DE29615419U1 - Rear linkage for commercial vehicles - Google Patents
Rear linkage for commercial vehiclesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Heck-Kraftheber für Nutzfahrzeuge mit einem Anschlußteil für Anbaugeräte, mit einer Aufhängung, die das Anschlußteil am Rahmen des Fahrzeuges führt und mit einer Antriebsvorrichtung, die die Aufhängung betätigt.The invention relates to a rear power lift for commercial vehicles with a connecting part for attachments, with a suspension that guides the connecting part on the frame of the vehicle and with a drive device that actuates the suspension.
Bekannte Heck-Kraftheber für Nut&zgr;fahrzeuge, wie etwa dem in Fig. 8 dargestellten Unimog, werden an der Heckpartie des Unimogs mit Schrauben befestigt. Hierbei stehen neben dem Anschlußteil für Anbaugeräte auch die Aufhängung über die Unimog-Heckpartie vor, da im Bereich zwischen Hinterradaufhängung und Rahmenböcken des Unimogs als auch Karosserieunterseite und Fahrzeuguntergrund zu wenig Raum für die Montage der bekannten Heck- Kraftheber vorhanden ist. Andererseits birgt diese überstehende Montage der bekannten Heck-Kraftheber den Nachteil in sich, daß die fahrzeugspezifische Heck-Hublast verringert wird. Diese Verringerung ergibt sich aus dem Hebelgesetz, da das Produkt aus Hebelarm und Hublast das fahrzeugspezifische Zuladungsgewicht ergibt. Der Hebelarm verlängert sich aber durch die überstehende Konstruktion des bekannten Heck-Krafthebers, da sich der Hebelarm von der Hinterachse des unimogs über die Anbauböcke des Fahrzeugrahmens , die überstehende Aufhängung bis hin zum Anschlußteil erstreckt. Proportional mit dieser Verlängerung verringert sich die zulässige Hublast.Known rear power lifts for commercial vehicles, such as the Unimog shown in Fig. 8, are attached to the rear of the Unimog with screws. In addition to the connection part for attachments, the suspension also protrudes over the rear of the Unimog, as there is too little space in the area between the rear wheel suspension and frame blocks of the Unimog, as well as the underside of the body and the vehicle floor for the installation of the known rear power lifts. On the other hand, this protruding installation of the known rear power lifts has the disadvantage that the vehicle-specific rear lifting load is reduced. This reduction results from the lever law, as the product of the lever arm and lifting load gives the vehicle-specific payload weight. The lever arm is extended due to the protruding construction of the well-known rear power lift, as the lever arm extends from the rear axle of the Unimog over the attachment brackets of the vehicle frame, the protruding suspension and up to the connecting part. The permissible lifting load is reduced proportionally with this extension.
Des weiteren ist bei den bekannten Heck-Krafthebern nachteilig, das bei Verwendung von unterschiedlichen Anbaugeräten die zugeordneten Heck-Kraftheber mit ausgetauscht werden müssen. Hierdurch ist ein erheblicher Demontage- und Montageaufwand erforderlich. Auch sind hierfür oftmals unterschiedliche Werkzeuge, wie etwa Schraubenschlüssel oder Schraubenzieher erforderlich, welche nicht immer griffbereit aufbewahrt werden.Another disadvantage of the known rear power lifts is that when using different attachments, the associated rear power lifts must also be replaced. This requires considerable disassembly and assembly work. This also often requires different tools, such as wrenches or screwdrivers, which are not always kept close at hand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen Heck-Kraftheber für Nut&zgr;fahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher auf einfache Art und Weise temporär oder bleibend anbringbar ist.The invention is based on the object of creating a rear power lift for commercial vehicles of the type mentioned at the beginning, which can be attached temporarily or permanently in a simple manner.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch einen Heck-Kraftheber für Nutzfahrzeuge entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1 gelöst, welcher durch eine einen Adapter bildende Lagervorrichtung gekennzeichnet ist, die am Rahmen befestigt ist und an der die Aufhängung angelenkt ist, wobei die Antriebsvorrichtung einerseits an der Aufhängung und andererseits an der Lagervorrichtung angreift.According to the invention, the object is achieved by a rear power lift for commercial vehicles according to the preamble of claim 1, which is characterized by a bearing device forming an adapter, which is fastened to the frame and to which the suspension is hinged, wherein the drive device acts on the one hand on the suspension and on the other hand on the bearing device.
Der erfindungsgemäße Heck-Kraftheber zeichnet sich durch eine Reihe erheblicher Vorteile aus. Dadurch, daß die Lagervorrichtung als Adapter ausgebildet ist, sind nur wenig Handgriffe erforderlich, um den Heck-Kraftheber auszutauschen. Des weiteren kann die Anzahl der erforderlichen Werkzeuge für die Montage bzw. Demontage des Adapters bzw. der Lagervorrichtung minimiert werden, da ausschließlich der Adapter und keine weiteren Bauteile am Fahrzeugrahmen befestigt werden muß.The rear power lift according to the invention is characterized by a number of significant advantages. Because the bearing device is designed as an adapter, only a few manual steps are required to replace the rear power lift. Furthermore, the number of tools required for assembling or disassembling the adapter or the bearing device can be minimized, since only the adapter and no other components have to be attached to the vehicle frame.
Vorzugsweise weist die Lagervorrichtung einen U-förmigen Grundrahmen auf, welcher aufgrund seiner Form einfach an den beiden Schenkeln des U-förmigen Rahmens des Fahrzeugs befestigbar ist. Zusätzlich weist die Montage des U-förmigen Grundrahmens an der Karosserieunterseite bzw. am Fahrzeugrahmen den Vorteil auf, daß der Schwerpunkt der erfindungsgemäßen Lagervorrichtung, im Vergleich zu bekannten Heck-Krafthebern, näher zur Fahrzeug-Hinterachse verschoben ist. Die Folge ist ein kürzerer Hebelarm and somit kann eine höhere Hublast bewältigt werden, ohne das fahrzeugspezifisch zulässige Zuladungsgewicht zu überschreiten.The bearing device preferably has a U-shaped base frame, which due to its shape can be easily attached to the two legs of the U-shaped frame of the vehicle. In addition, the installation of the U-shaped base frame on the underside of the body or on the vehicle frame has the advantage that the center of gravity of the bearing device according to the invention is shifted closer to the rear axle of the vehicle compared to known rear power lifts. The result is a shorter lever arm and thus a higher lifting load can be handled without exceeding the vehicle-specific permissible payload weight.
Da Unimogs an den Schenkelenden ihres U-förmigen Rahmens jeweils Anbauböcke aufweisen, werden vorzugsweise die beidenSince Unimogs have attachment brackets at the ends of their U-shaped frame, the two
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Schenkelenden des U-förmigen Grundrahmens jeweils am Fahrzeugrahmen bzw. dessen Anbauböcke befestigt.Leg ends of the U-shaped base frame are each attached to the vehicle frame or its attachment brackets.
Bevorzugt ist der Grundrahmen zusätzlich durch zwei Lagerungselemente über Anbaukonsolen mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbunden, wobei die beiden Elemente mit den beiden Enden eines die beiden Schenkelenden des Grundrahmens verbindenden Querträgers verbunden sind. Hierdurch kann der Rahmen zusätzlich durch zwei Befestigungspunkte am Rahmen in einfacher Form befestigt werden. Die Anbaukonsolen sind hierbei jeweils fest mit einem Anbaubock des Fahrzeugs verbunden und dienen als Befestigung für verschiedene Adapter. Insgesamt ergeben sich somit nur vier Befestigungspunkte des Adapters am Fahrzeugrahmen, d.h. an den beiden Anbaukonsolen und an den Schenkelenden des Fahrzeugrahmens.Preferably, the base frame is additionally connected to the frame of the vehicle by two bearing elements via mounting brackets, whereby the two elements are connected to the two ends of a cross member connecting the two leg ends of the base frame. This allows the frame to be additionally attached to the frame in a simple manner using two attachment points. The mounting brackets are each firmly connected to a mounting bracket of the vehicle and serve as attachments for various adapters. In total, this means that the adapter only has four attachment points on the vehicle frame, i.e. on the two mounting brackets and on the leg ends of the vehicle frame.
Zusätzlich ermöglichen die Anbaukonsolen eine Verschiebung ihrer Befestigungspunkte am Fahrzeugrahmen, ohne daß hierdurch die Adapterform verändert werden muß. Lediglich die Anbaukonsolen müßten bei einer Verschiebung ihrer Befestigungspunkte entlang des Fahrzeugrahmens an die veränderte Befestigungsposition am Fahrzeugrahmen angepaßt werden.In addition, the mounting brackets allow their attachment points to be moved on the vehicle frame without the adapter shape having to be changed. Only the mounting brackets would have to be adapted to the changed attachment position on the vehicle frame if their attachment points were moved along the vehicle frame.
Vorzugsweise ist der Querträger mit einer oberen Anlenkung für die Antriebseinrichtung verbunden, so daß die Antriebseinrichtung durch ein Bauteil des Adapters getragen wird, wodurch keine zusätzliche Befestigung der Antriebseinrichtung am Fahrzeug erforderlich ist.Preferably, the cross member is connected to an upper linkage for the drive device, so that the drive device is supported by a component of the adapter, whereby no additional fastening of the drive device to the vehicle is required.
Des weiteren ist der Querträger mit Lagerungselementen für die Aufhängung verbindbar, wodurch eine kompakte Ausgestaltung des Adapters resultiert, da sowohl die Antriebseinrichtung als auch die Aufhängung am Querträger des Grundrahmens anbringbar ist.Furthermore, the cross member can be connected to bearing elements for the suspension, which results in a compact design of the adapter, since both the drive device and the suspension can be attached to the cross member of the base frame.
Um die Herstellungskosten und die Montagezeit des Querträgers zu verringern, ist dieser einstückig mit den Lagerungs-In order to reduce the manufacturing costs and assembly time of the cross member, it is made in one piece with the bearings
elementen für die Aufhängung als auch die Antriebseinrichtung ausgebildet.elements for the suspension as well as the drive device.
Da, wie oben schon ausgeführt, der Hebelarm eine wichtige Rolle für das Zuladungsgewicht spielt, sind vorzugsweise die Mittelpunkte der Lagerungselemente auf einer senkrechten Linie angeordnet. Hierdurch wird der Schwerpunkt des Adapters möglichst zur Anbaukonsole und somit zur Hinterradachse des Fahrzeugs verschoben und im gleichen Zuge der Hebelarm verkürzt.Since, as already mentioned above, the lever arm plays an important role in the payload weight, the center points of the bearing elements are preferably arranged on a vertical line. This shifts the center of gravity of the adapter as far as possible towards the mounting bracket and thus towards the rear wheel axle of the vehicle and at the same time shortens the lever arm.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Aufhängung zwei zueinander im wesentlichen parallele Hubtraversen und zwei zueinander winkelförmig angeordnete Oberlenker auf. Durch diesen Aufbau der Aufhängung mit Hubtraversen und Oberlenkern wird eine sowohl in Längsrichtung als auch Querrichtung stabile Hubkonstruktion geschaffen. In a further preferred embodiment of the invention, the suspension has two lifting cross members that are essentially parallel to one another and two upper links that are arranged at an angle to one another. This structure of the suspension with lifting cross members and upper links creates a lifting structure that is stable in both the longitudinal and transverse directions.
Vorzugsweise sind die Oberlenker mit ihrem einen Ende an einer Nase befestigt, welche wiederum mit dem Anschlußteil verbunden ist, und sind die Oberlenker mit dem anderen Ende jeweils an dem Lagerungselement des Querträgers angelenkt. Hierdurch ergibt sich eine einfache Verbindung zwischen Querträger und Anschlußteil und gleichzeitig resultiert eine kompakte Ausgestaltung des Adapters.Preferably, the upper links are attached at one end to a nose, which in turn is connected to the connecting part, and the other end of the upper links is hinged to the bearing element of the cross member. This results in a simple connection between the cross member and the connecting part and at the same time results in a compact design of the adapter.
Vorzugsweise ist die Nase mit einer Abkröpfung ausgebildet, so daß bei einer Hubbewegung des Anschlußteils eine höhere Hebeposition des Anschlußteils möglich ist, ohne daß die Nase mit Fahrzeugbauteilen, etwa dem Heckabschluß des Fahrzeugs, kollidiert.Preferably, the nose is designed with a bend, so that during a lifting movement of the connecting part, a higher lifting position of the connecting part is possible without the nose colliding with vehicle components, such as the rear end of the vehicle.
Die Hubtraversen können vorteilhafterweise jeweils mit ihrem einen Ende am Anschlußteil befestigt und mit ihrem anderen Ende an den Lagerungselementen des Querträgers angelenkt sein. Hierdurch bilden das Anschlußteil, die HubtraversenThe lifting beams can advantageously be attached at one end to the connecting part and hinged at the other end to the bearing elements of the cross member. In this way, the connecting part, the lifting beams
als auch Oberlenker sowie der Querträger des Grundrahmens eine kompakte Einheit, welche nach deren Zusammenbau einfach und lösbar am Rahmen des Fahrzeugs anbringbar ist.The upper link and the cross member of the base frame form a compact unit which, once assembled, can be easily and detachably attached to the vehicle frame.
Vorzugsweise sind die Oberlenker bezüglich des Fahrzeugrahmens über der Hubtraverse angeordnet, mit diesen verschwenkbar und leicht geneigt zu den Hubtraversen angeordnet. Diese übereinanderliegende Ausgestaltung ermöglicht eine Verringerung der Außenabmessungen des Adapters in Breitenrichtung des Fahrzeugs und führt gleichzeitig zu einer Stabilitätserhöhung der Aufhängung bei Querkräften als auch Verdrehungskräften. Preferably, the upper links are arranged above the lifting beam with respect to the vehicle frame, can be pivoted with them and are arranged slightly inclined to the lifting beams. This superimposed design enables a reduction in the external dimensions of the adapter in the width direction of the vehicle and at the same time leads to an increase in the stability of the suspension in the event of transverse forces as well as torsional forces.
Um eine weitere Versteifung der Aufhängung zu erzielen, sind die Hubtraversen über einen Querträger und Verbindungsträger miteinander verbunden.In order to further stiffen the suspension, the lifting beams are connected to each other via a cross member and connecting beams.
Gleichzeitig ist ein Querträger der Hubtraversen mit der Antriebsvorrichtung verbunden, so daß bei Ansteuerung der Antriebsvorrichtung die Hubtraversen und somit die Aufhängung nach oben oder unten verschwenkbar sind.At the same time, a cross member of the lifting beams is connected to the drive device so that when the drive device is activated, the lifting beams and thus the suspension can be pivoted upwards or downwards.
Um eine möglichst einfache Ausgestaltung des Adapters zu erzielen, weist die Antriebsvorrichtung einen Hubzylinder auf, welcher mit der fahrzeugeigenen Steuerung verbindbar ist. Somit muß keine zusätzliche Steuerung für den Heck- Kraftheber im Fahrzeug angebracht werden, sondern es können schon vorhandene Steuerungselemente eingesetzt werden. Als Hubzylinder können an die jeweilige zu bewegende Last angepaßte im Handel erhältliche Zylinder verwendet werden.In order to make the adapter as simple as possible, the drive device has a lifting cylinder that can be connected to the vehicle's own control system. This means that no additional control system for the rear power lift needs to be installed in the vehicle, but existing control elements can be used. Commercially available cylinders adapted to the load to be moved can be used as lifting cylinders.
Schließlich wird bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der Hubzylinder schräg - in Richtung zur Fahrzeugfront - angeordnet, um das auf den Fahrzeugrahmen eingeleitete Moment durch die Lastaufbringung auf den Anschlußteil nach vorne zur Fahrzeugachse hin zu verlagern. Somit können größere Hubkräfte bei einer geringeren Belastung des Fahr-Finally, in a preferred embodiment of the invention, the lifting cylinder is arranged at an angle - towards the front of the vehicle - in order to shift the moment introduced onto the vehicle frame by applying the load to the connecting part forwards towards the vehicle axle. This allows for greater lifting forces with a lower load on the vehicle.
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zeugrahmens bewältigt werden.tool frame.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Heck-Krafthebers mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Es zeigt:An embodiment of the rear power lift according to the invention is described below with reference to the attached drawing. It shows:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Heck-Krafthebers in einer abgesenkten Position I und in einer angehobenen Position II;Fig. 1 is a side view of a rear power lift according to the invention in a lowered position I and in a raised position II;
Fig. 2 eine Draufsicht des erfindungsgemäßen Heck-Krafthebers; Fig. 2 is a plan view of the rear power lift according to the invention;
Fig. 3 eine Draufsicht des Grundrahmens von Fig. 2;Fig. 3 is a plan view of the base frame of Fig. 2;
Fig. 4 eine Seitenansicht des Grundrahmens von Fig. 3;Fig. 4 is a side view of the base frame of Fig. 3;
Fig. 5A eine Vorderansicht einer Anbaukonsole;Fig. 5A is a front view of an attachment bracket;
Fig. 5B eine Seitenansicht der Anbaukonsole von Fig. 5A;Fig. 5B is a side view of the mounting bracket of Fig. 5A;
Fig. 6A eine Draufsicht auf eine Hubtraversenanordnung;Fig. 6A is a plan view of a lifting beam arrangement;
Fig. 6B eine Seitenansicht einer Hubtraverse;Fig. 6B is a side view of a lifting beam;
Fig. 7A eine Draufsicht einer Oberlenkeranordnung;Fig. 7A is a plan view of a top link assembly;
Fig. 7B eine Seitenansicht eines Oberlenkers;Fig. 7B is a side view of a top link;
Fig. 8A eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform der Oberlenkeranordnung im montierten Zustand;Fig. 8A is a side view of an alternative embodiment of the upper link assembly in the assembled state;
Fig. 8B eine Draufsicht auf Fig. 8A;Fig. 8B is a plan view of Fig. 8A;
Fig. 8C eine Draufsicht und Seitenansicht der Oberlenker entsprechend Fig. 8A; undFig. 8C is a top view and side view of the upper links corresponding to Fig. 8A; and
Fig. 9 eine schematische Darstellung eines bekannten Unimogs Modell UX 100 von Mercedes-Benz.Fig. 9 is a schematic representation of a well-known Unimog model UX 100 from Mercedes-Benz.
Im folgenden werden die Begriffe "links", "rechts", "oben", "unten", "hinten" und "vorne" mit Bezug auf die Zeichenebene verwendet. Diese Begriffsverwendung dient jedoch ausschließlich zur Vereinfachung der Beschreibung und ist nicht einschränkend zu verstehen. Vielmehr können sich bei von der nachfolgenden Beschreibung abweichender Betrachtung auch andere Richtungsangaben ergeben, welche durch die nachfolgende Beschreibung nicht ausgeschlossen werden sollen.In the following, the terms "left", "right", "top", "bottom", "back" and "front" are used with reference to the drawing plane. However, this use of terms serves solely to simplify the description and is not to be understood as restrictive. Rather, if the view differs from the following description, other directions may also arise, which are not to be excluded by the following description.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Heck-Kraftheber 1 für Nutzfahrzeuge dargestellt, welcher, zum bessere Verständnis, in Verbindung mit dem in Fig. 8 dargestellten bekannten Unimog UX 100 beschrieben wird. Hierbei sind bekannte Bauteile des Unimogs mit Buchstaben gekennzeichnet, wohingegen die Elemente des erfindungsgemäßen Heck-Krafthebers mit arabischen Zahlen bezeichnet sind.Fig. 1 shows a rear power lift 1 for commercial vehicles according to the invention, which, for better understanding, is described in connection with the known Unimog UX 100 shown in Fig. 8. Here, known components of the Unimog are marked with letters, whereas the elements of the rear power lift according to the invention are marked with Arabic numerals.
Wie Fig. 1 in Seitenansicht zeigt, weist der Heck-KraftheberAs shown in Fig. 1 in side view, the rear power lift
I einen Grundrahmen 2 auf, welcher über Anbaukonsolen 3, 31 mit dem Rahmen A des Fahrzeugs verbunden ist. Der Grundrahmen 2 ist zusätzlich mit den Enden 13, 13' seiner SchenkelI has a base frame 2, which is connected to the frame A of the vehicle via mounting brackets 3, 3 1. The base frame 2 is additionally connected to the ends 13, 13' of its legs
II bzw. II1 mit den Schenkelenden des Fahrzeugrahmens A verbunden. Hierfür werden im vorliegenden Ausführungsbeispiel Bundbolzen 15, 15' verwendet, obwohl natürlich auch andere Verbindungsmittel einsetzbar sind.II or II 1 are connected to the leg ends of the vehicle frame A. In the present embodiment, collar bolts 15, 15' are used for this purpose, although other connecting means can of course also be used.
Wie den Fig. 1, 2, 5A und 5B entnehmbar ist, wird die Anbaukonsole 3 direkt mit den Schenkeln des Fahrzeugrahmens A verbunden. Hierfür sind in der Anbaukonsole 3, 3' Öffnungen 5 ausgebildet, so daß eine Schraubverbindung mit Öffnungen a des jeweiligen Anbaubocks des Fahrzeugrahmens A erzielbar ist. Entsprechend der Befestigung üblicher Bauteile, etwa eines Unterdruck-Speichers E, am Anbaubock kann die jeweilige Anbaukonsole 3, 3' entlang dem Anbaubock verschoben undAs can be seen from Fig. 1, 2, 5A and 5B, the mounting bracket 3 is connected directly to the legs of the vehicle frame A. For this purpose, openings 5 are formed in the mounting bracket 3, 3', so that a screw connection with openings a of the respective mounting bracket of the vehicle frame A can be achieved. According to the fastening of conventional components, such as a vacuum reservoir E, to the mounting bracket, the respective mounting bracket 3, 3' can be moved along the mounting bracket and
in verschobener Stellung befestigt werden.be fixed in a shifted position.
Die Anbaukonsole 3, 3' ist, wie in Fig. 5B dargestellt, im wesentlichen dem Fahrzeugrahmen A entsprechend ausgebildet und weist einen Aufsatz 7 mit Bohrung auf, an welchem wiederum der Grundrahmen 2 befestigbar ist. Hinsichtlich der Form der Anbaukonsole 3, 31 wird explizit auf die Fig. 5B verwiesen, deren Offenbarungsgehalt somit als Bestandteil der Beschreibung anzusehen ist.The mounting bracket 3, 3' is, as shown in Fig. 5B, designed essentially to correspond to the vehicle frame A and has an attachment 7 with a hole to which the base frame 2 can be attached. With regard to the shape of the mounting bracket 3, 3 ' , explicit reference is made to Fig. 5B, the disclosure content of which is therefore to be regarded as part of the description.
Die Anbaukonsolen 3, 31 werden fest mit den jeweiligen Schenkeln des Fahrzeugrahmens verbunden, so daß deren Montage einen einmaligen Vorgang darstellt, sofern sie nicht beschädigt werden.The mounting brackets 3, 3 1 are firmly connected to the respective legs of the vehicle frame so that their assembly is a one-time operation, provided they are not damaged.
Der Grundrahmen 2 ist sowohl durch seine Schenkelenden 13, 13' als auch durch Befestigungselemente 10, 10' mit Öffnungen über die Anbaukonsolen 3, 3' mit dem Fahrzeugrahmen A verbunden. Ein Querträger 9 verbindet die beiden Schenkel 11, II1 und ist, wie Fig. 1 und 2 entnehmbar, im Raum zwischen der Radachse B, der Karosserieunterseite und dem Fahrzeuguntergrund angeordnet. Der Querträger 9 ist mit vier Lagerungselementen und einer oberen Anlenkung verbunden oder einstückig ausgebildet. Zwei Lagerungselemente 17, 17 mit Öffnungen1 dienen für die Lagerung zweier Oberlenker 19, 19'. An zwei Lagerungselementen 21, 21' mit Öffnungen sind wiederum zwei Hubtraversen 23, 23' angelenkt. Schließlich ist die obere eine Öffnung aufweisende Anlenkung 25 mit einem Ende einer Antriebsvorrichtung in Form eines Hubzylinders 27 verbunden.The base frame 2 is connected to the vehicle frame A both by its leg ends 13, 13' and by fastening elements 10, 10' with openings via the attachment brackets 3, 3'. A cross member 9 connects the two legs 11, 111 and is arranged, as can be seen in Fig. 1 and 2, in the space between the wheel axle B, the underside of the body and the vehicle underbody. The cross member 9 is connected to four bearing elements and an upper linkage or is formed in one piece. Two bearing elements 17, 17 with openings 1 serve to support two upper links 19, 19'. Two lifting cross members 23, 23' are in turn linked to two bearing elements 21, 21' with openings. Finally, the upper linkage 25 with an opening is connected to one end of a drive device in the form of a lifting cylinder 27.
Die Lagerungselemente 21, 21' sind in den Fig. 2 und 3 nicht dargestellt, da sie, wie Fig. 1 zeigt, in Vertikalrichtung fluchtend zu den Lagerungselementen 17, 17' ausgebildet sind. Die obere Anlenkung 25 für den Hubzylinder ist zu beiden Seiten mit Rippen bzw. Versteifungselementen 26, 26' ausgebildet, welche in Draufsicht dreieckförmig sind. Hier-The bearing elements 21, 21' are not shown in Fig. 2 and 3, since, as Fig. 1 shows, they are designed to be vertically aligned with the bearing elements 17, 17'. The upper linkage 25 for the lifting cylinder is designed on both sides with ribs or stiffening elements 26, 26', which are triangular in plan view. Here-
: &iacgr;! . I S1 i I ·■··: &iacgr;! . I S 1 i I ·■··
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durch wird eine Stabilität des in Fig. 1 oberen Befestigungspunktes des Hubzylinders 27 gegenüber Querkräften erzielt. This ensures stability of the upper fastening point of the lifting cylinder 27 in Fig. 1 against transverse forces.
Die Verbindung zwischen Lagerungselementen 17, 17', 21, 21'
und oberer Anlenkung 25 mit den entsprechenden Bauteilen kann wiederum durch Bundbolzen erfolgen. Jedoch sind natürlich
auch andere Befestigungsmöglichkeiten denkbar.
In Fig. 4 ist eine Seitenansicht des Grundrahmens 2 mit den jeweiligen Verbindungselementen dargestellt. Da sich diese
spezielle Ausgestaltungsform als besonders vorteilhaft für
den in Fig. 8 dargestellten Unimog UX 100 herausgestellt hat, wird hiermit explizit auf die Fig. 4 und insbesondere
auf die spezielle Ausgestaltungsform Bezug genommen und deren Offenbarungsgehalt als zur Beschreibung zugehörig
erachtet.The connection between bearing elements 17, 17', 21, 21' and upper linkage 25 with the corresponding components can again be made using collar bolts. However, other fastening options are of course also conceivable.
Fig. 4 shows a side view of the base frame 2 with the respective connecting elements. Since this special embodiment has proven to be particularly advantageous for the Unimog UX 100 shown in Fig. 8, explicit reference is hereby made to Fig. 4 and in particular to the special embodiment and the disclosure content thereof is considered to be part of the description.
Wie Fig. 4 zeigt, sind die Mittelpunkte der Verbindungselemente 10, 17 und 21 zueinander in Vertikalrichtung fluchtend angeordnet. Hierdurch wird, wie auch aus Fig. 1 ersichtlich, der Schwerpunkt des Heck-Krafthebers ein, soweit als möglich, zum Hinterrad verschoben und dementsprechend der Hebelarm dieser Anordnung kleinstmöglich ausgestaltet. Folglich kann, im Gegensatz zu bekannten Heck-Krafthebern, eine höhere Hublast bewältigt werden, ohne das maximal zulässige fahrzeugspezifische Zuladungsgewicht zu überschreiten.As shown in Fig. 4, the centers of the connecting elements 10, 17 and 21 are aligned with each other in the vertical direction. As a result, as can also be seen in Fig. 1, the center of gravity of the rear power lift is shifted as far as possible towards the rear wheel and the lever arm of this arrangement is accordingly designed to be as small as possible. Consequently, in contrast to known rear power lifts, a higher lifting load can be handled without exceeding the maximum permissible vehicle-specific load weight.
Wie Fig. 2 zeigt, sind zwei parallele Hubtraversen 23, 23' über jeweils eine Endöffnung an den Lagerungselementen 21, 21' des Querträgers 9 angelenkt. Die andere Endöffnung jeder Hubtraverse 23, 23' ist mit der Anbauplatte 43 durch Verbindungselemente 35, 35' verbunden.As shown in Fig. 2, two parallel lifting beams 23, 23' are each hinged to the bearing elements 21, 21' of the cross member 9 via an end opening. The other end opening of each lifting beam 23, 23' is connected to the mounting plate 43 by connecting elements 35, 35'.
Zur Versteifung der Hubtraversenanordnung sind zwischen den beiden parallel geführten Hubtraversen 23, 23' im vorliegenden Ausführungsbeispiel (Fig. 6A) ein Querträger 31 und zwei zusätzliche Verbindungsträger 3 3 angeordnet. Der QuerträgerTo stiffen the lifting beam arrangement, a cross member 31 and two additional connecting beams 33 are arranged between the two parallel lifting beams 23, 23' in the present embodiment (Fig. 6A). The cross member
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31 weist, wie aus Fig. 6A und 6B ersichtlich, eine untere Anlenkung 29 mit Öffnung für den Hubzylinder 27 auf. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die untere Anlenkung 29 im wesentlichen in der Mitte des Querträgers 31 angeordnet, so daß bei Betätigung des Hubzylinders und Anheben der Hubtraversenanordnung eine gleichmäßige Kraftaufbringung auf beide Hubtraversen 23, 23· erzielt wird.31 has, as can be seen from Fig. 6A and 6B, a lower linkage 29 with an opening for the lifting cylinder 27. In the present embodiment, the lower linkage 29 is arranged essentially in the middle of the cross member 31, so that when the lifting cylinder is actuated and the lifting cross member arrangement is raised, a uniform application of force to both lifting cross members 23, 23· is achieved.
Fig. 6B zeigt eine Hubtraverse 23 in Seitenansicht. Hierbei ist die Hubtraverse in ihrer Mitte breiter ausgestaltet als an ihren beiden Enden, um eine höhere Stabilität in Längsrichtung der Hubtraverse zu erzielen. Gleichzeitig ist die untere Anlenkung 29 am Querträger 31 drehbar befestigt, um bei der Betätigung des Hubzylinders 27 und einer resultierenden Hub- oder Senkbewegung des Querträgers 31 der Lageänderung zwischen Hubzylinder und Querträger folgen zu können. Alternativ kann die untere Anlenkung 29 am Querträger 31 auch angeschweißt wein.Fig. 6B shows a lifting cross member 23 in side view. The lifting cross member is designed to be wider in the middle than at both ends in order to achieve greater stability in the longitudinal direction of the lifting cross member. At the same time, the lower linkage 29 is rotatably attached to the cross member 31 in order to be able to follow the change in position between the lifting cylinder and the cross member when the lifting cylinder 27 is actuated and a resulting lifting or lowering movement of the cross member 31. Alternatively, the lower linkage 29 can also be welded to the cross member 31.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist, wie insbesondere Fig. 1 entnehmbar, der Hubzylinder 27 schräg angeordnet, so daß der obere Anlenkpunkt des Hubzylinders an der oberen Anlenkung 25 näher zur Fahrzeugfront und somit näher zur Fahrzeugachse liegt, als die Drehpunkte der Hubtraversen 23, 23' und der Oberlenker 19, 19'. Durch die Schrägstellung und die Verlagerung des Hubzylinders in Richtung Fahrzeug-Achse wird das in den Fahrzeug-Rahmen eingeleitete Moment nach vorne zur Fahrzeugachse hin verlagert. Dadurch können größere Hubkräfte bei einer geringeren Belastung des Fahrzeugrahmens auf den erfindungsgemäßen Heck-Kraftheber aufgebracht werden.In the present embodiment, as can be seen in particular from Fig. 1, the lifting cylinder 27 is arranged at an angle, so that the upper articulation point of the lifting cylinder on the upper articulation 25 is closer to the front of the vehicle and thus closer to the vehicle axis than the pivot points of the lifting cross members 23, 23' and the upper links 19, 19'. Due to the inclination and the displacement of the lifting cylinder in the direction of the vehicle axis, the moment introduced into the vehicle frame is shifted forwards towards the vehicle axis. As a result, greater lifting forces can be applied to the rear power lift according to the invention with a lower load on the vehicle frame.
Schließlich sind noch die Oberlenker 19, 19' zwischen Querträger 9 und Anbauplatte 43 angeordnet. Die Oberlenker 19, 19' sind jeweils mit einer Endöffnung am Lagerungselement 17 bzw. 17' des Querträgers befestigt. Die anderen Enden der Oberlenker laufen im spitzen Winkel zusammen und sind mitFinally, the upper links 19, 19' are arranged between the cross member 9 and the mounting plate 43. The upper links 19, 19' are each attached with an end opening to the bearing element 17 or 17' of the cross member. The other ends of the upper links converge at an acute angle and are connected to
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einer Nase 41 verbunden, die wiederum an der Anbauplatte 43 durch ein in eine Nasenöffnung eingreifendes Verbindungselement 37 befestigt ist. Die Nase 41 ist mit einer Abkröpf ung 42 ausgebildet, wie aus Fig. 1 und 7B ersichtlich ist, um eine tiefere Absenkposition als auch höhere Hebeposition bei im wesentlichen vertikaler Anbauplatte 43 zu ermöglichen (siehe Positionen I und II von Fig. 1).a nose 41, which in turn is attached to the mounting plate 43 by a connecting element 37 engaging in a nose opening. The nose 41 is designed with a bend 42, as can be seen from Fig. 1 and 7B, in order to enable a deeper lowering position as well as a higher lifting position with the mounting plate 43 essentially vertical (see positions I and II of Fig. 1).
Obgleich bei den bekannten Heck-Krafthebern eine parallele Führung der Oberlenker und Hubtraversen vorgeschlagen wird, ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel der jeweilige Oberlenker 19, 19' zur entsprechenden Hubtraverse 23, 23* nicht parallel geführt, sondern leicht aus der parallelen Lage versetzt. Diese Versetzung bedingt zusammen mit der abgekröpften Nase 41 die vorgenannte tiefere Absenk- und höhere Hebeposition (I und II). Auch hinsichtlich der konkreten Ausgestaltungsform der Nase 41 wird explizit auf Fig. 7B Bezug genommen. Schließlich sei noch darauf hingewiesen, daß die spitzwinklige Anordnung der beiden Oberlenker 19, 19' zu einer höheren Stabilität der Aufhängung aus Oberlenkern und Hubtraversen gegenüber Querkräften führt.Although parallel guidance of the upper links and lifting crossbars is proposed for the known rear power lifts, in the present embodiment the respective upper link 19, 19' is not guided parallel to the corresponding lifting crossbar 23, 23*, but is slightly offset from the parallel position. This offset, together with the bent nose 41, results in the aforementioned lower lowering and higher lifting position (I and II). Reference is also made explicitly to Fig. 7B with regard to the specific design of the nose 41. Finally, it should be noted that the acute-angled arrangement of the two upper links 19, 19' leads to greater stability of the suspension of the upper links and lifting crossbars against transverse forces.
Der Hubzylinder 27 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel lediglich schematisch dargestellt. Aus diesem Grunde wurden Steuerleitungen des Hubzylinders weggelassen. Diese Steuerleitungen sind natürlich für den Hubzylinder erforderlich, um den Hebe- oder Senkvorgang zu initiieren. Obgleich nicht dargestellt, sind die Steuerleitungen im vorliegenden Ausführungsbeispiel entweder mit einer vorhandenen Steuerung verbunden und der Hubzylinder kann durch die vorhandene Steuerkonsole bedient werden. Alternativ kann natürlich auch eine externe Steuerkonsole für den Hubzylinder vorgesehen werden. Hierfür ist lediglich eine Stromversorgung durch die Fahrzeugbatterie erforderlich. Anstelle eines Hubzylinders können natürlich auch andere Hubeinrichtungen eingesetzt werden.The lifting cylinder 27 is only shown schematically in the present embodiment. For this reason, the control lines of the lifting cylinder have been omitted. These control lines are of course required for the lifting cylinder to initiate the lifting or lowering process. Although not shown, the control lines in the present embodiment are either connected to an existing control system and the lifting cylinder can be operated by the existing control console. Alternatively, an external control console can of course also be provided for the lifting cylinder. All that is required for this is a power supply from the vehicle battery. Instead of a lifting cylinder, other lifting devices can of course also be used.
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Im folgenden werden beispielhaft einige Abmessungen (in Millimeter) der Bauteile für einen erfindungsgemäßen Heck- -Kraftheber 1 dargestellt, welcher bei dem bekannten Unimog UX 100 von Fig. 8 einbaubar ist:The following shows some dimensions (in millimeters) of the components for a rear power lift 1 according to the invention, which can be installed in the known Unimog UX 100 of Fig. 8:
Länge:Length:
-Querträger 9: 510-Cross member 9: 510
-zwischen den Hubtraverseöffnungen: 570-between the lifting beam openings: 570
-zwischen Oberlenker- und Nasenöffnung: 553,8 -zwischen der Mittelachse des Querträgers-between upper link and nose opening: 553.8 -between the center axis of the cross member
und der Öffnung am Schenkelende 13: 3 65,0 -zwischen der Öffnung der Lagerungselementeand the opening at the leg end 13: 3 65.0 -between the opening of the bearing elements
und der Öffnung am Schenkelende 13: 320,0and the opening at the leg end 13: 320.0
-zwischen Lagerungselemente 17 und 17': 255,0-between bearing elements 17 and 17': 255.0
-zwischen Lagerungselemente 21 und 21': 255,0-between bearing elements 21 and 21': 255.0
-zwischen Hubtraverse und Hubtraverse: 293,0-between lifting beam and lifting beam: 293.0
-zwischen Querträger 9 und Nasenöffnung: 455,0-between cross member 9 and nose opening: 455.0
-zwischen Öffnungen der Elemente 17 und 21: 12 6,0-between openings of elements 17 and 21: 12 6.0
-zwischen Öffnungen der Elemente 17 und 10: 180,0-between openings of elements 17 and 10: 180.0
-zwischen Öffnungen der Elemente 10 und 25: 182,5-between openings of elements 10 and 25: 182.5
-zwischen Öffnungen der Elemente 13 und 25: 452,5 -zwischen Hinterachse und Öffnungen der-between openings of elements 13 and 25: 452,5 -between rear axle and openings of
Elemente 17, 21: 2 60,0Elements 17, 21: 2 60.0
Die Fig. 8A bis 8C zeigen ein alternatives Ausführungsbeispiel einer Oberlenkeranordnung. Bei dieser Anordnung sind, im Gegensatz zur bisher erläuterten Oberlenkeranordnung, die beiden Oberlenker 119, 119' direkt mit der Anbauplatte 43 verbunden, so daß jeweils ein Ende der Oberlenker 119, 119' über jeweilige Verbindungselemente 137, 137' an der Anbauplatte 43 befestigt ist. Das jeweilige andere Ende der Oberlenker 119, 119' ist über Lagerungen 117, 117' mit dem Grundrahmen 2 verbunden. Diese modifizierte Oberlenkeranordnung hat den Vorteil, daß sie einfach montierbar und kostengünstig herstellbar ist. Zusätzlich bleibt, im Vergleich zu der zuerst beschriebenen Oberlenkeranordnung der Raum zwischen den Oberlenkern frei, wodurch etwa eine nachFig. 8A to 8C show an alternative embodiment of an upper link arrangement. In this arrangement, in contrast to the upper link arrangement explained so far, the two upper links 119, 119' are connected directly to the mounting plate 43, so that one end of the upper links 119, 119' is attached to the mounting plate 43 via respective connecting elements 137, 137'. The other end of the upper links 119, 119' is connected to the base frame 2 via bearings 117, 117'. This modified upper link arrangement has the advantage that it is easy to assemble and inexpensive to manufacture. In addition, in comparison to the upper link arrangement described first, the space between the upper links remains free, which means that, for example, a
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hinten vorstehende Anhängerkupplung eines Unimogs Modell UX 100 von Mercedes-Benz links und rechts umgangen wird. Hinsichtlich der Form und der winkelförmigen Anordnung der Oberlenker 119, 119' wird wiederum explizit auf die Fig. 8A bis 8C verwiesen und deren Offenbarungsgehalt als zur Beschreibung gehörend angesehen.the rear protruding trailer coupling of a Unimog model UX 100 from Mercedes-Benz is bypassed on the left and right. With regard to the shape and the angular arrangement of the upper links 119, 119', explicit reference is again made to Fig. 8A to 8C and the disclosure content thereof is considered to be part of the description.
Zusammenfassend ist festzustellen, daß die vorliegende Erfindung einen einfach montierbaren Heck-Kraftheber in Form eines Adapters bereitstellt, welcher im Raum zwischen Fahrzeughinterachse, Fahrzeugräder, Karosserieunterseite und Fahrzeuguntergrund montierbar ist. Dementsprechend weist der erfindungsgemäße Heck-Kraftheber einen kürzeren Hebelarm auf, so daß eine höhere Hubkraft, verglichen mit bekannten Heck-Krafthebern bewältigt werden kann. Zudem ist der Adapter sehr kompakt ausgestaltet und wird lediglich durch vier Anlenkpunkte am Fahrzeugrahmen befestigt. Desweiteren müssen keine zusätzlichen Befestigungselemente in den Fahrzeugrahmen eingearbeitet werden, da bereits vorhandene Befestigungspunkte ausgenützt werden. Schließlich ist der vorliegende Adapter an unterschiedliche Fahrzeuge anpaßbar, indem lediglich die Anbaukonsole an unterschiedliche Anbaubedingungen entlang dem Fahrzeugrahmen bzw. dessen Anbauböcke angepaßt wird.In summary, it can be stated that the present invention provides an easily mounted rear power lift in the form of an adapter, which can be mounted in the space between the vehicle's rear axle, vehicle wheels, underside of the body and vehicle base. Accordingly, the rear power lift according to the invention has a shorter lever arm, so that a higher lifting force can be handled compared to known rear power lifts. In addition, the adapter is very compact and is only attached to the vehicle frame by four pivot points. Furthermore, no additional fastening elements need to be incorporated into the vehicle frame, since existing fastening points are used. Finally, the present adapter can be adapted to different vehicles by simply adapting the mounting bracket to different mounting conditions along the vehicle frame or its mounting brackets.
Claims (17)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29615419U DE29615419U1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Rear linkage for commercial vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29615419U DE29615419U1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Rear linkage for commercial vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE29615419U1 true DE29615419U1 (en) | 1996-10-24 |
Family
ID=8028798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE29615419U Expired - Lifetime DE29615419U1 (en) | 1996-09-04 | 1996-09-04 | Rear linkage for commercial vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE29615419U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10000846A1 (en) * | 2000-01-12 | 2001-07-19 | Cramer Kupplung Gmbh & Co Kg | Three-point hitch for a tractor, tractor or the like |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4085571A (en) * | 1975-05-02 | 1978-04-25 | Sperry Rand Corporation | Resilient mounting for agricultural machinery attachment |
| DE3133713A1 (en) * | 1980-08-26 | 1982-04-01 | Kubota Ltd., Osaka | "DEVICE FOR FASTENING WORK TOOLS ON VEHICLES" |
| US4564209A (en) * | 1983-09-22 | 1986-01-14 | Kingsley Bertis N | Trailer hitch assembly |
| US5257797A (en) * | 1992-04-03 | 1993-11-02 | Johnson Jerry A | Tractor hitch |
| DE29501467U1 (en) * | 1995-01-31 | 1995-03-30 | Gießler, Matthias, 77933 Lahr | Carrying device for attachments of industrial vehicles |
-
1996
- 1996-09-04 DE DE29615419U patent/DE29615419U1/en not_active Expired - Lifetime
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