DE29817764U1 - Barrierenkupplung - Google Patents

Description

Title: Barrierenkupplung

Die Neuerung bezieht sich auf eine Zusammenstellung einer Reihe gekuppelter Barrierenelemente. Die Neuerung bezieht sich mehr insbesondere auf eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Kupplung von Barrierenelementen. Eine Barriere ist hier so zu verstehen, daß sie zumindest Fahrzeugabweiseinrichtungen umfaßt, wie verschiebbare Fahrzeugabweiseinrichtungen und derartige Wegschutzgegenstände, die u.a. bei dem Absperren, wenigstens seitlichen Begrenzen, von Wegoberflächen, wie Fahrwegteile, verwendet werden.

Aus der Praxis ist eine Barrierenkonstruktion bekannt, aufgebaut aus einer Vielzahl von Barrierenelementen, die miteinander gekuppelt sind, um eine biege- und torsionssteife Barriere zu erhalten. Derartige Barrierenkonstruktionen werden insbesondere als verschiebbare Barrieren zum Absperren von Wegteilen verwendet, mehr insbesondere zum seitlichen Begrenzen von Fahrstreifen. Diese bekannten Barrieren umfassen erste und zweite Kupplungsmittel nahe den im Gebrauch einander zugekehrten Stirnenden benachbarter 0 Barrierenelemente. Die ersten Kupplungsmittel werden dabei durch ein Lochmuster in einer Manteloberfläche eines ersten Barrierenelements gebildet, nahe dessen betreffendem Stirnende. Die zweiten Kupplungsmittel werden durch eine Anzahl Plattenteile gebildet, die mit Hilfe von sich durch die Manteloberfläche und die Plattenteile erstreckenden Bolzen und passenden Muttern gegen die Innenseite der Manteloberfläche des zweiten Barrierenelements angeordnet sind. Die Plattenteile erstrecken sich bis außerhalb des betreffenden Stirnendes des zweiten Barrierenelements. In den 0 vorspringenden Teilen der Plattenteile ist ein Lochmuster angeordnet, das dem Lochmuster entspricht, wie dieses in dem ersten Barrierenelement nahe dessen betreffendem Stirnende angeordnet ist. Während der Kupplung wird das erste Barrierenelement mit dem betreffenden Stirnende über die 'vorspringenden Teile der Plattenteile des zweiten

Barrierenelements geschoben, derart, daß die beiden Lochmuster übereinander fallen, worauf zur Festsetzung der beiden Barrierenelemente dritte Kupplungsmittel in Form von losen Bolzen und Muttern verwendet werden. Die Bolzen werden durch die betreffenden überlappenden Löcher gesteckt, worauf an der Innenseite der Barrierenelemente Muttern passend auf die Bolzen festgeschraubt werden können. Hierdurch wird eine steife, verhältnismäßig feste Verbindung zwischen den Barrierenelementen erhalten.

Um die Muttern an der Innenseite der Barrierenelemente erreichen zu können, um sie fest- oder loszudrehen, ist in mindestens einer Seite mindestens eines der Barrierenelemente eine Öffnung vorgesehen. Ein Mechaniker muß während Montage oder Demontage einen Arm durch die genannte Öffnung stecken und die betreffende Mutter relativ zu dem Bolzen rotieren. Dabei wird der Mechaniker, angesichts der Höhe derartiger bekannter Barrierenelemente, eine kniende Haltung annehmen müssen. Das ist eine ergonomisch unglückliche Arbeitshaltung, um so mehr als der Mechaniker ungenügend Sicht auf seine Handlungen hat. Namentlich die in den Innenraum der Barrierenelemente gesteckte Hand ist für ihn nicht sichtbar. Insbesondere wenn diese Handlungen nachts oder bei schlechter Sicht durchgeführt werden, ist dies besonders nachteilig. Es hat außerdem den Nachteil, daß nicht oder kaum kontrollierbar ist, ob die Bolzen und Muttern in richtiger Weise angezogen sind. Es ist ein weiterer Nachteil dieser bekannten Barrierenelemente, daß die Positionierung der Lochmuster relativ zueinander genau erfolgen muß, was infolge des verhältnismäßig hohen Gewichts der Barrierenelemente 0 besonders schwierig ist. Das Anziehen oder Losdrehen der Bolzen und Muttern ist eine zeitraubende Tätigkeit, was wirtschaftlich unvorteilhaft ist. Außerdem muß der Mechaniker sich während dieser Zeit auf der abzusperrenden Fahroberfläche befinden, wenigstens in deren nächster Nähe, was unsicher ist. Das Absperren der betreffenden Fahrfläche während der Montage oder Demontage hat den Nachteil, daß

dadurch der Verkehr während langer Zeit behindert wird. Außerdem können die bei der Kupplung derartiger Barrierenelemente verwendeten Bolzen und Muttern nur einmal benutzt werden, was zu vielen Abfällen und verhältnismäßig hohen Materialkosten führt.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zusammenstellung mindestens eines ersten und eines zweiten Barrierenelements und dabei zu verwendende Kupplungsmittel zu schaffen, wobei die genannten Nachteile der bekannten Barrieren vermieden sind, mit Beibehaltung von deren Vorteilen. Dazu wird eine Zusammenstellung nach der Neuerung durch die Merkmale nach Anspruch 1 gekennzeichnet.

Die Ausführung der ersten und der damit zusammenarbeitenden zweiten Kupplungsmittel, geeignet zur Bildung von Bolzen/Ösen-Verbindungen während der Kupplung der Barrierenelemente, bietet den Vorteil, daß direkt bei Aufstellung der Barrierenelemente eine biege- und torsionssteife Verbindung erhalten wird. Dadurch wird die Notwendigkeit für einen Mechaniker, sich auf die abzugrenzende Oberfläche, wenigstens in deren Nähe, zu begeben und dort Montagehandlungen durchzuführen, größtenteils beseitigt. Bei Verwendung von Barrierenelementen nach der vorliegenden Neuerung ist daher keine Rede von ergonomisch ungewünschten Arbeitsbedingungen. Die ersten und/oder zweiten Kupplungsmittel können, falls gewünscht, einfach derart ausgeführt werden, daß diese selbstsuchend sind, wodurch direkt die optimale Positionierung der ersten Kupplungsmittel relativ zu den zweiten Kupplungsmitteln vice versa und deshalb des ersten Barrierenelements relativ zu dem 0 zweiten Barrierenelement erhalten wird.

Die ersten und zweiten Kupplungsmittel nach der Neuerung bieten außerdem den Vorteil, daß diese integral wiederholte Male benutzt werden können, wodurch eine erhebliche Materialersparung und geringere Umweltbelastung 5 erhalten wird.

Dadurch, daß die ersten und zweiten Kupplungselemente fest mit den jeweiligen Barrierenelementen verbunden sind, wird direkt eine gute, feste Verbindung erhalten, während außerdem verhindert wird, daß die Kupplungsmittel ungewollt gelöst werden und verlorengehen können oder nicht in richtiger Weise montiert oder demontiert werden, wodurch Beschädigungen auftreten könnten. Mit einer Zusammenstellung nach der vorliegenden Neuerung kann schnell und sicher eine Barriere aufgestellt und beseitigt werden, gegebenenfalls

*io unter Verwendung einer fahrbaren Sperre, wodurch Behinderungen für den übrigen Verkehr auf ein Minimum herabgesetzt werden.

Weiter bietet eine Zusammenstellung nach der Neuerung den Vorteil, daß die Entfernung von Barrierenelementen aus einer derartigen Zusammenstellung ebenfalls besonders einfach und ohne Demontagehandlungen möglich ist durch eine Relatiwerschiebung eines der Barrierenelemente relativ zu dem zweiten Barrierenelement, derart, daß die Bolzen/Ösen-Verbindungen getrennt werden.

0 In einer vorteilhaften Ausführungsform wird eine Zusammenstellung nach der Neuerung durch die Merkmale nach Anspruch 3 gekennzeichnet.

Die Verwendung von mindestens drei Bolzen/Ösen-Verbindungen zur Kupplung der Barrierenzusammenstellungen, die an den Eckpunkten eines imaginären Dreiecks liegen, bietet den Vorteil, daß Kräfte und insbesondere Momente in allen Richtungen aufgefangen werden können, insbesondere parallel zu der Ebene der Wegoberfläche und in Ebenen rechtwinklig zu dieser Wegoberfläche. Das bedeutet, daß in 0 besonders guter Weise sowohl Biege- als auch Torsionsmomente aufgefangen werden können.

In näherer Ausarbeitung wird eine Zusammenstellung nach der Neuerung durch die Merkmale nach Anspruch 5 gekennzeichnet.

Die Verschiebung mindestens einer der Bolzen/Ösen-Verbindungen relativ zu mindestens einer der übrigen

Bolzen/Ösen-Verbindungen in einer Richtung parallel zu der Längsrichtung der Barrierenelemente bietet den Vorteil, daß Winkelverschiebungen der die Zusammenstellung bildenden Barrierenelemente relativ zueinander noch besser verhindert werden. Namentlich, wenn die oder jede genannte verschobene Bolzen/Ösen-Verbindung innerhalb des genannten imaginären Dreiecks liegt, gesehen in der genannten Richtung rechtwinklig zu dem betreffenden Stirnende. Dazu sind dann mindestens vier Bolzen/Ösen-Verbindungen vorgesehen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird eine Zusammenstellung nach der Neuerung durch die Merkmale nach Anspruch 7 gekennzeichnet.

Der Aufbau jedes Barrierenelements aus mindestens zwei fest miteinander verbundenen Barrierenunterelementen bietet den Vorteil, daß verhältnismäßig lange Barrierenelemente zusammengestellt werden können im Abstand von der zu markierenden Wegoberfläche, die integral aufgestellt und gekuppelt werden können, wie oben beschrieben. Dadurch kann die Aufstellung der Barrierenelemente, wenigstens die Bildung einer Barrierenkonstruktion, noch schneller durchgeführt werden.

In näherer Ausarbeitung wird eine derartige Zusammenstellung nach der Neuerung durch die Merkmale nach Anspruch 9 gekennzeichnet.

Die Verwendung derartiger Barrierenunterelemente bietet den Vorteil, daß mit Hilfe der betreffenden Lochmuster die Barrierenunterelemente einfach vormontiert werden können, während zur Montage der ersten und/oder zweiten Kupplungsmittel dieselben Lochmuster benutzt werden können.

0 Das bietet den Vorteil, daß jedes Barrierenelement jede gewünschte Länge erhalten kann, während außerdem erste und/oder zweite Kupplungsmittel nach der Neuerung auch bei schon bestehenden Barrierenelementen angewendet werden können. Das ist wirtschaftlich gesehen besonders vorteilhaft.

Die Neuerung bezieht sich weiter auf ein Barrierenelement oder Barrierenunterelement zur Verwendung in

einer Zusammenstellung nach der Neuerung. Außerdem bezieht die Neuerung sich auf erste und/oder zweite Kupplungsmittel zur Verwendung bei einer Barrierenzusammenstellung nach der Neuerung oder bei einem Barrierenelement nach der Neuerung. Die Neuerung bezieht sich weiter auf ein Verfahren zur Herstellung einer Barriere, insbesondere eine zeitweilige Barriere, welches Verfahren durch die Maßnahmen nach Anspruch 13 gekennzeichnet wird.

Mit Hilfe eines derartigen Verfahrens kann verhältnismäßig schnell und wirtschaftlich sicher eine Barriere auf eine Wegoberfläche, wenigstens an dieser entlang, aufgestellt werden, wobei, falls gewünscht, schon bestehende Barrierenelemente verwendet werden können. Außerdem macht ein derartiges Verfahren bei Durchführung in umgekehrter Richtung die Beseitigung einer derartigen Barriere ebenfalls einfach und wirtschaftlich, sich und schnell möglich.

Nähere Ausarbeitungen einer Zusammenstellung und eines Verfahrens nach der Neuerung sind in den Unteransprüchen 0 gegeben.

Zum besseren Verständnis der Neuerung werden Ausführungsbeispiele einer Zusammenstellung und eines Verfahrens nach der Neuerung näher beschrieben, anhand der Zeichnung. Es zeigt darin:

Fig. 1 in Seitenansicht zwei miteinander gekuppelte Barrierenelemente;

Fig. 2 in Vorder- und Seitenansicht ein erstes Kupplungsmittel zur Verwendung in einer Zusammenstellung nach Fig. 1;

0 Fig. 3 in Vorder- und Seitenansicht ein zweites Kupplungsmittel zur Verwendung in einer Zusammenstellung nach Fig. 1, zur Zusammenarbeit mit dem ersten Kupplungsmittel nach Fig. 2;

Fig. 4 zwei gekuppelte Barrierenelemente in einer 5 zweiten Ausführungsform,-

Fig. 5 in Vorder- und Seitenansicht und in Draufsicht eine alternative Ausführungsform eines ersten Kupplungsmittels zur Verwendung in einer Zusammenstellung nach Fig. 4;

Fig. 6 in Vorder- und Seitenansicht und in Draufsicht eine alternative Ausführungsform eines zweiten Kupplungsmittels zur Zusammenarbeit mit einem ersten Kupplungsmittel wie gezeigt in Fig. 5, zur Verwendung bei einer Zusammenstellung nach Fig. 4; und Fig. 7 ein erstes und zweites Kupplungsmittel nach den Figuren 5 und 6 in gekuppeltem Zustand, wobei die Mantelkörper der damit gekuppelten Barrierenelementen in unterbrochenen Linien gezeigt sind.

In den in der Zeichnung gegebenen Ausführungsbeispielen haben entsprechende Teile entsprechende Bezugsziffern. In der Beschreibung angegebene Maße und Gewichte sollen nur als Beispiel aufgefaßt und keineswegs als beschränkend ausgelegt werden, wenn nicht spezifisch anders angegeben ist.

Fig. 1 zeigt in Seitenansicht zwei Barrierenelemente 0 la, Ib, die mit Hilfe von Kupplungsmitteln 2 miteinander gekuppelt sind. Jedes Barrierenelement la, Ib umfaßt eine Manteloberfläche 3, die von einer Anzahl Stützelementen 4 getragen wird. Die Manteloberfläche 3 ist im wesentlichen geschlossen und aus Stahlblech hergestellt. Die Kupplungsmittel 2 umfassen erste Kupplungsmittel 5, wie gezeigt in Fig. 2, und damit passend zusammenarbeitende zweite Kupplungsmittel 6, wie gezeigt in Fig. 3. Mit Hilfe dieser noch näher zu beschreibenden ersten 5 und zweiten Kupplungsmittel 6 kann das erste Barrierenelement steif mit 0 dem zweiten Kupplungsmittel Ib verbunden werden. Steif ist hier so zu verstehen, daß die Verbindung zumindest derart biege- und torsionssteif ist, daß den üblichen Sicherheitsanforderungen für Barrieren und dergleichen entsprochen wird, insbesondere den Anforderungen gemäß dem 5 sog. Acceleration Severity Index (ASI), mehr insbesondere, daß der ASI-Wert ^ 1,4. Selbstverständlich kann diese

Anforderung für verschiedene Anwendungen angepaßt werden, während außerdem Anforderungen gemäß anderen vergleichbaren Normen gestellt werden können, wie die Occupant Impact Velocity (OIV) und Occupant Ridedown Accelerations (ORA). Infolge dieser Biege- und Torsionssteifigkeit wird der Vorteil erhalten, daß bei einem Aufprall das erste Barrierenelement la sich wenigstens im wesentlichen nach wie vor in der Verlängerung des zweiten Barrierenelements Ib erstrecken wird, ohne gegenseitige Winkelverschiebung, *10 wodurch die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer namentlich an der dem Aufprall gegenüberliegenden Seite erhöht wird.

Die ersten Kupplungsmittel 5 umfassen in dieser ersten gezeigten Ausführungsform einen unteren ersten Kupplungsteil 7 und einen oberen ersten Kupplungsteil 8. Der untere erste Kupplungsteil 7 umfaßt eine sich im Gebrauch rechtwinklig zur Längsrichtung des betreffenden Barrierenelements la vertikal erstreckende erste Platte 9 und eine sich parallel dazu erstreckenden zweite Platte 10. An beiden Seiten der ersten Platte 9 ist eine Befestigungsplatte 11 angeordnet, die sich rechtwinklig zu der ersten Platte 9 erstreckt und eine Kontur hat, die der Innenkontur des unteren Teiles des ersten Endes 12 des ersten Barrierenelements la entspricht. Jede Befestigungsplatte 11 ist mit einer Anzahl Öffnungen versehen, die Öffnungen in dem betreffenden ersten Ende 12 entsprechen. Das alles ist derart ausgeführt, daß der untere erste Kupplungsteil 7 mit Hilfe einer Reihe von Bolzen und Muttern durch die genannten Öffnungen 13a, 13b an der Innenseite des ersten Endes 12 des ersten Barrierenelements la festgesetzt werden kann. An beiden Seiten des oberen ersten Kupplungsteiles 8 ist eine weitere Befestigungsplatte 14 angeordnet, die sich ebenfalls etwa rechtwinklig zu,der zweiten Platte 10 erstrecken und eine Kontur haben, die der betreffenden Innenkontur des oberen Teiles des ersten Endes 12 des ersten Barrierenelements la entspricht. In diese Befestigungsplatten 14 sind ebenfalls Löcher 13a aufgenommen in einem Muster, das einem Lochmuster 13b in dem betreffenden

oberen Teil des ersten Endes 12 des ersten Barrierenelements la entspricht. Hiermit kann der obere erste Kupplungsteil 8 in vergleichbarer Weise wie der untere erste Kupplungsteil 7 in dem ersten Ende 12 des ersten Barrierenelements la festgesetzt werden. Mit Hilfe der Bolzen und Muttern kann eine (semi)permanente Befestigung der ersten Kupplungsmittel 5 innerhalb des ersten Endes 12 des ersten Barrierenelements la erhalten werden.

Der untere erste Kupplungsteil 7 umfaßt zwei sich parallel zu der ersten Platte 9 vertikal erstreckende Kupplungsbolzen 15. Die Kupplungsbolzen 15 sind mit Hilfe von U-förmigen ersten Tragbalken 16 fest mit der ersten Platte 9 verbunden. Die ersten Tragbalken 16 liegen im Gebrauch mit der offenen Seite nach oben und erstrecken sich rechtwinklig zu der ersten Platte 9 bis nahe dem freien Ende des ersten Endes 12 des ersten Barrierenelements la. Die Kupplungsbolzen 15 sind in gleichem Abstand Dl von der ersten Platte 9 mit ihrem oberen Ende fest in den ersten Tragbalken 16 befestigt und haben unter dem betreffenden Tragbalken 16 eine 0 vorspringende Länge Ll. An der Oberseite der zweiten Platte 10 ist ein zweiter Tragbalken 17 angeordnet, der dem ersten Tragbalken 16 entspricht. Der zweite Tragbalken 17 ist in entsprechender Weise an der zweiten Platte 10 befestigt. In dem zweiten Tragbalken 17 ist ein oberer Kupplungsbolzen 18 5 angeordnet, der unter der Unterseite des zweiten Tragbalkens 17 eine verhältnismäßig große Länge L2 hat. Der obere Kupplungsbolzen 18 erstreckt sich parallel zu den ersten Kupplungsbolzen 15, wobei die Achse des oberen Kupplungsbolzens 18 etwa mitten zwischen den Achsen der unteren Kupplungsbolzen 15 liegt. Die unteren Kupplungsbolzen 15 und der obere Kupplungsbolzen 18 liegen in einer Ebene. In jedem ersten Tragbalken 16 und zweiten Tragbalken 17 ist in der offenen Seite eine Versteifungsplatte 19 geschweißt, die außerdem nahe dem oberen Ende des betreffenden unteren 15 5 oder oberen Kupplungsbolzens 18 fest verbunden ist. Hierdurch

ist eine besonders steife, positionsfeste Befestigung der Kupplungsbolzen 15, 18 erhalten worden.

Die zweiten Kupplungsmittel 6 umfassen einen unteren zweiten Kupplungsteil 20 und einen oberen zweiten Kupplungsteil 21. Der untere zweite Kupplungsteil 20 umfaßt eine erste Platte 22, der obere zweite Kupplungsteil 21 eine zweite Platte 23. In mit den ersten Kupplungsmitteln 5 vergleichbarer Weise ist an beiden Seiten der ersten Platte 22 eine Befestigungsplatte 24 vorgesehen und an beiden Seiten

&Idigr;0 der zweiten Platte 23 eine Befestigungsplatte 27. In den Befestigungsplatten 24 und 2 7 sind wiederum Löcher 2 6 angeordnet in einem Muster entsprechend einem Lochmuster in dem zweiten Ende 25 des zweiten Barrierenelements Ib, welches zweite Ende im Gebrauch dem ersten Ende 12 des ersten Barrierenelements la zugekehrt ist. Hierdurch können der untere zweite Kupplungsteil 20 und der obere zweite Kupplungsteil 21 ebenfalls mit Hilfe von Bolzen und Muttern fest innerhalb des zweiten Endes 25 des zweiten Barrierenelements Ib festgesetzt werden. Im Gebrauch liegen die erste Platte 22 und die zweite Platte 23 wenigstens nahezu in der Stirnfläche des zweiten Endes 25 des zweiten Barrierenelements Ib. Die Befestigungsplatten 24, 27 liegen dabei ganz innerhalb des zweiten Barrierenelements Ib. Die ersten Kupplungsmittel 5 sind im Gebrauch völlig innerhalb des ersten Barrierenelements la eingeschlossen.

Die zweiten Kupplungsmittel 6 umfassen untere Kupplungsbuchsen 28 und obere Kupplungsbuchsen 31a, 31b, die passend mit den Kupplungsbolzen 15, 18 der ersten Kupplungsmittel 5 zusammenarbeiten können. Die unteren 0 Kupplungsbuchsen 28 sind in dem Boden von U-förmigen dritten Tragbalken 2 9 angeordnet, die sich etwa horizontal von der ersten Platte 22 aus erstrecken, rechtwinklig zu deren Fläche. Die Innenabmessungen der dritten Tragbalken 2 9 entsprechen wenigstens nahezu den Außenabmessungen der ersten Tragbalken 16, wobei die aufrecht stehenden Wandteile der ersten 16 und dritten Tragbalken 29 etwas auswärts geneigt

sind. Die unteren Kupplungsbuchsen 28 haben einen Durchlaß, der der Außenform und den Außenabmessungen der Kupplungsbolzen 15 entspricht, derart, daß die Kupplungsbolzen 15 von der Oberseite aus passend in die Kupplungsbuchsen 28 geschoben werden können. Dabei sorgen die sich verjüngenden freien Enden der Kupplungsbolzen 15 für Zentrierung, während außerdem in völlig eingeschobenem Zustand die ersten Tragbalken 16 passend in die dritten Tragbalken 2 9 aufgenommen sind. In dieser Position liegt das freie Ende jedes Tragbalkens 16, 2 9 wenigstens nahezu an der gegenüberliegenden ersten Platte 22, 9 an. An der Oberseite der zweiten Platte 23 ist ein vierter Tragbalken 3 0a angeordnet, der gleichförmig mit den dritten Tragbalken 29 ist, welcher vierte Tragbalken 30a, ebenfalls in dem Boden, mit einer ersten oberen Kupplungsbuchse 31a versehen ist. In einigem Abstand unter dem vierten Tragbalken 30a ist ein fünfter Tragbalken 30b fest mit der zweiten Platte 23 verbunden, wobei der vierte 3 0a und der fünfte Tragbalken 3 0b sich parallel zu den dritten Tragbalken 29 erstrecken. An dem 0 fünften Tragbalken 3 0b ist gerade unter der ersten oberen Kupplungsbuchse 3 0a eine zweite obere Kupplungsbuchse 31b befestigt, deren Achse mit der Achse der ersten oberen . Kupplungsbuchse 31a zusammenfällt. Der Durchlaß der ersten 31a und zweiten oberen Kupplungsbuchse 31b ist derart, daß der obere Kupplungsbolzen 18 der ersten Kupplungsmittel 5 darin passend aufgenommen werden kann, wobei in völlig eingeschobenem Zustand der zweite Tragbalken 17 passend in den vierten Tragbalken 30a aufgenommen ist. Die Länge L2 des oberen Kupplungsbolzens 18 ist derart, daß in diesem völlig 0 eingeschobenen Zustand dessen sich einigermaßen verjüngendes freies Ende etwas unter der zweiten oberen Kupplungsbuchse 31b vorspringt.

Jedes Barrierenelement la, Ib ist an einem ersten Ende 12 mit ersten Kupplungsmitteln 5 und an dem gegenüberliegenden zweiten Ende 25 mit zweiten Kupplungsmitteln 6 versehen.

Eine Zusammenstellung von zwei Barrierenelementen la, Ib nach der Neuerung kann wie folgt verwendet werden.

Ein erstes Barrierenelement la, an beiden Seiten versehen mit ersten 5 bzw. zweiten Kupplungsmitteln 6, wird mit Hilfe der Stützelemente 4 auf einen Fahrwegteil, wenigstens an diesem entlang, aufgestellt. Danach wird ein zweites Barrierenelement Ib aufgenommen und derart in die Verlängerung des ersten Barrierenelements gebracht, daß der obere Kupplungsbolzen 18 sich mit dem freien Ende über der ersten oberen Kupplungsbuchse 31a der zweiten Kupplungsmittel 6 befindet. Dabei wird das zweite Barrierenelement Ib derart horizontal gehalten, daß die Längsachse des oberen Kupplungsbolzens 18 sich in der Verlängerung der zusammenfallenden Längsachsen der ersten 31a und zweiten oberen Kupplungsbuchse 31b erstreckt. Danach wird das zweite Barrierenelement Ib etwa vertikal abwärts gebracht, derart, daß der obere Kupplungsbolzen 18 in die erste obere Kupplungsbuchse 31a geschoben wird, bis die freien Enden der Kupplungsbolzen 15 direkt über den unteren Kupplungsbuchsen 28 anzuliegen kommen, mit zusammenfallenden Längsachsen. Bei der weiteren Abwärtsbewegung des zweiten Barrierenelements Ib schieben die unteren Kupplungsbolzen 15 sich in die unteren Kupplungsbuchsen 28, während das freie Ende des oberen Kupplungsbolzens 18 in die zweite Kupplungsbuchse 31b geschoben wird. Diese Abwärtsbewegung wird so weit durchgesetzt, daß die ersten und zweiten Tragbalken 16, 17 in die dritten Tragbalken 29 bzw. den vierten Tragbalken 30a aufgenommen werden. Hierdurch wird eine vollständige, biege- und torsionssteife Verbindung zwischen den beiden Barrierenelementen la, Ib erhalten. Infolge des etwas konisch ausgebildeten freien Endes der Kupplungsbolzen 15, 18 sind diese Bewegungen außerdem selbstsuchend.

Infolge namentlich des gegenseitigen Abstandes zwischen den zwei ersten Kupplungsbolzen 15 und den damit 5 zusammenarbeitenden unteren Kupplungsbuchsen 2 8 können Momente, die in einer Ebene etwa parallel zur Fahrwegebene

• ¹³

auftreten, gut aufgefangen werden. Infolge des gegenseitigen Abstandes zwischen namentlich dem oberen Kupplungsbolzen und dem zweiten Tragbalken 17 und den unteren Kupplungsbolzen 15 und den unteren ersten Tragbalken 16 können außerdem Momente in Ebenen, die einen Winkel mit der Fahrwegoberfläche einschließen, gut aufgefangen werden. Die Positionierung Öer Kupplungsbolzen bzw. der Kupplungsbuchsen an den Eckpunkten eines Dreiecks sorgt in geeigneter Weise für eine derartige Biege- und Torsionssteifigkeit. Selbstverständlich sorgen die Kupplungsbolzen 15, 18 und die damit zusammenarbeitenden Kupplungsbuchsen 28, 31a, 31b außerdem für eine gute Stärke in einer Richtung parallel zu der Längsrichtung der jeweiligen Barrierenelemente la, Ib.

Im Gebrauch sind die Kupplungsbolzen 15, 18 und die Kupplungsbuchsen 28, 31a, 31b fest mit den Barrierenelementen verbunden, so daß diese nicht einfach entfernt werden können, weder ungewollt noch gewollt. Außerdem schließen die im wesentlichen geschlossenen Mantelflächen 3 nahezu aneinander an. Hierdurch können die Kupplungsmittel 2 nicht erreicht werden, während außerdem eine günstig geschlossene Barriere erhalten wird, was die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer und Straßenarbeiter vergrößert.

In gekuppeltem Zustand soll eine Barrierenzusammenstellung nach der Neuerung vorzugsweise mindestens der Anforderung entsprechen, daß diese auf dem Acceleration Severity Index (ASI) einen Wert von 1,4 oder weniger hat. Der ASI-Wert ist ein Wert, der als Sicherheitswert aus einem gewichteten Durchschnitt von Beschleunigungen in den longitudinalen, lateralen und 0 vertikalen Beschleunigungen berechnet wird, gewichtet relativ zu einem als akzeptabel angenommenen Indexwert für die genannten Beschleunigungen, und ist ein allgemein akzeptierter Index. Andere bekannte Indizes sind die eher' genannten OIV- und ORA-Indizes.

Es wird klar sein, daß die ersten 5 und zweiten Kupplungsmittel 6 fest mit den verschiedenen

14

Barrierenelementen 1 verbunden sein können, z.B. durch Schweißen oder derartige Techniken. Die in der Zeichnung, insbesondere Figuren 1 bis 3 gezeigte Ausführungsform bietet den Vorteil, daß diese Kupplungsmittel 5, 6 auch bei bestehenden Barrierenelementen verwendet werden können, was wirtschaftlich vorteilhaft ist. Denn diese ersten und zweiten Kupplungsmittel 5, 6 können statt der üblichen Verbindungsplatten angeordnet werden, mit Hilfe desselben Lochmusters. Die Bolzen/Ösen-Verbindung, die mit Hilfe der

&Idigr;0 Kupplungsbolzen 15, 18 und der Kupplungsbuchsen 28, erhalten wird, bietet dabei den Vorteil, daß die Kupplungsteile 7, 8, 20, 21 fest mit den jeweiligen Barrierenelementen verbunden bleiben können, so daß keine Verbindungsmaterialien verlorengehen. Außerdem kann ein Barrierenelement nach der Neuerung besonders schnell aufgestellt werden, was wirtschaftlich vorteilhaft ist und der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer und Straßenarbeiter zugute kommt. Außerdem sind zur Kupplung bzw. Entkupplung der verschiedenen Barrierenelemente keine ergonomisch 0 unvorteilhaften Arbeitshaltungen mehr notwendig. Jedes Barrierenelement kann mit Hilfe z.B. eines Krans oder eines andersartigen Hebewerkzeuges aufgestellt und entfernt werden.

In den Figuren 4 bis 7 ist eine alternative Ausführungsform einer Zusammenstellung einer Anzahl Barrierenelemente gezeigt, wobei entsprechende Teile entsprechende Bezugsziffern haben. Die verschiedenen Teile werden nur besprochen werden, insofern diese von der Ausführungsform abweichen, wie gezeigt in Figur 1 bis Bei dieser Ausführungsform ist bei dem unteren ersten Kupplungsteil 107 die erste Platte 9 durch eine sich horizontal erstreckende erste Platte 109 ersetzt. Diese erste Platte 109 erstreckt sich über einigen Abstand außerhalb der Befestigungsplatten 111 und hat mindestens auf dem vorspringenden Teil eine Breite, die etwas kleiner als der 5 maximale Abstand zwischen den beiden Befestigungsplatten ist. Die freie Seite der ersten Platte 109 ist mit

abgerundeten Ecken 14 0 versehen. Dies vereinfacht die Führung bei der Aufstellung. An dieser ersten Platte 109 sind zwei sich aufwärts erstreckende, in gegenseitigem Abstand angeordnete Kupplungsbolzen 115 angeordnet, mit abgestumpften freien Enden 115a. Bei dem oberen ersten Kupplungsteil 108 sind die beiden Befestigungsplatten 114 durch einen ersten oberen Tragbalken 13 0a und einen zweiten oberen Tragbalken 13 0b miteinander verbunden. Jeder obere Tragbalken 13 0a, 13 0b besteht aus einem oberen Plattenteil 110a und einem unteren Plattenteil 110b, welche Plattenteile sich parallel zueinander erstrecken, parallel zu der ersten Platte 109. Der erste obere Tragbalken 13 0a erstreckt sich außerhalb der Befestigungsplatten 111, 114 über einen Abstand, der etwa dem Abstand entspricht, über den der Plattenteil 109 sich außerhalb der Befestigungsplatten 111, 114 erstreckt. Die obere Platte 110a und die untere Platte IiOb des oberen ersten Tragbalkens 13 0a sind miteinander verbunden durch eine erste obere Kupplungsbuchse 131a, deren Achse parallel zu den Achsen der beiden Kupplungsbolzen 115 liegt und in derselben Ebene. Der zweite obere Tragbalken 130b erstreckt sich weiter außerhalb der Befestigungsplatten 111, 114 als der erste obere Tragbalken 130a. Die beiden Plattenteile 110a, 11.0b des zweiten oberen Tragbalkens 13 0b sind ebenfalls durch eine zweite obere Kupplungsbuchse 131b miteinander verbunden. Die Längsachse dieser zweiten oberen Kupplungsbuchse 131b liegt parallel zu der Längsachse der ersten oberen Kupplungsbuchse 131a, jedoch in einer Ebene vor der Ebene, in der die Längsachsen der Kupplungsbolzen 115 liegen. Die Kupplungsbolzen 115 und die erste obere Kupplungsbuchse 131a 0 liegen wiederum an den Eckpunkten eines Dreiecks mit der Basis an der Unterseite.

Die zweiten Kupplungsmittel 106, wie gezeigt in Figur 6, umfassen einen unteren zweiten Kupplungsteil 120 und einen oberen zweiten Kupplungsteil 121. Die beiden Befestigungsplatten 124 des unteren zweiten Kupplungsteiles 120 sind in einigem Abstand über der Unterseite miteinander

verbunden durch einen dritten Tragbalken 129, der aus zwei sich horizontal und parallel zueinander erstreckenden zweiten Platten 122a, 122b aufgebaut ist. Die beiden Plattenteile 122a, 122b sind miteinander verbunden durch zwei sich vertikal erstreckende untere Kupplungsbuchsen 128, die in bezug auf Form und gegenseitigen Abstand den Kupplungsbolsen 115 entsprechen. Die beiden Befestigungsplatten 127 des oberen zweiten Kupplungsteiles 121 sind miteinander verbunden durch einen ersten oberen Tragbalken 117a und einen zweiten oberen Tragbalken 117b. Die beiden oberen Tragbalken erstrecken sich parallel zueinander und zu dem dritten Tragbalken 129 und sind, ebenso wie der dritte Tragbalken 129, völlig innerhalb der Befestigungsplatten 124, 127 aufgenommen. Von dem ersten oberen Tragbalken 117a aus erstreckt sich ein erster oberer Kupplungsbolzen 118 abwärts, dessen Längsachse parallel zu der Längsachse der beiden unteren Kupplungsbuchsen 128 ist und in derselben Ebene liegt. Von dem zweiten oberen Tragbalken 117b aus erstreckt sich ein zweiter oberer Kupplungsbolzen 118b abwärts, dessen 0 Längsachse parallel zu der Längsachse des ersten oberen Kupplungsbolzens 118a liegt, jedoch weiter rückwärts liegt. Die Position der oberen Kupplungsbolzen 118a, 118b und der unteren Kupplungsbuchsen 128 entspricht der Position der oberen Kupplungsbuchsen 131a, 131b bzw. der unteren Kupplungsbolzen 115 der ersten Kupplungsmittel, derart, daß in gekuppeltem Zustand die oberen Kupplungsbolzen 118a, 118b passend in die oberen Kupplungsbuchsen 131a, 131b aufgenommen sind und die Kupplungsbolzen 115 passend in die unteren Kupplungsbuchsen 12 8 aufgenommen sind, wobei die Manteloberflächen 103 des ersten 101a und des zweiten Barrierenelements 101b wenigstens nahezu gegeneinander liegen. Es ist ein Vorteil der versetzten Aufstellung mindestens eines Kupplungsbolzens und einer damit zusammenarbeitenden Kupplungsbuchse, daß der Widerstand gegen 5 Biege- und Torsionsmomente hierdurch noch weiter vergrößert

wird. Die Kupplung dieser Barrierenelemente 101 kann in der eher beschriebenen Weise durchgeführt werden.

Bei der in Figur 4 gezeigten Zusammenstellung besteht jedes Barrierenelement 101 aus zwei miteinander gekuppelten Barrierenunterelementen 150a, 150b. Diese Barrierenunterelemente können in herkömmlicher Weise miteinander verbunden sein oder mit Hilfe von Kupplungsmitteln nach der Neuerung. Durch die feste Verbindung dieser Barrierenunterelemente 150, die übrigens den Barrierenelementen 1, 101 gleich sein können, wird der Vorteil erreicht, daß verhältnismäßig lange Barrierenelemente 1, 101 erhalten werden, die zur Bildung einer durchgehenden (zeitweiligen) Barriere schnell und sicher gekuppelt werden können, da die Kupplung der Barrierenunterelemente 150 z.B.

in einer Werkstatt erfolgen kann. Figur 8 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform einer Kupplung nach der Neuerung. Dabei umfaßt das erste Kupplungsmittel 2 05 eine untere Platte 216 mit zwei darauf angeordneten, sich abwärts erstreckenden, parallelen Kupplungsbolzen 215 und eine obere zweite Platte 0 210, versehen mit zwei Kupplungsbuchsen bildenden Löchern 231a und 231b, die in Längsrichtung des Barrierenelements gesehen hintereinander liegen. Das vordere Loch 231b liegt in derselben vertikalen Ebene wie die beiden Kupplungsbolzen 215.

Das zweite Kupplungsmittel 206 umfaßt eine untere Platte 222 mit zwei darin vorgesehenen Kupplungslöcher 228 befinden, die nebeneinander liegen, derart, daß die Kupplungsbolzen 215 darin passend aufgenommen werden können. Außerdem umfaßt das zwei Kupplungsmittel 206 eine obere Platte 217, von der aus sich oben zwei Kupplungsbolzen 218a, 218b erstrecken, die in Längsrichtung des betreffenden Barrierenelements 201 gesehen hintereinander liegen, derart, daß diese passend in die Löcher 231a und 231b aufgenommen werden können. Die Kupplung des ersten Kupplungsmittels 205 mit dem zweiten Kupplungsmittel 206 ist dadurch möglich, daß das erste Kupplungsmittel 205 vertikal etwas aufwärts bewegt

wird, derart, daß die obere Platte 210 über die freien Enden der oberen Kupplungsbolzen 218a, 218b bewegt werden kann, bis die Löcher 231a und 231b sich gerade über den genannten Kupplungsbolzen 218 befinden. Dabei erstrecken die unteren Kupplungsbolzen 215 sich über den unteren Kupplungslöchern 228. Eine senkrechte Bewegung des ersten Kupplungsteiles abwärts sorgt für das Zustandebringen der Bolzen/Ösen-Verbindungen zwischen den betreffenden Bolzen 218 bzw. 215 und den Löchern 231 bzw. 228. Eine Ausführungsform nach

Figur 8 ist besonders einfach in bezug auf Konstruktion und Gebrauch.

Die Neuerung ist keineswegs auf die in Beschreibung und Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Viele Abwandlungen sind möglich.

So können namentlich bei verhältnismäßig leicht ausgeführten Barrierenelementen ein oder mehrere Kupplungsbolzen und Kupplungsbuchsen weggelassen werden, während außerdem durch Abwandlung der gegenseitigen Abstände dazwischen die Stärke und Steifigkeit einer zu erhaltenden 0 Barriere beeinflußt werden kann. Weiter können die Kupplungsbolzen und Kupplungsbuchsen verschiedene Querschnitte haben, z.B. rechtwinklig, so daß deren Rotation noch weiter verhindert wird. Weiter können Kupplungsmittel 5, 6, 105, 106 bei andersartigen Barrierenelementen angewendet werden, während außerdem eine Kombination mit bekannten Kupplungsmitteln möglich ist. Weiter können, falls gewünscht, Kupplungsbuchsen und entsprechende Kupplungsbolzen gegeneinander ausgewechselt werden. In der Mantelfläche der Barrierenelemente können nach Belieben Öffnungen, 0 gegebenenfalls abschließbar, angeordnet werden, so daß die Innenseite des betreffenden Barrierenelements erreicht werden kann.

Die unteren und oberen Befestigungsteile der Befestigungsmittel können miteinander verbunden oder gerade mehrteilig ausgeführt sein. Die Barrierenelemente können zu

Markierungs- und Absperrzwecken von allerlei Oberflächen angewendet werden.

Diese und viele vergleichbare Abwandlungen werden dafür erachtet, den Rahmen der Neuerung nicht zu übersteigen.

Claims (13)

ANSPRUCHE

1. Zusammenstellung mindestens eines ersten und eines zweiten Barrierenelements, wobei jedes Barrierenelement mit einem Körper und mit ersten und zweiten Kupplungsmitteln nahe jedem Stirnende versehen ist, welche Kupplungsmittel zur Bildung einer mindestens biege- und torsionssteifen Kupplung zwischen dem ersten und zweiten Barrierenelement eingerichtet sind, wobei vor Kupplung die ersten Kupplungsmittel fest verbunden sind mit dem ersten Barrierenelement, die zweiten Kupplungsmittel mit dem zweiten Barrierenelement, wobei die Kupplungsmittel vom Bolzen/Ösen-Typ sind und derart aufgestellt sind, daß bei jeder Kupplung mindestens zwei Bolzen/Ösen-Verbindungen zwischen den gekuppelten Barrierenelementen entstehen, im Abstand voneinander.

2*. Zusammenstellung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei jeder Kupplung mindestens drei Bolzen/Ösen-Verbindungen entstehen, die an den Eckpunkten eines imaginären Dreiecks liegen, in einer Richtung rechtwinklig zu den Stirnenden gesehen.

3. Zusammenstellung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das imaginäre Dreieck eine Basis etwa parallel zu der Unterseite der Barrierenelemente hat.

4. Zusammenstellung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Bolzen/Ösen-Verbindung nahe der Oberseite und mindestens eine Bolzen/Ösen-Verbindung nahe der Unterseite der Barrierenelemente angeordnet ist.

5. Zusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzahl der Bolzen/Ösen-Verbindungen relativ zu einer Ebene parallel zu den Stirnenden der Barrierenelemente versetzt angeordnet ist, derart, daß der Abstand zwischen dem Stirnende eines der Barrierenelemente und einer der Bolzen/Ösen-Verbindungen größer als der Abstand von mindestens einer der übrigen Bolzen/Ösen-Verbindungen zu dem genannten Stirnende ist.

21

6. Zusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Barrierenelemente eine wenigstens im wesentlichen geschlossene Mantelfläche haben, wobei die Mantelflächen in gekuppeltem Zustand mindestens nahezu gegeneinander liegen.

7. Zusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Barrierenelement aus mindestens zwei fest miteinander verbundenen Barrierenunterelementen aufgebaut ist.

8. Zusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und/oder zweiten Kupplungsmittel an Festsetzelementen befestigt sind, insbesondere ein oder mehrere Plattenelemente, wobei jedes Festsetzelement mit Befestigungsmitteln versehen ist, insbesondere ein Lochmuster, das nahe dem ersten oder zweiten Ende der Barrierenelemente einem Lochmuster entspricht, derart, daß jedes Festsetzelement an dem Körper des betreffenden Barrierenelements festsetzbar ist, vorzugsweise gegen die Innenseite einer Manteloberfläche desselben.

0 9. Zusammenstellung nach Ansprüchen 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Barrierenunterelement an beiden Enden mit einem Lochmuster versehen ist, vorzugsweise gleiche Lochmuster, wobei die beiden Barrierenunterelemente miteinander gekuppelt sind mit Hilfe einer die zwischen den einander zugekehrten Enden gebildete Naht überdeckenden Platte oder Plattenteile, die mit Hilfe von Bolzen oder derartigen Befestigungsmitteln festgesetzt ist oder sind.

10. Zusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsmittel 0 bei gekuppelten Barrierenelementen durch vorzugsweise gegenseitig nahezu anschließende, geschlossene Mantelflächen überdeckt sind.

11. Zusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Kupplungsmittel mindestens einen Kupplungsbolzen umfassen, der sich in einer ersten Richtung erstreckt von nahe der

Unterseite des betreffenden Barrierenelements und mindestens einer Kupplungsbuchse mit einer Einsteckrichtung parallel zu der Längsrichtung des oder jedes Kupplungsbolzens, wobei die zweiten Kupplungsmittel versehen sind mit einer Anzahl Kupplungsbolzen zur passenden Aufnahme in und Zusammenarbeit mit der oder jeder Kupplungsbuchse des ersten Barrierenelements und einer Anzahl Kupplungsbuchsen zur passenden Zusammenarbeit mit dem oder jedem Kupplungsbolzen des ersten Barrierenelements.

*10

12. Barrierenelement oder Barrierenunterelement zur Verwendung in einer Zusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.

13. Kupplungsmittel zur Verwendung bei einer Barrierenzusammenstellung nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder einem Barrierenelement oder Barrierenunterelement nach Anspruch 12.