DE29717166U1

DE29717166U1 - Vorrichtung zur Ladungssicherung von rollbarem Ladegut

Info

Publication number: DE29717166U1
Application number: DE29717166U
Authority: DE
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1997-09-19
Filing date: 1997-09-19
Publication date: 1997-11-20
Anticipated expiration: 2007-09-20

Description

72 036

Vorrichtung zur Ladungssicherung von rollbarem Ladegut

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ladungssicherung von rollbarem Ladegut, insbesondere Rohre oder Stäbe auf schienengebundenen, mit Rungen versehenen Wagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Vor dem Hintergrund des tragischen Transportunglückes bei der Bahn im Juli 1997 sind die Anforderungen an die Ladungssicherung von rollbarem Ladegut verschärft worden. Beispielsweise muss die bisher übliche auf die Auflage des Wagens genagelte Holzverkeilung durch zusätzlich seitlich verschraubte Lochbleche gesichert werden. Damit kann in einfacher Weise beim Inspizieren der verladenen Waggons die ordnungsgemäße Befestigung der Holzkeile überprüft werden, währenddessen die Vernagelung durch das Ladegut verdeckt wird. Nachteilig bei dieser Ladungssicherung ist der sehr hohe manuelle Aufwand der Anbringung der sichernden verschraubten Lochbleche.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Ladungssicherung von rollbarem Ladegut, insbesondere Rohre oder Stäbe auf schienengebundenen, mit Rungen versehenen Wagen anzugeben, die in einfacher Weise ein Querverrollen des Ladeguts verhindern.

Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Bestandteil von Unteransprüchen.

Erfindungsgemäß wird als Ladungssicherung eine Verspannung mehrerer Elemente einzelner Ladungsinhalte mittels eines verspannbaren Mittels an mindestens zwei axial voneinander beabstandeten Orten vorgesehen. Vorzugsweise ist das verspannbare Mittel ein Nylonband, das mit handelsüblichen Spanngeräten verspannt werden kann.

-2-

kann. Im Sinne einer leichten Zugänglichkeit erfolgt die Verspannung zwischen den Hoizauflagen. Da die obenliegenden Ladungseinheiten besonders gefährdet sind, ist die vorgeschlagene Verspannung einzelner Elemente vorzugsweise für die obenliegende Ladungseinheit vorgesehen.

In der Zeichnung wird anhand eines Ausführungsbeispieles die erfindungsgemäße Vorrichtung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine stirnseitige Ansicht eines beladenen Eisenbahnwaggons ohne

erfindungsgemäße Ladungssicherung

Figur 2 wie Figur 1, jedoch mit erfindungsgemäßer Ladungssicherung

Figur 3 eine Draufsicht von Figur 2

In Figur 1 ist als stirnseitige Ansicht ein beladener Eisenbahnwaggon 1 ohne erfindungsgemäße Ladungssicherung dargestellt. Beladen ist der Waggon 1 mit zwei Ladungseinheiten, einer untenliegenden und einer darüberliegenden Ladungseinheit. Jede besteht aus einer Anzahl von Elementen, in diesem Falle Rohre. In diesem Ausführungsbeispiel weist die untenliegende Ladungseinheit insgesamt fünf Rohre 2.1 - 2.5 auf. Üblicherweise liegen die Rohre 2.1 - 2.5 nicht direkt auf der eisenbeschlagenen Plattform 3 des Waggons 1 auf, sondern zur Abfederung und zum Schutz der Oberflächen auf einer Auflage 4.1 - 4.5, die üblicherweise eine Holzbohle ist. Die seitliche Absicherung wird von an den Seiten aufsteckbaren Rungen 5.1 - 5.5 bzw. 5.1¹ - 5.5'übernommen.

In diesem Beispiel wird angenommen, dass die untere Ladungseinheit in etwa die lichte Weite zwischen den Rungen 5.1 - 5.5, 5.1' - 5.5' einnimmt, so dass ein Querverrollen der Rohre 2.1 - 2.5 nicht möglich ist. Dargestellt ist aber auch, dass beispielsweise die obere Ladungseinheit, bestehend aus vier Rohren 6.1 - 6.4 nicht die lichte Weite einnimmt, sondern dass ein Zwischenraum 7 verbleibt. Die Doppelpfeile 8, 9 sollen dabei verdeutlichen, dass hier ein nicht erwünschtes Querverrollen beispielsweise der Rohre 6.2; 6.3 möglich ist. In herkömmlicher Weise wird ein Querverrollen dadurch unterbunden, dass mindestens ein genagelter Keilklotz 17, 17' angeordnet

	···	··	•	• · *■	•	■ ·	*	*
··· ft · ···			··

wird. Auch die Rohre 6.1 - 6.4 der obenliegenden Ladungseinheit liegen auf einer Auflage 10.1 -10.3 auf.

In den Figuren 2 und 3 ist nun dargestellt, wie erfindungsgemäß das unerwünschte Querverroiien vermieden werden kann. Dabei sind für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet worden. Erfindungsgemäß sind die Rohre 6.1 - 6.4 der obenliegenden Ladungseinheit an drei axial voneinander beabstandeten Stellen verspannt. Vorzugsweise wird zum Verspannen ein noch nicht benutztes Nylonband 11, 12, 13 verwendet. Um dieses Band 11, 12, 13 kenntlich zu machen, ist es mit Schraffur gezeichnet worden. Die jeweilige Verschlußstelle 14, 15, 16 ist nur grob angedeutet.

Besonders in Figur 2 ist gut zu erkennen, dass durch das Verspannen die Rohre 6.1 6.4 der obenliegenden Ladungseinheit gegeneinander gepresst werden und somit ein Querverrollen verhindert wird. Auf das übliche Verkeilen mittels eines genagelten Keilklotzes 17, 17' (siehe Figur 1) kann verzichtet werden.

Claims

-4- Schutzansprüche

1. Vorrichtung zur Ladungssicherung von rollbarem Ladegut auf schienengebundenen, mit Rungen versehenen Wagen, die mit mindestens zwei quer zur Fahrtrichtung liegenden Auflagen versehen sind, dadurch gekennzeichnet,

dass unter Verzicht einer auf die Auflagen (10.1 -10.3) genagelten Keilklotzes (17, 17') mehrere Elemente (6.1 - 6.4) einzelner Ladungsinhalte über die Länge gesehen mindestens an zwei axial beabstandeten Orten mit je einem spannbaren Mittel (11, 12, 13) umschlungen sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

dass das Mittel (11, 12, 13) ein noch nicht benutztes Nylonband ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,

dass der Ort der Verspannung zwischen den Auflagen (10.1 -10.3) vorgesehen ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet,

dass bei zwei- und mehrlagigen Ladungsinhalten mindestens der obenliegende Ladungsinhalt die Umschlingung (11, 12, 13) aufweist.