «056 is a pneumatic vehicle tire known in the one above the rest of the belt construction an additional stiffening layer has been added to the » is arranged. The reinforcing threads of this stiffening insert run in the circumferential direction or under one inclined at a small angle to the circumferential direction of the tire. The stiffening insert according to this DT-AS is used to in the manufacture of tires with a very coarse tread to prevent ^ that during the pressing of the Profile deformations of the tire or changes in position of the carcass can occur.
Aus der belgischen Patentschrift 671.857 ist ein Reifen mit Radialkarkasse bekannt, wobei diese nahe dem Laufflächenrand zusätzlich mittels schmaler Lagen abgedeckt ist,deren Verstärkungsfaden mit der Reifenumfangsrichtung einen Winkel von 10 bis 50° einnehmen können. Ziel der in der belgischen Patentschrift beschriebenen Erfindung ist es, das Fahrverhalten bei hoher Geschwindigkeit zu verbessern, insbesondere die durch die Zentrifugalkraft hervorgerufenen Seitenwandschwingungen zu reduzieren.From Belgian patent specification 671.857 a tire with a radial carcass is known, this being near the edge of the tread is additionally covered by means of narrow layers, the reinforcing thread with the tire circumferential direction can assume an angle of 10 to 50 °. Objective of the described in the Belgian patent Invention is to improve driving behavior at high speed, especially the to reduce sidewall vibrations caused by centrifugal force.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugluftreifen im Schulterbereich zu verstärken und dort einen günstigeren Kräfteausgleich zu schaffen. Diese Ziele sollen erreicht werden, ohne daß der Schulterbereich unerwünscht steif und der Reifen damit unkomfortabel wird. The aim of the present invention is to reinforce a pneumatic vehicle tire in the shoulder area and to reinforce one there to create a more favorable balance of forces. These Aims should be achieved without the shoulder area becoming undesirably stiff and the tire uncomfortable.
Die Erfindung besteht bei einem Fahrzeugluftreifen der eingangs beschriebenen Art im wesentlichen darin, daß die Teilgürtellagen zwischen benachbarten Gürtellagen verlaufen.The invention consists in a pneumatic vehicle tire of the type described above essentially in that the partial belt layers run between adjacent belt layers.
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Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Teilgürtellagen kann sichergestellt werden, daß auch bei höheren Geschwindigkeiten eine möglichst zylindermantelförmige Kontur der Reifenlauffläche erhalten bleibt. Insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten besteht ja die Gefahr, daß die Lauffläche sich aufgrund der auftretenden Zentrifugalkräfte konvex krümmt, wodurch sowohl das Fahr- als auch das Abriebverhalten ungünstig beeinflußt wird. Dadurch, daß erfindungsgemäß die oberste Gürtellage durchgehend ausgebildet ist, ist die Gewähr dafür gegeben* daß die Lauffläche kontinuierliche unterstützt wird, so daß auch im sogenannten Latschbereich die konstruktivpedingte mechanische Beanspruchung der Lauffläche an ihren Kontaktstellen zur obersten Verstärkungslage relativ gering ist. Im Gegensatz dazu würde eine oben liegende Teilgürtellage zu einer Stufenbildung Anlaß geben, die zu einer wesentlich erhöhten dynamischen Beanspruchung dieses empfindlichen Kontakbereiches führte.The inventive arrangement of the partial belt layers can ensure that even at higher speeds a cylinder jacket-shaped contour of the tire tread is retained. Especially at high speeds there is indeed the risk that the running surface will curve convexly due to the centrifugal forces which occur, as a result of which both the driving and the abrasion behavior is adversely affected. Because according to the invention the top Belt layer is continuous, the guarantee is given * that the tread is continuously supported, so that even in the so-called laces area the mechanical stress on the running surface caused by the design at its contact points to the top reinforcement layer is relatively low. In contrast, an overhead partial belt ply would be too give rise to a step formation, which leads to a significantly increased dynamic stress on this sensitive contact area led.
Befänden sich dagegen die Teilgürtellagen zwischen der Karkasse und der untersten durchgehenden Gürtellage, so könnte der Effekt der Schulterversteifung nicht im erfindungsgemäß gewünschten Maße erreicht werden, da sich die Zugkräfte der Teilgürtellagen ja dann nur auf die Karkasse auswirken könnten, die aber aufgrund der Radiallage der Verstärkungselemente in Umfangsrichtung nur eine geringe Druckbeanspruchung aufnehmen kann. Überdies führte eine karkassennahe Anordnung der Teilgürtellagen zu einer ungünstigeren Masseverteilung der Verstärkungselemente, als wenn die Teilgürtellagen zwischen benachbarten Gürtellagen angeordnet sind.If, on the other hand, the partial belt plies were between the carcass and the lowest continuous belt ply, then it could the effect of shoulder stiffening cannot be achieved to the extent desired according to the invention, since the tensile forces of the Partial belt layers could then only have an effect on the carcass, but due to the radial position of the reinforcing elements in Circumferential direction can only absorb a low pressure load. In addition, the partial belt plies were arranged close to the carcass to a more unfavorable mass distribution of the reinforcing elements than if the partial belt layers between adjacent ones Belt layers are arranged.
Gerade durch die erfindungsgemäße Anordnung der Teilgürtellagen zwischen benachbarten Gürtellagen, wobei die Verstärkungsfäden im wesentlichen in Reifenumfangsrichtung verlaufen, wird ein Stabilisierungseffekt im Gebiet der Reifenschulter erreicht, der die Fahreigenschaften und das gleichmäßige Abriebsverhalten eines Reifens günstig beeinflußt.Precisely because of the arrangement according to the invention of the partial belt layers between adjacent belt layers, the reinforcing threads run essentially in the tire circumferential direction A stabilizing effect is achieved in the area of the tire shoulder, which improves the driving characteristics and the even abrasion behavior of a tire favorably influenced.
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Die Verstärkungsfaden der Töilgürtollagcn können aus Polyamid, Polyester, Polyvinylchlorid od. dgl. bestehen. Derartige Kunststoff-Faden besitzen für die vorliegende Erfindung eine ausreichende Zugfestigkeit und haben den Vorteil eines geringen Gewichtes. Weiters von Vorteil ist, daß die Schnittflächen von mit Kunststoff-Fäden verstärkten Lagen keine scharfkantigen Ränder aufweisen, so daß gerade im diesbezüglich empfindlichen Schulterbereich nicht Anlaß zu Defekten durch innere mechanische Verletzungen gegeben ist.The reinforcement threads of the Töilgürtollagcn can be made of polyamide, Polyester, polyvinyl chloride or the like. Such plastic thread have for the present invention have sufficient tensile strength and have the advantage of being light in weight. Another advantage is that the cut surfaces of layers reinforced with plastic threads do not have any sharp edges, so that especially in this regard The sensitive shoulder area does not give rise to defects due to internal mechanical injuries.
Um während der Herstellung des Reifens eine einwandfreie Positionierung zu erreichen, ist es von Vorteil, wenn die Verstärkungsfaden schrumpffähig sind. Die verwendeten Kunststoff-Fäden entwickeln dabei im Durchschnitt bei der Vulkanisation eine Schrumpfkraft von etwa 500 bis etwa 1000 g und geben zu einer Schrumpfung von 3 bis 8 % der Länge Anlaß. In der Regel werden die Verstärkungsfaden als verseilte Corde eingesetzt.In order to achieve perfect positioning during the manufacture of the tire, it is advantageous if the reinforcement threads can be shrunk. The plastic threads used develop an average shrinkage force of about 500 to about 1000 g during vulcanization and give rise to a shrinkage of 3 to 8% of the length. As a rule, the reinforcement threads are used as stranded cords.
Für stärker beanspruchte Fahrzeugreifen, die einen steiferen Gürtelverband benötigen, ist es von Vorteil, wenn die Verstärkungsfäden aus Stahl bestehen. Will man dennoch einen besseren Komfort erzielen, so kann es zweckmäßig sein, wenn man einen Stahlcord verwendet, dessen Bruchdehnung gegenüber der üblichen Bruchdehnung von etwa J5 % zwischen etwa 5 und etwa 8 % liegt.For more heavily used vehicle tires that require a stiffer belt bandage, it is advantageous if the reinforcement threads are made of steel. You want to still achieve a better comfort, it may be advantageous when using a steel cord, the elongation at break is opposite the usual elongation at break of about J5% between about 5 and about 8%.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht die Anordnung von im Querschnitt keilförmigen Gummiringen unter den Teilgürtellagen vor.Another advantageous embodiment of the invention provides for the arrangement of rubber rings that are wedge-shaped in cross section under the partial belt layers.
Durch die an und für sich bekannte Anordnung von keilförmigen Gummiringen im Schulterbereich wird einerseits eine Verflachung des Reifenquerschnitts in Richtung Lauffläche erreicht, wodurch der Rollwiderstand verringert wird und andererseits eine vorteilhafte Distansierung der seitlichen Ränder der Gürtellagen bewirkt.The arrangement of wedge-shaped rubber rings in the shoulder area, which is known per se, results in a flattening on the one hand of the tire cross-section in the direction of the tread, whereby the rolling resistance is reduced and on the other hand an advantageous Distans the side edges of the belt layers causes.
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Bei bisher bekannten Konstruktionen war nachteilig, daß diese keilförmigen Gummiringe eine Erweichung des Schulterbereiches bewirkten, das heißt die Fahr- und Lenkexaktheit eines derartigen Reifens dadurch litt. Durch die gemäß der vorliegenden Erfindung zwischen den Gürtellagen vorgesehene Teilgürtellage, deren Verstärkungsfäden in Reifenumfangsrichtung oder geringfügig dazu geneigt verlaufen, wird dieser zitierte negative Effekt eliminiert, und es wird die gewünschte Schultersteifigkeit erreicht. Dadurch wird neben den besseren Fahreigenschaften auch ein gleichmäßigeres Abnutzungsverhalten des Reifens erreicht.In previously known constructions it was disadvantageous that these wedge-shaped rubber rings soften the shoulder area caused, that is, the driving and steering accuracy of such a tire suffered. According to the present invention provided between the belt layers partial belt layer, the reinforcing threads in the tire circumferential direction or be slightly inclined to do so, this negative effect cited is eliminated and it becomes the desired one Shoulder stiffness achieved. This will next to the better Driving characteristics also have a more even wear behavior of the tire.
Will man die Schultersteifigkeit noch weiter erhöhen, so kann dies dadurch erreicht werden, daß die Teilgürtellagen um den Gummiring umgefaltet sind.If you want to increase the shoulder stiffness even further, this can be achieved by placing the belt layers around the Rubber ring are folded over.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert:In the following, the invention is explained in more detail with reference to the drawing:
Es zeigen die Fig. 1 und 2 einen Reifen im Querschnitt, Fig. 3 eine schematische Darstellung einer Gürtelanordnung von oben und in Fig. 4 im Querschnitt betrachtet.1 and 2 show a tire in cross section, FIG. 3 a schematic representation of a belt arrangement viewed from above and in FIG. 4 in cross section.
per in Fig. 1 dargestellte Reifen 1 weist eine um Wulstkerne J geschlungene Radialkarkasse 2 auf. Der Gürtel besteht aus einer ersten und einer zweiten Gürtellage 4 und 5* zwischen denen randseitig eine Teilgürtellage 7 ,angeordnet ist. Die Gürtellagen 4 und 5 bestehen aus stahlcordverstärkten Gummilagen, wobei die Winkel der Verstärkungsfäden zur Umfangsriohtung zwischen 20 und 50° (gegengewinkelt) verlaufen. Dies kann insbesondere auch der Fig. J entnommen werden. Die Verstärkungsfäden der Teilgürtellagen 7 verlaufen in Unifangsrichtung. Vorteilhaft erweise können als Verstärkungsfäden Polyamidfäden eingesetzt werden, insbesondere Nylon 66. Geeignet sind Jedoch unter anderem auch Polyester vom Polyäthylenterephthalattyp oder Polyvinylalkohol. Selbstverständlich können die Verstärkungsfäden der Teilgürtellage 7 auch aus Stahlcord oderThe tire 1 shown in FIG. 1 has a radial carcass 2 wound around bead cores J. The belt consists of a first and a second belt layer 4 and 5 * between which a partial belt layer 7 is arranged at the edge. The belt layers 4 and 5 consist of steel cord reinforced rubber layers, the angles of the reinforcing threads to the circumferential direction being between 20 and 50 ° (counter-angled). This can also be seen in particular from FIG. The reinforcement threads of the partial belt layers 7 run in the uni-circumferential direction. It is advantageous to use polyamide threads, in particular nylon 66 , as reinforcing threads. However, polyesters of the polyethylene terephthalate type or polyvinyl alcohol, among others, are also suitable. Of course, the reinforcing threads of the partial belt ply 7 can also be made of steel cord or
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anderen im Reifenbau verwendeten Materialien.bestehen« In Fig. 2 ist ein Reifenquerschnitt dargestellt* wobei unter den Teilgürtellagen 7 ©in von diesen Überdeckter keilförmiger Gummiring 6 angeordnet ist» Die Teilgürtellage 7 kann dabei, wie in der Zeichnung dargestellt, randseitig mit dem Gummiring 6 abschließen, kann Jedoch auch darüber hinaus weiter in den Schulterbereieh hineinragen. Ebenso kann die Breite der Gürtellagen 4 und 5 variieren. In Pig» 3 ist die Anordnung des Gummringes 6 unter der Teilgürtellage 7 noch einmal schematisch dargestellt. In Fig. 4 ist ein.erfindungsgemäßer Fahrzeugluftreifengürtel dargestellt, der Ober der zweiten Gürtellage 5 noch eine Gürtellage 8 aufweist. Ebenso ist auch jede andere Gürtelausgestaltung im Rahmen der vorliegenden Erfindung möglich* wobei nur Bedacht darauf genommen werden muß, daß zwischen zwei Gürtellagen Teilgürtellagen angeordnet sind, deren Verstärkungsfaden etwa in Umfangsrichtung verlaufen. Wie erwähnt, können die verschiedenen Gürtellagen 4, 5a 8 auch verschiedene Breiten aufweisen, wobei auch die Teilgürtellagen 7 seitlich vorragend oder auch zu» rückversetzt gegenüber die angrenzenden Gürtellagen k, 5 angeordnet sein können.other materials used in tire construction . exist "In Fig. 2 a tire cross-section is shown * with a wedge-shaped rubber ring 6 covered by these underneath the partial belt layers 7 © but can also protrude further into the shoulder area. The width of the belt layers 4 and 5 can also vary. In Pig » 3 the arrangement of the rubber ring 6 under the partial belt layer 7 is shown again schematically. 4 shows a pneumatic vehicle tire belt according to the invention which also has a belt layer 8 above the second belt layer 5. Likewise, any other belt design is also possible within the scope of the present invention * whereby only care must be taken that partial belt layers are arranged between two belt layers, the reinforcing threads of which run approximately in the circumferential direction. As mentioned, the different belt layers 4, 5 , 8 can also have different widths, with the partial belt layers 7 also being able to project laterally or also set back from the adjacent belt layers k, 5.
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903834-/0616903834- / 0616
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