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DE29609770U1 - Motor vehicle door lock with motor vehicle door lock and servo lock holder - Google Patents

Motor vehicle door lock with motor vehicle door lock and servo lock holder

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DE29609770U1
DE29609770U1 DE29609770U DE29609770U DE29609770U1 DE 29609770 U1 DE29609770 U1 DE 29609770U1 DE 29609770 U DE29609770 U DE 29609770U DE 29609770 U DE29609770 U DE 29609770U DE 29609770 U1 DE29609770 U1 DE 29609770U1
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vehicle door
pawl
lock
latch
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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Description

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Andrejewski, Honke & Partner, Patentanwälte in EssenAndrejewski, Honke & Partner, patent attorneys in Essen

BeschreibungDescription

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung, wobei das Kraftfahrzeugtürschloß in der Kraftfahrzeugtür untergebracht und der Servo-Schloßhalter mit Servoantrieb in der Karosserie, z. B. in einem Türholm, angeordnet ist, und wobei das Kraftfahrzeugtürschloß eine Drehfalle mit Vorrast und Hauptrast und eine mit der Vorrast und Hauptrast wechselwirkende Sperrklinke aufweist und der Schließbolzen des Servo-Schloßhalters beim Schließen der Kraftfahrzeugtür die Drehfalle in die Hauptraststellung bewegt und danach die Kraftfahrzeugtür über den auf den Schließbolzen wirkenden Servoantrieb in die dichtungsbeaufschlagte Soll-Geschlossenstellung zieht. Die Soll-Geschlossenstellung ist diejenige Stellung der geschlossenen Kraftfahrzeugtür, bei der sich das Kraftfahrzeugtürschloß mit der Sperrklinke in der Hauptraststellung befindet und die der Kraftfahrzeugtür zugeordnete Dichtung mit der erforderlichen Andrückkraft von der Kraftfahrzeugtür beaufschlagt ist. Bei der Kraft-0 fahrzeugtür kann es sich um eine Flügeltür, um eine Schiebetür oder um eine Klappe handeln.The invention relates to a motor vehicle door lock with motor vehicle door lock, servo lock holder and electrical control device, wherein the motor vehicle door lock is housed in the motor vehicle door and the servo lock holder with servo drive is arranged in the body, e.g. in a door pillar, and wherein the motor vehicle door lock has a rotary latch with pre-lock and main lock and a pawl interacting with the pre-lock and main lock, and the locking bolt of the servo lock holder moves the rotary latch into the main locking position when the motor vehicle door is closed and then pulls the motor vehicle door into the desired closed position with the seal via the servo drive acting on the locking bolt. The desired closed position is the position of the closed motor vehicle door in which the motor vehicle door lock with the pawl is in the main locking position and the seal assigned to the motor vehicle door is subjected to the required pressing force from the motor vehicle door. The vehicle door can be a hinged door, a sliding door or a flap.

Kraftfahrzeug-Türverschlüsse des beschriebenen Aufbaus und der beschriebenen Zweckbestimmung sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Sie können als elektrische Türschlösser und/oder als mechanische Türschlösser ausgebildet sein. Mechanische Kraftfahrzeugtürschlösser weisenMotor vehicle door locks of the described design and purpose are known in various embodiments. They can be designed as electric door locks and/or as mechanical door locks. Mechanical motor vehicle door locks have

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&zgr;. B. eine Hebelkette mit Außenbetätigungshebel bzw. Innenbetätigungshebel und auf die Sperrklinke wirkendem Auslösehebel auf, wobei auf den Äußenbetätigungshebel der Türaußengriff, auf den Innenbetätigungshebel der Türinnengriff mittelbar oder unmittelbar einwirken. Elektrische Kraftfahrzeug-Türverschlüsse weisen einen elektrischen Antriebsmotor auf, der auf die Sperrklinke einwirkt.&zgr;. B. a lever chain with an external operating lever or internal operating lever and a release lever acting on the pawl, whereby the outside door handle acts on the external operating lever, and the inside door handle acts directly or indirectly on the inside operating lever. Electric motor vehicle door locks have an electric drive motor that acts on the pawl.

Bei dem aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeug-Türverschluß des beschriebenen Aufbaus, von dem die Erfindung ausgeht, ist eine Fehlfunktion nicht ohne weiteres auszuschließen, und zwar mit dem Ergebnis, daß die Kraftfahrzeugtür sich nicht in der Soll-Geschlossenstellung befindet, der Benutzer des Kraftfahrzeuges jedoch gefahrenträchtig davon ausgeht, daß die Kraftfahrzeugtür vollständig und sicher geschlossen ist. Eine Fehlfunktion ist immer dann möglich, wenn bei geschlossener Kraftfahrzeugtür mit in die Drehfalle eingeführtem Schließbolzen die Drehfalle mit der Sperrklinke sich nicht in der Hauptraststellung befinden.In the case of the motor vehicle door lock of the described design known from practice, from which the invention is based, a malfunction cannot be ruled out without further ado, with the result that the motor vehicle door is not in the intended closed position, but the user of the motor vehicle dangerously assumes that the motor vehicle door is completely and safely closed. A malfunction is always possible if, when the motor vehicle door is closed with the locking bolt inserted into the rotary latch, the rotary latch with the locking pawl is not in the main locking position.

0 Das kann beispielsweise dann eintreten, wenn nach Auslösung der Sperrklinke diese in der Offenstellung verbleibt oder wenn die Drehfalle sich nicht in die vollständige Offenposition gedreht hat. Das kann auch dann eintreten, wenn der Schalter der elektrischen Steuereinrichtung sich auf-5 grund von unerwarteten Toleranzadditionen nicht exakt in die Position "Drehfalle zu" schaltet. Im Ergebnis ist die Betriebssicherheit des bekannten Kraftfahrzeug-Türverschlusses, von dem die Erfindung ausgeht, verbesserungsbedürftig. Diese Verbesserung durchzuführen, ist das tech-0 nische Problem der Erfindung.0 This can occur, for example, if the pawl remains in the open position after it has been triggered or if the rotary latch has not turned to the fully open position. This can also occur if the switch of the electrical control device does not switch exactly to the "rotary latch closed" position due to unexpected tolerance additions. As a result, the operational reliability of the known motor vehicle door lock on which the invention is based needs to be improved. The technical problem of the invention is to make this improvement.

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Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung, ausgehend von dem eingangs beschriebenen Kraftfahrzeug-Türverschluß, daß die elektrische Steuereinrichtung einen Schalthebel aufweist, der auf der Achse der Sperrklinke gelagert ist und einen Schalter für den Servoantrieb betätigt, daß der Schalthebel einen Sperrklinkenanschlag aufweist, dem eine Steuerkante an der Sperrklinke zugeordnet ist, daß der Schalthebel weiterhin eine Steuernase besitzt, die mit der Drehfalle wechselwirkt, und daß der Schalter über die elektrische Steuereinrichtung das Einschalten des Servoantriebes blockiert, bis die Drehfalle die Steuernase freigibt und die Sperrklinke in die Hauptrast der Drehfalle eingerastet ist.To solve this technical problem, the invention teaches, starting from the motor vehicle door lock described at the beginning, that the electrical control device has a shift lever which is mounted on the axis of the pawl and actuates a switch for the servo drive, that the shift lever has a pawl stop to which a control edge on the pawl is assigned, that the shift lever also has a control nose which interacts with the rotary latch, and that the switch blocks the switching on of the servo drive via the electrical control device until the rotary latch releases the control nose and the pawl is engaged in the main catch of the rotary latch.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß die Sperrklinke des eingangs beschriebenen Kraftfahrzeug-Türverschlusses mit einem Schalthebel kombiniert werden kann, der die Position der Sperrklinke selbst abfragt, wobei die Steuernase im Zusammenwirken mit der Drehfalle ein Schalten 0 im Bereich der Vorrast verhindert. Folglich können die beschriebenen Fehlfunktionen einfach und sicher verhindert werden.The invention is based on the knowledge that the locking pawl of the motor vehicle door lock described above can be combined with a switching lever that checks the position of the locking pawl itself, whereby the control nose in conjunction with the rotary latch prevents switching 0 in the area of the pre-lock. Consequently, the malfunctions described can be prevented easily and safely.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein 5 Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer DarstellungIn the following, the invention is explained in more detail using a drawing that shows only one embodiment. It shows a schematic representation

Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Schloßhalter in Hauptraststellung undFig. 1 shows a section of a motor vehicle door lock according to the invention with lock holder in main locking position and

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Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in einer anderen Funktionsstellung. Fig. 2 shows the object according to Fig. 1 in a different functional position.

Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türverschluß besitzt ein Kraftfahrzeugtürschloß 1, welches ausschnittsweise dargestellt ist, und einen Servo-Schloßhalter 2. Das Kraftfahrzeugtürschloß 1 ist nur in bezug auf die erfindungswesentlichen Elemente dargestellt. Es mag sich um eine Montageschale des Kraftfahrzeugtürschlosses handeln, aufThe motor vehicle door lock according to the invention has a motor vehicle door lock 1, which is shown in detail, and a servo lock holder 2. The motor vehicle door lock 1 is only shown in relation to the elements essential to the invention. It may be a mounting shell of the motor vehicle door lock, on which

IQ der die Sperrelemente, nämlich die Drehfalle 3 und die Sperrklinke 4 angeordnet sind. Im montierten Zustand ist das Kraftfahrzeugtürschloß 1 in der Kraftfahrzeugtür untergebracht, der Servo-Schloßhalter 2 mit seinem Servoantrieb in der Karosserie z. B. in einem Türholm angeordnet. DerIQ in which the locking elements, namely the rotary latch 3 and the pawl 4 are arranged. In the assembled state, the motor vehicle door lock 1 is housed in the motor vehicle door, the servo lock holder 2 with its servo drive is arranged in the body, e.g. in a door pillar. The

^5 Servoantrieb wurde nicht gezeichnet. Das Kraftfahrzeugtürschloß 1 besitzt eine Drehfalle 3 mit Vorrast 5 und Hauptrast 6 und eine mit der Vorrast 5 und der Hauptrast 6 wechselwirkende Sperrklinke 4. Der Schließbolzen 7 des Servo-Schloßhalters 2 bewegt beim Schließen der Kraftfahrzeugtür die Drehfalle 3 in die Hauptrast stellung, die in Fig. 1 gezeichnet wurde. Dabei befindet sich jedoch der Schließbolzen 7 zunächst in der Stellung, die in der Fig. 1 strichpunktiert gezeichnet worden ist. Danach zieht der auf den Schließbolzen 7 wirkende Servoantrieb die geschlossene 5 Kraftfahrzeugtür in die dichtungsbeaufschlagte Soll-Geschlossenstellung, die in Fig. 1 in bezug auf die beschriebenen Bauteile ausgezogen gezeichnet worden ist. Bei dem Servo-Schloßhalter 2 mag es sich um einen Schloßhalter handeln, bei dem der Schließbolzen 7 exzentrisch^5 Servo drive was not shown. The motor vehicle door lock 1 has a rotary latch 3 with pre-latch 5 and main latch 6 and a pawl 4 interacting with the pre-latch 5 and the main latch 6. When the motor vehicle door is closed, the locking bolt 7 of the servo lock holder 2 moves the rotary latch 3 into the main latch position shown in Fig. 1. However, the locking bolt 7 is initially in the position shown in dash-dotted lines in Fig. 1. The servo drive acting on the locking bolt 7 then pulls the closed motor vehicle door into the seal-loaded, desired closed position, which is shown in solid lines in Fig. 1 with respect to the components described. The servo lock holder 2 may be a lock holder in which the locking bolt 7 is eccentrically positioned.

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angeordnet und über einen vorgegebenen Winkelbereich zum Zwecke des Zuziehens der Kraftfahrzeugtür rotierend angetrieben ist (vgl. DE 40 22 811 Al).arranged and driven in a rotating manner over a predetermined angular range for the purpose of closing the motor vehicle door (cf. DE 40 22 811 Al).

Man erkennt in den Fig. 1 und 2, daß die elektrische Steuereinrichtung, die nicht gezeichnet wurde, einen Schalthebel 8 aufweist, der auf der Achse 9 der Sperrklinke 4 gelagert ist und einen Schalter 10 für den Servoantrieb betätigt. Der Schalthebel 8 weist einen Sperrklinkenanschlag 11 auf, dem eine Steuerkante 12 an der Sperrklinke 4 zugeordnet ist. Der Schalthebel 8 besitzt weiterhin eine Steuernase 13, die mit der Drehfalle 3 zusammenwikt. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Schalter 10 über die elektrische Steuereinrichtung das Einschalten des Servoantriebes blockiert, bis die Sperrklinke 4 in die Hauptrast 6 der Drehfalle 3 eingerastet ist. Das geschieht konkret durch abgestimmtes Zusammenwirken des Sperrklinkenanschlages 11 mit der Sperrklinke 4 und der Steuernase 13 mit der Drehfalle 3. Die Aufhebung der 0 Blokierung geschieht im Ausführungsbeispiel dadurch, daß der Schalthebel 8 den Schalter 10 freigibt. Insoweit wird auf die Fig. 1 verwiesen. Der Schalthebel 8 betätigt den Schalter 10, sobald er von der Sperrklinke 4 angehoben wird und solange er sich an der Drehfalle 3 abstützt. Erst wenn die Drehfalle 3 sich, wie dargestellt, in der Hauprast 6 befindet, wird der Schalter 10 freigegeben. Dieses Signal wird so ausgewertet, daß der Servo-Schloßhalter nicht startet, bevor die Drehfalle 3 sich nicht in der Hauptrast 6 befindet.It can be seen in Fig. 1 and 2 that the electrical control device, which is not shown, has a switching lever 8 which is mounted on the axis 9 of the pawl 4 and actuates a switch 10 for the servo drive. The switching lever 8 has a pawl stop 11, which is assigned a control edge 12 on the pawl 4. The switching lever 8 also has a control lug 13 which interacts with the rotary latch 3. The arrangement is such that the switch 10 blocks the switching on of the servo drive via the electrical control device until the pawl 4 has engaged in the main catch 6 of the rotary latch 3. This is done specifically by the coordinated interaction of the pawl stop 11 with the pawl 4 and the control nose 13 with the rotary latch 3. In the example shown, the blocking is released by the switching lever 8 releasing the switch 10. In this respect, reference is made to Fig. 1. The switching lever 8 actuates the switch 10 as soon as it is lifted by the pawl 4 and as long as it is supported on the rotary latch 3. Only when the rotary latch 3 is in the main notch 6, as shown, is the switch 10 released. This signal is evaluated in such a way that the servo lock holder does not start until the rotary latch 3 is in the main notch 6.

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Die Fig. 2 zeigt eine Funktionsstellung, bei der die Kraftfahrzeugtür noch nicht vollständig geschlossen ist, sondern sich in der Vorraststellung 5 befindet. Man erkennt hier, daß die Sperrklinke 4 den Schalthebel 8 so steuert, daß er den Schalter 10 betätigt, was bewirkt, daß der Servoantrieb blockiert ist. Er kommt erst frei, wenn die Funktionsstellung erreicht ist, die in Fig. 1 dargestellt und schon erläutert worden ist. Man erkennt in der Fig. 2 einen deutlichen Spalt zwischen Sperrklinkenanschlag 11 und Steuerkante 12. Das verdeutlicht, daß in dieser Position, in der die Sperrklinke 4 nicht mehr ganz angehoben, aber auch noch nicht in der Hauptrast ist, der Schalter 10 noch betätigt ist, weil der Schalthebel 8 sich am Rücken der Drehfalle 3 abstützt.Fig. 2 shows a functional position in which the vehicle door is not yet completely closed, but is in the pre-locking position 5. Here, it can be seen that the pawl 4 controls the switching lever 8 in such a way that it actuates the switch 10, which causes the servo drive to be blocked. It is only released when the functional position shown in Fig. 1 and already explained is reached. In Fig. 2, it is possible to see a clear gap between the pawl stop 11 and the control edge 12. This makes it clear that in this position, in which the pawl 4 is no longer fully raised, but is also not yet in the main lock, the switch 10 is still actuated because the switching lever 8 is supported on the back of the rotary latch 3.

Man erkennt in der Fig. 1 außerdem einen Auslösehebel 14, der auf die Sperrklinke 4 wirkt, wobei auf den Auslösehebel 14 beispielsweise der Außenbetätigungshebel bzw. der Innenbetätigungshebel einwirkt, die ihrerseits mittelbar oder unmittelbar mit dem Außentürgriff bzw. dem Innentürgriff in Verbindung stehen. Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türverschluß ist, wie üblich, mit den funktionserforderlichen Federn 15 versehen die in Fig. 1 und in Fig. 2 eingezeichnet worden sind.In Fig. 1, one can also see a release lever 14, which acts on the pawl 4, whereby the release lever 14 is acted upon, for example, by the external operating lever or the internal operating lever, which in turn are directly or indirectly connected to the external door handle or the internal door handle. The motor vehicle door lock according to the invention is, as usual, provided with the springs 15 required for its function, which have been drawn in Fig. 1 and Fig. 2.

Claims (1)

Andrejewski, Honke & Partner, Patentanwälte in EssenAndrejewski, Honke & Partner, patent attorneys in Essen SchutzanspruchClaim for protection Kraftfahrzeug-Türverschluß mit Kraftfahrzeugtürschloß, Servo-Schloßhalter und elektrischer Steuereinrichtung, wobei das Kraftfahrzeugtürschloß in der Kraftfahrzeugtür untergebracht und der Servo-Schloßhalter mit Servoantrieb in der Karosserie, z. B. in einem Türholm/ angeordnet ist, und wobei das Kraftfahrzeugtürschloß eine Drehfalle mit Vorrast und Hauptrast sowie eine mit der Vorrast und Hauptrast wechselwirkende Sperrklinke aufweist und der Schließbolzen des Servo-Schloßhalters bei Schließen der Kraftfahrzeugtür die Drehfalle in die Hauptraststellung bewegt sowie danach die Kraftfahrzeugtür über den auf den Schließbolzen wirkenden Servoantrieb in die dichtungsbeaufschlagte Soll-Geschlossenstellung zieht, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuereinrichtung einen Schalthebel aufweist, der auf der Achse der Sperrklinke gelagert ist und einen Schalter für den Servoantrieb betätigt, daß der Schalthebel einen Sperrklinkenanschlag aufweist, dem eine Steuerkante an der Sperrklinke zugeordnet ist, daß der Schalthebel weiterhin 0 eine Steuernase besitzt, die mit der Drehfalle wechselwirkt, und daß der Schalter über die elektrische Steuereinrichtung das Einschalten des Servoantriebes blockiert, bis die Drehfalle die Steuernase freigibt und die Sperrklinke in die Hauptrast der Drehfalle eingerastet ist.Motor vehicle door lock with motor vehicle door lock, servo lock holder and electrical control device, wherein the motor vehicle door lock is housed in the motor vehicle door and the servo lock holder with servo drive in the body, e.g. B. is arranged in a door pillar, and wherein the motor vehicle door lock has a rotary latch with pre-latch and main latch as well as a pawl interacting with the pre-latch and main latch, and the locking bolt of the servo lock holder moves the rotary latch into the main latch position when the motor vehicle door is closed and then pulls the motor vehicle door into the sealing-loaded desired closed position via the servo drive acting on the locking bolt, characterized in that the electrical control device has a switching lever which is mounted on the axis of the pawl and actuates a switch for the servo drive, that the switching lever has a pawl stop to which a control edge on the pawl is assigned, that the switching lever also has a control lug which interacts with the rotary latch, and that the switch blocks the switching on of the servo drive via the electrical control device until the rotary latch releases the control lug and the pawl into the main latch the rotary latch is engaged .
DE29609770U 1996-04-02 1996-06-01 Motor vehicle door lock with motor vehicle door lock and servo lock holder Expired - Lifetime DE29609770U1 (en)

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Legal Events

Date Code Title Description
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Effective date: 19961031

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 19990913

R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years

Effective date: 20021014

R152 Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years

Effective date: 20040922

R071 Expiry of right